Euro 7 dal 29 novembre 2026: che cosa cambia per concessionari e officine

Euro 7 si applica dal 29 novembre 2026 ai nuovi tipi di auto e furgoni. Scadenze, auto in stock, durabilità delle batterie ed effetti sull'officina.

Punti chiave

Euro 7 si applica dal 29 novembre 2026 ai nuovi tipi di autovetture e furgoni (categorie M1 e N1). A tutti i veicoli nuovi di queste categorie si applica dal 29 novembre 2027. Autobus, veicoli commerciali pesanti e rimorchi pesanti hanno le scadenze del 29 maggio 2028 e del 29 maggio 2029.
La norma regola per la prima volta anche le particelle emesse dai freni, l'abrasione degli pneumatici e la durabilità minima delle batterie di trazione. Allunga inoltre il periodo durante il quale l'auto deve rispettare i requisiti: la durata di vita principale è di 8 anni o 160.000 km, quella supplementare di 10 anni o 200.000 km.
Un'auto nuova non immatricolata conforme alla norma precedente potrà essere immatricolata dopo il 29 novembre 2027 solo nel regime di fine serie. Lo richiede il costruttore e lo autorizza lo Stato membro, per i veicoli completi al massimo per 12 mesi.
I costruttori devono rendere disponibili agli utenti i dati del monitoraggio di bordo delle emissioni e i dati sullo stato di salute della batteria di trazione. Le officine indipendenti mantengono il diritto alle informazioni sulla riparazione previsto dal regolamento (UE) 2018/858.
Le auto già in circolazione non devono essere adeguate a Euro 7. Continuano a essere assistite secondo la propria omologazione e le procedure del costruttore.

Euro 7 è la nuova norma UE sulle emissioni, stabilita dal regolamento (UE) 2024/1257. A differenza delle norme precedenti non guarda solo allo scarico. Riguarda anche le emissioni di freni e pneumatici e la durabilità delle batterie, quindi interessa anche le auto elettriche. Entra in vigore in due fasi: prima per i nuovi tipi, un anno dopo per tutte le auto nuove. Le concessionarie devono quindi gestire stock e immatricolazioni a cavallo tra due omologazioni. Le officine lavoreranno con nuovi dati provenienti dall'auto e con un periodo più lungo durante il quale l'auto deve rispettare i requisiti sulle emissioni.

Da quando si applica Euro 7 e a quali auto?

Il regolamento (UE) 2024/1257 distingue tra nuovi tipi e veicoli nuovi. Un nuovo tipo è un modello o una versione che sta ancora passando l'omologazione. Dal 29 novembre 2026 il costruttore deve rispettare Euro 7 per un tipo del genere. Le ulteriori auto prodotte di tipi omologati in precedenza si possono immatricolare fino alla scadenza per i veicoli nuovi. La data del 29 novembre 2026 non segna quindi la fine delle immatricolazioni di autovetture nuove conformi alla norma precedente.

Calendario e scadenze di Euro 7

Categoria	Nuovi tipi	Tutti i veicoli nuovi
M1 e N1: autovetture e veicoli commerciali leggeri	29 novembre 2026	29 novembre 2027
M2, M3, N2, N3, O3 e O4: autobus, veicoli commerciali più pesanti e rimorchi pesanti	29 maggio 2028	29 maggio 2029

Per autovetture e furgoni la data chiave per lo stock è il 29 novembre 2027. La scadenza del 2026 riguarda soprattutto i costruttori che lanciano nuovi tipi.

Gli pneumatici hanno un calendario proprio. L'articolo 11 del regolamento fissa l'avvio dei requisiti per i nuovi tipi di pneumatici:

Classe di pneumatici	Uso tipico	Nuovi tipi di pneumatici
C1	autovetture	1° luglio 2028
C2	veicoli commerciali leggeri	1° aprile 2030
C3	veicoli commerciali pesanti	1° aprile 2032

Il magazzino pneumatici e ricambi passerà quindi alle nuove regole secondo un calendario diverso da quello dello stock di auto nuove.

Per la transizione conviene avere per ogni auto nuova in stock, in un'unica scheda, categoria, norma sulle emissioni, stato di immatricolazione e posizione del costruttore sulla transizione. In Omnetic DMS Core tutti i moduli lavorano su un unico record condiviso di veicolo, cliente, commesse e movimenti economici. Vendita, preparazione e officina vedono così gli stessi dati e nulla viene ricopiato da un modulo all'altro.

Che cosa cambia la norma Euro 7 rispetto alle regole attuali?

Euro 7 non porta solo un test allo scarico più severo. Sull'attività di concessionaria e officina incidono soprattutto il perimetro più ampio della regolamentazione e il periodo di osservazione più lungo.

Area	Che cosa introduce Euro 7	Impatto sull'operatività
Emissioni allo scarico	Quadro comune per veicoli leggeri, commerciali e pesanti e controllo delle emissioni durante l'uso dell'auto	La vendita distingue le omologazioni, l'officina lavora con le procedure del costruttore per il tipo specifico
Particelle dei freni	Regolamentazione delle emissioni da frenata, anche per le auto elettriche	I componenti dei freni si ordinano secondo la specifica esatta dell'auto
Abrasione degli pneumatici	Requisiti propri con un calendario successivo	Il magazzino pneumatici ha una propria transizione
Batterie di trazione	Durabilità minima e dati sullo stato della batteria	Dati per la consegna dell'auto, la diagnosi e i reclami
Monitoraggio di bordo delle emissioni	Monitoraggio continuo dei parametri delle emissioni durante la marcia	Informazioni in più all'accettazione dell'auto e nella ricerca della causa di un guasto
Durata di vita	Periodo più lungo durante il quale l'auto deve rispettare i requisiti	Maggiore importanza di una manutenzione tracciabile e di riparazioni eseguite correttamente

Del rispetto dei requisiti di omologazione risponde il costruttore. L'officina però deve rispettare la configurazione omologata dell'auto. Un disco freno o uno pneumatico scelti solo in base alla misura possono differire per altre caratteristiche. Nell'ordine del ricambio va quindi la specifica esatta per l'auto.

Durabilità della batteria secondo Euro 7

Euro 7 fissa per la prima volta una durabilità minima della batteria di trazione per auto elettriche e ibride plug-in nelle categorie autovetture e furgoni. Dopo un determinato periodo e chilometraggio la batteria deve conservare una quota minima dell'energia originaria. Si tratta della conservazione dell'energia della batteria, non di un'autonomia garantita in qualsiasi condizione.

L'articolo 4, paragrafo 10, impone ai costruttori di rendere disponibili agli utenti i dati ambientali dell'auto. Tra questi rientrano i dati del monitoraggio di bordo e lo stato di salute della batteria di trazione. L'indicatore dello stato della batteria a bordo diventerà così un dato abituale al ritiro dell'usato, alla consegna e all'accettazione in officina.

Il minimo regolamentare non è una garanzia commerciale. Le condizioni di garanzia della batteria le stabilisce il costruttore e il dealer non deve trasferirle nell'offerta come promessa propria. L'officina deve separare tre passaggi: il dato dell'indicatore a bordo, il risultato della diagnosi e la decisione sull'intervento in garanzia.

Che cosa significa una durata di vita più lunga per l'officina?

Per le categorie M1, N1 e M2 Euro 7 fissa una durata di vita principale fino a 8 anni o 160.000 km e una durata di vita supplementare fino a 10 anni o 200.000 km. Vale la soglia che l'auto raggiunge per prima. È il periodo durante il quale l'auto deve rispettare i requisiti regolamentari. Per l'officina non ne deriva l'obbligo di promettere al cliente un funzionamento senza guasti.

Per l'officina significa che per un'auto Euro 7 conterà l'intero storico delle riparazioni sulle emissioni. La commessa di officina dovrebbe collegare la descrizione del problema da parte del cliente, la segnalazione del monitoraggio di bordo, il risultato della diagnosi, l'intervento eseguito e l'esito del controllo dopo la riparazione. L'annotazione "cancellato codice guasto" non basta. Per la riparazione successiva bisogna conoscere la causa e il modo in cui è stata eliminata.

Il modulo Workshop gestisce la commessa di officina dal preventivo all'accettazione del veicolo, ai ricambi e alla pianificazione fino alla fatturazione ed è adatto sia all'officina autorizzata sia a quella indipendente. Le righe si possono ripartire tra cliente, garanzia e assicurazione. La diagnosi della batteria o del sistema di controllo delle emissioni ha così nella commessa una propria registrazione, separata da chi paga la riparazione.

Per le auto già in circolazione non cambia nulla. Euro 7 si applica ai nuovi tipi e ai veicoli nuovi. Le auto più vecchie continuano a essere assistite secondo l'omologazione con cui sono state messe in circolazione.

Anche le officine indipendenti hanno accesso ai dati?

Sì. L'articolo 61 del regolamento (UE) 2018/858 obbliga i costruttori a fornire agli operatori indipendenti un accesso standardizzato e non discriminatorio ai dati diagnostici, agli strumenti e alle informazioni per la riparazione e la manutenzione. Euro 7 non sostituisce questo obbligo. Sono due cose diverse: Euro 7 garantisce agli utenti l'accesso ai dati ambientali dell'auto, il regolamento 2018/858 garantisce alle officine l'accesso alla diagnosi e alle informazioni sulla riparazione.

Che cosa succede alle auto non immatricolate in stock?

Per autovetture e furgoni la transizione principale avviene il 29 novembre 2027. Dopo questa data un'auto nuova conforme alla norma precedente non si può immatricolare solo perché è stata prodotta, ordinata o pagata prima. Si può immatricolare solo nel regime di fine serie.

L'articolo 49 del regolamento (UE) 2018/858 consente allo Stato membro, su richiesta del costruttore, di autorizzare la fine serie per un numero limitato di auto la cui omologazione ha cessato di essere valida.

Condizione	Che cosa significa per il dealer
La richiesta la presenta il costruttore	Il dealer non può ottenere da solo il regime di fine serie
L'autorizzazione la rilascia lo Stato membro	Il gruppo di concessionarie segue le autorizzazioni separatamente per ogni paese di vendita
Veicoli completi: al massimo 12 mesi	Limite massimo, non un diritto di ogni auto in stock
Veicoli completati: al massimo 18 mesi	Termine più lungo per le auto completate in una produzione in più fasi, per esempio allestimenti su furgoni
Limite quantitativo o condizione legata al certificato di conformità	Nel regime non rientra tutto lo stock, solo le auto entro il limite o con un certificato di conformità valido

I termini decorrono dalla cessazione di validità dell'omologazione. L'allegato V, parte B, lascia allo Stato membro la scelta del regime. Una possibilità è un limite quantitativo calcolato sulle immatricolazioni dell'anno precedente. L'altra è un regime per le auto il cui certificato di conformità era ancora valido almeno tre mesi prima della perdita di validità.

Per la vendita conta quindi l'elenco dei telai interessati con lo stato di immatricolazione e la conferma del costruttore o dell'importatore che l'auto rientra nella fine serie autorizzata. L'ordine del cliente non sostituisce questa conferma.

Situazioni tipiche in vendita e in officina

Situazione	Che cosa vale
Autovettura nuova di un tipo già omologato in stock a dicembre 2026	Si può immatricolare; la scadenza per i nuovi tipi non la riguarda
Furgone nuovo non immatricolato conforme alla norma precedente dopo il 29 novembre 2027	L'immatricolazione è possibile solo nell'ambito della fine serie autorizzata
Auto dimostrativa conforme alla norma precedente immatricolata prima della scadenza	Euro 7 non la riguarda retroattivamente
Auto Euro 7 in officina per una segnalazione del sistema di controllo delle emissioni	La commessa riporta risultato della diagnosi, causa e riparazione eseguita

Che cosa è già in vigore, che cosa è in preparazione e che cosa resta agli Stati

In vigore: il regolamento (UE) 2024/1257 è approvato e pubblicato. Le scadenze per autovetture e furgoni non sono una proposta.

Le norme tecniche collegate escono gradualmente. Sono stati pubblicati i regolamenti di esecuzione 2025/1706, 2025/1707, 2026/1762 e 2026/1764 e i regolamenti delegati 2026/1214 e 2026/1216. L'elenco non è chiuso. Bozze di lavoro e metodologie in preparazione non sono una base giuridica per rifiutare un'immatricolazione né per una promessa al cliente. Per ogni requisito occorre basarsi sul testo vigente nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea (EUR-Lex).

Le fasi successive hanno un calendario proprio. Le scadenze per i veicoli pesanti e per gli pneumatici non si possono ricavare dalla data per le autovetture.

Agli Stati membri resta l'autorizzazione delle fine serie nei limiti del regolamento 2018/858, compresa la scelta tra limite quantitativo e regime basato sul certificato di conformità.

A che cosa fare attenzione

Nuovo tipo o auto nuova. Per autovetture e furgoni le scadenze sono due: novembre 2026 e novembre 2027.
Auto in stock o immatricolata. Per il rischio di non poter immatricolare l'auto questa differenza conta più della data dell'ordine.
Durabilità o garanzia. Il minimo regolamentare per la batteria non va nell'offerta come promessa di garanzia del dealer.
Dato dell'auto o conclusione della diagnosi. L'indicatore dello stato della batteria è un input per la diagnosi, la causa del guasto la stabilisce solo la procedura di officina.
Norma o proposta. Un documento tecnico in preparazione non è in vigore.

Checklist per la direzione

Suddividere lo stock di auto nuove per categoria, norma sulle emissioni e stato di immatricolazione.
Collegare ai telai interessati la posizione del costruttore o dell'importatore sulla fine serie.
Nominare un responsabile delle autorizzazioni di fine serie in ogni paese di vendita.
Nei materiali di vendita separare i dati sulla batteria dalle condizioni di garanzia.
Adeguare l'accettazione in officina per registrare le segnalazioni del monitoraggio di bordo e la diagnosi della batteria.
Ordinare componenti dei freni e pneumatici secondo la specifica esatta dell'auto.

Omnetic: un'unica scheda auto per vendita, officina e magazzino ricambi

Il passaggio a Euro 7 richiede che vendita, officina e magazzino lavorino con gli stessi dati sull'auto. Quando ogni reparto ha un proprio sistema o foglio di calcolo, una modifica su un telaio va ricopiata a mano in stock, preparazione, commessa e consegna. Omnetic sostituisce i sistemi separati con un'unica piattaforma cloud:

Omnetic DMS Core mantiene un unico record condiviso di veicolo, cliente, commesse e movimenti economici. Norma sulle emissioni, stato di immatricolazione e posizione del costruttore sulla fine serie sono sull'auto in un unico punto per tutti i moduli.
Workshop gestisce la commessa di officina dal preventivo e dall'accettazione del veicolo ai ricambi e alla pianificazione fino alla fatturazione. La diagnosi della batteria o del sistema di controllo delle emissioni si può ripartire tra cliente, garanzia e assicurazione.
Warehouse gestisce componenti dei freni e pneumatici tra più magazzini e filiali su un'unica scheda articolo, li prenota per le commesse di officina aperte e aiuta a individuare gli articoli fermi quando cambia l'assortimento.

Omnetic si può introdurre per gradi, iniziando con un modulo e aggiungendo gli altri in seguito. I sistemi esistenti, per esempio il portale del costruttore o il software di contabilità, si possono collegare tramite la piattaforma aperta.

Prenotate una demo di Omnetic e scoprite come funzionerebbe la gestione di auto, commesse di officina e ricambi nella vostra realtà.

FAQ

Le scadenze di Euro 7 valgono allo stesso modo in tutti i paesi?

Negli Stati membri dell'UE sì. Il regolamento si applica direttamente, senza recepimento nel diritto nazionale. Tra gli Stati varia solo l'autorizzazione delle fine serie. Per i paesi extra UE vale la loro normativa.

Per Euro 7 l'officina deve acquistare un'apparecchiatura per misurare le particelle dei freni?

No. La misurazione delle emissioni dai freni e dell'abrasione degli pneumatici fa parte dell'omologazione, di cui risponde il costruttore. L'officina ha bisogno della diagnosi e delle procedure per i tipi di auto che ripara.

L'indicatore dello stato della batteria previsto da Euro 7 è la stessa cosa del passaporto delle batterie?

No. L'indicatore dello stato previsto da Euro 7 è un dato che l'auto fornisce all'utente. Il passaporto delle batterie previsto dal regolamento (UE) 2023/1542 è un registro digitale della batteria con regole di accesso proprie. È obbligatorio dal 18 febbraio 2027 per le batterie dei veicoli elettrici immesse sul mercato per la prima volta. I dettagli sono descritti nell'articolo dedicato al passaporto delle batterie.