Euro 7 od 29. listopadu 2026: co se mění pro autosalony a servisy

Euro 7 platí od 29. listopadu 2026 pro nové typy osobních aut a dodávek. Termíny, auta na skladě, trvanlivost baterií a dopady na servis.

Klíčová zjištění

Euro 7 platí od 29. listopadu 2026 pro nové typy osobních aut a dodávek (kategorie M1 a N1). Pro všechna nová auta těchto kategorií platí od 29. listopadu 2027. Autobusy, těžká užitková vozidla a těžké přívěsy mají termíny 29. května 2028 a 29. května 2029.
Norma nově reguluje i částice z brzd, otěr pneumatik a minimální trvanlivost trakčních baterií. Prodlužuje také životnost, po kterou musí auto plnit požadavky: hlavní životnost je 8 let nebo 160 000 km, dodatečná 10 let nebo 200 000 km.
Neregistrované nové auto předchozí normy půjde po 29. listopadu 2027 registrovat jen v režimu dobíhající série. O ten žádá výrobce a povoluje ho členský stát, u úplných vozidel nejvýše na 12 měsíců.
Výrobci musí uživatelům zpřístupnit údaje palubního sledování emisí a údaje o stavu trakční baterie. Nezávislé servisy mají dál nárok na opravárenské informace podle nařízení (EU) 2018/858.
Auta, která už jezdí, se na Euro 7 upravovat nemusí. Servisují se dál podle své homologace a postupů výrobce.

Euro 7 je nová emisní norma EU, kterou stanoví nařízení (EU) 2024/1257. Na rozdíl od předchozích norem nesleduje jen výfuk. Řeší i emise z brzd a pneumatik a trvanlivost baterií, takže se týká i elektromobilů. Platit začíná ve dvou krocích: nejdřív u nových typů, o rok později u všech nových aut. Autosalony tak musí řídit skladové zásoby a registrace na přelomu homologací. Servisy budou pracovat s novými údaji z auta a s delším obdobím, po které musí auto plnit emisní požadavky.

Odkdy platí Euro 7 a kterých aut se týká?

Nařízení (EU) 2024/1257 rozlišuje nové typy a nová vozidla. Nový typ je model nebo provedení, které teprve prochází typovým schválením. Od 29. listopadu 2026 musí výrobce u takového typu splnit Euro 7. Další vyrobená auta typů schválených dříve lze registrovat až do termínu pro nová vozidla. Datum 29. listopadu 2026 proto neznamená konec registrací nových osobních aut předchozí normy.

Harmonogram a termíny Euro 7

Kategorie	Nové typy	Všechna nová vozidla
M1 a N1: osobní auta a lehká užitková auta	29. listopadu 2026	29. listopadu 2027
M2, M3, N2, N3, O3 a O4: autobusy, těžší užitková vozidla a těžké přívěsy	29. května 2028	29. května 2029

U osobních aut a dodávek je hlavním mezníkem pro sklad 29. listopadu 2027. Termín z roku 2026 se týká hlavně výrobců, kteří uvádějí nové typy.

Pneumatiky mají vlastní harmonogram. Článek 11 nařízení stanoví začátek požadavků pro nové typy pneumatik:

Třída pneumatik	Typické použití	Nové typy pneumatik
C1	osobní auta	1. července 2028
C2	lehká užitková auta	1. dubna 2030
C3	těžká užitková vozidla	1. dubna 2032

Sklad pneumatik a dílů tedy bude přecházet podle jiného kalendáře než sklad nových aut.

Pro přechod se vyplatí mít u každého nového auta na skladě v jednom záznamu kategorii, emisní normu, registrační stav a stanovisko výrobce k přechodu. V Omnetic DMS Core pracují všechny moduly s jedním společným záznamem vozidla, zákazníka, zakázek a peněz. Prodej, příprava i dílna tak vidí stejné údaje a nic se mezi moduly nepřepisuje.

Co emisní norma Euro 7 mění oproti dosavadním pravidlům?

Euro 7 nepřináší jen přísnější výfukový test. Na provoz autosalonu a servisu dopadne hlavně širší rozsah regulace a delší sledované období.

Oblast	Co přináší Euro 7	Dopad na provoz
Výfukové emise	Společný rámec pro osobní, užitková i těžká vozidla a kontrola emisí během používání auta	Prodej rozlišuje homologace, servis pracuje s postupy výrobce pro daný typ
Částice z brzd	Regulace emisí z brzdění, také u elektromobilů	Brzdové díly se objednávají podle přesné specifikace auta
Otěr pneumatik	Samostatné požadavky s pozdějším harmonogramem	Sklad pneumatik má vlastní přechod
Trakční baterie	Minimální trvanlivost a údaje o stavu baterie	Údaje pro předání auta, diagnostiku a reklamace
Palubní sledování emisí	Průběžné sledování emisních parametrů za provozu	Další informace při příjmu auta a hledání příčiny závady
Životnost	Delší období, po které musí auto plnit požadavky	Větší význam dohledatelné údržby a správně provedených oprav

Za splnění homologačních požadavků odpovídá výrobce. Dílna ale musí dodržet schválené provedení auta. Brzdový kotouč nebo pneumatika vybrané jen podle rozměru se mohou lišit v dalších vlastnostech. Do objednávky dílu proto patří přesná specifikace pro dané auto.

Trvanlivost baterie podle Euro 7

Euro 7 poprvé stanoví minimální trvanlivost trakční baterie u elektromobilů a plug-in hybridů v kategoriích osobních aut a dodávek. Baterie si musí po stanovené době a nájezdu zachovat minimální podíl původní energie. Jde o zachování energie baterie, ne o zaručený dojezd za jakýchkoli podmínek.

Článek 4 odst. 10 ukládá výrobcům zpřístupnit uživatelům environmentální údaje auta. Patří k nim údaje palubního sledování a stav trakční baterie. Ukazatel stavu baterie v autě tak bude běžným údajem při výkupu, předání i příjmu do servisu.

Regulační minimum není obchodní záruka. Záruční podmínky na baterii stanoví výrobce a dealer je nemá přepisovat do nabídky jako vlastní slib. Servis musí oddělit tři kroky: údaj z ukazatele v autě, diagnostický nález a rozhodnutí o záručním plnění.

Co znamená delší životnost pro servis?

Pro kategorie M1, N1 a M2 stanoví Euro 7 hlavní životnost do 8 let nebo 160 000 km a dodatečnou životnost do 10 let nebo 200 000 km. Platí ta hranice, které auto dosáhne dřív. Jde o období, po které musí auto plnit regulační požadavky. Pro dílnu z něj neplyne povinnost slibovat zákazníkovi bezporuchový provoz.

Pro servis to znamená, že u auta Euro 7 bude mít význam celá historie emisních oprav. Servisní zakázka by měla spojit popis problému od zákazníka, hlášení palubního sledování, diagnostický nález, provedený zásah a výsledek kontroly po opravě. Zápis „smazán chybový kód“ nestačí. Pro další opravu je potřeba znát příčinu a způsob jejího odstranění.

Modul Workshop vede servisní zakázku od nabídky přes příjem vozu, díly a plánování až po fakturaci a hodí se pro autorizovaný i nezávislý servis. Položky lze rozdělit mezi zákazníka, záruku a pojišťovnu. Diagnostika baterie nebo emisního systému tak má v zakázce vlastní záznam oddělený od toho, kdo opravu platí.

U aut, která už jezdí, se nic nemění. Euro 7 se vztahuje na nové typy a nová vozidla. Starší auta se dál servisují podle schválení, se kterým byla uvedena do provozu.

Mají k údajům přístup také nezávislé servisy?

Ano. Článek 61 nařízení (EU) 2018/858 ukládá výrobcům poskytovat nezávislým subjektům standardizovaný a nediskriminační přístup k diagnostickým údajům, nástrojům a informacím pro opravy a údržbu. Euro 7 tuto povinnost nenahrazuje. Jde o dvě různé věci: Euro 7 zaručuje přístup k environmentálním údajům auta pro uživatele, nařízení 2018/858 zaručuje přístup k diagnostice a opravárenským informacím pro servisy.

Co bude s neregistrovanými auty na skladě?

U osobních aut a dodávek nastává hlavní přechod 29. listopadu 2027. Po tomto datu nejde nové auto předchozí normy registrovat jen proto, že bylo vyrobeno, objednáno nebo zaplaceno dřív. Registrovat ho lze jen v režimu dobíhající série.

Článek 49 nařízení (EU) 2018/858 umožňuje členskému státu na žádost výrobce povolit dobíhající sérii pro omezený počet aut, jejichž typové schválení přestalo platit.

Podmínka	Co znamená pro dealera
Žádost podává výrobce	Dealer si dobíhající sérii nemůže zajistit sám
Povolení vydává členský stát	Dealerská skupina sleduje povolení zvlášť pro každou zemi prodeje
Úplná vozidla: nejvýše 12 měsíců	Horní hranice, ne nárok každého auta na skladě
Dokončená vozidla: nejvýše 18 měsíců	Delší lhůta pro auta dokončená ve vícestupňové výrobě, například nástavby na dodávkách
Množstevní limit, nebo podmínka prohlášení o shodě	Do režimu nespadá celý sklad, jen auta v rámci limitu nebo s platným prohlášením o shodě

Lhůty se počítají od zániku platnosti typového schválení. Příloha V část B nechává na členském státu, jaký režim zvolí. Jednou možností je množstevní limit odvozený od registrací v předchozím roce. Druhou je režim pro auta, jejichž prohlášení o shodě platilo ještě nejméně tři měsíce před ztrátou platnosti.

Pro obchod je proto podstatný seznam dotčených VIN s registračním stavem a potvrzení výrobce nebo importéra, že auto spadá do povolené dobíhající série. Objednávka zákazníka toto potvrzení nenahrazuje.

Typické situace v prodeji a servisu

Situace	Co platí
Nové osobní auto již schváleného typu na skladě v prosinci 2026	Lze ho registrovat; termín pro nové typy se na něj nevztahuje
Nová neregistrovaná dodávka předchozí normy po 29. listopadu 2027	Registrace je možná jen v rámci povolené dobíhající série
Předváděcí auto předchozí normy registrované před termínem	Euro 7 se ho zpětně netýká
Auto Euro 7 v servisu kvůli hlášení emisního systému	Zakázka zachytí diagnostický nález, příčinu a provedenou opravu

Co už platí, co se připravuje a co zůstává na státech

Platí: Nařízení (EU) 2024/1257 je schválené a zveřejněné. Termíny pro osobní auta a dodávky nejsou návrhem.

Navazující technické předpisy postupně vycházejí. Zveřejněna jsou prováděcí nařízení 2025/1706, 2025/1707, 2026/1762 a 2026/1764 a nařízení v přenesené pravomoci 2026/1214 a 2026/1216. Seznam není uzavřený. Pracovní návrhy a připravované metodiky nejsou právním základem pro odmítnutí registrace ani pro slib zákazníkovi. U každého požadavku je třeba vycházet z aktuálního znění v Úředním věstníku EU (EUR-Lex).

Pozdější fáze mají vlastní kalendář. Termíny pro těžká vozidla a pneumatiky se z data pro osobní auta odvodit nedají.

Na členských státech zůstává povolování dobíhajících sérií v mezích nařízení 2018/858, včetně volby mezi množstevním limitem a režimem podle prohlášení o shodě.

Na co si dát pozor

Nový typ, nebo nové auto. U osobních aut a dodávek jde o dva termíny: listopad 2026 a listopad 2027.
Skladové, nebo registrované auto. Pro riziko neregistrovatelnosti je tento rozdíl důležitější než datum objednávky.
Trvanlivost, nebo záruka. Regulační minimum pro baterii nepatří do nabídky jako záruční slib dealera.
Údaj z auta, nebo diagnostický závěr. Ukazatel stavu baterie je vstup pro diagnostiku, příčinu závady určí až servisní postup.
Předpis, nebo návrh. Připravovaný technický dokument neplatí.

Kontrolní seznam pro vedení provozu

Rozdělit sklad nových aut podle kategorie, emisní normy a registračního stavu.
K dotčeným VIN připojit stanovisko výrobce nebo importéra k dobíhající sérii.
Určit osobu odpovědnou za povolení dobíhajících sérií v každé zemi prodeje.
V prodejních materiálech oddělit údaje o baterii od záručních podmínek.
Upravit příjem do servisu pro záznam hlášení palubního sledování a diagnostiky baterie.
Objednávat brzdové díly a pneumatiky podle přesné specifikace auta.

Omnetic: jeden záznam auta pro prodej, dílnu a sklad dílů

Přechod na Euro 7 stojí na tom, aby prodej, dílna a sklad pracovaly se stejnými údaji o autě. Když každé oddělení vede vlastní systém nebo tabulku, musí se změna u jednoho VIN ručně přepsat do skladu, přípravy, zakázky i předání. Omnetic nahrazuje oddělené systémy jednou cloudovou platformou:

Omnetic DMS Core drží jeden společný záznam vozidla, zákazníka, zakázek a peněz. Emisní norma, registrační stav i stanovisko výrobce k dobíhající sérii jsou u auta na jednom místě pro všechny moduly.
Workshop vede servisní zakázku od nabídky a příjmu vozu přes díly a plánování až po fakturaci. Diagnostiku baterie nebo emisního systému lze rozdělit mezi zákazníka, záruku a pojišťovnu.
Warehouse vede brzdové díly a pneumatiky napříč sklady a pobočkami na jedné skladové kartě, rezervuje je pro otevřené servisní zakázky a pomáhá najít položky bez pohybu, když se mění sortiment.

Omnetic lze zavést postupně, začít jedním modulem a další přidat později. Stávající systémy, například portál výrobce nebo účetní software, se dají připojit přes otevřenou platformu.

Domluvte si ukázku Omneticu a podívejte se, jak by evidence aut, servisních zakázek a dílů fungovala ve vašem provozu.

Související články

FAQ

Platí termíny Euro 7 stejně ve všech zemích?

V členských státech EU ano. Nařízení platí přímo, bez převodu do národního práva. Mezi státy se liší jen povolování dobíhajících sérií. Pro země mimo EU platí jejich vlastní právní úprava.

Musí servis kvůli Euro 7 pořídit zařízení na měření částic z brzd?

Ne. Měření brzdových emisí a otěru pneumatik patří k typovému schválení, za které odpovídá výrobce. Dílna potřebuje diagnostiku a postupy pro typy aut, které opravuje.

Je ukazatel stavu baterie podle Euro 7 totéž co bateriový pas?

Ne. Ukazatel stavu podle Euro 7 je údaj, který auto poskytuje uživateli. Bateriový pas podle nařízení (EU) 2023/1542 je digitální záznam o baterii s vlastními pravidly přístupu. Povinný je od 18. února 2027 pro baterie elektromobilů poprvé uvedené na trh. Podrobnosti popisuje samostatný článek o bateriovém pasu.