Euro 7 a partir del 29 de noviembre de 2026: qué cambia para concesionarios y talleres

Euro 7 se aplica desde el 29 de noviembre de 2026 a nuevos tipos de turismos y furgonetas. Plazos, stock, durabilidad de baterías y efectos en el taller.

Principales conclusiones

Euro 7 se aplica desde el 29 de noviembre de 2026 a los nuevos tipos de turismos y furgonetas (categorías M1 y N1). A todos los vehículos nuevos de estas categorías se aplica desde el 29 de noviembre de 2027. Los autobuses, los vehículos industriales pesados y los remolques pesados tienen como fechas el 29 de mayo de 2028 y el 29 de mayo de 2029.
La norma regula por primera vez también las emisiones de partículas de los frenos, la abrasión de los neumáticos y la durabilidad mínima de las baterías de tracción. Además, alarga el periodo durante el que el vehículo debe cumplir los requisitos: la vida útil principal es de 8 años o 160.000 km y la vida útil adicional, de 10 años o 200.000 km.
Un coche nuevo sin matricular de la norma anterior solo podrá matricularse después del 29 de noviembre de 2027 dentro del régimen de fin de serie. Lo solicita el fabricante y lo autoriza el Estado miembro, en vehículos completos por un máximo de 12 meses.
Los fabricantes deben poner a disposición de los usuarios los datos del sistema de monitorización a bordo (MAB) y del estado de la batería de tracción. Los talleres independientes siguen teniendo derecho a la información sobre reparación según el Reglamento (UE) 2018/858.
Los coches que ya circulan no tienen que adaptarse a Euro 7. Se siguen manteniendo según su homologación y los procedimientos del fabricante.

Euro 7 es la nueva norma de emisiones de la UE, establecida por el Reglamento (UE) 2024/1257. A diferencia de las normas anteriores, no se fija solo en el escape. También regula las emisiones de los frenos y los neumáticos y la durabilidad de las baterías, por lo que afecta asimismo a los coches eléctricos. Empieza a aplicarse en dos fases: primero a los nuevos tipos y, un año después, a todos los vehículos nuevos. Los concesionarios tendrán que gestionar el stock y las matriculaciones en plena transición entre homologaciones. Los talleres trabajarán con nuevos datos del vehículo y con un periodo más largo durante el que el coche debe cumplir los requisitos de emisiones.

¿Desde cuándo se aplica Euro 7 y a qué vehículos afecta?

El Reglamento (UE) 2024/1257 distingue entre nuevos tipos y vehículos nuevos. Un nuevo tipo es un modelo o una versión que aún está pasando la homologación de tipo. Desde el 29 de noviembre de 2026, el fabricante debe cumplir Euro 7 en ese tipo. Los coches que se sigan fabricando de tipos homologados antes pueden matricularse hasta la fecha prevista para los vehículos nuevos. Por eso, el 29 de noviembre de 2026 no supone el fin de las matriculaciones de turismos nuevos de la norma anterior.

Calendario y plazos de Euro 7

Categoría	Nuevos tipos	Todos los vehículos nuevos
M1 y N1: turismos y vehículos comerciales ligeros	29 de noviembre de 2026	29 de noviembre de 2027
M2, M3, N2, N3, O3 y O4: autobuses, vehículos industriales más pesados y remolques pesados	29 de mayo de 2028	29 de mayo de 2029

En los turismos y las furgonetas, la fecha clave para el stock es el 29 de noviembre de 2027. La fecha de 2026 afecta sobre todo a los fabricantes que lanzan nuevos tipos.

Los neumáticos tienen su propio calendario. El artículo 11 del reglamento fija el inicio de los requisitos para los nuevos tipos de neumáticos:

Clase de neumático	Uso típico	Nuevos tipos de neumáticos
C1	turismos	1 de julio de 2028
C2	vehículos comerciales ligeros	1 de abril de 2030
C3	vehículos industriales pesados	1 de abril de 2032

Así pues, el almacén de neumáticos y recambios hará la transición con un calendario distinto al del stock de coches nuevos.

Para la transición conviene tener en una sola ficha de cada coche nuevo en stock la categoría, la norma de emisiones, el estado de matriculación y la posición del fabricante sobre la transición. En Omnetic DMS Core, todos los módulos trabajan con un registro común del vehículo, el cliente, las órdenes y el dinero. Así, ventas, preparación y taller ven los mismos datos y nada se copia de un módulo a otro.

¿Qué cambia la norma de emisiones Euro 7 respecto a las reglas actuales?

Euro 7 no trae solo un ensayo de escape más estricto. En la operativa del concesionario y del taller influirán sobre todo el mayor alcance de la regulación y el periodo de control más largo.

Área	Qué aporta Euro 7	Efecto en la operativa
Emisiones de escape	Marco común para turismos, vehículos comerciales y pesados, y control de las emisiones durante el uso del vehículo	Ventas distingue homologaciones; el taller trabaja con los procedimientos del fabricante para cada tipo
Emisiones de partículas de los frenos	Regulación de las emisiones de los frenos, también en coches eléctricos	Los recambios de freno se piden según la especificación exacta del coche
Abrasión de los neumáticos	Requisitos propios con un calendario posterior	El almacén de neumáticos tiene su propia transición
Baterías de tracción	Durabilidad mínima y datos sobre el estado de la batería	Datos para la entrega del coche, el diagnóstico y las reclamaciones
Monitorización a bordo de las emisiones	Seguimiento continuo de los parámetros de emisiones durante el uso	Más información en la recepción del coche y en la búsqueda de la causa de una avería
Vida útil	Periodo más largo durante el que el coche debe cumplir los requisitos	Mayor importancia de un mantenimiento trazable y de reparaciones bien hechas

Del cumplimiento de los requisitos de homologación responde el fabricante. Pero el taller debe respetar la versión homologada del coche. Un disco de freno o un neumático elegidos solo por la medida pueden diferir en otras características. Por eso el pedido de la pieza debe incluir la especificación exacta para ese coche.

Durabilidad de la batería según Euro 7

Euro 7 fija por primera vez una durabilidad mínima de la batería de tracción en los coches eléctricos y los híbridos enchufables de las categorías de turismos y furgonetas. Tras un tiempo y un kilometraje determinados, la batería debe conservar una proporción mínima de su energía original. Se trata de que la batería conserve su energía, no de una autonomía garantizada en cualquier condición.

El artículo 4, apartado 10, obliga a los fabricantes a poner a disposición de los usuarios los datos medioambientales del vehículo. Entre ellos están los datos de la monitorización a bordo y el estado de la batería de tracción. El monitor del estado de salud de la batería en el coche será así un dato habitual en la compra, la entrega y la recepción en el taller.

El mínimo reglamentario no es una garantía comercial. Las condiciones de garantía de la batería las fija el fabricante y el concesionario no debe trasladarlas a su oferta como una promesa propia. El taller debe separar tres pasos: el dato del monitor del coche, el resultado del diagnóstico y la decisión sobre la cobertura de la garantía.

¿Qué supone una vida útil más larga para el taller?

Para las categorías M1, N1 y M2, Euro 7 fija una vida útil principal de 8 años o 160.000 km y una vida útil adicional de 10 años o 200.000 km. Rige el límite que el coche alcance antes. Es el periodo durante el que el coche debe cumplir los requisitos reglamentarios. De ahí no se deriva para el taller ninguna obligación de prometer al cliente un funcionamiento sin averías.

Para el taller, esto significa que en un coche Euro 7 importará todo el historial de reparaciones relacionadas con las emisiones. La orden de reparación debería reunir la descripción del problema hecha por el cliente, el aviso de la monitorización a bordo, el resultado del diagnóstico, la intervención realizada y el resultado del control tras la reparación. La anotación «código de avería borrado» no basta. Para la siguiente reparación hay que conocer la causa y cómo se eliminó.

El módulo Workshop gestiona la orden de reparación desde el presupuesto, pasando por la recepción del vehículo, las piezas y la planificación, hasta la facturación, y sirve tanto para el taller oficial como para el independiente. Las líneas pueden repartirse entre cliente, garantía y aseguradora. Así, el diagnóstico de la batería o del sistema de emisiones tiene en la orden su propio registro, separado de quién paga la reparación.

En los coches que ya circulan no cambia nada. Euro 7 se aplica a los nuevos tipos y a los vehículos nuevos. Los coches más antiguos se siguen manteniendo según la homologación con la que se pusieron en circulación.

¿Tienen acceso a los datos también los talleres independientes?

Sí. El artículo 61 del Reglamento (UE) 2018/858 obliga a los fabricantes a dar a los agentes independientes un acceso normalizado y no discriminatorio a los datos de diagnóstico, las herramientas y la información sobre reparación y mantenimiento. Euro 7 no sustituye esta obligación. Son dos cosas distintas: Euro 7 garantiza a los usuarios el acceso a los datos medioambientales del vehículo y el Reglamento 2018/858 garantiza a los talleres el acceso al diagnóstico y a la información sobre reparación.

¿Qué pasará con los coches sin matricular en stock?

En los turismos y las furgonetas, la transición principal llega el 29 de noviembre de 2027. A partir de esa fecha, un coche nuevo de la norma anterior no puede matricularse solo porque se fabricó, se pidió o se pagó antes. Solo puede matricularse dentro del régimen de fin de serie.

El artículo 49 del Reglamento (UE) 2018/858 permite al Estado miembro autorizar, a petición del fabricante, un fin de serie para un número limitado de coches cuya homologación de tipo ha dejado de ser válida.

Condición	Qué significa para el concesionario
La solicitud la presenta el fabricante	El concesionario no puede conseguir el fin de serie por su cuenta
La autorización la concede el Estado miembro	El grupo de concesionarios sigue la autorización por separado en cada país de venta
Vehículos completos: máximo 12 meses	Es un límite máximo, no un derecho de cada coche en stock
Vehículos completados: máximo 18 meses	Plazo más largo para coches completados en una fabricación en varias fases, por ejemplo carrozados sobre furgonetas
Límite de cantidad o condición del certificado de conformidad	No entra todo el stock en el régimen, solo los coches dentro del límite o con un certificado de conformidad válido

Los plazos se cuentan desde que la homologación de tipo deja de ser válida. El anexo V, parte B, deja en manos del Estado miembro qué régimen elige. Una posibilidad es un límite de cantidad derivado de las matriculaciones del año anterior. La otra es un régimen para los coches cuyo certificado de conformidad seguía siendo válido al menos tres meses antes de perder la validez.

Por eso, para el negocio lo importante es la lista de VIN afectados con su estado de matriculación y la confirmación del fabricante o del importador de que el coche entra en el fin de serie autorizado. El pedido del cliente no sustituye esa confirmación.

Situaciones típicas en ventas y taller

Situación	Qué se aplica
Turismo nuevo de un tipo ya homologado en stock en diciembre de 2026	Puede matricularse; la fecha para los nuevos tipos no le afecta
Furgoneta nueva sin matricular de la norma anterior después del 29 de noviembre de 2027	Solo puede matricularse dentro del fin de serie autorizado
Vehículo de demostración de la norma anterior matriculado antes de la fecha	Euro 7 no le afecta con carácter retroactivo
Coche Euro 7 en el taller por un aviso del sistema de emisiones	La orden recoge el resultado del diagnóstico, la causa y la reparación realizada

Qué está ya en vigor, qué se está preparando y qué queda en manos de los Estados

En vigor: el Reglamento (UE) 2024/1257 está aprobado y publicado. Las fechas para turismos y furgonetas no son una propuesta.

Las normas técnicas de desarrollo se van publicando. Se han publicado los Reglamentos de Ejecución 2025/1706, 2025/1707, 2026/1762 y 2026/1764 y los Reglamentos Delegados 2026/1214 y 2026/1216. La lista no está cerrada. Los borradores de trabajo y las metodologías en preparación no son base jurídica para denegar una matriculación ni para prometer nada a un cliente. En cada requisito hay que partir de la versión vigente publicada en el Diario Oficial de la UE (EUR-Lex).

Las fases posteriores tienen su propio calendario. Las fechas para los vehículos pesados y los neumáticos no pueden deducirse de la fecha para los turismos.

Queda en manos de los Estados miembros autorizar los fines de serie dentro de los límites del Reglamento 2018/858, incluida la elección entre el límite de cantidad y el régimen basado en el certificado de conformidad.

Puntos de atención

Nuevo tipo o vehículo nuevo. En turismos y furgonetas hay dos fechas: noviembre de 2026 y noviembre de 2027.
Coche en stock o coche matriculado. Para el riesgo de no poder matricular, esta diferencia es más importante que la fecha del pedido.
Durabilidad o garantía. El mínimo reglamentario de la batería no debe figurar en la oferta como promesa de garantía del concesionario.
Dato del coche o conclusión del diagnóstico. El monitor del estado de salud de la batería es un punto de partida para el diagnóstico; la causa de la avería la determina el procedimiento de taller.
Norma o borrador. Un documento técnico en preparación no está en vigor.

Lista de comprobación para la dirección

Dividir el stock de coches nuevos por categoría, norma de emisiones y estado de matriculación.
Adjuntar a los VIN afectados la posición del fabricante o del importador sobre el fin de serie.
Designar a la persona responsable de las autorizaciones de fin de serie en cada país de venta.
En los materiales de venta, separar los datos de la batería de las condiciones de garantía.
Adaptar la recepción en el taller para registrar los avisos de la monitorización a bordo y el diagnóstico de la batería.
Pedir los recambios de freno y los neumáticos según la especificación exacta del coche.

Omnetic: una sola ficha del coche para ventas, taller y almacén de recambios

La transición a Euro 7 depende de que ventas, taller y almacén trabajen con los mismos datos del coche. Cuando cada departamento tiene su propio sistema u hoja de cálculo, un cambio en un VIN hay que copiarlo a mano en el stock, la preparación, la orden y la entrega. Omnetic sustituye los sistemas separados por una única plataforma en la nube:

Omnetic DMS Core mantiene un registro común del vehículo, el cliente, las órdenes y el dinero. La norma de emisiones, el estado de matriculación y la posición del fabricante sobre el fin de serie están en el coche, en un solo lugar para todos los módulos.
Workshop gestiona la orden de reparación desde el presupuesto y la recepción del vehículo, pasando por las piezas y la planificación, hasta la facturación. El diagnóstico de la batería o del sistema de emisiones puede repartirse entre cliente, garantía y aseguradora.
Warehouse gestiona los recambios de freno y los neumáticos de todos los almacenes y sedes en una única ficha de artículo, los reserva para las órdenes de reparación abiertas y ayuda a detectar artículos sin movimiento cuando cambia el surtido.

Omnetic se puede implantar por etapas, empezando con un módulo y añadiendo otros más adelante. Los sistemas existentes, como el portal del fabricante o el software de contabilidad, se pueden conectar a través de la plataforma abierta.

Concierte una demostración de Omnetic y vea cómo funcionaría en su operativa el registro de coches, órdenes de reparación y recambios.

Preguntas frecuentes

¿Se aplican las fechas de Euro 7 igual en todos los países?

En los Estados miembros de la UE, sí. El reglamento se aplica directamente, sin transposición al derecho nacional. Entre los Estados solo varía la autorización de los fines de serie. En los países no pertenecientes a la UE rige su propia legislación.

¿Tiene que comprar el taller un equipo para medir las partículas de los frenos por Euro 7?

No. La medición de las emisiones de los frenos y de la abrasión de los neumáticos forma parte de la homologación de tipo, de la que responde el fabricante. El taller necesita el diagnóstico y los procedimientos para los tipos de coche que repara.

¿Es lo mismo el monitor del estado de salud de la batería de Euro 7 que el pasaporte para baterías?

No. El monitor del estado de salud según Euro 7 facilita al usuario un dato del coche. El pasaporte para baterías según el Reglamento (UE) 2023/1542 es un registro digital de la batería con sus propias reglas de acceso. Es obligatorio desde el 18 de febrero de 2027 para las baterías de coches eléctricos introducidas por primera vez en el mercado. Los detalles se explican en un artículo aparte sobre el pasaporte para baterías.