Euro 7 a partir de 29 de novembro de 2026: o que muda para concessionários e oficinas

A Euro 7 aplica-se desde 29 de novembro de 2026 a novos modelos de ligeiros. Prazos, carros em stock, durabilidade das baterias e impacto na oficina.

Principais conclusões

A Euro 7 aplica-se a partir de 29 de novembro de 2026 aos novos modelos de automóveis de passageiros e comerciais ligeiros (categorias M1 e N1). A todos os veículos novos destas categorias aplica-se a partir de 29 de novembro de 2027. Autocarros, veículos pesados de mercadorias e reboques pesados têm as datas de 29 de maio de 2028 e 29 de maio de 2029.
A norma passa a regular também as partículas dos travões, a abrasão dos pneus e a durabilidade mínima das baterias de tração. Prolonga ainda o período durante o qual o carro tem de cumprir os requisitos: o ciclo de vida principal é de 8 anos ou 160 000 km, o adicional de 10 anos ou 200 000 km.
Um carro novo não matriculado da norma anterior só poderá ser matriculado depois de 29 de novembro de 2027 no regime de fim de série. Este é pedido pelo fabricante e autorizado pelo Estado-Membro, no caso dos veículos completos por um máximo de 12 meses.
Os fabricantes têm de disponibilizar aos utilizadores os dados da monitorização a bordo das emissões e os dados sobre o estado geral da bateria de tração. As oficinas independentes continuam a ter direito às informações de reparação nos termos do Regulamento (UE) 2018/858.
Os carros que já circulam não têm de ser adaptados à Euro 7. Continuam a ser assistidos segundo a sua homologação e os procedimentos do fabricante.

A Euro 7 é a nova norma de emissões da UE, estabelecida pelo Regulamento (UE) 2024/1257. Ao contrário das normas anteriores, não olha apenas para o escape. Trata também as emissões dos travões e dos pneus e a durabilidade das baterias, pelo que abrange igualmente os carros elétricos. Começa a aplicar-se em duas etapas: primeiro aos novos modelos, um ano depois a todos os carros novos. Os concessionários terão, assim, de gerir as existências e as matrículas na transição entre homologações. As oficinas vão trabalhar com novos dados do carro e com um período mais longo durante o qual o carro tem de cumprir os requisitos de emissões.

Desde quando se aplica a Euro 7 e a que carros?

O Regulamento (UE) 2024/1257 distingue novos modelos e veículos novos. Um novo modelo é um modelo ou uma versão que ainda está em processo de homologação. A partir de 29 de novembro de 2026, o fabricante tem de cumprir a Euro 7 nesse modelo. Os carros produzidos de modelos homologados anteriormente podem ser matriculados até à data aplicável aos veículos novos. A data de 29 de novembro de 2026 não significa, portanto, o fim das matrículas de automóveis de passageiros novos da norma anterior.

Calendário e prazos da Euro 7

Categoria	Novos modelos	Todos os veículos novos
M1 e N1: automóveis de passageiros e comerciais ligeiros	29 de novembro de 2026	29 de novembro de 2027
M2, M3, N2, N3, O3 e O4: autocarros, veículos de mercadorias mais pesados e reboques pesados	29 de maio de 2028	29 de maio de 2029

Nos automóveis de passageiros e comerciais ligeiros, o marco principal para o stock é 29 de novembro de 2027. A data de 2026 diz respeito sobretudo aos fabricantes que lançam novos modelos.

Os pneus têm um calendário próprio. O artigo 11.º do regulamento fixa o início dos requisitos para os novos modelos de pneus:

Classe de pneus	Utilização típica	Novos modelos de pneus
C1	automóveis de passageiros	1 de julho de 2028
C2	comerciais ligeiros	1 de abril de 2030
C3	veículos pesados de mercadorias	1 de abril de 2032

O stock de pneus e peças fará, portanto, a transição segundo um calendário diferente do stock de carros novos.

Para a transição, compensa ter para cada carro novo em stock, num único registo, a categoria, a norma de emissões, o estado da matrícula e a posição do fabricante sobre a transição. No Omnetic DMS Core, todos os módulos trabalham com um único registo comum da viatura, do cliente, das ordens de reparação e do dinheiro. Vendas, preparação e oficina veem assim os mesmos dados, e nada é copiado entre módulos.

O que muda a norma de emissões Euro 7 face às regras atuais?

A Euro 7 não traz apenas um ensaio de escape mais exigente. Na operação do concessionário e da oficina, o impacto vem sobretudo do âmbito mais alargado da regulamentação e do período de acompanhamento mais longo.

Área	O que traz a Euro 7	Impacto na operação
Emissões de escape	Um quadro comum para ligeiros de passageiros, comerciais e pesados e controlo das emissões durante a utilização do carro	As vendas distinguem as homologações; a oficina trabalha com os procedimentos do fabricante para cada modelo
Partículas dos travões	Regulação das emissões da travagem, também nos carros elétricos	As peças de travões são encomendadas segundo a especificação exata do carro
Abrasão dos pneus	Requisitos próprios com calendário posterior	O stock de pneus tem a sua própria transição
Baterias de tração	Durabilidade mínima e dados sobre o estado da bateria	Dados para a entrega do carro, o diagnóstico e as reclamações
Monitorização a bordo das emissões	Acompanhamento contínuo dos parâmetros de emissões em circulação	Mais informação na receção do carro e na procura da causa de uma avaria
Ciclo de vida	Período mais longo durante o qual o carro tem de cumprir os requisitos	Maior importância de uma manutenção rastreável e de reparações bem executadas

O fabricante responde pelo cumprimento dos requisitos de homologação. A oficina, porém, tem de respeitar a versão homologada do carro. Um disco de travão ou um pneu escolhido apenas pela medida pode diferir noutras características. Por isso, a encomenda da peça inclui a especificação exata para o carro em causa.

Durabilidade da bateria segundo a Euro 7

A Euro 7 fixa pela primeira vez uma durabilidade mínima da bateria de tração dos elétricos e híbridos plug-in nas categorias de automóveis de passageiros e comerciais ligeiros. Após um determinado período e quilometragem, a bateria tem de manter uma percentagem mínima da energia original. Trata-se da manutenção da energia da bateria, e não de uma autonomia garantida em quaisquer condições.

O artigo 4.º, n.º 10, obriga os fabricantes a disponibilizar aos utilizadores os dados ambientais do carro. Entre eles estão os dados do sistema de monitorização a bordo (OBM) e o estado geral da bateria de tração. O indicador do estado da bateria no carro passará, assim, a ser um dado corrente na compra, na entrega e na receção na oficina.

O mínimo regulamentar não é uma garantia comercial. As condições de garantia da bateria são definidas pelo fabricante, e o concessionário não as deve transpor para a proposta como promessa própria. A oficina tem de separar três passos: o valor do indicador no carro, a constatação do diagnóstico e a decisão sobre a cobertura em garantia.

O que significa um ciclo de vida mais longo para a oficina?

Para as categorias M1, N1 e M2, a Euro 7 fixa o ciclo de vida principal em 8 anos ou 160 000 km e o ciclo de vida adicional em 10 anos ou 200 000 km. Vale o limite que o carro atingir primeiro. Trata-se do período durante o qual o carro tem de cumprir os requisitos regulamentares. Para a oficina, daí não resulta a obrigação de prometer ao cliente um funcionamento sem avarias.

Para a oficina, isto significa que, num carro Euro 7, todo o historial de reparações relacionadas com emissões vai contar. A ordem de reparação deve ligar a descrição do problema feita pelo cliente, os alertas da monitorização a bordo, a constatação do diagnóstico, a intervenção realizada e o resultado do controlo após a reparação. O registo «código de avaria apagado» não chega. Para a reparação seguinte é preciso conhecer a causa e a forma como foi eliminada.

O módulo Workshop gere a ordem de reparação desde o orçamento, passando pela receção da viatura, peças e planeamento, até à faturação, e serve tanto oficinas autorizadas como independentes. As linhas podem ser repartidas entre cliente, garantia e seguradora. O diagnóstico da bateria ou do sistema de emissões tem assim, na ordem de reparação, um registo próprio, separado de quem paga a reparação.

Nos carros que já circulam, nada muda. A Euro 7 aplica-se a novos modelos e a veículos novos. Os carros mais antigos continuam a ser assistidos segundo a homologação com que entraram em circulação.

As oficinas independentes também têm acesso aos dados?

Sim. O artigo 61.º do Regulamento (UE) 2018/858 obriga os fabricantes a dar aos operadores independentes acesso normalizado e não discriminatório aos dados de diagnóstico, às ferramentas e às informações de reparação e manutenção. A Euro 7 não substitui esta obrigação. São duas coisas distintas: a Euro 7 garante ao utilizador o acesso aos dados ambientais do carro; o Regulamento 2018/858 garante às oficinas o acesso ao diagnóstico e às informações de reparação.

O que acontece aos carros não matriculados em stock?

Nos automóveis de passageiros e comerciais ligeiros, a transição principal ocorre a 29 de novembro de 2027. Depois dessa data, um carro novo da norma anterior não pode ser matriculado só por ter sido produzido, encomendado ou pago antes. Só pode ser matriculado no regime de fim de série.

O artigo 49.º do Regulamento (UE) 2018/858 permite ao Estado-Membro, a pedido do fabricante, autorizar o fim de série para um número limitado de carros cuja homologação deixou de ser válida.

Condição	O que significa para o concessionário
O pedido é apresentado pelo fabricante	O concessionário não pode obter sozinho o regime de fim de série
A autorização é concedida pelo Estado-Membro	O grupo de concessionários acompanha a autorização separadamente para cada país de venda
Veículos completos: no máximo 12 meses	Limite máximo, não um direito de cada carro em stock
Veículos completados: no máximo 18 meses	Prazo mais longo para carros completados em várias fases, por exemplo carroçarias montadas em comerciais
Limite quantitativo ou condição do certificado de conformidade	O regime não abrange todo o stock, apenas os carros dentro do limite ou com certificado de conformidade válido

Os prazos contam a partir da caducidade da homologação. O anexo V, parte B, deixa ao Estado-Membro a escolha do regime. Uma possibilidade é um limite quantitativo calculado com base nas matrículas do ano anterior. A outra é um regime para os carros cujo certificado de conformidade ainda era válido pelo menos três meses antes de perder a validade.

Para o comercial, o essencial é, portanto, uma lista dos VIN abrangidos com o estado da matrícula e a confirmação do fabricante ou do importador de que o carro está incluído no fim de série autorizado. A encomenda do cliente não substitui esta confirmação.

Situações típicas nas vendas e na oficina

Situação	O que se aplica
Automóvel de passageiros novo de um modelo já homologado em stock em dezembro de 2026	Pode ser matriculado; a data para os novos modelos não se lhe aplica
Comercial ligeiro novo não matriculado da norma anterior depois de 29 de novembro de 2027	A matrícula só é possível no âmbito de um fim de série autorizado
Carro de demonstração da norma anterior matriculado antes da data	A Euro 7 não se lhe aplica retroativamente
Carro Euro 7 na oficina por causa de um alerta do sistema de emissões	A ordem de reparação regista a constatação do diagnóstico, a causa e a reparação efetuada

O que já se aplica, o que está em preparação e o que fica a cargo dos Estados

Aplica-se: o Regulamento (UE) 2024/1257 está aprovado e publicado. As datas para automóveis de passageiros e comerciais ligeiros não são uma proposta.

As normas técnicas complementares vão sendo publicadas. Estão publicados os regulamentos de execução 2025/1706, 2025/1707, 2026/1762 e 2026/1764 e os regulamentos delegados 2026/1214 e 2026/1216. A lista não está fechada. Projetos de trabalho e metodologias em preparação não são base legal para recusar uma matrícula nem para fazer uma promessa ao cliente. Para cada requisito, deve partir-se da versão em vigor no Jornal Oficial da UE (EUR-Lex).

As fases posteriores têm calendário próprio. As datas para veículos pesados e pneus não podem ser deduzidas da data para os automóveis de passageiros.

Fica a cargo dos Estados-Membros a autorização dos fins de série dentro dos limites do Regulamento 2018/858, incluindo a escolha entre o limite quantitativo e o regime baseado no certificado de conformidade.

A que deve estar atento

Novo modelo ou carro novo. Nos automóveis de passageiros e comerciais ligeiros, há duas datas: novembro de 2026 e novembro de 2027.
Carro em stock ou carro matriculado. Para o risco de não poder matricular, esta diferença é mais importante do que a data da encomenda.
Durabilidade ou garantia. O mínimo regulamentar para a bateria não entra na proposta como promessa de garantia do concessionário.
Dado do carro ou conclusão do diagnóstico. O indicador do estado da bateria é um dado de entrada para o diagnóstico; a causa da avaria só é determinada pelo procedimento oficinal.
Norma ou proposta. Um documento técnico em preparação não está em vigor.

Lista de verificação para a direção

Dividir o stock de carros novos por categoria, norma de emissões e estado da matrícula.
Associar aos VIN abrangidos a posição do fabricante ou do importador sobre o fim de série.
Designar a pessoa responsável pelas autorizações de fim de série em cada país de venda.
Nos materiais de venda, separar os dados da bateria das condições de garantia.
Ajustar a receção na oficina para registar os alertas da monitorização a bordo e o diagnóstico da bateria.
Encomendar peças de travões e pneus segundo a especificação exata do carro.

Omnetic: um único registo do carro para vendas, oficina e armazém de peças

A transição para a Euro 7 depende de vendas, oficina e armazém trabalharem com os mesmos dados do carro. Quando cada departamento tem o seu próprio sistema ou folha de cálculo, uma alteração num VIN tem de ser copiada à mão para o stock, a preparação, a ordem de reparação e a entrega. O Omnetic substitui os sistemas separados por uma única plataforma na cloud:

O Omnetic DMS Core mantém um único registo comum da viatura, do cliente, das ordens de reparação e do dinheiro. A norma de emissões, o estado da matrícula e a posição do fabricante sobre o fim de série ficam no carro, num só lugar, para todos os módulos.
O Workshop gere a ordem de reparação desde o orçamento e a receção da viatura, passando por peças e planeamento, até à faturação. O diagnóstico da bateria ou do sistema de emissões pode ser repartido entre cliente, garantia e seguradora.
O Warehouse gere peças de travões e pneus entre armazéns e filiais numa única ficha de artigo, reserva-os para ordens de reparação abertas e ajuda a encontrar artigos sem rotação quando o sortido muda.

O Omnetic pode ser implementado por fases, começando com um módulo e acrescentando outros mais tarde. Os sistemas existentes, como o portal do fabricante ou o software de contabilidade, podem ser ligados através da plataforma aberta.

Marque uma demonstração do Omnetic e veja como funcionaria o registo de carros, ordens de reparação e peças na sua operação.

Perguntas frequentes

As datas da Euro 7 são iguais em todos os países?

Nos Estados-Membros da UE, sim. O regulamento é diretamente aplicável, sem transposição para o direito nacional. Entre os Estados, só difere a autorização dos fins de série. Nos países fora da UE vale a respetiva legislação própria.

A oficina tem de adquirir equipamento para medir as partículas dos travões por causa da Euro 7?

Não. A medição das emissões dos travões e da abrasão dos pneus faz parte da homologação, pela qual responde o fabricante. A oficina precisa de diagnóstico e de procedimentos para os modelos que repara.

O indicador do estado da bateria segundo a Euro 7 é o mesmo que o passaporte de bateria?

Não. O indicador de estado segundo a Euro 7 é um dado que o carro fornece ao utilizador. O passaporte de bateria, nos termos do Regulamento (UE) 2023/1542, é um registo digital da bateria com regras de acesso próprias. É obrigatório a partir de 18 de fevereiro de 2027 para as baterias de veículos elétricos colocadas no mercado pela primeira vez. Os pormenores são descritos num artigo próprio sobre o passaporte de bateria.