Euro 7 2026. november 29-től: mi változik az autókereskedések és a szervizek számára

Az Euro 7 2026. november 29-től érvényes az új személyautó- és kisteherautó-típusokra. Határidők, készletautók, akkumulátor-tartósság, hatás a szervizre.

A legfontosabb megállapítások

Az Euro 7 2026. november 29-től érvényes az új személyautó- és kisteherautó-típusokra (M1 és N1 kategória). Ezekben a kategóriákban minden új autóra 2027. november 29-től vonatkozik. Az autóbuszok, a nehéz haszongépjárművek és a nehéz pótkocsik határideje 2028. május 29. és 2029. május 29.
A szabvány újonnan a fékekből származó részecskéket, a gumiabroncskopást és a vontatási akkumulátorok minimális tartósságát is szabályozza. Meghosszabbítja azt az időszakot is, amely alatt az autónak teljesítenie kell a követelményeket: az alap-élettartam 8 év vagy 160 000 km, a további élettartam 10 év vagy 200 000 km.
Az előző szabvány szerinti, forgalomba nem helyezett új autó 2027. november 29. után csak kifutó sorozatként helyezhető forgalomba. Ezt a gyártó kérelmezi, és a tagállam engedélyezi, teljes járműveknél legfeljebb 12 hónapra.
A gyártóknak hozzáférhetővé kell tenniük a felhasználók számára a fedélzeti ellenőrző rendszer (OBM) adatait és a vontatási akkumulátor egészségi állapotára vonatkozó adatokat. A független szervizeknek továbbra is joguk van a javítási információkhoz az (EU) 2018/858 rendelet alapján.
A már forgalomban lévő autókat nem kell Euro 7-re átalakítani. Szervizelésük továbbra is a típusjóváhagyásuk és a gyártói eljárások szerint történik.

Az Euro 7 az EU új kibocsátási szabványa, amelyet az (EU) 2024/1257 rendelet állapít meg. A korábbi szabványokkal ellentétben nem csak a kipufogót figyeli. Foglalkozik a fékek és a gumiabroncsok kibocsátásával, valamint az akkumulátorok tartósságával is, így az elektromos autókat is érinti. Két lépésben lép hatályba: először az új típusoknál, egy évvel később minden új autónál. Az autókereskedéseknek így a típusjóváhagyások váltásakor kell kezelniük a készletet és a forgalomba helyezéseket. A szervizek az autóból érkező új adatokkal és hosszabb időszakkal dolgoznak majd, amely alatt az autónak teljesítenie kell a kibocsátási követelményeket.

Mikortól érvényes az Euro 7, és mely autókra vonatkozik?

Az (EU) 2024/1257 rendelet megkülönbözteti az új típusokat és az új járműveket. Új típus az a modell vagy változat, amely még csak most megy át a típusjóváhagyáson. 2026. november 29-től az ilyen típusnál a gyártónak teljesítenie kell az Euro 7-et. A korábban jóváhagyott típusok további legyártott autói az új járművekre vonatkozó határidőig helyezhetők forgalomba. A 2026. november 29-i dátum ezért nem jelenti az előző szabvány szerinti új személyautók forgalomba helyezésének végét.

Az Euro 7 ütemezése és határidői

Kategória	Új típusok	Minden új jármű
M1 és N1: személyautók és könnyű haszongépjárművek	2026. november 29.	2027. november 29.
M2, M3, N2, N3, O3 és O4: autóbuszok, nehezebb haszongépjárművek és nehéz pótkocsik	2028. május 29.	2029. május 29.

A személyautóknál és a kisteherautóknál a készlet szempontjából a fő mérföldkő 2027. november 29. A 2026-os határidő főként azokat a gyártókat érinti, amelyek új típusokat vezetnek be.

A gumiabroncsoknak saját ütemezésük van. A rendelet 11. cikke meghatározza a követelmények kezdetét az új abroncstípusokra:

Abroncsosztály	Jellemző felhasználás	Új abroncstípusok
C1	személyautók	2028. július 1.
C2	könnyű haszongépjárművek	2030. április 1.
C3	nehéz haszongépjárművek	2032. április 1.

A gumiabroncs- és alkatrészraktár tehát más naptár szerint vált majd, mint az újautó-készlet.

Az átálláshoz érdemes a készleten lévő minden új autónál egyetlen rekordban vezetni a kategóriát, a kibocsátási szabványt, a forgalomba helyezési állapotot és a gyártónak az átállásra vonatkozó állásfoglalását. Az Omnetic DMS Core rendszerben minden modul a jármű, az ügyfél, a munkalapok és a pénzmozgások egyetlen közös rekordjával dolgozik. Az értékesítés, a felkészítés és a műhely így ugyanazokat az adatokat látja, és semmit nem kell modulok között átírni.

Mit változtat az Euro 7 kibocsátási szabvány a korábbi szabályokhoz képest?

Az Euro 7 nem csak szigorúbb kipufogógáz-vizsgálatot hoz. Az autókereskedés és a szerviz működését főleg a szabályozás szélesebb köre és a hosszabb figyelt időszak érinti.

Terület	Mit hoz az Euro 7	Hatás a működésre
Kipufogógáz-kibocsátás	Közös keret a személy-, haszon- és nehézgépjárművekre, valamint a kibocsátás ellenőrzése az autó használata közben	Az értékesítés megkülönbözteti a típusjóváhagyásokat, a szerviz az adott típusra vonatkozó gyártói eljárásokkal dolgozik
Fékrészecskék	A fékezésből származó kibocsátás szabályozása, elektromos autóknál is	A fékalkatrészeket az autó pontos specifikációja szerint kell rendelni
Gumiabroncskopás	Önálló követelmények későbbi ütemezéssel	A gumiabroncsraktárnak saját átállása van
Vontatási akkumulátorok	Minimális tartósság és adatok az akkumulátor állapotáról	Adatok az autó átadásához, a diagnosztikához és a reklamációkhoz
Fedélzeti ellenőrző rendszer (OBM)	A kibocsátási paraméterek folyamatos figyelése üzem közben	További információk az autó átvételekor és a hiba okának keresésekor
Élettartam	Hosszabb időszak, amely alatt az autónak teljesítenie kell a követelményeket	Nagyobb jelentősége lesz a visszakereshető karbantartásnak és a szakszerűen elvégzett javításoknak

A típusjóváhagyási követelmények teljesítéséért a gyártó felel. A műhelynek azonban be kell tartania az autó jóváhagyott kivitelét. A csak méret alapján kiválasztott féktárcsa vagy gumiabroncs más tulajdonságaiban eltérhet. Az alkatrész-rendelésbe ezért az adott autóra vonatkozó pontos specifikáció tartozik.

Az akkumulátor tartóssága az Euro 7 szerint

Az Euro 7 először határozza meg a vontatási akkumulátor minimális tartósságát az elektromos autóknál és a konnektoros hibrideknél a személyautó- és kisteherautó-kategóriákban. Az akkumulátornak a meghatározott idő és futásteljesítmény után meg kell őriznie eredeti energiájának egy minimális hányadát. Az akkumulátor energiájának megőrzéséről van szó, nem bármilyen körülmények között garantált hatótávról.

A 4. cikk (10) bekezdése kötelezi a gyártókat, hogy a felhasználók számára hozzáférhetővé tegyék az autó környezetvédelmi adatait. Ide tartoznak a fedélzeti ellenőrző rendszer (OBM) adatai és a vontatási akkumulátor egészségi állapota. Az autóban látható akkumulátorállapot-mutató így szokásos adat lesz a felvásárláskor, az átadáskor és a szervizbe történő átvételkor.

A szabályozási minimum nem kereskedelmi garancia. Az akkumulátorra vonatkozó garanciális feltételeket a gyártó határozza meg, és a kereskedő ne írja át őket saját ígéretként az ajánlatába. A szerviznek három lépést kell elkülönítenie: az autóban látható mutató adatát, a diagnosztikai megállapítást és a garanciális teljesítésről szóló döntést.

Mit jelent a hosszabb élettartam a szerviz számára?

Az M1, N1 és M2 kategóriára az Euro 7 8 év vagy 160 000 km alap-élettartamot és 10 év vagy 200 000 km további élettartamot határoz meg. Az a határ érvényes, amelyet az autó előbb ér el. Ez az az időszak, amely alatt az autónak teljesítenie kell a szabályozási követelményeket. A műhely számára ebből nem következik, hogy hibamentes működést kellene ígérnie az ügyfélnek.

A szerviz számára ez azt jelenti, hogy az Euro 7-es autóknál a kibocsátással kapcsolatos javítások teljes története számít majd. A munkalapnak össze kell kapcsolnia az ügyfél problémaleírását, a fedélzeti ellenőrző rendszer jelzését, a diagnosztikai megállapítást, az elvégzett beavatkozást és a javítás utáni ellenőrzés eredményét. A „hibakód törölve” bejegyzés nem elég. A következő javításhoz ismerni kell az okot és megszüntetésének módját.

A Workshop modul a munkalapot az árajánlattól a jármű átvételén, az alkatrészeken és a tervezésen át a számlázásig vezeti, és márkaszervizhez és független szervizhez is alkalmas. A tételek feloszthatók az ügyfél, a garancia és a biztosító között. Az akkumulátor vagy a kibocsátási rendszer diagnosztikája így a munkalapon saját bejegyzést kap, elkülönítve attól, ki fizeti a javítást.

A már forgalomban lévő autóknál semmi sem változik. Az Euro 7 az új típusokra és az új járművekre vonatkozik. A régebbi autók szervizelése továbbra is azon jóváhagyás szerint történik, amellyel forgalomba helyezték őket.

Hozzáférnek az adatokhoz a független szervizek is?

Igen. Az (EU) 2018/858 rendelet 61. cikke kötelezi a gyártókat, hogy a független szereplők számára szabványosított és megkülönböztetésmentes hozzáférést biztosítsanak a diagnosztikai adatokhoz, eszközökhöz, valamint a javítási és karbantartási információkhoz. Az Euro 7 ezt a kötelezettséget nem váltja fel. Két különböző dologról van szó: az Euro 7 a felhasználók számára biztosít hozzáférést az autó környezetvédelmi adataihoz, a 2018/858 rendelet a szervizek számára a diagnosztikához és a javítási információkhoz.

Mi lesz a készleten lévő, forgalomba nem helyezett autókkal?

A személyautóknál és a kisteherautóknál a fő átállás 2027. november 29-én következik be. Ezt követően az előző szabvány szerinti új autó nem helyezhető forgalomba csak azért, mert korábban gyártották, rendelték meg vagy fizették ki. Forgalomba helyezni csak kifutó sorozatként lehet.

Az (EU) 2018/858 rendelet 49. cikke lehetővé teszi, hogy a tagállam a gyártó kérelmére kifutó sorozatot engedélyezzen korlátozott számú olyan autóra, amelyek típusjóváhagyása érvényét vesztette.

Feltétel	Mit jelent a kereskedő számára
A kérelmet a gyártó nyújtja be	A kereskedő maga nem tudja elintézni a kifutó sorozatot
Az engedélyt a tagállam adja ki	A kereskedőcsoport minden értékesítési országban külön követi az engedélyeket
Teljes járművek: legfeljebb 12 hónap	Felső határ, nem a készlet minden autójának járó jog
Befejezett járművek: legfeljebb 18 hónap	Hosszabb határidő a többlépcsős gyártásban befejezett autókra, például a kisteherautókra épített felépítményekre
Mennyiségi korlát vagy a megfelelőségi nyilatkozathoz kötött feltétel	Nem a teljes készlet tartozik ide, csak a korláton belüli vagy érvényes megfelelőségi nyilatkozattal rendelkező autók

A határidők a típusjóváhagyás érvényességének megszűnésétől számítanak. Az V. melléklet B. része a tagállamra bízza, melyik rendszert választja. Az egyik lehetőség az előző évi forgalomba helyezésekből levezetett mennyiségi korlát. A másik az olyan autókra vonatkozó rendszer, amelyek megfelelőségi nyilatkozata az érvényesség megszűnése előtt még legalább három hónapig érvényes volt.

Az értékesítés számára ezért az érintett alvázszámok listája a lényeges, a forgalomba helyezési állapottal, valamint a gyártó vagy az importőr igazolása arról, hogy az autó az engedélyezett kifutó sorozatba tartozik. Az ügyfél megrendelése ezt az igazolást nem helyettesíti.

Jellemző helyzetek az értékesítésben és a szervizben

Helyzet	Mi érvényes
Már jóváhagyott típusú új személyautó a készleten 2026 decemberében	Forgalomba helyezhető; az új típusokra vonatkozó határidő nem érinti
Az előző szabvány szerinti, forgalomba nem helyezett új kisteherautó 2027. november 29. után	Forgalomba helyezés csak az engedélyezett kifutó sorozat keretében lehetséges
Az előző szabvány szerinti, a határidő előtt forgalomba helyezett bemutatóautó	Az Euro 7 visszamenőleg nem vonatkozik rá
Euro 7-es autó a szervizben a kibocsátási rendszer jelzése miatt	A munkalap rögzíti a diagnosztikai megállapítást, az okot és az elvégzett javítást

Mi érvényes már, mi készül, és mi marad a tagállamokra

Érvényes: Az (EU) 2024/1257 rendeletet elfogadták és kihirdették. A személyautókra és kisteherautókra vonatkozó határidők nem javaslatok.

A kapcsolódó műszaki szabályok fokozatosan jelennek meg. Kihirdették a 2025/1706, 2025/1707, 2026/1762 és 2026/1764 végrehajtási rendeletet, valamint a 2026/1214 és 2026/1216 felhatalmazáson alapuló rendeletet. A lista nem lezárt. A munkaanyagok és az előkészítés alatt álló módszertanok nem szolgálhatnak jogalapként a forgalomba helyezés megtagadásához vagy az ügyfélnek tett ígérethez. Minden követelménynél az Európai Unió Hivatalos Lapjában (EUR-Lex) közzétett hatályos szövegből kell kiindulni.

A későbbi szakaszoknak saját naptáruk van. A nehézgépjárművek és a gumiabroncsok határidői nem vezethetők le a személyautókra vonatkozó dátumból.

A tagállamokra marad a kifutó sorozatok engedélyezése a 2018/858 rendelet keretei között, beleértve a mennyiségi korlát és a megfelelőségi nyilatkozathoz kötött rendszer közötti választást is.

Mire figyeljen

Új típus vagy új autó. A személyautóknál és a kisteherautóknál két határidőről van szó: 2026 novemberéről és 2027 novemberéről.
Készleten lévő vagy forgalomba helyezett autó. A forgalomba nem helyezhetőség kockázata szempontjából ez a különbség fontosabb, mint a megrendelés dátuma.
Tartósság vagy garancia. Az akkumulátorra vonatkozó szabályozási minimum nem kerülhet az ajánlatba a kereskedő garanciális ígéreteként.
Az autó adata vagy diagnosztikai következtetés. Az akkumulátorállapot-mutató a diagnosztika bemeneti adata, a hiba okát csak a szervizeljárás határozza meg.
Jogszabály vagy javaslat. Az előkészítés alatt álló műszaki dokumentum nem hatályos.

Ellenőrzőlista a vezetés számára

Az újautó-készlet felosztása kategória, kibocsátási szabvány és forgalomba helyezési állapot szerint.
Az érintett alvázszámokhoz csatolni a gyártó vagy az importőr kifutó sorozatra vonatkozó állásfoglalását.
Kijelölni a kifutó sorozatok engedélyeiért felelős személyt minden értékesítési országban.
Az értékesítési anyagokban elválasztani az akkumulátoradatokat a garanciális feltételektől.
A szervizbe történő átvételt kiigazítani a fedélzeti ellenőrző rendszer jelzéseinek és az akkumulátor-diagnosztikának a rögzítésére.
A fékalkatrészeket és a gumiabroncsokat az autó pontos specifikációja szerint rendelni.

Omnetic: az autó egyetlen rekordja az értékesítésnek, a műhelynek és az alkatrészraktárnak

Az Euro 7-re való átállás azon múlik, hogy az értékesítés, a műhely és a raktár ugyanazokkal az autóadatokkal dolgozik-e. Ha minden részleg saját rendszert vagy táblázatot vezet, egy alvázszámnál a változást kézzel kell átírni a raktárba, a felkészítésbe, a munkalapra és az átadásba. Az Omnetic a különálló rendszereket egyetlen felhőplatformmal váltja ki:

Az Omnetic DMS Core a jármű, az ügyfél, a munkalapok és a pénzmozgások egyetlen közös rekordját tartja. A kibocsátási szabvány, a forgalomba helyezési állapot és a gyártó kifutó sorozatra vonatkozó állásfoglalása az autónál, egy helyen van minden modul számára.
A Workshop a munkalapot az árajánlattól és a jármű átvételétől az alkatrészeken és a tervezésen át a számlázásig vezeti. Az akkumulátor vagy a kibocsátási rendszer diagnosztikája felosztható az ügyfél, a garancia és a biztosító között.
A Warehouse a fékalkatrészeket és a gumiabroncsokat raktárakon és telephelyeken átívelően, egyetlen cikkszámkartonon vezeti, lefoglalja őket a nyitott szervizmunkalapokhoz, és a választék változásakor segít megtalálni a nem mozgó tételeket.

Az Omnetic fokozatosan vezethető be: egy modullal kezdhető, a többi később adható hozzá. A meglévő rendszerek, például a gyártói portál vagy a könyvelőszoftver, a nyitott platformon keresztül csatlakoztathatók.

Kérjen Omnetic-bemutatót, és nézze meg, hogyan működne az autók, a szervizmunkalapok és az alkatrészek nyilvántartása az Ön működésében.

Kapcsolódó cikkek

Gyakori kérdések

Minden országban ugyanazok az Euro 7 határidői?

Az EU tagállamaiban igen. A rendelet közvetlenül alkalmazandó, nemzeti jogba való átültetés nélkül. A tagállamok között csak a kifutó sorozatok engedélyezése tér el. Az EU-n kívüli országokban a saját jogszabályaik érvényesek.

Be kell szereznie a szerviznek az Euro 7 miatt fékrészecske-mérő berendezést?

Nem. A fékrészecske-kibocsátás és a gumiabroncskopás mérése a típusjóváhagyáshoz tartozik, amelyért a gyártó felel. A műhelynek a javított autótípusokhoz szükséges diagnosztikára és eljárásokra van szüksége.

Ugyanaz az Euro 7 szerinti akkumulátorállapot-mutató, mint az akkumulátor-útlevél?

Nem. Az Euro 7 szerinti állapotmutató olyan adat, amelyet az autó a felhasználónak szolgáltat. Az (EU) 2023/1542 rendelet szerinti akkumulátor-útlevél az akkumulátorról vezetett digitális nyilvántartás, saját hozzáférési szabályokkal. 2027. február 18-tól kötelező az először forgalomba hozott elektromosautó-akkumulátorokra. A részleteket külön cikk ismerteti az akkumulátor-útlevélről.