Euro 7 fra 29. november 2026: hvad ændres for bilforhandlere og værksteder

Euro 7 gælder fra 29. november 2026 for nye typer personbiler og varebiler. Frister, lagerbiler, batteriernes holdbarhed og konsekvenser for værkstedet.

De vigtigste konklusioner

Euro 7 gælder fra 29. november 2026 for nye typer af personbiler og varebiler (kategori M1 og N1). For alle nye biler i disse kategorier gælder normen fra 29. november 2027. Busser, tunge erhvervskøretøjer og tunge påhængskøretøjer har fristerne 29. maj 2028 og 29. maj 2029.
Normen regulerer nu også partikler fra bremser, dækslid og traktionsbatteriers minimumsholdbarhed. Den forlænger også den levetid, hvor bilen skal overholde kravene: Den primære levetid er 8 år eller 160.000 km, den yderligere levetid 10 år eller 200.000 km.
En ikke-indregistreret ny bil efter den tidligere norm kan efter 29. november 2027 kun indregistreres under ordningen for slutserier. Den søges af fabrikanten og tillades af medlemsstaten, for komplette køretøjer i højst 12 måneder.
Fabrikanterne skal gøre data fra egenmålingssystemet (OBM) og data om traktionsbatteriets sundhedstilstand tilgængelige for brugerne. Uafhængige værksteder har fortsat ret til reparationsoplysninger efter forordning (EU) 2018/858.
Biler, der allerede er i brug, skal ikke tilpasses Euro 7. De serviceres fortsat efter deres typegodkendelse og fabrikkens procedurer.

Euro 7 er EU's nye emissionsnorm, som fastsættes i forordning (EU) 2024/1257. I modsætning til de tidligere normer ser den ikke kun på udstødningen. Den omfatter også emissioner fra bremser og dæk og batteriernes holdbarhed og vedrører derfor også elbiler. Den træder i kraft i to trin: først for nye typer, et år senere for alle nye biler. Bilforhandlerne skal derfor styre lagerbeholdning og indregistreringer i overgangen mellem typegodkendelser. Værkstederne kommer til at arbejde med nye data fra bilen og med en længere periode, hvor bilen skal overholde emissionskravene.

Hvornår gælder Euro 7, og hvilke biler omfatter den?

Forordning (EU) 2024/1257 skelner mellem nye typer og nye køretøjer. En ny type er en model eller udførelse, som endnu er under typegodkendelse. Fra 29. november 2026 skal fabrikanten opfylde Euro 7 for en sådan type. Yderligere producerede biler af tidligere godkendte typer kan indregistreres frem til fristen for nye køretøjer. Datoen 29. november 2026 betyder derfor ikke, at indregistreringen af nye personbiler efter den tidligere norm ophører.

Tidsplan og frister for Euro 7

Kategori	Nye typer	Alle nye køretøjer
M1 og N1: personbiler og lette erhvervskøretøjer	29. november 2026	29. november 2027
M2, M3, N2, N3, O3 og O4: busser, tungere erhvervskøretøjer og tunge påhængskøretøjer	29. maj 2028	29. maj 2029

For personbiler og varebiler er den vigtigste milepæl for lageret 29. november 2027. Fristen i 2026 vedrører primært fabrikanter, der introducerer nye typer.

Dæk har deres egen tidsplan. Forordningens artikel 11 fastsætter, hvornår kravene begynder for nye dæktyper:

Dækklasse	Typisk anvendelse	Nye dæktyper
C1	personbiler	1. juli 2028
C2	lette erhvervskøretøjer	1. april 2030
C3	tunge erhvervskøretøjer	1. april 2032

Lageret af dæk og dele kommer altså til at skifte efter en anden kalender end lageret af nye biler.

Til overgangen betaler det sig for hver ny bil på lager at have kategori, emissionsnorm, indregistreringsstatus og fabrikkens udmelding om overgangen samlet i én registrering. I Omnetic DMS Core arbejder alle moduler med én fælles registrering af bil, kunde, ordrer og økonomi. Salg, klargøring og værksted ser dermed de samme data, og intet tastes igen mellem modulerne.

Hvad ændrer emissionsnormen Euro 7 i forhold til de hidtidige regler?

Euro 7 bringer ikke kun en strengere udstødningstest. Bilforhandlerens og værkstedets drift påvirkes især af reguleringens bredere omfang og den længere periode, der følges.

Område	Hvad Euro 7 indfører	Konsekvens for driften
Udstødningsemissioner	Fælles ramme for personbiler, erhvervskøretøjer og tunge køretøjer og kontrol af emissioner under brug	Salget skelner mellem typegodkendelser, værkstedet arbejder med fabrikkens procedurer for den pågældende type
Partikler fra bremser	Regulering af emissioner fra bremsning, også for elbiler	Bremsedele bestilles efter bilens præcise specifikation
Dækslid	Selvstændige krav med en senere tidsplan	Dæklageret har sin egen overgang
Traktionsbatterier	Minimumsholdbarhed og data om batteriets sundhedstilstand	Data til udlevering af bilen, fejlfinding og reklamationer
Egenmålingssystem (OBM)	Løbende overvågning af emissionsparametre under kørsel	Flere oplysninger ved bilmodtagelsen og ved søgning efter fejlårsager
Levetid	Længere periode, hvor bilen skal overholde kravene	Større betydning af sporbar vedligeholdelse og korrekt udførte reparationer

Fabrikanten er ansvarlig for at opfylde typegodkendelseskravene. Værkstedet skal dog overholde bilens godkendte udførelse. En bremseskive eller et dæk, der kun er valgt efter dimension, kan afvige i andre egenskaber. Bestillingen af en del skal derfor indeholde den præcise specifikation for den pågældende bil.

Batteriets holdbarhed efter Euro 7

Euro 7 fastsætter for første gang en minimumsholdbarhed for traktionsbatteriet i elbiler og plugin-hybrider i kategorierne personbiler og varebiler. Batteriet skal efter en fastsat tid og kørestrækning bevare en minimumsandel af sin oprindelige energi. Det handler om bevarelse af batteriets energi, ikke om en garanteret rækkevidde under alle forhold.

Artikel 4, stk. 10, pålægger fabrikanterne at gøre bilens miljødata tilgængelige for brugerne. Hertil hører data fra egenmålingssystemet (OBM) og traktionsbatteriets sundhedstilstand. Bilens indikator for batteriets sundhedstilstand bliver dermed en almindelig oplysning ved opkøb, udlevering og modtagelse på værkstedet.

Det regulatoriske minimum er ikke en kommerciel garanti. Garantibetingelserne for batteriet fastsættes af fabrikanten, og forhandleren bør ikke skrive dem ind i tilbuddet som sit eget løfte. Værkstedet skal holde tre trin adskilt: oplysningen fra bilens indikator, fejlfindingsresultatet og beslutningen om garantidækning.

Hvad betyder den længere levetid for værkstedet?

For kategorierne M1, N1 og M2 fastsætter Euro 7 en primær levetid på op til 8 år eller 160.000 km og en yderligere levetid på op til 10 år eller 200.000 km. Den grænse, bilen når først, gælder. Det er den periode, hvor bilen skal overholde de regulatoriske krav. For værkstedet følger der ingen forpligtelse af at love kunden fejlfri drift.

For værkstedet betyder det, at hele historikken over emissionsreparationer får betydning for en Euro 7-bil. Arbejdsordren bør samle kundens beskrivelse af problemet, meldingen fra egenmålingssystemet (OBM), fejlfindingsresultatet, det udførte indgreb og resultatet af kontrollen efter reparationen. Notatet „fejlkode slettet“ er ikke nok. Til næste reparation skal årsagen og måden, den blev afhjulpet på, være kendt.

Modulet Workshop styrer arbejdsordren fra tilbud over bilmodtagelse, dele og planlægning til fakturering og passer til både autoriserede og uafhængige værksteder. Linjerne kan fordeles mellem kunde, garanti og forsikring. Fejlfinding på batteri eller emissionssystem har dermed sin egen registrering på arbejdsordren, adskilt fra hvem der betaler reparationen.

For biler, der allerede er i brug, ændres intet. Euro 7 gælder for nye typer og nye køretøjer. Ældre biler serviceres fortsat efter den godkendelse, de blev taget i brug med.

Har uafhængige værksteder også adgang til data?

Ja. Artikel 61 i forordning (EU) 2018/858 pålægger fabrikanterne at give uafhængige aktører standardiseret og ikke-diskriminerende adgang til fejlfindingsdata, værktøjer og reparations- og vedligeholdelsesoplysninger. Euro 7 erstatter ikke denne forpligtelse. Der er tale om to forskellige ting: Euro 7 sikrer brugeren adgang til bilens miljødata, forordning 2018/858 sikrer værkstederne adgang til fejlfinding og reparationsoplysninger.

Hvad sker der med ikke-indregistrerede biler på lager?

For personbiler og varebiler kommer den store overgang 29. november 2027. Efter denne dato kan en ny bil efter den tidligere norm ikke indregistreres, blot fordi den blev produceret, bestilt eller betalt tidligere. Den kan kun indregistreres under ordningen for slutserier.

Artikel 49 i forordning (EU) 2018/858 giver medlemsstaten mulighed for efter anmodning fra fabrikanten at tillade en slutserie for et begrænset antal biler, hvis typegodkendelse er ophørt med at gælde.

Betingelse	Hvad den betyder for forhandleren
Anmodningen indgives af fabrikanten	Forhandleren kan ikke selv sikre sig en slutserie
Tilladelsen udstedes af medlemsstaten	Forhandlergruppen følger tilladelsen særskilt for hvert salgsland
Komplette køretøjer: højst 12 måneder	En øvre grænse, ikke en ret for hver bil på lager
Færdiggjorte køretøjer: højst 18 måneder	Længere frist for biler, der færdiggøres i flere etaper, for eksempel opbygninger på varebiler
Mængdebegrænsning eller betingelse om typeattest	Ikke hele lageret er omfattet, kun biler inden for grænsen eller med gyldig typeattest

Fristerne regnes fra det tidspunkt, hvor typegodkendelsen ophører med at gælde. Bilag V, del B, overlader det til medlemsstaten, hvilken ordning den vælger. Én mulighed er en mængdebegrænsning afledt af indregistreringerne i det foregående år. En anden er en ordning for biler, hvis typeattest var gyldig i mindst tre måneder før gyldighedens ophør.

For salget er det derfor afgørende at have en liste over de berørte stelnumre med indregistreringsstatus og en bekræftelse fra fabrikanten eller importøren af, at bilen er omfattet af den tilladte slutserie. Kundens ordre erstatter ikke denne bekræftelse.

Typiske situationer i salg og værksted

Situation	Hvad gælder
Ny personbil af en allerede godkendt type på lager i december 2026	Den kan indregistreres; fristen for nye typer gælder ikke for den
Ny ikke-indregistreret varebil efter den tidligere norm efter 29. november 2027	Indregistrering er kun mulig inden for en tilladt slutserie
Demobil efter den tidligere norm indregistreret før fristen	Euro 7 gælder ikke for den med tilbagevirkende kraft
Euro 7-bil på værksted på grund af en melding fra emissionssystemet	Arbejdsordren registrerer fejlfindingsresultat, årsag og udført reparation

Hvad gælder allerede, hvad er under forberedelse, og hvad er overladt til medlemsstaterne

Gælder: Forordning (EU) 2024/1257 er vedtaget og offentliggjort. Fristerne for personbiler og varebiler er ikke et forslag.

De tilhørende tekniske regler offentliggøres løbende. Gennemførelsesforordningerne 2025/1706, 2025/1707, 2026/1762 og 2026/1764 og de delegerede forordninger 2026/1214 og 2026/1216 er offentliggjort. Listen er ikke afsluttet. Arbejdsudkast og metoder under udarbejdelse er ikke et retsgrundlag for at afvise en indregistrering eller for et løfte til kunden. For hvert krav skal man gå ud fra den aktuelle tekst i Den Europæiske Unions Tidende (EUR-Lex).

Senere faser har deres egen kalender. Fristerne for tunge køretøjer og dæk kan ikke udledes af datoen for personbiler.

Medlemsstaterne har fortsat ansvaret for at tillade slutserier inden for rammerne af forordning 2018/858, herunder valget mellem mængdebegrænsning og ordningen efter typeattest.

Det skal man være opmærksom på

Ny type eller ny bil. For personbiler og varebiler er der to frister: november 2026 og november 2027.
Lagerbil eller indregistreret bil. For risikoen for, at bilen ikke kan indregistreres, er denne forskel vigtigere end ordredatoen.
Holdbarhed eller garanti. Det regulatoriske minimum for batteriet hører ikke hjemme i tilbuddet som forhandlerens garantiløfte.
Oplysning fra bilen eller fejlfindingskonklusion. Indikatoren for batteriets sundhedstilstand er input til fejlfindingen; fejlens årsag fastslås først af værkstedets procedure.
Regel eller forslag. Et teknisk dokument under udarbejdelse gælder ikke.

Tjekliste for ledelsen

Opdel lageret af nye biler efter kategori, emissionsnorm og indregistreringsstatus.
Knyt fabrikantens eller importørens udmelding om slutserie til de berørte stelnumre.
Udpeg en ansvarlig for tilladelser til slutserier i hvert salgsland.
Adskil i salgsmaterialet oplysninger om batteriet fra garantibetingelserne.
Tilpas bilmodtagelsen på værkstedet, så meldinger fra egenmålingssystemet (OBM) og fejlfinding på batteriet registreres.
Bestil bremsedele og dæk efter bilens præcise specifikation.

Omnetic: én registrering af bilen til salg, værksted og reservedelslager

Overgangen til Euro 7 afhænger af, at salg, værksted og lager arbejder med de samme data om bilen. Når hver afdeling har sit eget system eller regneark, skal en ændring på ét stelnummer manuelt tastes ind i lager, klargøring, arbejdsordre og udlevering. Omnetic erstatter de separate systemer med én cloudplatform:

Omnetic DMS Core samler én fælles registrering af bil, kunde, ordrer og økonomi. Emissionsnorm, indregistreringsstatus og fabrikantens udmelding om slutserie ligger ét sted på bilen for alle moduler.
Workshop styrer arbejdsordren fra tilbud og bilmodtagelse over dele og planlægning til fakturering. Fejlfinding på batteri eller emissionssystem kan fordeles mellem kunde, garanti og forsikring.
Warehouse styrer bremsedele og dæk på tværs af lagre og afdelinger på ét lagerkort, reserverer dem til åbne arbejdsordrer og hjælper med at finde varer uden bevægelse, når sortimentet ændres.

Omnetic kan indføres trinvis: Start med ét modul, og tilføj flere senere. Eksisterende systemer, for eksempel fabrikkens portal eller regnskabsprogrammet, kan kobles på via den åbne platform.

Aftal en demo af Omnetic, og se, hvordan registreringen af biler, arbejdsordrer og dele ville fungere i jeres forretning.

Relaterede artikler

FAQ

Gælder Euro 7-fristerne ens i alle lande?

I EU's medlemsstater, ja. Forordningen gælder direkte uden gennemførelse i national ret. Mellem landene er det kun tilladelsen af slutserier, der varierer. For lande uden for EU gælder deres egen lovgivning.

Skal værkstedet på grund af Euro 7 anskaffe udstyr til måling af bremsepartikler?

Nej. Måling af bremseemissioner og dækslid hører til typegodkendelsen, som fabrikanten er ansvarlig for. Værkstedet har brug for fejlfinding og procedurer for de biltyper, det reparerer.

Er indikatoren for batteriets sundhedstilstand efter Euro 7 det samme som batteripasset?

Nej. Indikatoren for batteriets sundhedstilstand efter Euro 7 er en oplysning, som bilen giver brugeren. Batteripasset efter forordning (EU) 2023/1542 er en digital registrering af batteriet med egne adgangsregler. Det er obligatorisk fra 18. februar 2027 for elbilbatterier, der bringes i omsætning første gang. Detaljerne beskrives i en særskilt artikel om batteripasset.