Euro 7 od 29 listopada 2026 r.: co się zmienia dla salonów i serwisów

Euro 7 od 29 listopada 2026 r. dla nowych typów aut osobowych i dostawczych. Terminy, auta na placu, trwałość akumulatorów i skutki dla serwisu.

Najważniejsze wnioski

Euro 7 obowiązuje od 29 listopada 2026 r. dla nowych typów samochodów osobowych i dostawczych (kategorie M1 i N1). Dla wszystkich nowych pojazdów tych kategorii obowiązuje od 29 listopada 2027 r. Autobusy, ciężkie pojazdy użytkowe i ciężkie przyczepy mają terminy 29 maja 2028 r. i 29 maja 2029 r.
Norma po raz pierwszy reguluje także cząstki stałe z hamulców, ścieralność opon i minimalną trwałość akumulatorów trakcyjnych. Wydłuża też okres, przez który auto musi spełniać wymagania: główny okres eksploatacji to 8 lat lub 160 000 km, dodatkowy 10 lat lub 200 000 km.
Niezarejestrowane nowe auto zgodne z poprzednią normą będzie można po 29 listopada 2027 r. zarejestrować tylko w ramach procedury dla pojazdów końca serii. Wnioskuje o nią producent, a zgody udziela państwo członkowskie, w przypadku pojazdów kompletnych najwyżej na 12 miesięcy.
Producenci muszą udostępniać użytkownikom dane z pokładowego układu monitorującego i dane o stanie zdrowia akumulatora trakcyjnego. Niezależne serwisy nadal mają prawo do informacji o naprawach zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2018/858.
Auta, które już jeżdżą, nie muszą być dostosowywane do Euro 7. Serwisuje się je dalej zgodnie z ich homologacją i procedurami producenta.

Euro 7 to nowa unijna norma emisji, którą ustanawia rozporządzenie (UE) 2024/1257. W odróżnieniu od poprzednich norm nie dotyczy tylko spalin z rury wydechowej. Obejmuje też emisje z hamulców i opon oraz trwałość akumulatorów, więc dotyczy również samochodów elektrycznych. Zaczyna obowiązywać w dwóch krokach: najpierw dla nowych typów, rok później dla wszystkich nowych aut. Salony muszą więc zarządzać zapasami i rejestracjami na przełomie homologacji. Serwisy będą pracować z nowymi danymi z auta i z dłuższym okresem, przez który auto musi spełniać wymagania emisyjne.

Od kiedy obowiązuje Euro 7 i których aut dotyczy?

Rozporządzenie (UE) 2024/1257 rozróżnia nowe typy i nowe pojazdy. Nowy typ to model lub wersja, która dopiero przechodzi homologację typu. Od 29 listopada 2026 r. producent musi przy takim typie spełnić Euro 7. Kolejne wyprodukowane auta typów homologowanych wcześniej można rejestrować aż do terminu dla nowych pojazdów. Data 29 listopada 2026 r. nie oznacza więc końca rejestracji nowych samochodów osobowych zgodnych z poprzednią normą.

Harmonogram i terminy Euro 7

Kategoria	Nowe typy	Wszystkie nowe pojazdy
M1 i N1: samochody osobowe i lekkie pojazdy użytkowe	29 listopada 2026 r.	29 listopada 2027 r.
M2, M3, N2, N3, O3 i O4: autobusy, cięższe pojazdy użytkowe i ciężkie przyczepy	29 maja 2028 r.	29 maja 2029 r.

W przypadku samochodów osobowych i dostawczych głównym terminem dla zapasów jest 29 listopada 2027 r. Termin z 2026 r. dotyczy przede wszystkim producentów wprowadzających nowe typy.

Opony mają własny harmonogram. Artykuł 11 rozporządzenia określa początek wymagań dla nowych typów opon:

Klasa opon	Typowe zastosowanie	Nowe typy opon
C1	samochody osobowe	1 lipca 2028 r.
C2	lekkie pojazdy użytkowe	1 kwietnia 2030 r.
C3	ciężkie pojazdy użytkowe	1 kwietnia 2032 r.

Magazyn opon i części będzie więc przechodził zmianę według innego kalendarza niż zapas nowych aut.

Na czas przejścia warto mieć przy każdym nowym aucie na placu w jednym rekordzie kategorię, normę emisji, status rejestracji i stanowisko producenta w sprawie przejścia. W Omnetic DMS Core wszystkie moduły pracują z jednym wspólnym rekordem pojazdu, klienta, zleceń i pieniędzy. Sprzedaż, przygotowanie i warsztat widzą więc te same dane i nic nie jest przepisywane między modułami.

Co norma emisji Euro 7 zmienia w porównaniu z dotychczasowymi zasadami?

Euro 7 to nie tylko ostrzejszy test spalin. Na pracę salonu i serwisu wpłynie przede wszystkim szerszy zakres regulacji i dłuższy okres objęty wymaganiami.

Obszar	Co wprowadza Euro 7	Wpływ na pracę
Emisje spalin	Wspólne ramy dla pojazdów osobowych, użytkowych i ciężkich oraz kontrola emisji podczas użytkowania auta	Sprzedaż rozróżnia homologacje, serwis pracuje z procedurami producenta dla danego typu
Cząstki stałe z hamulców	Regulacja emisji z hamowania, także w samochodach elektrycznych	Części hamulcowe zamawia się według dokładnej specyfikacji auta
Ścieralność opon	Osobne wymagania z późniejszym harmonogramem	Magazyn opon ma własne przejście
Akumulatory trakcyjne	Minimalna trwałość i dane o stanie zdrowia akumulatora	Dane do wydania auta, diagnostyki i reklamacji
Pokładowy układ monitorujący (OBM)	Bieżące monitorowanie parametrów emisji podczas jazdy	Dodatkowe informacje przy przyjęciu auta i szukaniu przyczyny usterki
Okres eksploatacji	Dłuższy okres, przez który auto musi spełniać wymagania	Większe znaczenie udokumentowanej obsługi i prawidłowo wykonanych napraw

Za spełnienie wymagań homologacyjnych odpowiada producent. Warsztat musi jednak zachować homologowaną specyfikację auta. Tarcza hamulcowa czy opona dobrana tylko według rozmiaru może różnić się innymi właściwościami. Do zamówienia części należy więc dokładna specyfikacja dla danego auta.

Trwałość akumulatora według Euro 7

Euro 7 po raz pierwszy określa minimalną trwałość akumulatora trakcyjnego w samochodach elektrycznych i hybrydach plug-in w kategoriach aut osobowych i dostawczych. Akumulator musi po określonym czasie i przebiegu zachować minimalny udział pierwotnej energii. Chodzi o zachowanie energii akumulatora, a nie o gwarantowany zasięg w dowolnych warunkach.

Art. 4 ust. 10 zobowiązuje producentów do udostępniania użytkownikom danych środowiskowych auta. Należą do nich dane z pokładowego układu monitorującego i stan zdrowia akumulatora trakcyjnego. Wskaźnik stanu akumulatora w aucie stanie się więc typową informacją przy skupie, wydaniu i przyjęciu do serwisu.

Minimum regulacyjne nie jest gwarancją handlową. Warunki gwarancji na akumulator określa producent, a dealer nie powinien przenosić ich do oferty jako własnej obietnicy. Serwis musi oddzielić trzy kroki: odczyt wskaźnika w aucie, wynik diagnostyki i decyzję o świadczeniu gwarancyjnym.

Co dłuższy okres eksploatacji oznacza dla serwisu?

Dla kategorii M1, N1 i M2 Euro 7 określa główny okres eksploatacji do 8 lat lub 160 000 km i dodatkowy okres eksploatacji do 10 lat lub 200 000 km. Obowiązuje ta granica, którą auto osiągnie wcześniej. Chodzi o okres, przez który auto musi spełniać wymagania regulacyjne. Dla warsztatu nie wynika z niego obowiązek obiecywania klientowi bezawaryjnej eksploatacji.

Dla serwisu oznacza to, że przy aucie Euro 7 znaczenie będzie miała cała historia napraw układu emisji. Zlecenie serwisowe powinno łączyć opis problemu od klienta, komunikat pokładowego układu monitorującego, wynik diagnostyki, wykonaną naprawę i wynik kontroli po naprawie. Zapis „skasowano kod błędu” nie wystarczy. Do kolejnej naprawy potrzebna jest znajomość przyczyny i sposobu jej usunięcia.

Moduł Workshop prowadzi zlecenie serwisowe od oferty przez przyjęcie pojazdu, części i planowanie aż po fakturę i sprawdza się zarówno w autoryzowanym, jak i niezależnym serwisie. Pozycje można podzielić między klienta, gwarancję i ubezpieczyciela. Diagnostyka akumulatora czy układu emisji ma więc w zleceniu własny zapis, oddzielony od tego, kto płaci za naprawę.

W przypadku aut, które już jeżdżą, nic się nie zmienia. Euro 7 dotyczy nowych typów i nowych pojazdów. Starsze auta serwisuje się dalej zgodnie z homologacją, z którą zostały dopuszczone do ruchu.

Czy niezależne serwisy także mają dostęp do danych?

Tak. Artykuł 61 rozporządzenia (UE) 2018/858 zobowiązuje producentów do zapewnienia niezależnym podmiotom standaryzowanego i niedyskryminacyjnego dostępu do danych diagnostycznych, narzędzi oraz informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdów. Euro 7 tego obowiązku nie zastępuje. To dwie różne sprawy: Euro 7 gwarantuje użytkownikom dostęp do danych środowiskowych auta, a rozporządzenie 2018/858 gwarantuje serwisom dostęp do diagnostyki i informacji o naprawach.

Co z niezarejestrowanymi autami na placu?

W przypadku samochodów osobowych i dostawczych główne przejście następuje 29 listopada 2027 r. Po tej dacie nie można zarejestrować nowego auta zgodnego z poprzednią normą tylko dlatego, że zostało wcześniej wyprodukowane, zamówione lub opłacone. Zarejestrować je można wyłącznie w ramach procedury dla pojazdów końca serii.

Artykuł 49 rozporządzenia (UE) 2018/858 pozwala państwu członkowskiemu na wniosek producenta dopuścić jako pojazdy końca serii ograniczoną liczbę aut, których homologacja typu straciła ważność.

Warunek	Co oznacza dla dealera
Wniosek składa producent	Dealer nie może sam uzyskać zgody na pojazdy końca serii
Zgody udziela państwo członkowskie	Grupa dealerska śledzi zgody osobno dla każdego kraju sprzedaży
Pojazdy kompletne: najwyżej 12 miesięcy	Górna granica, a nie prawo każdego auta na placu
Pojazdy skompletowane: najwyżej 18 miesięcy	Dłuższy termin dla aut kompletowanych w produkcji wieloetapowej, na przykład zabudów na samochodach dostawczych
Limit ilościowy albo warunek świadectwa zgodności	Procedura nie obejmuje całego zapasu, tylko auta w ramach limitu lub z ważnym świadectwem zgodności

Terminy liczy się od wygaśnięcia ważności homologacji typu. Załącznik V część B pozostawia państwu członkowskiemu wybór wariantu. Jedną możliwością jest limit ilościowy wyliczany na podstawie rejestracji z poprzedniego roku. Drugą jest procedura dla aut, których świadectwo zgodności było ważne jeszcze co najmniej trzy miesiące przed utratą ważności homologacji.

Dla handlu istotna jest więc lista objętych numerów VIN ze statusem rejestracji oraz potwierdzenie producenta lub importera, że auto mieści się w dopuszczonej puli pojazdów końca serii. Zamówienie klienta tego potwierdzenia nie zastępuje.

Typowe sytuacje w sprzedaży i serwisie

Sytuacja	Co obowiązuje
Nowe auto osobowe już homologowanego typu na placu w grudniu 2026 r.	Można je zarejestrować; termin dla nowych typów go nie dotyczy
Nowy niezarejestrowany samochód dostawczy zgodny z poprzednią normą po 29 listopada 2027 r.	Rejestracja jest możliwa tylko w ramach dopuszczonych pojazdów końca serii
Auto demonstracyjne zgodne z poprzednią normą, zarejestrowane przed terminem	Euro 7 nie dotyczy go wstecz
Auto Euro 7 w serwisie z powodu komunikatu układu emisji	Zlecenie dokumentuje wynik diagnostyki, przyczynę i wykonaną naprawę

Co już obowiązuje, co jest w przygotowaniu, a co pozostaje w gestii państw

Obowiązuje: rozporządzenie (UE) 2024/1257 zostało przyjęte i opublikowane. Terminy dla samochodów osobowych i dostawczych nie są projektem.

Kolejne przepisy techniczne ukazują się stopniowo. Opublikowano rozporządzenia wykonawcze 2025/1706, 2025/1707, 2026/1762 i 2026/1764 oraz rozporządzenia delegowane 2026/1214 i 2026/1216. Lista nie jest zamknięta. Projekty robocze i przygotowywane metodyki nie są podstawą prawną do odmowy rejestracji ani do obietnicy wobec klienta. Przy każdym wymaganiu trzeba wychodzić z aktualnego brzmienia w Dzienniku Urzędowym UE (EUR-Lex).

Późniejsze etapy mają własny kalendarz. Terminów dla pojazdów ciężkich i opon nie da się wyprowadzić z daty dla samochodów osobowych.

W gestii państw członkowskich pozostaje dopuszczanie pojazdów końca serii w granicach rozporządzenia 2018/858, w tym wybór między limitem ilościowym a procedurą opartą na świadectwie zgodności.

Na co uważać

Nowy typ czy nowe auto. W przypadku samochodów osobowych i dostawczych chodzi o dwa terminy: listopad 2026 r. i listopad 2027 r.
Auto na placu czy zarejestrowane. Dla ryzyka braku możliwości rejestracji ta różnica jest ważniejsza niż data zamówienia.
Trwałość czy gwarancja. Minimum regulacyjne dla akumulatora nie trafia do oferty jako obietnica gwarancyjna dealera.
Dane z auta czy wniosek z diagnostyki. Wskaźnik stanu akumulatora to dane wejściowe do diagnostyki, przyczynę usterki ustala dopiero procedura serwisowa.
Przepis czy projekt. Przygotowywany dokument techniczny nie obowiązuje.

Lista kontrolna dla kierownictwa

Podzielić zapas nowych aut według kategorii, normy emisji i statusu rejestracji.
Do objętych numerów VIN dołączyć stanowisko producenta lub importera w sprawie pojazdów końca serii.
Wyznaczyć osobę odpowiedzialną za zgody na pojazdy końca serii w każdym kraju sprzedaży.
W materiałach sprzedażowych oddzielić dane o akumulatorze od warunków gwarancji.
Dostosować przyjęcie do serwisu tak, aby zapisywać komunikaty pokładowego układu monitorującego i diagnostykę akumulatora.
Zamawiać części hamulcowe i opony według dokładnej specyfikacji auta.

Omnetic: jeden rekord auta dla sprzedaży, warsztatu i magazynu części

Przejście na Euro 7 wymaga, aby sprzedaż, warsztat i magazyn pracowały z tymi samymi danymi o aucie. Gdy każdy dział prowadzi własny system lub arkusz, zmianę przy jednym numerze VIN trzeba ręcznie przepisać do magazynu, przygotowania, zlecenia i wydania. Omnetic zastępuje osobne systemy jedną platformą w chmurze:

Omnetic DMS Core utrzymuje jeden wspólny rekord pojazdu, klienta, zleceń i pieniędzy. Norma emisji, status rejestracji i stanowisko producenta w sprawie pojazdów końca serii są przy aucie w jednym miejscu dla wszystkich modułów.
Workshop prowadzi zlecenie serwisowe od oferty i przyjęcia pojazdu przez części i planowanie aż po fakturę. Diagnostykę akumulatora czy układu emisji można podzielić między klienta, gwarancję i ubezpieczyciela.
Warehouse prowadzi części hamulcowe i opony we wszystkich magazynach i oddziałach na jednej karcie magazynowej, rezerwuje je dla otwartych zleceń serwisowych i pomaga znaleźć pozycje niechodliwe, gdy zmienia się asortyment.

Omnetic można wdrażać stopniowo, zacząć od jednego modułu, a kolejne dodać później. Dotychczasowe systemy, na przykład portal producenta czy oprogramowanie księgowe, można podłączyć przez otwartą platformę.

Podczas umówionej prezentacji Omneticu można sprawdzić, jak ewidencja aut, zleceń serwisowych i części działałaby we własnej firmie.

Powiązane artykuły

FAQ

Czy terminy Euro 7 obowiązują tak samo we wszystkich krajach?

W państwach członkowskich UE tak. Rozporządzenie stosuje się bezpośrednio, bez transpozycji do prawa krajowego. Między państwami różni się tylko dopuszczanie pojazdów końca serii. W krajach spoza UE obowiązują ich własne przepisy.

Czy serwis musi z powodu Euro 7 kupić urządzenie do pomiaru cząstek z hamulców?

Nie. Pomiar emisji z hamulców i ścieralności opon należy do homologacji typu, za którą odpowiada producent. Warsztat potrzebuje diagnostyki i procedur dla typów aut, które naprawia.

Czy wskaźnik stanu akumulatora według Euro 7 to to samo co paszport baterii?

Nie. Wskaźnik stanu według Euro 7 to informacja, którą auto przekazuje użytkownikowi. Paszport baterii zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2023/1542 to cyfrowy zapis dotyczący baterii z własnymi zasadami dostępu. Jest obowiązkowy od 18 lutego 2027 r. dla baterii do pojazdów elektrycznych wprowadzanych do obrotu po raz pierwszy. Szczegóły opisuje osobny artykuł o paszporcie baterii.