Euro 7 -päästönormi 29. marraskuuta 2026 alkaen: mitä muuttuu autoliikkeille ja korjaamoille

Euro 7 koskee 29.11.2026 alkaen uusia henkilö- ja pakettiautotyyppejä. Aikataulu, varastoautot, akkujen kestävyys ja vaikutukset korjaamoon.

Tärkeimmät havainnot

Euro 7 koskee 29. marraskuuta 2026 alkaen uusia henkilö- ja pakettiautotyyppejä (luokat M1 ja N1). Kaikkia näiden luokkien uusia autoja se koskee 29. marraskuuta 2027 alkaen. Linja-autoille, raskaille hyötyajoneuvoille ja raskaille perävaunuille ajankohdat ovat 29. toukokuuta 2028 ja 29. toukokuuta 2029.
Normi sääntelee ensimmäistä kertaa myös jarruista irtoavia hiukkasia, renkaiden kulumista ja ajoakkujen vähimmäiskestävyyttä. Lisäksi se pidentää aikaa, jonka auton on täytettävä vaatimukset: pääasiallinen käyttöikä on 8 vuotta tai 160 000 km, pidennetty käyttöikä 10 vuotta tai 200 000 km.
Rekisteröimättömän, aiemman normin mukaisen uuden auton voi 29. marraskuuta 2027 jälkeen rekisteröidä vain sarjan viimeisenä ajoneuvona. Poikkeusta hakee valmistaja ja sen myöntää jäsenvaltio, valmiille ajoneuvoille enintään 12 kuukaudeksi.
Valmistajien on annettava käyttäjien saataville ajoneuvon sisäisen mittausjärjestelmän (OBM) tiedot ja tiedot ajoakun toimintakunnosta. Riippumattomilla korjaamoilla on edelleen oikeus korjaustietoihin asetuksen (EU) 2018/858 mukaisesti.
Jo liikenteessä olevia autoja ei tarvitse muuttaa Euro 7 -normin mukaisiksi. Niitä huolletaan edelleen niiden tyyppihyväksynnän ja valmistajan ohjeiden mukaan.

Euro 7 on EU:n uusi päästönormi, joka on vahvistettu asetuksella (EU) 2024/1257. Toisin kuin aiemmat normit, se ei seuraa vain pakokaasuja. Se koskee myös jarru- ja rengaspäästöjä sekä akkujen kestävyyttä, joten se koskee myös sähköautoja. Normia aletaan soveltaa kahdessa vaiheessa: ensin uusiin tyyppeihin, vuotta myöhemmin kaikkiin uusiin autoihin. Autoliikkeiden on siksi hallittava varastoaan ja rekisteröintejä tyyppihyväksyntöjen vaihtuessa. Korjaamot käyttävät uusia autosta saatavia tietoja ja pidempää aikaa, jonka auton on täytettävä päästövaatimukset.

Mistä alkaen Euro 7 on voimassa ja mitä autoja se koskee?

Asetus (EU) 2024/1257 erottaa toisistaan uudet tyypit ja uudet ajoneuvot. Uusi tyyppi on malli tai versio, joka on vasta tyyppihyväksyntämenettelyssä. Valmistajan on 29. marraskuuta 2026 alkaen täytettävä Euro 7 tällaisessa tyypissä. Aiemmin hyväksyttyjen tyyppien uusia valmistettuja autoja voi rekisteröidä uusia ajoneuvoja koskevaan määräpäivään asti. Päivämäärä 29. marraskuuta 2026 ei siksi tarkoita aiemman normin mukaisten uusien henkilöautojen rekisteröintien loppumista.

Euro 7 -normin aikataulu ja määräpäivät

Luokka	Uudet tyypit	Kaikki uudet ajoneuvot
M1 ja N1: henkilöautot ja kevyet hyötyajoneuvot	29. marraskuuta 2026	29. marraskuuta 2027
M2, M3, N2, N3, O3 ja O4: linja-autot, raskaammat hyötyajoneuvot ja raskaat perävaunut	29. toukokuuta 2028	29. toukokuuta 2029

Henkilö- ja pakettiautoissa varaston tärkein virstanpylväs on 29. marraskuuta 2027. Vuoden 2026 määräpäivä koskee lähinnä valmistajia, jotka tuovat markkinoille uusia tyyppejä.

Renkailla on oma aikataulunsa. Asetuksen 11 artikla määrää vaatimusten alkamisen uusille rengastyypeille:

Rengasluokka	Tyypillinen käyttö	Uudet rengastyypit
C1	henkilöautot	1. heinäkuuta 2028
C2	kevyet hyötyajoneuvot	1. huhtikuuta 2030
C3	raskaat hyötyajoneuvot	1. huhtikuuta 2032

Rengas- ja osavarasto siirtyy siis uuteen eri aikataulussa kuin uusien autojen varasto.

Siirtymää varten kannattaa jokaisesta varastossa olevasta uudesta autosta pitää samassa tietueessa luokka, päästönormi, rekisteröintitila ja valmistajan kanta siirtymään. Omneticissa kaikki moduulit käyttävät yhtä yhteistä ajoneuvon, asiakkaan, työmääräinten ja rahaliikenteen tietuetta, jota Omnetic DMS Core ylläpitää. Myynti, valmistelu ja korjaamo näkevät näin samat tiedot, eikä mitään syötetä moduulista toiseen uudelleen.

Mitä Euro 7 -päästönormi muuttaa nykyisiin sääntöihin verrattuna?

Euro 7 ei tuo vain tiukempaa pakokaasutestiä. Autoliikkeen ja korjaamon toimintaan vaikuttavat lähinnä sääntelyn laajempi kattavuus ja pidempi seurantajakso.

Osa-alue	Mitä Euro 7 tuo	Vaikutus toimintaan
Pakokaasupäästöt	Yhteinen kehys henkilö-, hyöty- ja raskaille ajoneuvoille sekä päästöjen valvonta auton käytön aikana	Myynti erottelee tyyppihyväksynnät, korjaamo noudattaa kyseisen tyypin valmistajan ohjeita
Jarruista irtoavat hiukkaset	Jarrutuksen päästöjen sääntely, myös sähköautoissa	Jarruosat tilataan auton tarkan spesifikaation mukaan
Renkaiden kuluminen	Erilliset vaatimukset myöhemmällä aikataululla	Rengasvarastolla on oma siirtymänsä
Ajoakut	Vähimmäiskestävyys ja tiedot akun toimintakunnosta	Tietoja tarvitaan luovutuksessa, vianmäärityksessä ja reklamaatioissa
Ajoneuvon sisäinen mittausjärjestelmä (OBM)	Pakokaasupäästöjen jatkuva seuranta käytön aikana	Lisätietoa auton vastaanotossa ja vian syyn selvittämisessä
Käyttöikä	Pidempi aika, jonka auton on täytettävä vaatimukset	Jäljitettävän huollon ja oikein tehtyjen korjausten merkitys kasvaa

Tyyppihyväksyntävaatimusten täyttämisestä vastaa valmistaja. Korjaamon on kuitenkin noudatettava auton hyväksyttyä rakennetta. Pelkän koon perusteella valittu jarrulevy tai rengas voi poiketa muilta ominaisuuksiltaan. Osan tilaukseen kuuluu siksi kyseisen auton tarkka spesifikaatio.

Akun kestävyys Euro 7 -normissa

Euro 7 määrää ensimmäistä kertaa ajoakun vähimmäiskestävyyden henkilö- ja pakettiautoluokkien sähköautoille ja ladattaville hybrideille. Akun on säilytettävä määrätyn ajan ja ajomäärän jälkeen tietty vähimmäisosuus alkuperäisestä energiastaan. Kyse on akun energian säilymisestä, ei taatusta toimintamatkasta kaikissa olosuhteissa.

Asetuksen 4 artiklan 10 kohta velvoittaa valmistajat antamaan auton ympäristötiedot käyttäjien saataville. Niihin kuuluvat OBM-järjestelmän tiedot ja ajoakun toimintakunto. Auton akun toimintakunnon ilmaisin on näin tavallinen tieto sisäänostossa, luovutuksessa ja korjaamon vastaanotossa.

Sääntelyn vähimmäistaso ei ole kaupallinen takuu. Akun takuuehdot määrää valmistaja, eikä autoliikkeen pidä kirjoittaa niitä tarjoukseen omana lupauksenaan. Korjaamon on erotettava kolme vaihetta: auton ilmaisimen lukema, vianmäärityksen havainto ja takuupäätös.

Mitä pidempi käyttöikä tarkoittaa korjaamolle?

Luokille M1, N1 ja M2 Euro 7 määrää pääasialliseksi käyttöiäksi 8 vuotta tai 160 000 km ja pidennetyksi käyttöiäksi 10 vuotta tai 200 000 km. Sovelletaan sitä rajaa, jonka auto saavuttaa ensin. Kyse on ajasta, jonka auton on täytettävä sääntelyvaatimukset. Korjaamolle siitä ei seuraa velvollisuutta luvata asiakkaalle vikaantumatonta käyttöä.

Korjaamolle tämä tarkoittaa, että Euro 7 -auton koko päästökorjaushistorialla on merkitystä. Työmääräimen pitäisi yhdistää asiakkaan kuvaus ongelmasta, OBM-järjestelmän ilmoitus, vianmäärityksen havainto, tehty toimenpide ja korjauksen jälkeisen tarkastuksen tulos. Merkintä ”vikakoodi poistettu” ei riitä. Seuraavaa korjausta varten on tiedettävä syy ja tapa, jolla se poistettiin.

Workshop-moduuli hallinnoi työmääräintä tarjouksesta auton vastaanoton, osien ja suunnittelun kautta laskutukseen, ja se sopii sekä merkkikorjaamolle että riippumattomalle korjaamolle. Rivit voi jakaa asiakkaan, takuun ja vakuutusyhtiön kesken. Akun tai päästöjärjestelmän vianmäärityksellä on näin työmääräimessä oma kirjauksensa erillään siitä, kuka korjauksen maksaa.

Jo liikenteessä olevien autojen kohdalla mikään ei muutu. Euro 7 koskee uusia tyyppejä ja uusia ajoneuvoja. Vanhempia autoja huolletaan edelleen sen hyväksynnän mukaan, jolla ne on otettu käyttöön.

Onko riippumattomilla korjaamoilla pääsy tietoihin?

On. Asetuksen (EU) 2018/858 61 artikla velvoittaa valmistajat antamaan riippumattomille toimijoille standardoidun ja syrjimättömän pääsyn vianmääritystietoihin, työkaluihin sekä korjaus- ja huoltotietoihin. Euro 7 ei korvaa tätä velvoitetta. Kyse on kahdesta eri asiasta: Euro 7 takaa käyttäjälle pääsyn auton ympäristötietoihin, asetus 2018/858 takaa korjaamoille pääsyn vianmääritykseen ja korjaustietoihin.

Mitä tapahtuu varaston rekisteröimättömille autoille?

Henkilö- ja pakettiautoissa pääsiirtymä tapahtuu 29. marraskuuta 2027. Sen jälkeen aiemman normin mukaista uutta autoa ei voi rekisteröidä vain siksi, että se on valmistettu, tilattu tai maksettu aiemmin. Sen voi rekisteröidä vain sarjan viimeisenä ajoneuvona.

Asetuksen (EU) 2018/858 49 artikla antaa jäsenvaltiolle mahdollisuuden rekisteröidä valmistajan hakemuksesta sarjan viimeisinä ajoneuvoina rajoitetun määrän autoja, joiden tyyppihyväksyntä on lakannut olemasta voimassa.

Edellytys	Mitä se tarkoittaa autoliikkeelle
Hakemuksen tekee valmistaja	Autoliike ei voi hakea poikkeusta itse
Luvan myöntää jäsenvaltio	Jälleenmyyjäkonserni seuraa lupia erikseen jokaisessa myyntimaassa
Valmiit ajoneuvot: enintään 12 kuukautta	Yläraja, ei jokaisen varastoauton oikeus
Valmistuneet ajoneuvot: enintään 18 kuukautta	Pidempi aika monivaiheisessa valmistuksessa valmistuneille autoille, esimerkiksi pakettiautojen päällirakenteille
Määrärajoitus tai vaatimustenmukaisuustodistusta koskeva ehto	Menettely ei koske koko varastoa, vaan vain rajan sisään mahtuvia tai voimassa olevan vaatimustenmukaisuustodistuksen omaavia autoja

Määräajat lasketaan tyyppihyväksynnän voimassaolon päättymisestä. Liitteen V B osa jättää jäsenvaltion päätettäväksi, minkä menettelyn se valitsee. Yksi vaihtoehto on edellisen vuoden rekisteröinteihin perustuva määrärajoitus. Toinen on menettely autoille, joiden vaatimustenmukaisuustodistus oli voimassa vielä vähintään kolme kuukautta ennen voimassaolon päättymistä.

Kaupan kannalta olennaisia ovat siksi luettelo kyseisistä VIN-tunnuksista rekisteröintitiloineen ja valmistajan tai maahantuojan vahvistus siitä, että auto kuuluu jäsenvaltion hyväksymiin sarjan viimeisiin ajoneuvoihin. Asiakkaan tilaus ei korvaa tätä vahvistusta.

Tyypillisiä tilanteita myynnissä ja korjaamossa

Tilanne	Mitä sovelletaan
Jo hyväksyttyä tyyppiä oleva uusi henkilöauto varastossa joulukuussa 2026	Sen voi rekisteröidä; uusien tyyppien määräpäivä ei koske sitä
Aiemman normin mukainen uusi rekisteröimätön pakettiauto 29. marraskuuta 2027 jälkeen	Rekisteröinti on mahdollinen vain sarjan viimeisiä ajoneuvoja koskevan hyväksynnän puitteissa
Aiemman normin mukainen esittelyauto, joka on rekisteröity ennen määräpäivää	Euro 7 ei koske sitä takautuvasti
Euro 7 -auto korjaamolla päästöjärjestelmän ilmoituksen vuoksi	Työmääräin tallentaa vianmäärityksen havainnon, syyn ja tehdyn korjauksen

Mikä on jo voimassa, mitä valmistellaan ja mitä jää jäsenvaltioille

Voimassa: Asetus (EU) 2024/1257 on hyväksytty ja julkaistu. Henkilö- ja pakettiautojen määräpäivät eivät ole ehdotuksia.

Teknisiä jatkosäädöksiä julkaistaan vähitellen. Tähän mennessä on julkaistu täytäntöönpanoasetukset 2025/1706, 2025/1707, 2026/1762 ja 2026/1764 sekä delegoidut asetukset 2026/1214 ja 2026/1216. Luettelo ei ole lopullinen. Työluonnokset ja valmisteilla olevat menetelmät eivät ole oikeudellinen peruste rekisteröinnin epäämiselle eivätkä asiakkaalle annettavalle lupaukselle. Jokaisen vaatimuksen kohdalla on lähdettävä Euroopan unionin virallisessa lehdessä (EUR-Lex) julkaistusta voimassa olevasta tekstistä.

Myöhemmillä vaiheilla on oma aikataulunsa. Raskaiden ajoneuvojen ja renkaiden määräpäiviä ei voi johtaa henkilöautojen päivämäärästä.

Jäsenvaltioille jää sarjan viimeisiä ajoneuvoja koskevien poikkeusten myöntäminen asetuksen 2018/858 rajoissa, mukaan lukien valinta määrärajoituksen ja vaatimustenmukaisuustodistukseen perustuvan menettelyn välillä.

Mihin kiinnittää huomiota

Uusi tyyppi vai uusi auto. Henkilö- ja pakettiautoissa on kaksi määräpäivää: marraskuu 2026 ja marraskuu 2027.
Varastossa oleva vai rekisteröity auto. Rekisteröintikelvottomuuden riskin kannalta tämä ero on tärkeämpi kuin tilauspäivä.
Kestävyys vai takuu. Akun sääntelyn vähimmäistaso ei kuulu tarjoukseen autoliikkeen takuulupauksena.
Auton tieto vai vianmäärityksen johtopäätös. Akun toimintakunnon ilmaisin on vianmäärityksen lähtötieto, vian syyn ratkaisee vasta korjaamon menettely.
Säädös vai ehdotus. Valmisteilla oleva tekninen asiakirja ei ole voimassa.

Tarkistuslista toiminnan johdolle

Uusien autojen varasto jaetaan luokan, päästönormin ja rekisteröintitilan mukaan.
Kyseisiin VIN-tunnuksiin liitetään valmistajan tai maahantuojan kanta sarjan viimeisiä ajoneuvoja koskevaan poikkeukseen.
Jokaiseen myyntimaahan nimetään sarjan viimeisiä ajoneuvoja koskevien lupien seurannasta vastaava henkilö.
Myyntimateriaaleissa akkua koskevat tiedot erotetaan takuuehdoista.
Korjaamon vastaanotto mukautetaan OBM-järjestelmän ilmoitusten ja akun vianmäärityksen kirjaamiseen.
Jarruosat ja renkaat tilataan auton tarkan spesifikaation mukaan.

Omnetic: yksi autotietue myynnille, korjaamolle ja varaosavarastolle

Siirtyminen Euro 7 -normiin edellyttää, että myynti, korjaamo ja varasto käyttävät samoja autotietoja. Kun jokaisella osastolla on oma järjestelmänsä tai taulukkonsa, yhden VIN-tunnuksen muutos on syötettävä käsin varastoon, valmisteluun, työmääräimeen ja luovutukseen. Omnetic korvaa erilliset järjestelmät yhdellä pilvialustalla:

Omnetic DMS Core ylläpitää yhtä yhteistä ajoneuvon, asiakkaan, työmääräinten ja rahaliikenteen tietuetta. Päästönormi, rekisteröintitila ja valmistajan kanta sarjan viimeisiä ajoneuvoja koskevaan poikkeukseen ovat autolla yhdessä paikassa kaikkia moduuleja varten.
Workshop hallinnoi työmääräintä tarjouksesta ja auton vastaanotosta osien ja suunnittelun kautta laskutukseen. Akun tai päästöjärjestelmän vianmäärityksen voi jakaa asiakkaan, takuun ja vakuutusyhtiön kesken.
Warehouse hallinnoi jarruosia ja renkaita varastojen ja toimipisteiden yli yhdellä varastokortilla, varaa ne avoimille työmääräimille ja auttaa löytämään liikkumattomat nimikkeet, kun valikoima muuttuu.

Omneticin voi ottaa käyttöön vaiheittain, aloittaa yhdellä moduulilla ja lisätä muita myöhemmin. Nykyiset järjestelmät, esimerkiksi valmistajan portaalin tai kirjanpito-ohjelmiston, voi liittää avoimen alustan kautta.

Omneticin esittelyn voi sopia, ja siinä voi katsoa, miten autojen, työmääräinten ja osien kirjaaminen toimisi omassa toiminnassa.

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Usein kysytyt kysymykset

Ovatko Euro 7 -normin määräpäivät samat kaikissa maissa?

EU:n jäsenvaltioissa ovat. Asetusta sovelletaan suoraan ilman saattamista osaksi kansallista lainsäädäntöä. Valtioiden välillä eroaa vain sarjan viimeisiä ajoneuvoja koskevien poikkeusten myöntäminen. EU:n ulkopuolisissa maissa sovelletaan niiden omaa lainsäädäntöä.

Pitääkö korjaamon hankkia Euro 7 -normin vuoksi laitteisto jarruhiukkasten mittaamiseen?

Ei. Jarrupäästöjen ja renkaiden kulumisen mittaaminen kuuluu tyyppihyväksyntään, josta vastaa valmistaja. Korjaamo tarvitsee vianmäärityksen ja ohjeet niille automalleille, joita se korjaa.

Onko Euro 7 -normin mukainen akun toimintakunnon ilmaisin sama asia kuin akkupassi?

Ei. Euro 7 -normin mukainen toimintakunnon ilmaisin on tieto, jonka auto antaa käyttäjälle. Asetuksen (EU) 2023/1542 mukainen akkupassi on akkua koskeva digitaalinen tietue, jolla on omat pääsysääntönsä. Se on pakollinen 18. helmikuuta 2027 alkaen sähköautojen akuille, jotka saatetaan markkinoille ensimmäistä kertaa. Yksityiskohdat kerrotaan akkupassia käsittelevässä erillisessä artikkelissa.