Euro 7 ab 29. November 2026: was sich für Autohäuser und Werkstätten ändert

Euro 7 gilt ab 29. November 2026 für neue Pkw- und Transportertypen. Fristen, Lagerfahrzeuge, Batteriehaltbarkeit und Folgen für die Werkstatt.

Das Wichtigste in Kürze

Euro 7 gilt ab 29. November 2026 für neue Typen von Pkw und Transportern (Klassen M1 und N1). Für alle Neufahrzeuge dieser Klassen gilt die Norm ab 29. November 2027. Für Busse, schwere Nutzfahrzeuge und schwere Anhänger gelten der 29. Mai 2028 und der 29. Mai 2029.
Die Norm regelt erstmals auch Partikel aus Bremsen, Reifenabrieb und die Dauerhaltbarkeit von Antriebsbatterien. Außerdem verlängert sie den Zeitraum, in dem ein Fahrzeug die Anforderungen erfüllen muss: Die Hauptlebensdauer beträgt 8 Jahre oder 160.000 km, die zusätzliche Lebensdauer 10 Jahre oder 200.000 km.
Ein nicht zugelassener Neuwagen nach der vorherigen Norm lässt sich nach dem 29. November 2027 nur noch als Fahrzeug aus einer auslaufenden Serie zulassen. Diese Ausnahme beantragt der Hersteller, und der Mitgliedstaat genehmigt sie, bei vollständigen Fahrzeugen für höchstens 12 Monate.
Hersteller müssen den Nutzern die Daten des On-Board-Überwachungssystems (OBM) und Angaben zum Alterungszustand der Antriebsbatterie zugänglich machen. Freie Werkstätten haben weiterhin Anspruch auf Reparaturinformationen nach der Verordnung (EU) 2018/858.
Fahrzeuge im Bestand müssen nicht auf Euro 7 umgerüstet werden. Sie werden weiterhin nach ihrer Typgenehmigung und den Vorgaben des Herstellers gewartet.

Euro 7 ist die neue EU-Abgasnorm, die die Verordnung (EU) 2024/1257 festlegt. Anders als frühere Normen betrachtet sie nicht nur den Auspuff. Sie regelt auch Emissionen aus Bremsen und Reifen sowie die Dauerhaltbarkeit der Batterien und betrifft damit auch Elektroautos. Sie tritt in zwei Stufen in Kraft: zuerst für neue Typen, ein Jahr später für alle Neufahrzeuge. Autohäuser müssen deshalb Lagerbestand und Zulassungen am Übergang zwischen Typgenehmigungen steuern. Werkstätten arbeiten mit neuen Fahrzeugdaten und einem längeren Zeitraum, in dem das Fahrzeug die Emissionsanforderungen erfüllen muss.

Ab wann gilt Euro 7 und für welche Fahrzeuge?

Die Verordnung (EU) 2024/1257 unterscheidet neue Typen und neue Fahrzeuge. Ein neuer Typ ist ein Modell oder eine Ausführung, die gerade erst die Typgenehmigung durchläuft. Ab 29. November 2026 muss der Hersteller bei einem solchen Typ Euro 7 erfüllen. Weitere produzierte Fahrzeuge bereits früher genehmigter Typen lassen sich bis zum Termin für neue Fahrzeuge zulassen. Der 29. November 2026 bedeutet deshalb nicht das Ende der Zulassung neuer Pkw nach der vorherigen Norm.

Zeitplan und Fristen von Euro 7

Klasse	Neue Typen	Alle Neufahrzeuge
M1 und N1: Pkw und leichte Nutzfahrzeuge	29. November 2026	29. November 2027
M2, M3, N2, N3, O3 und O4: Busse, schwerere Nutzfahrzeuge und schwere Anhänger	29. Mai 2028	29. Mai 2029

Bei Pkw und Transportern ist der wichtigste Stichtag für den Lagerbestand der 29. November 2027. Der Termin 2026 betrifft vor allem Hersteller, die neue Typen einführen.

Reifen haben einen eigenen Zeitplan. Artikel 11 der Verordnung legt den Beginn der Anforderungen für neue Reifentypen fest:

Reifenklasse	Typische Verwendung	Neue Reifentypen
C1	Pkw	1. Juli 2028
C2	leichte Nutzfahrzeuge	1. April 2030
C3	schwere Nutzfahrzeuge	1. April 2032

Das Reifen- und Teilelager wird also nach einem anderen Kalender umgestellt als der Neuwagenbestand.

Für den Übergang lohnt es sich, bei jedem Neuwagen im Bestand Klasse, Abgasnorm, Zulassungsstatus und die Stellungnahme des Herstellers zum Übergang in einem Datensatz zu führen. In Omnetic DMS Core arbeiten alle Module mit einem gemeinsamen Datensatz zu Fahrzeug, Kunde, Aufträgen und Zahlungen. Verkauf, Aufbereitung und Werkstatt sehen so dieselben Daten, und nichts wird zwischen den Modulen abgetippt.

Was ändert die Abgasnorm Euro 7 gegenüber den bisherigen Regeln?

Euro 7 bringt nicht nur einen strengeren Abgastest. Auf den Betrieb von Autohaus und Werkstatt wirken sich vor allem der breitere Regelungsumfang und der längere Betrachtungszeitraum aus.

Bereich	Was Euro 7 bringt	Folgen für den Betrieb
Abgasemissionen	Gemeinsamer Rahmen für Pkw, Nutzfahrzeuge und schwere Fahrzeuge und Kontrolle der Emissionen während der Nutzung	Der Verkauf unterscheidet Typgenehmigungen, die Werkstatt arbeitet mit den Herstellervorgaben für den jeweiligen Typ
Partikel aus Bremsen	Regulierung der Bremspartikelemissionen, auch bei Elektroautos	Bremsenteile werden nach der genauen Fahrzeugspezifikation bestellt
Reifenabrieb	Eigene Anforderungen mit späterem Zeitplan	Das Reifenlager hat einen eigenen Übergang
Antriebsbatterien	Mindestanforderungen an die Dauerhaltbarkeit und Angaben zum Alterungszustand	Daten für Fahrzeugübergabe, Diagnose und Reklamationen
On-Board-Überwachungssystem (OBM)	Laufende Überwachung der Emissionsparameter im Betrieb	Zusätzliche Informationen bei der Fahrzeugannahme und der Fehlersuche
Lebensdauer	Längerer Zeitraum, in dem das Fahrzeug die Anforderungen erfüllen muss	Nachvollziehbare Wartung und fachgerecht ausgeführte Reparaturen gewinnen an Bedeutung

Für die Erfüllung der Typgenehmigungsanforderungen ist der Hersteller verantwortlich. Die Werkstatt muss aber die genehmigte Fahrzeugausführung einhalten. Eine Bremsscheibe oder ein Reifen, die nur nach der Größe ausgewählt werden, können sich in weiteren Eigenschaften unterscheiden. In die Teilebestellung gehört deshalb die genaue Spezifikation für das jeweilige Fahrzeug.

Dauerhaltbarkeit der Batterie nach Euro 7

Euro 7 legt erstmals Mindestanforderungen an die Dauerhaltbarkeit der Antriebsbatterie bei Elektroautos und Plug-in-Hybriden in den Klassen Pkw und Transporter fest. Die Batterie muss nach einer bestimmten Zeit und Laufleistung einen Mindestanteil der ursprünglichen Energie behalten. Es geht um den Erhalt der Batterieenergie, nicht um eine garantierte Reichweite unter allen Bedingungen.

Artikel 4 Absatz 10 verpflichtet die Hersteller, den Nutzern die Umweltdaten des Fahrzeugs zugänglich zu machen. Dazu gehören die Daten des OBM-Systems und der Alterungszustand der Antriebsbatterie. Die Anzeige des Batteriezustands im Fahrzeug wird so zu einer üblichen Angabe bei Ankauf, Übergabe und Werkstattannahme.

Das regulatorische Minimum ist keine Garantie. Die Garantiebedingungen für die Batterie legt der Hersteller fest, und der Händler sollte sie nicht als eigenes Versprechen ins Angebot übernehmen. Die Werkstatt muss drei Schritte trennen: die Angabe der Anzeige im Fahrzeug, den Diagnosebefund und die Entscheidung über eine Garantieleistung.

Was bedeutet die längere Lebensdauer für die Werkstatt?

Für die Klassen M1, N1 und M2 legt Euro 7 eine Hauptlebensdauer bis 8 Jahre oder 160.000 km und eine zusätzliche Lebensdauer bis 10 Jahre oder 200.000 km fest. Es gilt die Grenze, die das Fahrzeug zuerst erreicht. Es handelt sich um den Zeitraum, in dem das Fahrzeug die regulatorischen Anforderungen erfüllen muss. Daraus ergibt sich für die Werkstatt keine Pflicht, dem Kunden einen störungsfreien Betrieb zu versprechen.

Für die Werkstatt heißt das, dass bei einem Euro-7-Fahrzeug die gesamte Historie der Abgasreparaturen Bedeutung hat. Der Werkstattauftrag sollte die Problembeschreibung des Kunden, die Meldung der On-Board-Überwachung, den Diagnosebefund, den durchgeführten Eingriff und das Prüfergebnis nach der Reparatur verbinden. Der Eintrag „Fehlercode gelöscht“ genügt nicht. Für die nächste Reparatur muss man die Ursache und die Art ihrer Beseitigung kennen.

Das Modul Workshop führt den Werkstattauftrag vom Angebot über Fahrzeugannahme, Teile und Planung bis zur Rechnung und eignet sich für Vertrags- wie für freie Werkstätten. Die Positionen lassen sich auf Kunde, Garantie und Versicherung aufteilen. Die Diagnose von Batterie oder Abgassystem hat so im Auftrag einen eigenen Eintrag, getrennt davon, wer die Reparatur bezahlt.

Bei Fahrzeugen im Bestand ändert sich nichts. Euro 7 gilt für neue Typen und neue Fahrzeuge. Ältere Fahrzeuge werden weiterhin nach der Genehmigung gewartet, mit der sie in Verkehr gebracht wurden.

Haben auch freie Werkstätten Zugang zu den Daten?

Ja. Artikel 61 der Verordnung (EU) 2018/858 verpflichtet die Hersteller, unabhängigen Wirtschaftsakteuren einen standardisierten und diskriminierungsfreien Zugang zu Diagnosedaten, Werkzeugen sowie Reparatur- und Wartungsinformationen zu gewähren. Euro 7 ersetzt diese Pflicht nicht. Es sind zwei verschiedene Dinge: Euro 7 sichert Nutzern den Zugang zu den Umweltdaten des Fahrzeugs, die Verordnung 2018/858 sichert Werkstätten den Zugang zu Diagnose und Reparaturinformationen.

Was passiert mit nicht zugelassenen Fahrzeugen im Bestand?

Bei Pkw und Transportern kommt der wichtigste Übergang am 29. November 2027. Nach diesem Datum lässt sich ein Neuwagen nach der vorherigen Norm nicht allein deshalb zulassen, weil er früher produziert, bestellt oder bezahlt wurde. Zulassen lässt er sich nur als Fahrzeug aus einer auslaufenden Serie.

Artikel 49 der Verordnung (EU) 2018/858 erlaubt es einem Mitgliedstaat, auf Antrag des Herstellers für eine begrenzte Zahl von Fahrzeugen, deren Typgenehmigung ungültig geworden ist, eine Ausnahme für auslaufende Serien zu genehmigen.

Bedingung	Was sie für den Händler bedeutet
Den Antrag stellt der Hersteller	Der Händler kann die Ausnahme für auslaufende Serien nicht selbst erwirken
Die Genehmigung erteilt der Mitgliedstaat	Die Händlergruppe verfolgt die Genehmigungen für jedes Verkaufsland separat
Vollständige Fahrzeuge: höchstens 12 Monate	Obergrenze, kein Anspruch für jedes Fahrzeug im Bestand
Vervollständigte Fahrzeuge: höchstens 18 Monate	Längere Frist für Fahrzeuge aus mehrstufiger Fertigung, etwa Aufbauten auf Transportern
Mengenbegrenzung oder Bedingung der Übereinstimmungsbescheinigung	Nicht der gesamte Bestand fällt unter die Regelung, nur Fahrzeuge innerhalb der Grenze oder mit gültiger Übereinstimmungsbescheinigung

Die Fristen werden ab dem Ende der Gültigkeit der Typgenehmigung berechnet. Anhang V Teil B überlässt es dem Mitgliedstaat, welches Verfahren er wählt. Eine Möglichkeit ist eine Mengenbegrenzung, die sich aus den Zulassungen des Vorjahres ableitet. Die andere ist ein Verfahren für Fahrzeuge, deren Übereinstimmungsbescheinigung noch mindestens drei Monate vor dem Ungültigwerden gültig war.

Für den Verkauf ist deshalb eine Liste der betroffenen FIN mit Zulassungsstatus entscheidend sowie die Bestätigung des Herstellers oder Importeurs, dass das Fahrzeug unter die genehmigte auslaufende Serie fällt. Die Kundenbestellung ersetzt diese Bestätigung nicht.

Typische Situationen in Verkauf und Werkstatt

Situation	Was gilt
Neuer Pkw eines bereits genehmigten Typs im Bestand im Dezember 2026	Er lässt sich zulassen; die Frist für neue Typen gilt für ihn nicht
Neuer, nicht zugelassener Transporter nach der vorherigen Norm nach dem 29. November 2027	Eine Zulassung ist nur im Rahmen einer genehmigten auslaufenden Serie möglich
Vorführwagen nach der vorherigen Norm, vor dem Stichtag zugelassen	Euro 7 betrifft ihn nicht rückwirkend
Euro-7-Fahrzeug in der Werkstatt wegen einer Meldung des Abgassystems	Der Auftrag erfasst Diagnosebefund, Ursache und durchgeführte Reparatur

Was schon gilt, was vorbereitet wird und was bei den Staaten bleibt

Es gilt: Die Verordnung (EU) 2024/1257 ist beschlossen und veröffentlicht. Die Fristen für Pkw und Transporter sind kein Entwurf.

Die technischen Folgevorschriften erscheinen nach und nach. Veröffentlicht sind die Durchführungsverordnungen 2025/1706, 2025/1707, 2026/1762 und 2026/1764 sowie die Delegierten Verordnungen 2026/1214 und 2026/1216. Die Liste ist nicht abgeschlossen. Arbeitsentwürfe und geplante Methoden sind keine Rechtsgrundlage, um eine Zulassung abzulehnen oder dem Kunden etwas zuzusagen. Bei jeder Anforderung ist von der aktuellen Fassung im Amtsblatt der EU (EUR-Lex) auszugehen.

Spätere Stufen haben einen eigenen Kalender. Die Fristen für schwere Fahrzeuge und Reifen lassen sich aus dem Datum für Pkw nicht ableiten.

Bei den Mitgliedstaaten bleibt die Genehmigung auslaufender Serien im Rahmen der Verordnung 2018/858, einschließlich der Wahl zwischen Mengenbegrenzung und Verfahren nach Übereinstimmungsbescheinigung.

Worauf Sie achten sollten

Neuer Typ oder neues Fahrzeug. Bei Pkw und Transportern gibt es zwei Termine: November 2026 und November 2027.
Lagerfahrzeug oder zugelassenes Fahrzeug. Für das Risiko, ein Fahrzeug nicht mehr zulassen zu können, ist dieser Unterschied wichtiger als das Bestelldatum.
Haltbarkeit oder Garantie. Das regulatorische Minimum für die Batterie gehört nicht als Garantieversprechen des Händlers ins Angebot.
Fahrzeugangabe oder Diagnosebefund. Die Anzeige des Batteriezustands ist ein Eingangswert für die Diagnose, die Fehlerursache ermittelt erst das Werkstattverfahren.
Vorschrift oder Entwurf. Ein in Vorbereitung befindliches technisches Dokument gilt nicht.

Checkliste für die Betriebsleitung

Den Neuwagenbestand nach Klasse, Abgasnorm und Zulassungsstatus aufteilen.
Den betroffenen FIN die Stellungnahme des Herstellers oder Importeurs zur auslaufenden Serie beifügen.
Für jedes Verkaufsland eine verantwortliche Person für die Genehmigungen auslaufender Serien bestimmen.
In Verkaufsunterlagen die Batterieangaben von den Garantiebedingungen trennen.
Die Werkstattannahme so anpassen, dass Meldungen der On-Board-Überwachung und die Batteriediagnose erfasst werden.
Bremsenteile und Reifen nach der genauen Fahrzeugspezifikation bestellen.

Omnetic: ein Fahrzeugdatensatz für Verkauf, Werkstatt und Teilelager

Der Übergang zu Euro 7 hängt davon ab, dass Verkauf, Werkstatt und Lager mit denselben Fahrzeugdaten arbeiten. Führt jede Abteilung ihr eigenes System oder ihre eigene Tabelle, muss eine Änderung bei einer FIN von Hand in Lager, Aufbereitung, Auftrag und Übergabe übertragen werden. Omnetic ersetzt getrennte Systeme durch eine Cloud-Plattform:

Omnetic DMS Core hält einen gemeinsamen Datensatz zu Fahrzeug, Kunde, Aufträgen und Zahlungen. Abgasnorm, Zulassungsstatus und die Stellungnahme des Herstellers zur auslaufenden Serie liegen beim Fahrzeug an einer Stelle für alle Module.
Workshop führt den Werkstattauftrag von Angebot und Fahrzeugannahme über Teile und Planung bis zur Rechnung. Die Diagnose von Batterie oder Abgassystem lässt sich auf Kunde, Garantie und Versicherung aufteilen.
Warehouse führt Bremsenteile und Reifen über Lager und Standorte hinweg auf einer Lagerkarte, reserviert sie für offene Werkstattaufträge und hilft, Artikel ohne Bewegung zu finden, wenn sich das Sortiment ändert.

Omnetic lässt sich schrittweise einführen, mit einem Modul beginnen und weitere später ergänzen. Bestehende Systeme, etwa das Herstellerportal oder eine Buchhaltungssoftware, lassen sich über die offene Plattform anbinden.

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Weiterführende Artikel

FAQ

Gelten die Euro-7-Fristen in allen Ländern gleich?

In den EU-Mitgliedstaaten ja. Die Verordnung gilt unmittelbar, ohne Umsetzung in nationales Recht. Zwischen den Staaten unterscheidet sich nur die Genehmigung auslaufender Serien. Für Länder außerhalb der EU gilt deren eigenes Recht.

Muss die Werkstatt wegen Euro 7 ein Gerät zur Messung von Bremspartikeln anschaffen?

Nein. Die Messung von Bremsemissionen und Reifenabrieb gehört zur Typgenehmigung, für die der Hersteller verantwortlich ist. Die Werkstatt braucht Diagnose und Verfahren für die Fahrzeugtypen, die sie repariert.

Ist die Anzeige des Batteriezustands nach Euro 7 dasselbe wie der Batteriepass?

Nein. Die Zustandsanzeige nach Euro 7 ist eine Angabe, die das Fahrzeug dem Nutzer liefert. Der Batteriepass nach der Verordnung (EU) 2023/1542 ist ein digitaler Datensatz zur Batterie mit eigenen Zugriffsregeln. Er ist ab 18. Februar 2027 für Elektrofahrzeugbatterien Pflicht, die erstmals in Verkehr gebracht werden. Details beschreibt ein eigener Artikel zum Batteriepass.