Studio: come scegliere il miglior Dealer Management System (DMS) per concessionarie e officine

Confronto tra DMS: chi li acquista, cosa chiedono concessionarie e officine e come si posizionano in Germania Loco-Soft, CROSS, Keyloop, incadea e Omnetic.

Punti chiave

Secondo l'ACEA, tra gennaio e aprile 2026 i marchi cinesi hanno raggiunto nell'UE una quota di circa il 6% delle immatricolazioni di nuove autovetture, quasi il doppio rispetto allo stesso periodo del 2025. Ogni nuovo marchio ha bisogno di una rete di concessionari e officine, e questi hanno bisogno di un sistema collegato al nuovo costruttore.
Il consolidamento prosegue: secondo l'ICDP, nel 2024 i 50 maggiori gruppi di concessionari detenevano il 15,4% del mercato europeo (nel 2013 erano al 10%) e dall'inizio del 2022 a settembre 2025 ha cambiato proprietario circa il 9% delle sedi autorizzate in Europa.
In termini di volumi, l'usato è un business più grande del nuovo. In Germania nel 2025 hanno cambiato proprietario oltre 6,5 milioni di autovetture, mentre le nuove immatricolazioni sono state circa 2,9 milioni (KBA).
In una concessionaria possono girare decine di sistemi software, in media 37 secondo il consulente Jörg von Steinaecker (AUTOHAUS, 2021). Ogni interfaccia tra un sistema e l'altro significa lavoro manuale e rischio di errori.
In 16 paesi europei, tra cui la Germania, mancano meccanici e riparatori di autoveicoli (Autorità europea del lavoro, 2025).
Tra i principali fornitori di DMS in Germania figurano Loco-Soft, che secondo i dati dell'azienda è utilizzato da 3.400 aziende, CROSS di Porsche Informatik, raccomandato dal gruppo Volkswagen ai propri concessionari, Keyloop e incadea.
A differenza di un mosaico di strumenti separati, Omnetic basa acquisto, valutazione, vendita, assistenza e contabilità su un unico record condiviso di veicolo, cliente, commessa e denaro nel cloud.

Il Dealer Management System (DMS) è la spina dorsale di ogni concessionaria e di ogni officina: per questo la domanda su come scegliere un DMS riguarda una delle decisioni più importanti della direzione. Il mercato, però, cambia più in fretta della maggior parte dei sistemi su cui lavora: arrivano nuovi marchi, i gruppi di concessionari crescono per acquisizioni, i costruttori cambiano i modelli di vendita e nuove regole europee incidono sull'operatività. Lo studio mostra chi acquista un DMS, che cosa si aspetta, in base a quali criteri confrontare le offerte e come si posizionano in Germania Loco-Soft, CROSS, Keyloop, incadea e Omnetic.

Perché si parla di DMS proprio ora

Il Dealer Management System (DMS) è il software con cui una concessionaria o un'officina gestisce veicoli, clienti, commesse, ricambi e denaro. Si collega ai sistemi di costruttori e importatori, a banche, assicurazioni e contabilità. Quando non funziona, non si può vendere un'auto né chiudere una commessa d'officina. Per questo le aziende lo cambiano di rado e con cautela. In un sondaggio della rivista AUTOHAUS del 2018, tre quarti dei concessionari tedeschi intervistati utilizzavano il sistema raccomandato dal costruttore.

Oggi, però, sui sistemi si abbattono diversi cambiamenti contemporaneamente. Nuovi marchi entrano sul mercato e cercano concessionari e officine. I gruppi di concessionari crescono per acquisizioni e devono uniformare l'operatività delle sedi rilevate. I costruttori sperimentano modelli di vendita diversi: una parte vende con il modello di agenzia, Volkswagen dal 1° gennaio 2026 ha riportato la vendita delle auto elettriche in Germania ai concessionari tradizionali e, secondo la rivista Manager Magazin, BMW ha rinviato il passaggio al modello di agenzia in Germania al più presto alla metà del 2028 (BMW non ha confermato ufficialmente la data). Il sistema deve quindi gestire entrambi i modelli, a volte anche all'interno della stessa azienda.

A questo si aggiungono le regole europee. Dal 12 settembre 2025 il regolamento sui dati (Data Act) rafforza il diritto delle imprese di passare da un fornitore di servizi cloud a un altro. Il pacchetto IVA nell'era digitale (ViDA) introduce dal 1° luglio 2030 la fatturazione elettronica obbligatoria per le operazioni transfrontaliere tra imprese nell'UE, e i singoli Stati stanno già introducendo obblighi propri per le fatture nazionali. E nelle officine manca personale.

Non si tratta di un settore marginale. Secondo Automotive Mobility Europe, l'associazione europea cofondata dalla federazione tedesca ZDK, vendita e assistenza dei veicoli danno lavoro a più della metà di tutte le persone occupate nel settore automobilistico in Europa. La scelta del sistema su cui lavorano queste aziende non è quindi un dettaglio tecnico, ma una decisione su quanto rapidamente sapranno affrontare i cambiamenti del mercato.

Chi acquista un DMS e perché

Il DMS viene acquistato da diversi tipi di aziende, e ognuna si aspetta qualcosa di diverso:

Il concessionario autorizzato monomarca ha bisogno di un collegamento certificato con il costruttore: ordini di veicoli e ricambi, richieste di garanzia, reporting dei risultati. Sulla scelta del sistema pesa spesso la raccomandazione del costruttore o dell'importatore.
Il gruppo di concessionari multimarca deve gestire i collegamenti con più costruttori contemporaneamente, sedi in città e paesi diversi e una visione unificata di margini e stock. Dopo ogni acquisizione deve migrare la sede rilevata nel proprio sistema.
Il commerciante indipendente di auto usate vive di acquisti, ricondizionamento, annunci e finanziamenti. Il collegamento con i costruttori gli serve meno, una rapida rotazione dello stock di più.
L'officina autorizzata o indipendente pianifica i lavori, gestisce il magazzino ricambi, registra i tempi dei meccanici e fattura, spesso ripartendo la commessa tra cliente, garanzia e assicurazione.
L'importatore gestisce la distribuzione di veicoli e ricambi nella rete, i prezzi e la fatturazione ai concessionari e ha bisogno di una visione sull'intera rete.

Di solito le aziende non adottano un nuovo sistema perché sono insoddisfatte, ma perché è cambiata la loro attività. Oggi i fattori scatenanti più frequenti sono quattro.

Un nuovo marchio in portafoglio. Secondo i dati ACEA, tra gennaio e aprile 2026 i marchi cinesi hanno raggiunto nell'UE una quota di circa il 6% delle immatricolazioni di nuove autovetture, contro il 3,2% dello stesso periodo del 2025. Secondo la società di analisi ICDP, nel 2024 i cinquanta maggiori gruppi di concessionari europei rappresentavano in media 20 marchi in 163 sedi autorizzate e, sempre secondo l'ICDP, alla crescita dei portafogli ha contribuito anche l'aggiunta di marchi cinesi. Ogni nuovo marchio comporta un ulteriore collegamento con un costruttore.

Acquisizioni. Nel 2024 l'ICDP ha contato 49 grandi acquisizioni, con le quali hanno cambiato proprietario 1.039 sedi autorizzate. Il gruppo acquirente deve portare le sedi rilevate in un sistema unico, altrimenti non vede in un solo posto i risultati dell'intera azienda.

Usato e assistenza acquistano peso. Secondo il Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), l'autorità federale tedesca della motorizzazione, nel 2025 in Germania hanno cambiato proprietario oltre 6,5 milioni di autovetture, mentre le nuove immatricolazioni sono state circa 2,9 milioni. In Francia, secondo la società AAA Data, nello stesso anno si sono registrati oltre 5,39 milioni di passaggi di proprietà di autovetture usate. Secondo l'ACEA l'autovettura media nell'UE ha 12,7 anni (dato riferito al 2024) e quindi richiede più riparazioni e manutenzione. Un sistema che gestisce bene soprattutto la vendita del nuovo non basta per un'attività di questo tipo.

Fine vita del vecchio sistema. Una parte delle aziende lavora ancora con software installati su server propri e, con la fine del supporto o con l'esigenza di lavorare da smartphone e tablet, valuta il passaggio al cloud. Si aggiungono anche nuovi obblighi, per esempio la fatturazione elettronica.

Che cosa si chiede al sistema

Che si tratti di una piccola officina o di un gruppo con decine di sedi, nella scelta di un DMS ricorre lo stesso insieme di requisiti. In base a questi si possono confrontare le offerte:

Collegamento con costruttore e importatore. Interfacce certificate per ordini di veicoli e ricambi, richieste di garanzia e reporting. Senza di esse un concessionario autorizzato non può operare.
Un dato in un solo posto. I dati inseriti al ritiro di un veicolo o all'accettazione in officina devono valere anche in contabilità e nei report per la direzione, senza doverli reinserire.
L'intero processo dell'usato. Ispezione del veicolo, verifica dello storico, valutazione in base al mercato, ricondizionamento, annunci, vendita e monitoraggio di quanto tempo l'auto resta in stock.
Gestione dell'officina e del magazzino ricambi. Pianificazione in base alla capacità reale e alle competenze dei meccanici, prenotazione dei ricambi per le commesse, registrazione delle ore lavorate.
Contabilità e normative locali. Documenti collegati al veicolo e alla commessa e capacità di adeguarsi ai cambiamenti nazionali, per esempio alla fattura elettronica obbligatoria.
Lavoro da qualsiasi luogo. Accesso da tablet e smartphone accanto al veicolo, in officina e fuori sede.
Apertura. Interfacce (API) per collegare altri strumenti e possibilità di esportare i propri dati.
Implementazione gestibile. Migrazione dei dati e formazione del personale senza fermare l'operatività.
Visione per la direzione. Margini, stock, saturazione dell'officina e risultati delle sedi da un'unica fonte.

Oggi la maggior parte di questi requisiti viene soddisfatta, in un modo o nell'altro, da qualsiasi fornitore di una certa dimensione. La differenza sta nel fatto che a soddisfarli sia un unico sistema oppure un insieme di sistemi collegati tramite interfacce.

Chi c'è sul mercato tedesco

Sul mercato tedesco operano, accanto ai fornitori internazionali, numerose aziende locali. Tra i fornitori affermati c'è anche Omnetic, il cui sistema è utilizzato dai concessionari tedeschi nell'operatività quotidiana. Poiché, secondo il sondaggio AUTOHAUS del 2018, tre quarti dei concessionari utilizzavano il sistema raccomandato dal costruttore, la scelta è spesso predeterminata dal marchio che il concessionario rappresenta.

Loco-Soft

Loco-Soft, con sede a Lindlar, sviluppa il proprio DMS da oltre 35 anni. Secondo un comunicato di gennaio 2026 lo utilizzano 3.400 aziende, 150 in più rispetto al 2024. Il fornitore dichiara 28 certificazioni o raccomandazioni di costruttori e oltre 320 moduli software; il sistema è pensato anche per realtà multimarca con più sedi. Punta sull'uso da tastiera; in mobilità si usa l'app Mein-Autohaus, nella quale una parte dei dati viene trasferita in tempo reale, e nel 2025 si è aggiunto il collegamento con il software di intelligenza artificiale della società Siteware.

CROSS (Porsche Informatik)

CROSS è sviluppato da Porsche Informatik di Salisburgo, controllata di Porsche Holding Salzburg, che fa parte del gruppo Volkswagen. Il gruppo Volkswagen lo ha raccomandato ai propri concessionari tedeschi nel novembre 2010. Porsche Informatik descrive CROSS come una soluzione progettata per la vendita dei marchi del gruppo Volkswagen. L'ultima versione, CROSS 3, è web-based e modulare ed è affiancata da un'app per tablet per l'accettazione dei veicoli in officina.

Per un concessionario che vende solo marchi del gruppo è la scelta naturale. Un gruppo multimarca che vi affianca altri marchi deve però verificare come il sistema gestirà anche i marchi esterni al gruppo.

Keyloop (Autoline e Keyloop Drive)

Keyloop è nata nel 1976 nel Regno Unito come Kerridge e in seguito ha fatto parte di ADP Dealer Services e della divisione internazionale di CDK Global. Da marzo 2021 è di proprietà del fondo d'investimento Francisco Partners. Secondo i dati dell'azienda collabora con oltre 80 costruttori e i suoi sistemi sono utilizzati da oltre 20.000 concessionari in più di 90 paesi; per i paesi di lingua tedesca e i paesi nordici offre una versione dedicata del DMS. Keyloop Drive è un servizio cloud basato sul sistema Autoline.

Keyloop concepisce il proprio DMS come un nucleo al quale il concessionario collega gli strumenti di altri fornitori. La valutazione dell'usato in permuta, per esempio, avviene tramite il collegamento a strumenti di valutazione di terze parti. Per il concessionario questo significa libertà di scelta, ma anche ulteriori fornitori e interfacce da gestire.

incadea

incadea ha sede a Monaco di Baviera e dichiara oltre 25 anni nel settore, più di 60 collegamenti con i costruttori e una presenza in oltre 100 paesi. Il sistema incadea.dms Business Central è basato sul gestionale aziendale Microsoft Dynamics 365 Business Central. Nel 2021, secondo un comunicato dell'azienda, lo utilizzavano oltre 80.000 utenti, di cui 18.000 nella rete BMW, e incadea è partner di sviluppo di BMW per il DMS. Accanto al nucleo offre le applicazioni cloud incadea Automotive Cloud, per esempio per la prenotazione online dell'assistenza e la pianificazione dell'officina.

Altri fornitori

Sul mercato sono presenti anche numerosi altri sistemi, per esempio Werbas, werwiso di Betzemeier Automotive Software, CarIT della società Audev, Nextlane o Cardis Reynolds. Per il concessionario questo significa un'ampia scelta, ma anche il fatto che accanto al DMS spesso girano altri strumenti specializzati, con le relative interfacce.

Panoramica dei sistemi

Sistema	Chi c'è dietro	A chi si rivolge	Caratteristiche e diffusione secondo il fornitore
Loco-Soft	Loco-Soft Vertriebs GmbH, Lindlar	concessionarie e officine, anche multimarca con più sedi	3.400 aziende; 28 certificazioni o raccomandazioni di costruttori; app mobile Mein-Autohaus
CROSS	Porsche Informatik (Porsche Holding Salzburg, gruppo Volkswagen)	concessionari dei marchi del gruppo Volkswagen	CROSS 3 è web-based e modulare; app per tablet per l'accettazione dei veicoli
Keyloop Autoline e Keyloop Drive	Keyloop (in precedenza Kerridge e divisione internazionale di CDK Global), di proprietà di Francisco Partners	concessionari e gruppi di concessionari	Keyloop Drive come servizio cloud; oltre 80 costruttori e 20.000 concessionari; valutazione della permuta tramite strumenti di terze parti
incadea.dms Business Central	incadea, Monaco di Baviera	concessionari, importatori e officine	basato su Microsoft Dynamics 365 Business Central; oltre 60 collegamenti con i costruttori; estensioni cloud incadea Automotive Cloud
Omnetic	gruppo Omnetic, parte di EAG	concessionarie, gruppi di concessionari, officine e importatori	piattaforma cloud utilizzabile anche da tablet e smartphone; un unico record in DMS Core; 64 collegamenti certificati con i costruttori; processi per oltre 70 marchi

I dati sui sistemi concorrenti si basano sulle informazioni pubblicate dai fornitori, aggiornate a novembre 2026.

In che cosa si distingue Omnetic

Omnetic, la piattaforma software per concessionarie e officine del gruppo EAG, collega acquisto, valutazione, vendita, assistenza e finanziamento dei veicoli in un'unica piattaforma cloud. La tabella riassume in che cosa si differenzia dalle caratteristiche tipiche delle altre soluzioni; i singoli sistemi possono differire.

Ambito	Soluzioni tipiche	Omnetic
Dati	Database separati per il DMS e gli strumenti aggiuntivi; i dati passano tramite interfacce o a mano	Tutti i moduli lavorano su un unico record condiviso di veicolo, cliente, commesse e denaro in DMS Core, senza reinserire i dati da un modulo all'altro
Tecnologia e accesso	Una parte dei sistemi si basa su tecnologie datate; nel sondaggio AUTOHAUS (2018) il 49% dei concessionari ha dichiarato che il DMS non si può usare da smartphone	Piattaforma cloud che funziona anche su tablet e smartphone
Collegamento con i costruttori	Certificazioni per i marchi serviti dal fornitore; i programmi più semplici di solito non le hanno	Nel gruppo Omnetic ci sono 64 collegamenti certificati con i costruttori; Omnetic gestisce i processi di oltre 70 marchi automobilistici
Usato	Valutazione, verifica e monitoraggio dello stock spesso in strumenti separati accanto al DMS	Used Car Sales, Price Report, Stock Report, CarAudit e Autotracer su un unico record del veicolo; acquisto tramite Sourcing e Carvago BUY™
Assistenza e ricambi	Pianificazione dell'officina e prenotazione degli interventi spesso come add-on o prodotto separato	Workshop, Planner, Warehouse e Time-keeping gestiscono la commessa dal preventivo alla fattura
Vendita e cliente	CRM spesso come sistema separato con dati propri	Omnetic CRM non ha una propria copia dei dati e lavora direttamente sul record di cliente e veicolo in DMS Core; l'offerta a distanza è gestita da Digital Deal
Contabilità	In molte aziende un programma di contabilità separato; i documenti vengono associati a veicoli e commesse in un secondo momento	Accounting registra i documenti direttamente sul record del veicolo; chi lo desidera può mantenere il proprio sistema contabile collegato tramite integrazione
Apertura	Il collegamento di altri strumenti dipende dalle interfacce offerte dal fornitore	Piattaforma aperta con API e webhook; oltre 3.000 integrazioni con importatori, concessionari, officine, banche, assicurazioni e costruttori
Implementazione	Il passaggio al nuovo sistema avviene di solito in un'unica soluzione, come progetto dell'intera azienda	Si può partire da un solo modulo, per esempio Price Report o CarAudit, e aggiungere gli altri gradualmente

Dove la differenza si vede nell'operatività

In tabella le differenze sembrano astratte. Nella giornata tipo di una concessionaria o di un'officina, però, si vedono a ogni passo.

Il ritiro dell'usato

Un cliente arriva in salone e vuole vendere la propria auto o darla in permuta. In molte aziende questo significa diverse applicazioni: il verbale di ispezione in una, la verifica dello storico in un'altra, la stima del prezzo in una terza e l'inserimento del veicolo a stock nel DMS. Ogni reinserimento dei dati costa tempo e può introdurre errori, per esempio nel chilometraggio o nella dotazione.

In Omnetic il tecnico controlla il veicolo con l'app mobile CarAudit seguendo una checklist predefinita. Segna i danni sulla mappa della carrozzeria con le foto, acquisisce il VIN dalla foto della targhetta e registra la prova su strada; l'app funziona anche offline. Autotracer verifica tramite il VIN lo storico del veicolo nelle fonti disponibili, dall'andamento del chilometraggio ai registri dei veicoli rubati fino ai sinistri; l'ampiezza della verifica dipende da quali registrazioni esistono sul veicolo. Price Report determina, sulla base delle offerte attive e delle vendite concluse sul mercato, il prezzo consigliato e il tempo di vendita previsto e mostra una serie di veicoli comparabili; nella valutazione entra anche lo stato del veicolo rilevato durante l'ispezione.

Il veicolo passa poi a Used Car Sales, che gestisce ricondizionamento, annunci, vendita e consegna fino alla contabilità. Stock Report ogni notte analizza l'intero stock di usato, ordina i veicoli che richiedono una decisione e per ciascuno propone un'azione con la relativa motivazione, per esempio un adeguamento del prezzo o la correzione dell'annuncio. L'adeguamento di prezzo approvato viene aggiornato sui portali e sul sito web. Tutti i passaggi lavorano su un unico record del veicolo, quindi i dati non vengono reinseriti dall'uno all'altro.

La commessa d'officina

Un parco circolante che invecchia significa più lavoro per le officine, mentre i meccanici scarseggiano: l'Autorità europea del lavoro (ELA), nel rapporto relativo al 2025, indica meccanici e riparatori di autoveicoli tra le professioni carenti in 16 paesi europei, tra cui Germania, Austria, Francia e Paesi Bassi. Ogni ora di un tecnico pianificata male dall'officina è un'ora persa.

Il modulo Workshop gestisce la commessa d'officina dal preventivo all'accettazione del veicolo, dai ricambi alla pianificazione fino alla fatturazione, e sa ripartire le voci tra cliente, garanzia e assicurazione. Planner propone la data dell'intervento in base alla complessità del lavoro, alla specializzazione richiesta e alla capacità reale dell'officina, assegna il lavoro ai tecnici in base alle loro competenze e disponibilità e, in caso di ritardo o assenza, adegua il piano; l'ultima parola spetta al capofficina. Warehouse prenota i ricambi per le commesse aperte e li libera se la commessa viene annullata. Time-keeping registra le ore lavorate direttamente sulla commessa, così si vede se le ore vendute corrispondono a quelle effettivamente lavorate.

Un nuovo marchio nella rete

In un contesto di sistemi separati, una nuova sede o un nuovo marchio significano ulteriori installazioni, interfacce e migrazioni di dati. Omnetic gestisce le sedi in un'unica piattaforma cloud sullo stesso record di veicolo, cliente, commesse e denaro; Warehouse, per esempio, gestisce il magazzino ricambi di più sedi su un'unica scheda articolo. Reporting risponde a domande operative e finanziarie partendo dagli stessi dati con cui lavorano i moduli, e ogni numero può essere scomposto fino al record di origine.

Un esempio è l'ingresso del marchio Chery sul mercato ceco. L'importatore Astana Motors Czech gestisce nel sistema Omnetic ERP la distribuzione dei ricambi, la configurazione e la logistica dei veicoli, i prezzi e la fatturazione alla rete di concessionari. La prima concessionaria Chery, a Průhonice alle porte di Praga, usa Omnetic per la vendita (CRM) e per l'assistenza (DMS), e negli altri concessionari della rete il sistema viene introdotto gradualmente.

Il passaggio a un nuovo sistema

La sostituzione del DMS è una delle decisioni più impegnative per la direzione di una concessionaria o di un'officina. Il timore di fermare l'operatività e di dover riformare il personale è spesso il motivo per cui le aziende restano con un sistema di cui non sono soddisfatte. Il rischio, però, si può ridurre.

La prima strada è un'implementazione graduale. Omnetic si può introdurre per parti: partire da un solo modulo, per esempio Price Report o CarAudit, e aggiungerne altri in seguito. Dove è già attivo DMS Core, l'attivazione di Omnetic CRM è una questione di configurazione, non un progetto a sé. La seconda è un perimetro chiaro della migrazione dei dati. Nel passaggio a Omnetic vengono migrati i dati anagrafici e le posizioni aperte, mentre lo storico chiuso resta consultabile in archivio. Chi vuole mantenere il proprio programma di contabilità o altri strumenti collaudati li collega tramite la piattaforma aperta.

Aiuta anche la normativa europea. Dal 12 settembre 2025 il regolamento sui dati (Data Act) impone ai fornitori di servizi cloud, compreso il software fornito come servizio, di consentire ai clienti di passare a un altro fornitore portando con sé i dati esportabili. Il contratto non può vincolare il cliente con un periodo di preavviso superiore a due mesi e dal 12 gennaio 2027 i fornitori non potranno più addebitare costi specifici per il passaggio. La situazione è aggiornata a novembre 2026; nel novembre 2025 la Commissione europea ha proposto modifiche al regolamento nell'ambito del pacchetto Digital Omnibus, quindi è opportuno verificare i dettagli con un legale.

Nella scelta di qualsiasi sistema conviene verificare:

i collegamenti certificati per marchi specifici su un mercato specifico, perché la disponibilità di moduli e collegamenti varia per ogni fornitore a seconda del paese e del marchio;
il supporto agli obblighi nazionali, per esempio la fattura elettronica o le dichiarazioni fiscali;
come e in quale formato si possono esportare i dati;
che cosa viene migrato nel passaggio e che cosa resta in archivio;
chi risponde delle interfacce verso altri strumenti e quante ne serviranno;
come si lavora su tablet accanto al veicolo, in officina e fuori sede.

Omnetic in sintesi

Omnetic è una piattaforma software per concessionarie, gruppi di concessionari, officine e importatori. Sostituisce sistemi separati, fogli di calcolo e pratiche cartacee con un'unica piattaforma cloud, in cui i moduli lavorano su un record condiviso di veicolo, cliente, commessa e denaro.

Il gruppo Omnetic è nato nel 2018 e comprende, tra gli altri, i marchi TEAS, CARIS, JBR e Softvig. Fa parte del gruppo tecnologico EAG (European Automotive Group), a cui appartengono anche Carvago e CarsData. I prodotti e i servizi del gruppo Omnetic sono utilizzati in Europa da oltre 12.000 clienti aziendali del settore automobilistico e Omnetic gestisce i processi di oltre 70 marchi automobilistici. Nel mercato dei sistemi di gestione per concessionarie è il numero uno in Repubblica Ceca, Slovacchia e Polonia ed è affermato anche in Germania. In Repubblica Ceca gestisce i processi delle reti di vendita e assistenza di marchi che vanno da Toyota e Hyundai a Mercedes-Benz fino a Ferrari; tra i clienti figurano anche marchi di veicoli commerciali e industriali, per esempio Daimler Truck, Iveco e Tatra. Per gli importatori fornisce il sistema centrale Omnetic ERP per la distribuzione di veicoli e ricambi, la definizione dei prezzi e la fatturazione alla rete di concessionari.

Fanno parte dell'offerta anche i servizi del gruppo EAG: l'acquisto di veicoli tramite Carvago BUY™, le ispezioni CarAudit e la compravendita di auto usate tramite Fastback. L'intelligenza artificiale Omnetic BRAIN™ lavora all'interno dei flussi di lavoro: propone e verifica, ma agisce solo in base alle autorizzazioni e alle approvazioni impostate dal cliente.

Chi vuole vedere come funzionerebbe Omnetic nella propria concessionaria o officina può prenotare una demo su omnetic.com.

FAQ

Che cos'è un Dealer Management System (DMS)?

Il DMS è il software con cui una concessionaria o un'officina gestisce veicoli, clienti, commesse, ricambi e denaro. Si collega ai sistemi di costruttori e importatori, a banche, assicurazioni e contabilità. Quando non funziona, non si può vendere un'auto né chiudere una commessa d'officina.

In base a quali criteri scegliere un DMS?

Le offerte si possono confrontare in base a nove requisiti: collegamento con costruttore e importatore, un dato in un solo posto, l'intero processo dell'usato, gestione dell'officina e del magazzino ricambi, contabilità e normative locali, lavoro da qualsiasi luogo, apertura, implementazione gestibile e visione per la direzione. La maggior parte viene soddisfatta da qualsiasi fornitore di una certa dimensione; la differenza sta nel fatto che a soddisfarli sia un unico sistema oppure un insieme di sistemi collegati tramite interfacce.

Quali DMS si usano in Germania?

Tra i principali fornitori figurano Loco-Soft, che secondo i dati dell'azienda è utilizzato da 3.400 aziende, CROSS di Porsche Informatik, raccomandato dal gruppo Volkswagen ai propri concessionari, Keyloop e incadea. Sul mercato sono presenti anche Werbas, werwiso di Betzemeier Automotive Software, CarIT della società Audev, Nextlane e Cardis Reynolds. Tra i fornitori affermati in Germania c'è anche Omnetic.

Come gestire il passaggio a un nuovo DMS?

Il rischio si riduce con un'implementazione graduale e un perimetro chiaro della migrazione dei dati. Omnetic si può introdurre per parti, per esempio partendo dal modulo Price Report o CarAudit. Vengono migrati i dati anagrafici e le posizioni aperte, mentre lo storico chiuso resta consultabile in archivio.

Che cosa garantisce il regolamento sui dati (Data Act) in caso di cambio di fornitore?

I fornitori di servizi cloud devono consentire ai clienti di passare a un altro fornitore portando con sé i dati esportabili. Il periodo di preavviso non può superare i due mesi e dal 12 gennaio 2027 i fornitori non potranno più addebitare costi specifici per il passaggio. La situazione è aggiornata a novembre 2026; la Commissione europea ha proposto modifiche al regolamento nell'ambito del pacchetto Digital Omnibus.