Studie: Wie Autohändler und Werkstätten das beste Dealer-Management-System (DMS) auswählen

Das Wichtigste in Kürze

• Chinesische Marken kamen in der EU von Januar bis April 2026 laut ACEA auf rund 6 % der Pkw-Neuzulassungen, fast doppelt so viel wie im selben Zeitraum 2025. Jede neue Marke braucht ein Händler- und Servicenetz, und dieses Netz braucht ein System mit Anbindung an den neuen Hersteller.
• Die Konsolidierung geht weiter: Die 50 größten Händlergruppen kamen 2024 laut ICDP auf 15,4 % des europäischen Marktes (2013 waren es 10 %), und von Anfang 2022 bis September 2025 wechselten rund 9 % der autorisierten Standorte in Europa den Eigentümer.
• Gebrauchtwagen sind volumenmäßig das größere Geschäft als Neuwagen. In Deutschland wechselten 2025 mehr als 6,5 Millionen Pkw den Halter, neu zugelassen wurden rund 2,9 Millionen (KBA).
• In einem Autohaus können Dutzende Softwaresysteme laufen, laut dem Berater Jörg von Steinaecker im Schnitt 37 (AUTOHAUS, 2021). Jede Schnittstelle zwischen ihnen bedeutet Handarbeit und Fehlerrisiko.
• Kfz-Mechaniker und -Mechatroniker fehlen in 16 europäischen Ländern, darunter Deutschland (Europäische Arbeitsbehörde, 2025).
• Zu den wichtigsten DMS-Anbietern in Deutschland zählen Loco-Soft, das nach eigenen Angaben in 3.400 Betrieben im Einsatz ist, CROSS von Porsche Informatik, das der Volkswagen Konzern seinen Händlern empfohlen hat, sowie Keyloop und incadea.
• Anders als ein Puzzle aus getrennten Tools baut Omnetic Einkauf, Bewertung, Verkauf, Service und Buchhaltung auf einem gemeinsamen Datensatz zu Fahrzeug, Kunde, Auftrag und Geld in der Cloud auf.

Das Dealer-Management-System (DMS) ist das Rückgrat jedes Autohauses und jeder Werkstatt. Der DMS-Vergleich und die Auswahl des passenden Systems gehören deshalb zu den wichtigsten Entscheidungen der Geschäftsführung. Doch der Markt verändert sich schneller als die meisten Systeme, die auf ihm laufen: Neue Marken kommen hinzu, Händlergruppen wachsen durch Zukäufe, Hersteller ändern ihre Vertriebsmodelle, und neue europäische Regeln greifen in den Betrieb ein. Die Studie zeigt, wer ein DMS kauft, was er davon erwartet, nach welchen Kriterien sich Angebote vergleichen lassen und wie Loco-Soft, CROSS, Keyloop, incadea und Omnetic in Deutschland im Vergleich dastehen.

Warum das DMS gerade jetzt ein Thema ist

Ein Dealer-Management-System (DMS) ist die Software, in der ein Autohaus oder eine Werkstatt Fahrzeuge, Kunden, Aufträge, Teile und Geld verwaltet. Es ist an die Systeme von Herstellern und Importeuren, an Banken, Versicherungen und die Buchhaltung angebunden. Fällt es aus, lässt sich weder ein Auto verkaufen noch ein Werkstattauftrag abschließen. Betriebe wechseln ihr DMS deshalb selten und mit Vorsicht. In einer Umfrage des Fachmagazins AUTOHAUS aus dem Jahr 2018 nutzten drei Viertel der befragten deutschen Händler das System, das ihnen der Hersteller empfohlen hatte.

Heute wirken jedoch mehrere Veränderungen gleichzeitig auf die Systeme. Neue Marken drängen auf den Markt und suchen Händler und Werkstätten. Händlergruppen wachsen durch Zukäufe und müssen den Betrieb übernommener Standorte vereinheitlichen. Die Hersteller erproben unterschiedliche Vertriebsmodelle: Ein Teil verkauft über das Agenturmodell, Volkswagen hat den Verkauf von Elektroautos in Deutschland zum 1. Januar 2026 wieder in die Hände der klassischen Händler gelegt, und BMW hat den Umstieg auf das Agenturmodell in Deutschland laut Manager Magazin frühestens auf Mitte 2028 verschoben (BMW hat den Termin offiziell nicht bestätigt). Das System muss also beide Modelle beherrschen, manchmal sogar im selben Unternehmen.

Hinzu kommen europäische Regeln. Die Datenverordnung (Data Act) stärkt seit dem 12. September 2025 das Recht von Unternehmen, zwischen Anbietern von Cloud-Diensten zu wechseln. Das Paket „Mehrwertsteuer im digitalen Zeitalter“ (ViDA) führt ab dem 1. Juli 2030 die verpflichtende elektronische Rechnung für grenzüberschreitende Geschäfte zwischen Unternehmen in der EU ein, und einzelne Staaten setzen bereits eigene Pflichten für inländische Rechnungen um. Und in den Werkstätten fehlt Personal.

Dabei geht es um keine Randbranche. Laut dem europäischen Verband Automotive Mobility Europe, den der deutsche Kfz-Gewerbeverband ZDK mitgegründet hat, beschäftigen Fahrzeughandel und Werkstätten mehr als die Hälfte aller Menschen, die in Europa in der Automobilbranche arbeiten. Die Wahl des Systems, auf dem diese Unternehmen laufen, ist deshalb kein technisches Detail, sondern eine Entscheidung darüber, wie schnell sie die Veränderungen des Marktes bewältigen.

Wer ein DMS anschafft und warum

Verschiedene Unternehmenstypen kaufen ein DMS, und jeder erwartet etwas anderes davon:

• Der Vertragshändler einer Marke braucht eine zertifizierte Anbindung an den Hersteller: Fahrzeug- und Teilebestellungen, Garantieanträge, Ergebnismeldungen. Die Systemwahl wird oft von der Empfehlung des Herstellers oder Importeurs beeinflusst.
• Die Mehrmarken-Händlergruppe muss Anbindungen an mehrere Hersteller zugleich, Standorte in verschiedenen Städten und Ländern sowie einen einheitlichen Überblick über Marge und Bestand unter einen Hut bringen. Nach jeder Übernahme muss sie den zugekauften Standort auf ihr System umstellen.
• Der freie Gebrauchtwagenhändler lebt von Ankauf, Aufbereitung, Inseraten und Finanzierung. Die Anbindung an Hersteller braucht er weniger, einen schnellen Lagerumschlag umso mehr.
• Vertrags- und freie Werkstätten planen die Werkstatt, führen das Teilelager, erfassen die Zeiten der Mechaniker und fakturieren, oft mit Aufteilung des Auftrags auf Kunde, Garantie und Versicherung.
• Der Importeur steuert die Distribution von Fahrzeugen und Teilen ins Netz, die Preise und die Abrechnung mit den Händlern und braucht Einblick in das gesamte Netz.

Ein neues System schaffen Unternehmen meist nicht aus Unzufriedenheit an, sondern weil sich ihr Geschäft verändert hat. Die häufigsten Auslöser sind heute vier.

Neue Marke im Portfolio. Laut ACEA-Daten kamen chinesische Marken in der EU von Januar bis April 2026 auf rund 6 % der Pkw-Neuzulassungen, gegenüber 3,2 % im selben Zeitraum 2025. Die 50 größten europäischen Händlergruppen vertraten laut dem Analysehaus ICDP im Jahr 2024 im Schnitt 20 Marken an 163 autorisierten Standorten, und zum Wachstum der Portfolios trug laut ICDP auch die Aufnahme chinesischer Marken bei. Jede dieser Marken bedeutet eine weitere Herstelleranbindung.

Übernahmen. Im Jahr 2024 zählte ICDP 49 große Übernahmen, bei denen 1.039 autorisierte Standorte den Eigentümer wechselten. Die kaufende Gruppe muss die übernommenen Standorte in ein einheitliches System bringen, sonst sieht sie die Ergebnisse des gesamten Unternehmens nicht an einem Ort.

Gebrauchtwagen und Service gewinnen an Bedeutung. In Deutschland wechselten 2025 laut Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) mehr als 6,5 Millionen Pkw den Halter, neu zugelassen wurden rund 2,9 Millionen. In Frankreich gab es laut AAA Data im selben Jahr mehr als 5,39 Millionen Halterwechsel bei gebrauchten Pkw. Ein Pkw in der EU ist laut ACEA im Schnitt 12,7 Jahre alt (Stand 2024) und braucht daher mehr Reparaturen und Wartung. Ein System, das vor allem den Neuwagenverkauf beherrscht, reicht für einen solchen Betrieb nicht aus.

Altsystem am Ende des Lebenszyklus. Ein Teil der Betriebe arbeitet noch mit Software, die auf eigenen Servern installiert ist, und steht wegen auslaufenden Supports oder weil per Smartphone und Tablet gearbeitet werden soll, vor dem Umstieg in die Cloud. Hinzu kommen neue Pflichten, etwa die elektronische Rechnung.

Was Betriebe vom System erwarten

Ob kleine Werkstatt oder Gruppe mit Dutzenden Standorten: Bei der Auswahl eines DMS wiederholen sich dieselben Anforderungen. An ihnen lassen sich die Angebote vergleichen:

1. Anbindung an Hersteller und Importeur. Zertifizierte Schnittstellen für Fahrzeug- und Teilebestellungen, Garantieanträge und Meldungen. Ohne sie kann ein Vertragshändler nicht arbeiten.
2. Jede Angabe an genau einer Stelle. Daten, die beim Ankauf eines Fahrzeugs oder bei der Fahrzeugannahme in der Werkstatt erfasst werden, sollen auch in der Buchhaltung und in den Auswertungen für die Geschäftsführung gelten, ohne erneute Eingabe.
3. Der gesamte Gebrauchtwagenprozess. Fahrzeugbegutachtung, Historienprüfung, marktgerechte Bewertung, Aufbereitung, Inserate, Verkauf und die Kontrolle, wie lange ein Fahrzeug im Bestand steht.
4. Steuerung von Werkstatt und Teilelager. Planung nach tatsächlicher Kapazität und Qualifikation der Mechaniker, Reservierung von Teilen für Aufträge, Erfassung der geleisteten Arbeitszeit.
5. Buchhaltung und länderspezifische Vorschriften. Belege, die mit Fahrzeug und Auftrag verknüpft sind, und die Fähigkeit, auf nationale Änderungen zu reagieren, etwa auf die Pflicht zur elektronischen Rechnung.
6. Arbeiten von überall. Zugriff per Tablet und Smartphone am Fahrzeug, in der Werkstatt und außerhalb des Betriebs.
7. Offenheit. Schnittstellen (API) zur Anbindung weiterer Tools und die Möglichkeit, die eigenen Daten herauszuziehen.
8. Beherrschbare Einführung. Datenübernahme und Schulung der Mitarbeiter, ohne den Betrieb stillzulegen.
9. Überblick für die Geschäftsführung. Marge, Bestand, Werkstattauslastung und Ergebnisse der Standorte aus einer Quelle.

Die meisten dieser Anforderungen erfüllt heute jeder größere Anbieter auf die eine oder andere Weise. Der Unterschied liegt darin, ob sie ein einziges System erfüllt oder ein Verbund von Systemen, die über Schnittstellen verbunden sind.

Wer in Deutschland am Markt ist

Auf dem deutschen Markt sind neben internationalen Anbietern zahlreiche deutsche Unternehmen aktiv. Ein etablierter Anbieter ist hier auch Omnetic, dessen System deutsche Händler im laufenden Betrieb einsetzen. Da laut der AUTOHAUS-Umfrage aus dem Jahr 2018 drei Viertel der Händler ein vom Hersteller empfohlenes System nutzten, gibt oft die Marke, die ein Händler vertritt, die Wahl vor.

Loco-Soft

Loco-Soft aus Lindlar entwickelt sein DMS seit mehr als 35 Jahren. Laut einer Mitteilung vom Januar 2026 nutzen es 3.400 Betriebe, 150 mehr als 2024. Der Anbieter nennt 28 Herstellerzertifizierungen oder -empfehlungen und mehr als 320 Programmmodule; das System ist auch für Mehrmarkenbetriebe mit mehreren Standorten ausgelegt. Loco-Soft betont die Bedienung per Tastatur, für unterwegs gibt es die App Mein-Autohaus, in die ein Teil der Daten in Echtzeit übertragen wird, und 2025 kam eine Anbindung an KI-Software des Unternehmens Siteware hinzu.

CROSS (Porsche Informatik)

CROSS wird von Porsche Informatik in Salzburg entwickelt, einer Tochter der Porsche Holding Salzburg, die zum Volkswagen Konzern gehört. Der Volkswagen Konzern hat das System seinen deutschen Händlern im November 2010 empfohlen. Porsche Informatik beschreibt CROSS als Lösung, die für den Verkauf der Marken des Volkswagen Konzerns konzipiert ist. Die neueste Version CROSS 3 ist webbasiert und modular und wird durch eine Tablet-App für die Fahrzeugannahme in der Werkstatt ergänzt.

Für einen Händler, der nur Konzernmarken verkauft, ist das die naheliegende Wahl. Eine Mehrmarkengruppe, die weitere Marken hinzunimmt, muss allerdings prüfen, wie sie auch konzernfremde Marken im System führt.

Keyloop (Autoline und Keyloop Drive)

Keyloop entstand 1976 in Großbritannien als Kerridge und gehörte später zu ADP Dealer Services und zum internationalen Geschäft von CDK Global. Seit März 2021 gehört das Unternehmen dem Investmentfonds Francisco Partners. Nach eigenen Angaben arbeitet Keyloop mit mehr als 80 Herstellern zusammen, seine Systeme nutzen über 20.000 Händler in mehr als 90 Ländern; für die deutschsprachigen und die nordischen Länder bietet Keyloop eine eigene DMS-Version an. Keyloop Drive ist ein Cloud-Dienst auf Basis von Autoline.

Keyloop baut sein DMS als Kern auf, an den der Händler Tools anderer Anbieter anbindet. Die Bewertung von Inzahlungnahmen löst Keyloop zum Beispiel über die Anbindung an Bewertungstools von Drittanbietern. Für den Händler bedeutet das Wahlfreiheit, aber auch zusätzliche Anbieter und Schnittstellen, die verwaltet werden müssen.

incadea

incadea hat seinen Sitz in München und nennt mehr als 25 Jahre Branchenerfahrung, über 60 Herstelleranbindungen und Präsenz in mehr als 100 Ländern. Das System incadea.dms Business Central basiert auf dem ERP-System Microsoft Dynamics 365 Business Central. 2021 nutzten es laut Unternehmensmitteilung mehr als 80.000 Anwender, davon 18.000 im BMW-Netz, und incadea ist Entwicklungspartner von BMW für das DMS. Neben dem Kern bietet incadea die Cloud-Anwendungen incadea Automotive Cloud an, etwa für die Online-Terminbuchung im Service und die Werkstattplanung.

Weitere Anbieter

Am Markt gibt es zahlreiche weitere Systeme, etwa Werbas, werwiso von Betzemeier Automotive Software, CarIT von Audev, Nextlane oder Cardis Reynolds. Für den Händler bedeutet das eine breite Auswahl, aber auch, dass neben dem DMS häufig weitere Speziallösungen und die Schnittstellen zwischen ihnen laufen.

Systeme im Überblick

Die Angaben zu den Wettbewerbssystemen beruhen auf veröffentlichten Informationen der Anbieter, Stand November 2026.

Wo sich Omnetic unterscheidet

Omnetic, die Softwareplattform für Autohäuser und Kfz-Werkstätten aus der EAG-Gruppe, verbindet Einkauf, Bewertung, Verkauf, Service und Finanzierung von Fahrzeugen in einer Cloud-Plattform. Die Tabelle fasst zusammen, worin sich Omnetic von den typischen Eigenschaften anderer Lösungen unterscheidet; einzelne Systeme können davon abweichen.

Wo sich der Unterschied im Alltag zeigt

In der Tabelle wirken die Unterschiede abstrakt. Im Alltag eines Autohauses oder einer Werkstatt zeigen sie sich jedoch bei jedem Schritt.

Gebrauchtwagenankauf

Ein Kunde kommt ins Autohaus und möchte sein Auto verkaufen oder in Zahlung geben. In vielen Betrieben bedeutet das mehrere Anwendungen: das Begutachtungsprotokoll in der einen, die Historienprüfung in der zweiten, die Preiseinschätzung in der dritten und die Aufnahme des Fahrzeugs in den Bestand im DMS. Jede Übertragung kostet Zeit und kann Fehler verursachen, etwa beim Kilometerstand oder bei der Ausstattung.

In Omnetic prüft ein Techniker das Fahrzeug in der mobilen App CarAudit anhand einer hinterlegten Checkliste. Schäden markiert er mit Fotos in einer Karosserieskizze, die FIN liest er per Foto vom Typschild ein, und er dokumentiert die Probefahrt; die App funktioniert auch offline. Autotracer prüft anhand der FIN die Fahrzeughistorie in verfügbaren Datenquellen, vom Kilometerstandsverlauf über Register gestohlener Fahrzeuge bis zu Versicherungsschäden; der Umfang der Prüfung hängt davon ab, welche Einträge zum Fahrzeug existieren. Price Report ermittelt aus aktiven Angeboten und abgeschlossenen Verkäufen am Markt einen empfohlenen Preis und die erwartete Verkaufsdauer und zeigt eine Auswahl vergleichbarer Fahrzeuge; in die Bewertung fließt auch der Fahrzeugzustand aus der Begutachtung ein.

Anschließend übernimmt Used Car Sales das Fahrzeug und steuert Aufbereitung, Inserate, Verkauf und Übergabe bis in die Buchhaltung. Stock Report geht jede Nacht den gesamten Gebrauchtwagenbestand durch, sortiert die Fahrzeuge, bei denen eine Entscheidung ansteht, und schlägt für jedes einen Schritt mit Begründung vor, etwa eine Preisanpassung oder eine Korrektur des Inserats. Eine freigegebene Preisanpassung wird an die Fahrzeugbörsen und die Website übertragen. Alle Schritte arbeiten mit einem Fahrzeugdatensatz, sodass Daten zwischen ihnen nicht erneut erfasst werden.

Werkstattauftrag

Ein alternder Fahrzeugbestand bedeutet mehr Arbeit für die Werkstätten, während Mechaniker fehlen: Die Europäische Arbeitsbehörde (ELA) führt Kfz-Mechaniker und -Mechatroniker in ihrem Bericht für 2025 unter den Berufen, an denen es in 16 europäischen Ländern mangelt, darunter Deutschland, Österreich, Frankreich und die Niederlande. Jede Monteurstunde, die die Werkstatt falsch einplant, ist verloren.

Das Modul Workshop führt den Werkstattauftrag vom Angebot über die Fahrzeugannahme, Teile und Planung bis zur Rechnung und kann Positionen auf Kunde, Garantie und Versicherung aufteilen. Planner schlägt einen Reparaturtermin nach Arbeitsaufwand, benötigter Qualifikation und tatsächlicher Werkstattkapazität vor, verteilt die Arbeit nach Kompetenz und Verfügbarkeit auf die Mechaniker und passt den Plan bei Verzögerungen oder Ausfällen an; das letzte Wort hat der Werkstattmeister. Warehouse reserviert Teile für offene Aufträge und gibt sie bei Stornierung des Auftrags wieder frei. Time-keeping bucht die geleistete Zeit direkt auf den Auftrag, sodass sichtbar wird, ob verkaufte und geleistete Stunden übereinstimmen.

Neue Marke im Netz

In einer Landschaft getrennter Systeme bedeutet ein neuer Standort oder eine neue Marke weitere Installationen, Schnittstellen und Datenübernahmen. Omnetic führt die Standorte in einer Cloud-Plattform auf demselben Datensatz zu Fahrzeug, Kunde, Aufträgen und Geld; Warehouse etwa verwaltet den Teilebestand mehrerer Standorte auf einer gemeinsamen Lagerkarte. Reporting beantwortet operative wie finanzielle Fragen aus denselben Daten, mit denen die Module arbeiten, und jede Zahl lässt sich bis zum zugrunde liegenden Datensatz aufschlüsseln.

Ein Beispiel ist der Markteintritt der Marke Chery in Tschechien. Der Importeur Astana Motors Czech steuert in Omnetic ERP die Ersatzteildistribution, die Konfiguration und Logistik der Fahrzeuge, die Preise und die Abrechnung mit dem Händlernetz. Das erste Chery-Autohaus in Průhonice bei Prag nutzt Omnetic für den Verkauf (CRM) und den Service (DMS), bei weiteren Händlern im Netz wird das System schrittweise eingeführt.

Umstieg auf ein neues System

Der Wechsel des DMS gehört zu den anspruchsvollsten Entscheidungen, die die Geschäftsführung eines Autohauses oder einer Werkstatt trifft. Die Sorge vor einem Betriebsausfall und vor dem Aufwand, alle Mitarbeiter neu zu schulen, ist oft der Grund, warum Betriebe an einem System festhalten, mit dem sie nicht zufrieden sind. Das Risiko lässt sich jedoch verringern.

Der erste Weg ist eine schrittweise Einführung. Omnetic lässt sich in Etappen einführen: mit einem Modul beginnen, etwa Price Report oder CarAudit, und weitere später hinzunehmen. Wo DMS Core bereits läuft, ist die Aktivierung von Omnetic CRM eine Frage der Einstellungen und kein eigenes Projekt. Der zweite Weg ist ein klar definierter Umfang der Datenübernahme. Beim Umstieg auf Omnetic werden Stammdaten und offene Posten übernommen, die abgeschlossene Historie bleibt lesbar im Archiv. Wer sein eigenes Buchhaltungsprogramm oder andere bewährte Tools behalten möchte, bindet sie über die offene Plattform an.

Auch die europäische Gesetzgebung hilft. Die Datenverordnung (Data Act) verpflichtet seit dem 12. September 2025 Anbieter von Cloud-Diensten, einschließlich Software as a Service, ihren Kunden den Wechsel zu einem anderen Anbieter zu ermöglichen und die Mitnahme exportierbarer Daten zu erlauben. Der Vertrag darf den Kunden nicht mit einer Kündigungsfrist von mehr als zwei Monaten binden, und ab dem 12. Januar 2027 dürfen Anbieter keine Wechselentgelte mehr erheben. Dies ist der Stand im November 2026; die Europäische Kommission hat im November 2025 im Rahmen des Pakets Digital Omnibus Änderungen der Verordnung vorgeschlagen, daher sollten Einzelheiten mit einem Rechtsanwalt geprüft werden.

Unabhängig vom System lohnt es sich, vor der Entscheidung Folgendes zu prüfen:

• zertifizierte Anbindungen für die konkreten Marken im konkreten Markt, denn die Verfügbarkeit von Modulen und Anbindungen unterscheidet sich bei jedem Anbieter nach Land und Marke;
• die Unterstützung nationaler Pflichten, etwa der elektronischen Rechnung oder steuerlicher Meldungen;
• wie und in welchem Format sich die Daten exportieren lassen;
• was beim Umstieg übernommen wird und was im Archiv bleibt;
• wer für die Schnittstellen zu weiteren Tools verantwortlich ist und wie viele davon nötig sein werden;
• wie die Arbeit auf dem Tablet am Fahrzeug, in der Werkstatt und außerhalb des Betriebs aussieht.

Omnetic auf einen Blick

Omnetic ist eine Softwareplattform für Autohäuser, Händlergruppen, Kfz-Werkstätten und Importeure. Sie ersetzt getrennte Systeme, Tabellen und Papierkram durch eine Cloud-Plattform, in der die Module auf einem gemeinsamen Datensatz zu Fahrzeug, Kunde, Auftrag und Geld arbeiten.

Die Omnetic-Gruppe entstand 2018; zu ihr gehören unter anderem die Marken TEAS, CARIS, JBR und Softvig. Sie ist Teil der Technologiegruppe EAG (European Automotive Group), zu der auch Carvago und CarsData gehören. Die Produkte und Dienstleistungen der Omnetic-Gruppe nutzen in Europa mehr als 12.000 Geschäftskunden aus der Automobilbranche, und Omnetic verwaltet Prozesse für mehr als 70 Automarken. Im Markt für Dealer-Management-Systeme ist Omnetic die Nummer eins in Tschechien, der Slowakei und Polen und auch in Deutschland etabliert. In Tschechien steuert Omnetic die Prozesse der Vertriebs- und Servicenetze von Marken von Toyota und Hyundai über Mercedes-Benz bis Ferrari; zu den Kunden zählen auch Marken von Nutzfahrzeugen und Lkw, etwa Daimler Truck, Iveco und Tatra. Für Importeure liefert Omnetic das zentrale System Omnetic ERP für die Distribution von Fahrzeugen und Ersatzteilen, die Preisgestaltung und die Abrechnung mit dem Händlernetz.

Zum Angebot gehören auch Dienstleistungen der EAG-Gruppe: Fahrzeugeinkauf über Carvago BUY™, Fahrzeugprüfungen mit CarAudit und Gebrauchtwagenhandel über Fastback. Die künstliche Intelligenz Omnetic BRAIN™ arbeitet innerhalb der Arbeitsabläufe: Sie schlägt vor und prüft, handelt aber nur im Rahmen der Berechtigungen und Freigaben, die der Kunde festlegt.

Wenn Sie sehen möchten, wie Omnetic in Ihrem Autohaus oder Ihrer Werkstatt funktionieren würde, können Sie auf omnetic.com eine Demo vereinbaren.

Weiterführende Artikel

• Durchschnittsalter des Fahrzeugbestands in Europa: Vergleich der EU-Länder und Folgen für Service und Teile
• Werkstattplanung: wie Sie bei Verzögerungen, Ausfall eines Mechanikers und fehlenden Teilen umplanen
• E-Rechnungspflicht in der EU: Fristen nach Ländern und Vorbereitung für Autohäuser und Werkstätten, Stand November 2026

FAQ

Was ist ein Dealer-Management-System (DMS)?

Ein DMS ist die Software, in der ein Autohaus oder eine Werkstatt Fahrzeuge, Kunden, Aufträge, Teile und Geld verwaltet. Es ist an die Systeme von Herstellern und Importeuren, an Banken, Versicherungen und die Buchhaltung angebunden. Fällt es aus, lässt sich weder ein Auto verkaufen noch ein Werkstattauftrag abschließen.

Nach welchen Kriterien wählt man ein DMS aus?

Die Angebote lassen sich anhand von neun Anforderungen vergleichen: Anbindung an Hersteller und Importeur, jede Angabe an genau einer Stelle, der gesamte Gebrauchtwagenprozess, Steuerung von Werkstatt und Teilelager, Buchhaltung und länderspezifische Vorschriften, Arbeiten von überall, Offenheit, beherrschbare Einführung und Überblick für die Geschäftsführung. Die meisten davon erfüllt jeder größere Anbieter; der Unterschied liegt darin, ob sie ein einziges System erfüllt oder ein Verbund von Systemen, die über Schnittstellen verbunden sind.

Welche DMS werden in Deutschland eingesetzt?

Zu den wichtigsten Anbietern zählen Loco-Soft, das nach eigenen Angaben in 3.400 Betrieben im Einsatz ist, CROSS von Porsche Informatik, das der Volkswagen Konzern seinen Händlern empfohlen hat, sowie Keyloop und incadea. Am Markt sind außerdem Werbas, werwiso von Betzemeier Automotive Software, CarIT von Audev, Nextlane und Cardis Reynolds vertreten. Ein etablierter Anbieter in Deutschland ist auch Omnetic.

Wie gelingt der Umstieg auf ein neues DMS?

Eine schrittweise Einführung und ein klar definierter Umfang der Datenübernahme senken das Risiko. Omnetic lässt sich in Etappen einführen, etwa mit dem Modul Price Report oder CarAudit als Einstieg. Übernommen werden Stammdaten und offene Posten, die abgeschlossene Historie bleibt lesbar im Archiv.

Was garantiert die Datenverordnung (Data Act) beim Anbieterwechsel?

Anbieter von Cloud-Diensten müssen ihren Kunden den Wechsel zu einem anderen Anbieter ermöglichen und die Mitnahme exportierbarer Daten erlauben. Die Kündigungsfrist darf höchstens zwei Monate betragen, und ab dem 12. Januar 2027 dürfen Anbieter keine Wechselentgelte mehr erheben. Dies ist der Stand im November 2026; die Europäische Kommission hat im Rahmen des Pakets Digital Omnibus Änderungen der Verordnung vorgeschlagen.

Quellen

1. ACEA, Pkw-Neuzulassungen in der EU Januar–April 2026 (Euronews, 27.05.2026)
2. ICDP, Ranking der 50 größten europäischen Händlergruppen (Le Journal de l'Automobile, 18.11.2025)
3. KBA, Jahresbilanz der Neuzulassungen 2025 (ecomento.de)
4. KBA, Halterwechsel bei Gebrauchtwagen 2025 (AUTOHAUS, 07.01.2026)
5. AAA Data, französischer Gebrauchtwagenmarkt 2025 (Le Journal de l'Automobile)
6. ACEA, Vehicles on European Roads 2026
7. ELA, EURES Report on labour shortages and surpluses 2025, Anhang
8. AUTOHAUS pulsSchlag, Händlerumfrage zu IT und DMS (30.05.2018)
9. AUTOHAUS, Praxistag Prozesse 4.0 (22.11.2021)
10. ecomento.de, BMW und Volkswagen zum Agenturmodell (20.08.2026)
11. ZDK, Gründung von Automotive Mobility Europe
12. kfz-betrieb, Loco-Soft mit 3.400 Anwenderbetrieben (07.01.2026)
13. Loco-Soft, Angaben zum System
14. AUTOHAUS, VW empfiehlt Händlern das DMS CROSS (29.11.2010)
15. Porsche Informatik, CROSS und Retail Solutions
16. Porsche Holding, IT-Systeme
17. Keyloop, Keyloop DMS und Keyloop Drive
18. Keyloop, Geschichte und Eigentümer (Wikipedia)
19. incadea, incadea Automotive Cloud
20. incadea, Unternehmensangaben (25 Jahre, 60 Herstelleranbindungen)
21. Solware (incadea-Partner), incadea als DMS-Entwicklungspartner von BMW (02.06.2021)
22. AUTOHAUS, Kia zertifiziert DMS von Betzemeier (22.09.2023)
23. AUTOHAUS, Moll-Gruppe setzt auf CarIT von Audev (11.05.2018)
24. AUTOHAUS, Interview mit dem DACH-Chef von Nextlane (26.08.2025)
25. AUTOHAUS, Cardis Reynolds (11.08.2025)
26. AUTOHAUS, DMS-Anbindung an Werbas KSR und weitere Systeme (Advertorial two S)
27. Verordnung (EU) 2023/2854 (Datenverordnung), EUR-Lex
28. DLA Piper, Anbieterwechsel nach dem Data Act
29. Penningtons Manches Cooper, Data Act und Vorschlag zum Digital Omnibus
30. Europäische Kommission, Annahme des ViDA-Pakets (11.03.2025)