Studie: zo kiest u het beste dealermanagementsysteem (DMS) voor dealers en werkplaatsen

Wie koopt een DMS, wat verwachten autobedrijven en werkplaatsen ervan en hoe verhouden Loco-Soft, CROSS, Keyloop, incadea en Omnetic zich in Duitsland?

Belangrijkste bevindingen

Chinese merken hadden in de EU van januari tot en met april 2026 volgens ACEA een aandeel van ongeveer 6% in de registraties van nieuwe personenauto's, bijna het dubbele van dezelfde periode in 2025. Elk nieuw merk heeft een netwerk van dealers en werkplaatsen nodig, en die hebben een systeem nodig dat aan de nieuwe fabrikant is gekoppeld.
De consolidatie zet door: de 50 grootste dealergroepen hadden in 2024 volgens ICDP 15,4% van de Europese markt in handen (in 2013 was dat 10%), en tussen begin 2022 en september 2025 is ongeveer 9% van de officiële dealervestigingen in Europa van eigenaar gewisseld.
Gebruikte auto's zijn qua volume een grotere markt dan nieuwe auto's. In Duitsland wisselden in 2025 ruim 6,5 miljoen personenauto's van eigenaar, terwijl er ongeveer 2,9 miljoen nieuw werden geregistreerd (KBA).
In een autobedrijf kunnen tientallen softwaresystemen draaien, volgens consultant Jörg von Steinaecker gemiddeld 37 (AUTOHAUS, 2021). Elke koppeling daartussen betekent handwerk en een risico op fouten.
In 16 Europese landen, waaronder Duitsland, is er een tekort aan monteurs en reparateurs van motorvoertuigen (Europese Arbeidsautoriteit, 2025).
Tot de belangrijkste DMS-leveranciers in Duitsland behoren Loco-Soft, dat volgens eigen opgave door 3.400 vestigingen wordt gebruikt, CROSS van Porsche Informatik, dat het Volkswagen-concern bij zijn dealers heeft aanbevolen, Keyloop en incadea.
Anders dan een lappendeken van losse tools bouwt Omnetic inkoop, taxatie, verkoop, werkplaats en boekhouding op één gemeenschappelijk record van voertuig, klant, order en geld in de cloud.

Het dealermanagementsysteem (DMS) is de ruggengraat van elk autobedrijf en elke werkplaats. Een DMS vergelijken en kiezen is daarom een van de belangrijkste beslissingen voor de directie. De markt verandert echter sneller dan de meeste systemen die erop draaien: er komen nieuwe merken bij, dealergroepen groeien door overnames, fabrikanten passen hun verkoopmodellen aan en nieuwe Europese regels grijpen in op de dagelijkse bedrijfsvoering. Deze studie laat zien wie een DMS koopt, wat kopers ervan verwachten, op basis waarvan u aanbiedingen kunt vergelijken en hoe Loco-Soft, CROSS, Keyloop, incadea en Omnetic zich in Duitsland tot elkaar verhouden.

Waarom het DMS juist nu op de agenda staat

Een dealermanagementsysteem (DMS) is de software waarin een autobedrijf of werkplaats voertuigen, klanten, orders, onderdelen en geld beheert. Het is gekoppeld aan de systemen van fabrikanten en importeurs, aan banken, verzekeraars en de boekhouding. Werkt het niet, dan kan er geen auto worden verkocht en geen werkorder worden afgesloten. Bedrijven vervangen het daarom zelden en voorzichtig. In een enquête van het vakblad AUTOHAUS uit 2018 gebruikte driekwart van de ondervraagde Duitse dealers een systeem dat de fabrikant hun had aanbevolen.

Op de systemen komen nu echter meerdere veranderingen tegelijk af. Nieuwe merken betreden de markt en zoeken dealers en werkplaatsen. Dealergroepen groeien door overnames en moeten de bedrijfsvoering van overgenomen vestigingen op één lijn brengen. Fabrikanten experimenteren met verschillende verkoopmodellen: een deel verkoopt via het agentuurmodel, Volkswagen heeft de verkoop van elektrische auto's in Duitsland per 1 januari 2026 teruggelegd bij de klassieke dealers en BMW heeft volgens Manager Magazin de overstap naar het agentuurmodel in Duitsland uitgesteld tot op zijn vroegst medio 2028 (BMW heeft die datum niet officieel bevestigd). Een systeem moet dus beide modellen aankunnen, soms zelfs binnen één bedrijf.

Daar komen Europese regels bij. De dataverordening (Data Act) versterkt sinds 12 september 2025 het recht van bedrijven om over te stappen tussen aanbieders van clouddiensten. Het pakket btw in het digitale tijdperk (ViDA) voert per 1 juli 2030 verplichte elektronische facturering in voor grensoverschrijdende transacties tussen bedrijven in de EU, en afzonderlijke lidstaten voeren nu al eigen verplichtingen in voor binnenlandse facturen. En in de werkplaatsen ontbreekt het aan personeel.

Het gaat daarbij niet om een randsector. Verkoop en service van voertuigen bieden volgens de Europese brancheorganisatie Automotive Mobility Europe, die mede werd opgericht door de Duitse branchevereniging ZDK, werk aan meer dan de helft van alle mensen die in Europa in de autosector werken. De keuze voor het systeem waarop deze bedrijven draaien, is daarom geen technisch detail, maar een beslissing over hoe snel ze veranderingen in de markt kunnen opvangen.

Wie schaft een DMS aan en waarom

Verschillende soorten bedrijven kopen een DMS, en elk verwacht er iets anders van:

De officiële dealer van één merk heeft een gecertificeerde koppeling met de fabrikant nodig: bestellingen van auto's en onderdelen, garantieclaims, rapportage van resultaten. De keuze van het systeem wordt vaak beïnvloed door een aanbeveling van de fabrikant of importeur.
De dealergroep met meerdere merken moet koppelingen met meerdere fabrikanten tegelijk regelen, vestigingen in verschillende steden en landen aansturen en een eenduidig overzicht van marge en voorraad hebben. Na elke overname moet de groep de overgenomen vestiging overzetten naar het eigen systeem.
De onafhankelijke occasionhandelaar draait op inkoop, verkoopklaar maken, adverteren en financiering. Een koppeling met de fabrikant is minder belangrijk, een snelle omloopsnelheid van de voorraad des te meer.
Erkende en onafhankelijke werkplaatsen plannen de werkplaats, beheren het onderdelenmagazijn, registreren de tijd van monteurs en factureren, vaak met een verdeling van de order over klant, garantie en verzekeraar.
De importeur stuurt de distributie van auto's en onderdelen naar het netwerk, de prijzen en de facturering aan dealers aan en moet zicht hebben op het hele netwerk.

Bedrijven schaffen een nieuw systeem meestal niet aan uit ontevredenheid, maar omdat hun bedrijf is veranderd. Op dit moment zijn er vier aanleidingen die het vaakst voorkomen.

Een nieuw merk in de portefeuille. Volgens ACEA-cijfers hadden Chinese merken in de EU van januari tot en met april 2026 een aandeel van ongeveer 6% in de registraties van nieuwe personenauto's, tegenover 3,2% in dezelfde periode van 2025. De vijftig grootste Europese dealergroepen vertegenwoordigden volgens analysebureau ICDP in 2024 gemiddeld 20 merken op 163 officiële vestigingen, en volgens ICDP droeg ook de toevoeging van Chinese merken bij aan de groei van de portefeuilles. Elk zo'n merk betekent een extra koppeling met een fabrikant.

Overnames. In 2024 telde ICDP 49 grote overnames, waarbij 1.039 officiële vestigingen van eigenaar wisselden. De kopende groep moet de overgenomen vestigingen in één uniform systeem onderbrengen, anders ziet ze de resultaten van het hele bedrijf niet op één plek.

Occasions en werkplaats worden belangrijker. In Duitsland wisselden in 2025 volgens het Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) ruim 6,5 miljoen personenauto's van eigenaar, terwijl er ongeveer 2,9 miljoen nieuw werden geregistreerd. In Frankrijk waren er volgens AAA Data in hetzelfde jaar ruim 5,39 miljoen overschrijvingen van gebruikte personenauto's. De gemiddelde personenauto in de EU is volgens ACEA 12,7 jaar oud (cijfer over 2024) en heeft daardoor meer reparaties en onderhoud nodig. Een systeem dat vooral is ingericht op de verkoop van nieuwe auto's, schiet voor zo'n bedrijfsvoering tekort.

Het oude systeem is aan het einde van zijn levensduur. Een deel van de bedrijven werkt nog steeds met software die op eigen servers is geïnstalleerd, en kijkt vanwege aflopende ondersteuning of de behoefte om op mobiel en tablet te werken naar een overstap naar de cloud. Daar komen nieuwe verplichtingen bij, zoals elektronische facturering.

Wat ze van een systeem verwachten

Of het nu gaat om een kleine werkplaats of om een groep met tientallen vestigingen: bij de keuze van een DMS keert steeds dezelfde set eisen terug. Aan de hand daarvan kunt u aanbiedingen vergelijken:

Koppeling met fabrikant en importeur. Gecertificeerde koppelingen voor bestellingen van auto's en onderdelen, garantieclaims en rapportages. Zonder die koppelingen kan een officiële dealer niet functioneren.
Eén gegeven op één plek. Gegevens die bij de inkoop van een auto of bij de aanname in de werkplaats worden ingevoerd, moeten ook gelden in de boekhouding en in de managementrapportages, zonder dat ze opnieuw hoeven te worden ingevoerd.
Het volledige occasionproces. Inspectie van de auto, controle van de voorgeschiedenis, taxatie op basis van de markt, verkoopklaar maken, adverteren, verkoop en bijhouden hoe lang een auto op voorraad staat.
Werkplaats- en magazijnbeheer. Planning op basis van de werkelijke capaciteit en kwalificaties van de monteurs, reservering van onderdelen voor orders, registratie van gewerkte uren.
Boekhouding en lokale regelgeving. Boekstukken die aan auto en order zijn gekoppeld, en het vermogen om in te spelen op nationale wijzigingen, zoals de verplichte e-factuur.
Overal kunnen werken. Toegang via tablet en mobiel bij de auto, in de werkplaats en buiten het bedrijf.
Openheid. Interfaces (API) om andere tools aan te sluiten en de mogelijkheid om uw eigen data eruit te halen.
Beheersbare implementatie. Dataconversie en training van medewerkers zonder dat het bedrijf stil komt te liggen.
Overzicht voor het management. Marge, voorraad, bezetting van de werkplaats en resultaten per vestiging uit één bron.

De meeste van deze eisen vervult tegenwoordig elke grotere leverancier op de een of andere manier. Het verschil zit erin of één systeem ze vervult, of een geheel van systemen die via koppelingen met elkaar verbonden zijn.

Wie is actief op de Duitse markt

Op de Duitse markt zijn naast internationale leveranciers ook veel binnenlandse bedrijven actief. Ook Omnetic is hier een gevestigde leverancier; Duitse dealers gebruiken het systeem in de dagelijkse praktijk. Omdat volgens de AUTOHAUS-enquête uit 2018 driekwart van de dealers een door de fabrikant aanbevolen systeem gebruikte, ligt de keuze vaak al vast door het merk dat een dealer vertegenwoordigt.

Loco-Soft

Loco-Soft uit Lindlar ontwikkelt al meer dan 35 jaar een DMS. Volgens een aankondiging van januari 2026 wordt het gebruikt door 3.400 vestigingen, 150 meer dan in 2024. De leverancier noemt 28 certificeringen of aanbevelingen van fabrikanten en meer dan 320 programmamodules; het systeem is ook bedoeld voor bedrijven met meerdere merken en meerdere vestigingen. Loco-Soft legt de nadruk op bediening via het toetsenbord, voor onderweg is er de app Mein-Autohaus, waarnaar een deel van de gegevens in realtime wordt overgezet, en in 2025 kwam er een koppeling met AI-software van Siteware bij.

CROSS (Porsche Informatik)

CROSS wordt ontwikkeld door Porsche Informatik uit Salzburg, een dochteronderneming van Porsche Holding Salzburg die tot het Volkswagen-concern behoort. Het Volkswagen-concern heeft het systeem in november 2010 aanbevolen aan zijn Duitse dealers. Porsche Informatik omschrijft CROSS als een oplossing die is ontworpen voor de verkoop van merken van het Volkswagen-concern. De nieuwste versie, CROSS 3, is webgebaseerd en modulair en wordt aangevuld met een tablet-app voor de voertuigaanname in de werkplaats.

Voor een dealer die alleen merken van het concern verkoopt, is dat een logische keuze. Een dealergroep met meerdere merken die daar andere merken aan toevoegt, moet echter nagaan hoe ze ook merken van buiten het concern in het systeem kan beheren.

Keyloop (Autoline en Keyloop Drive)

Keyloop werd in 1976 in het Verenigd Koninkrijk opgericht als Kerridge en viel later onder ADP Dealer Services en het internationale deel van CDK Global. Sinds maart 2021 is het eigendom van investeringsfonds Francisco Partners. Volgens eigen opgave werkt Keyloop samen met meer dan 80 fabrikanten en gebruiken meer dan 20.000 dealers in meer dan 90 landen zijn systemen; voor de Duitstalige en Noordse landen biedt het een eigen versie van het DMS. Keyloop Drive is een clouddienst die op het Autoline-systeem is gebouwd.

Keyloop bouwt zijn DMS als een kern waarop de dealer tools van andere leveranciers aansluit. De taxatie van een inruilauto verloopt bijvoorbeeld via koppelingen met taxatietools van derden. Voor de dealer betekent dat keuzevrijheid, maar ook extra leveranciers en koppelingen die beheerd moeten worden.

incadea

incadea is gevestigd in München en noemt meer dan 25 jaar ervaring in de branche, meer dan 60 koppelingen met fabrikanten en activiteiten in meer dan 100 landen. Het systeem incadea.dms Business Central is gebouwd op het ERP-systeem Microsoft Dynamics 365 Business Central. In 2021 had het volgens een aankondiging van het bedrijf meer dan 80.000 gebruikers, van wie 18.000 in het BMW-netwerk, en incadea is DMS-ontwikkelpartner van BMW. Naast de kern biedt incadea de cloudapplicaties van incadea Automotive Cloud, bijvoorbeeld voor online werkplaatsreserveringen en werkplaatsplanning.

Andere leveranciers

Op de markt zijn ook veel andere systemen actief, bijvoorbeeld Werbas, werwiso van Betzemeier Automotive Software, CarIT van Audev, Nextlane of Cardis Reynolds. Voor de dealer betekent dat een ruime keuze, maar ook dat er naast het DMS vaak nog andere gespecialiseerde tools draaien, met koppelingen daartussen.

Overzicht van de systemen

Systeem	Wie erachter zit	Voor wie bedoeld	Gebruik en omvang volgens de leverancier
Loco-Soft	Loco-Soft Vertriebs GmbH, Lindlar	autobedrijven en werkplaatsen, ook met meerdere merken en vestigingen	3.400 vestigingen; 28 certificeringen of aanbevelingen van fabrikanten; mobiele app Mein-Autohaus
CROSS	Porsche Informatik (Porsche Holding Salzburg, Volkswagen-concern)	dealers van merken van het Volkswagen-concern	CROSS 3 is webgebaseerd en modulair; tablet-app voor de voertuigaanname
Keyloop Autoline en Keyloop Drive	Keyloop (voorheen Kerridge en het internationale deel van CDK Global), eigenaar Francisco Partners	dealers en dealergroepen	Keyloop Drive als clouddienst; meer dan 80 fabrikanten en 20.000 dealers; taxatie van inruilauto's via tools van derden
incadea.dms Business Central	incadea, München	dealers, importeurs en werkplaatsen	gebouwd op Microsoft Dynamics 365 Business Central; meer dan 60 koppelingen met fabrikanten; cloudaanvullingen incadea Automotive Cloud
Omnetic	Omnetic-groep, onderdeel van EAG	autobedrijven, dealergroepen, werkplaatsen en importeurs	cloudplatform, ook op tablet en mobiel; één record in DMS Core; 64 gecertificeerde koppelingen met fabrikanten; processen voor meer dan 70 merken

De gegevens over concurrerende systemen zijn gebaseerd op door de leveranciers gepubliceerde informatie, stand november 2026.

Waarin Omnetic verschilt

Omnetic, het softwareplatform voor autobedrijven en werkplaatsen van de EAG-groep, verbindt inkoop, taxatie, verkoop, service en financiering van voertuigen in één cloudplatform. De tabel vat samen waarin het verschilt van typische kenmerken van andere oplossingen; afzonderlijke systemen kunnen daarvan afwijken.

Gebied	Typische oplossingen	Omnetic
Data	Aparte databases voor het DMS en aanvullende tools; gegevens worden via koppelingen of handmatig doorgegeven	Alle modules werken met één gemeenschappelijk record van voertuig, klant, orders en geld in DMS Core; gegevens worden niet tussen modules overgetypt
Technologie en toegang	Een deel van de systemen draait op oudere technologie; in de AUTOHAUS-enquête (2018) gaf 49% van de dealers aan dat hun DMS niet via mobiel te bedienen is	Cloudplatform dat ook op tablet en mobiel werkt
Koppeling met fabrikanten	Certificeringen voor de merken die de leverancier bedient; eenvoudige programma's hebben ze meestal niet	Binnen de Omnetic-groep zijn er 64 gecertificeerde koppelingen met fabrikanten; Omnetic beheert processen voor meer dan 70 automerken
Occasions	Taxatie, controle en voorraadbewaking vaak in aparte tools naast het DMS	Used Car Sales, Price Report, Stock Report, CarAudit en Autotracer op één voertuigrecord; inkoop via Sourcing en Carvago BUY™
Werkplaats en onderdelen	Werkplaatsplanning en online serviceafspraken vaak als aanvulling of als apart product	Workshop, Planner, Warehouse en Time-keeping begeleiden de order van offerte tot factuur
Verkoop en klant	CRM vaak als apart systeem met eigen data	Omnetic CRM heeft geen eigen kopie van de data en werkt rechtstreeks met het klant- en voertuigrecord in DMS Core; offertes op afstand verlopen via Digital Deal
Boekhouding	In veel bedrijven een apart boekhoudprogramma; boekstukken worden achteraf aan auto's en orders gekoppeld	Accounting houdt de boekstukken direct bij het voertuigrecord bij; wie dat wil, kan het eigen boekhoudsysteem behouden en via een integratie koppelen
Openheid	Het aansluiten van andere tools hangt af van de interfaces die de leverancier biedt	Open platform met API en webhooks; meer dan 3.000 integraties met importeurs, dealers, werkplaatsen, banken, verzekeraars en fabrikanten
Implementatie	Overstap naar een nieuw systeem meestal in één keer, als project voor het hele bedrijf	U kunt met één module beginnen, bijvoorbeeld Price Report of CarAudit, en de andere stapsgewijs toevoegen

Waar het verschil in de praktijk zichtbaar wordt

In een tabel lijken de verschillen abstract. Op een gewone dag in een autobedrijf of werkplaats zijn ze echter bij elke stap zichtbaar.

Inkoop van een occasion

Een klant komt naar de showroom en wil zijn auto verkopen of inruilen. In veel bedrijven betekent dat meerdere applicaties: het inspectierapport in de ene, de historiecheck in de tweede, de prijsinschatting in de derde en de opname van de auto in de voorraad in het DMS. Elke keer overtypen kost tijd en kan een fout opleveren, bijvoorbeeld in de kilometerstand of de uitrusting.

In Omnetic loopt een technicus de auto na in de mobiele app CarAudit aan de hand van een ingestelde checklist. Schade markeert hij op een schadeschets van de carrosserie met foto's, het VIN leest hij uit een foto van het typeplaatje en hij legt de proefrit vast; de app werkt ook offline. Autotracer controleert op basis van het VIN de voorgeschiedenis van de auto in de beschikbare registraties, van de kilometerhistorie via registers van gestolen voertuigen tot verzekeringsschades; hoe uitgebreid de controle is, hangt af van welke gegevens er over de auto bestaan. Price Report bepaalt op basis van actieve aanbiedingen en afgeronde verkopen op de markt een geadviseerde prijs en de verwachte verkooptijd en toont een set vergelijkbare auto's; in de taxatie telt ook de staat van de auto uit de inspectie mee.

Daarna neemt Used Car Sales de auto over en stuurt het verkoopklaar maken, adverteren, de verkoop en de aflevering aan, tot en met de boekhouding. Stock Report loopt elke nacht de hele occasionvoorraad door, zet de auto's waarover een beslissing nodig is op volgorde en stelt voor elke auto een stap met onderbouwing voor, bijvoorbeeld een prijsaanpassing of een correctie van de advertentie. Een goedgekeurde prijsaanpassing wordt doorgezet naar de portals en de website. Alle stappen werken met één voertuigrecord, zodat gegevens niet tussen de stappen worden overgetypt.

Werkorder in de werkplaats

Een verouderend wagenpark betekent meer werk voor de werkplaatsen, terwijl er een tekort aan monteurs is: de Europese Arbeidsautoriteit (ELA) noemt in haar overzicht over 2025 monteurs en reparateurs van motorvoertuigen bij de beroepen waaraan een tekort is in 16 Europese landen, onder meer in Duitsland, Oostenrijk, Frankrijk en Nederland. Elk uur van een technicus dat de werkplaats verkeerd inplant, gaat verloren.

De module Workshop begeleidt de werkorder van offerte via voertuigaanname, onderdelen en planning tot facturering en kan de posten verdelen over klant, garantie en verzekeraar. Planner stelt een reparatiedatum voor op basis van de omvang van het werk, de benodigde specialisatie en de werkelijke capaciteit van de werkplaats, verdeelt het werk over de technici op basis van hun competenties en beschikbaarheid en past de planning aan bij vertraging of afwezigheid; het laatste woord heeft de werkplaatschef. Warehouse reserveert onderdelen voor openstaande orders en geeft ze weer vrij als een order wordt geannuleerd. Time-keeping boekt de gewerkte tijd direct op de order, zodat zichtbaar is of de gefactureerde uren overeenkomen met de gewerkte uren.

Nieuw merk in het netwerk

In een omgeving met losse systemen betekent een nieuwe vestiging of een nieuw merk extra installaties, koppelingen en dataconversie. Omnetic beheert vestigingen in één cloudplatform op basis van hetzelfde record van voertuig, klant, orders en geld; Warehouse houdt bijvoorbeeld de onderdelenvoorraad van meerdere vestigingen bij op één artikelkaart. Reporting beantwoordt operationele en financiële vragen vanuit dezelfde data waarmee de modules werken, en elk getal is door te klikken tot aan het bronrecord.

Een voorbeeld is de komst van het merk Chery op de Tsjechische markt. Importeur Astana Motors Czech stuurt in het systeem Omnetic ERP de distributie van onderdelen, de configuratie en logistiek van auto's, de prijzen en de facturering van het dealernetwerk aan. De eerste Chery-dealer, in Průhonice bij Praag, gebruikt Omnetic voor verkoop (CRM) en werkplaats (DMS), en bij de andere dealers in het netwerk wordt het systeem stapsgewijs ingevoerd.

Overstappen naar een nieuw systeem

Het vervangen van een DMS behoort tot de zwaarste beslissingen die de directie van een autobedrijf of werkplaats neemt. Angst voor uitval van de bedrijfsvoering en voor het opnieuw opleiden van medewerkers is vaak de reden dat bedrijven vasthouden aan een systeem waarover ze niet tevreden zijn. Het risico is echter te verkleinen.

De eerste manier is een gefaseerde invoering. Omnetic kan in delen worden ingevoerd: beginnen met één module, bijvoorbeeld Price Report of CarAudit, en later andere toevoegen. Waar DMS Core al draait, is het inschakelen van Omnetic CRM een kwestie van instellingen, geen apart project. De tweede is een duidelijk afgebakende omvang van de dataconversie. Bij de overstap naar Omnetic worden stamgegevens en openstaande posten overgezet; de afgesloten historie blijft leesbaar in een archief. Wie het eigen boekhoudprogramma of andere beproefde tools wil behouden, koppelt die via het open platform.

Ook de Europese wetgeving helpt. De dataverordening (Data Act) verplicht aanbieders van clouddiensten, inclusief software die als dienst wordt geleverd, sinds 12 september 2025 om klanten de mogelijkheid te bieden over te stappen naar een andere aanbieder en exporteerbare data mee te nemen. Een contract mag de klant niet binden aan een opzegtermijn van meer dan twee maanden, en vanaf 12 januari 2027 mogen aanbieders geen overstapkosten meer in rekening brengen. Dit is de stand van zaken in november 2026; de Europese Commissie heeft in november 2025 in het kader van het pakket Digital Omnibus wijzigingen van de verordening voorgesteld, dus het is raadzaam de details met een jurist te controleren.

Bij de keuze van welk systeem dan ook loont het om na te gaan:

welke gecertificeerde koppelingen er zijn voor specifieke merken op een specifieke markt, omdat de beschikbaarheid van modules en koppelingen bij elke leverancier per land en per merk verschilt;
of nationale verplichtingen worden ondersteund, zoals de e-factuur of belastingaangiften;
hoe en in welk formaat de data eruit kunnen worden gehaald;
wat bij de overstap wordt overgezet en wat in het archief blijft;
wie verantwoordelijk is voor de koppelingen met andere tools en hoeveel daarvan nodig zullen zijn;
hoe het werken op een tablet bij de auto, in de werkplaats en buiten het bedrijf eruitziet.

Omnetic in het kort

Omnetic is een softwareplatform voor autobedrijven, dealergroepen, werkplaatsen en importeurs. Het vervangt losse systemen, spreadsheets en papierwerk door één cloudplatform waarin de modules werken op een gemeenschappelijk record van voertuig, klant, order en geld.

De Omnetic-groep is in 2018 ontstaan en omvat onder meer de merken TEAS, CARIS, JBR en Softvig. Ze maakt deel uit van de technologiegroep EAG (European Automotive Group), waartoe ook Carvago en CarsData behoren. Meer dan 12.000 zakelijke klanten uit de automotivebranche in Europa gebruiken de producten en diensten van de Omnetic-groep, en Omnetic beheert processen voor meer dan 70 automerken. Op de markt voor dealermanagementsystemen is Omnetic marktleider in Tsjechië, Slowakije en Polen, en ook in Duitsland is het een gevestigde speler. In Tsjechië stuurt het de processen aan van verkoop- en servicenetwerken van merken van Toyota en Hyundai via Mercedes-Benz tot Ferrari; tot de klanten behoren ook merken van bedrijfs- en vrachtwagens, zoals Daimler Truck, Iveco en Tatra. Voor importeurs levert het het centrale systeem Omnetic ERP voor de distributie van auto's en onderdelen, de prijsbepaling en de facturering van het dealernetwerk.

Tot het aanbod behoren ook diensten van de EAG-groep: inkoop van auto's via Carvago BUY™, CarAudit-inspecties en handel in occasions via Fastback. De kunstmatige intelligentie Omnetic BRAIN™ werkt binnen de werkprocessen: ze doet voorstellen en controleert, maar handelt alleen binnen de bevoegdheden en goedkeuringen die de klant instelt.

Wilt u zien hoe Omnetic in uw autobedrijf of werkplaats zou werken? Plan dan een demo via omnetic.com.

Veelgestelde vragen

Wat is een dealermanagementsysteem (DMS)?

Een DMS is software waarin een autobedrijf of werkplaats voertuigen, klanten, orders, onderdelen en geld beheert. Het is gekoppeld aan de systemen van fabrikanten en importeurs, aan banken, verzekeraars en de boekhouding. Werkt het niet, dan kan er geen auto worden verkocht en geen werkorder worden afgesloten.

Waar let u op bij het kiezen van een DMS?

U kunt aanbiedingen vergelijken aan de hand van negen eisen: koppeling met fabrikant en importeur, één gegeven op één plek, het volledige occasionproces, werkplaats- en magazijnbeheer, boekhouding en lokale regelgeving, overal kunnen werken, openheid, beheersbare implementatie en overzicht voor het management. De meeste daarvan vervult elke grotere leverancier; het verschil zit erin of één systeem ze vervult, of een geheel van systemen die via koppelingen met elkaar verbonden zijn.

Welke dealermanagementsystemen worden in Duitsland gebruikt?

Tot de belangrijkste leveranciers behoren Loco-Soft, dat volgens eigen opgave door 3.400 vestigingen wordt gebruikt, CROSS van Porsche Informatik, dat het Volkswagen-concern bij zijn dealers heeft aanbevolen, Keyloop en incadea. Daarnaast zijn ook Werbas, werwiso van Betzemeier Automotive Software, CarIT van Audev, Nextlane en Cardis Reynolds op de markt actief. Ook Omnetic is in Duitsland een gevestigde leverancier.

Hoe pakt u de overstap naar een nieuw DMS aan?

Een gefaseerde invoering en een duidelijk afgebakende omvang van de dataconversie verkleinen het risico. Omnetic kan in delen worden ingevoerd, bijvoorbeeld door te beginnen met de module Price Report of CarAudit. Stamgegevens en openstaande posten worden overgezet; de afgesloten historie blijft leesbaar in een archief.

Wat garandeert de dataverordening (Data Act) bij een overstap naar een andere leverancier?

Aanbieders van clouddiensten moeten klanten de mogelijkheid bieden over te stappen naar een andere aanbieder en exporteerbare data mee te nemen. De opzegtermijn mag niet langer zijn dan twee maanden en vanaf 12 januari 2027 mogen aanbieders geen overstapkosten meer in rekening brengen. Dit is de stand van zaken in november 2026; de Europese Commissie heeft wijzigingen van de verordening voorgesteld in het kader van het pakket Digital Omnibus.