Uuring: kuidas valida automüüjatele ja töökodadele parim dealer management system (DMS)

Mida autoesindused ja töökojad DMS-ilt ootavad ning kuidas paistavad Omnetic, CROSS, Keyloop, incadea ja kohalikud süsteemid Tšehhis, Slovakkias ja Poolas.

Peamised järeldused

Hiina automarkide osakaal uute sõiduautode registreerimistes oli ELis ACEA andmetel 2026. aasta jaanuarist aprillini ligikaudu 6%, peaaegu kaks korda suurem kui 2025. aasta samal perioodil. Iga uus mark vajab edasimüüjate ja töökodade võrku ning need omakorda süsteemi, mis on uue tootjaga liidestatud.
Konsolideerumine jätkub: 50 suurimal automüügigrupil oli ICDP andmetel 2024. aastal 15,4% Euroopa turust (2013. aastal 10%) ning 2022. aasta algusest 2025. aasta septembrini vahetas omanikku umbes 9% Euroopa volitatud esindustest.
Kasutatud autode äri on mahult suurem kui uute autode müük. Näiteks Saksamaal vahetas 2025. aastal omanikku üle 6,5 miljoni sõiduauto, uusi registreeriti umbes 2,9 miljonit (KBA).
Autoesinduses võib olla kasutusel kümneid tarkvarasüsteeme, konsultant Jörg von Steinaeckeri sõnul keskmiselt 37 (AUTOHAUS, 2021). Iga liides nende vahel tähendab käsitsitööd ja vigade riski.
Automehaanikutest ja mootorsõidukite remondilukksepadest on puudus 16 Euroopa riigis, sealhulgas Poolas, Austrias ja Saksamaal (Euroopa Tööjõuamet, 2025).
Tšehhis, Slovakkias ja Poolas on Omnetic DMS-turu liider. Peamised konkurendid on rahvusvahelised süsteemid CROSS (Porsche Informatik), Keyloop ja incadea, Poolas ka kohalikud Integra Software ja Nav24.
Erinevalt eraldiseisvate tööriistade lapitekist rajab Omnetic ostu, hindamise, müügi, teeninduse ja raamatupidamise pilves ühele ühisele sõiduki, kliendi, tellimuse ja raha kirjele.

Edasimüüja haldussüsteem (DMS) on iga autoesinduse ja töökoja selgroog, mistõttu on küsimus, kuidas valida DMS, üks juhtkonna olulisemaid otsuseid. Turg muutub aga kiiremini kui enamik sellel töötavaid süsteeme: tulevad uued automargid, automüügigrupid kasvavad ülevõtmiste kaudu, tootjad muudavad müügimudeleid ja igapäevatööd mõjutavad uued Euroopa reeglid. Uuring näitab, kes DMS-i ostab, mida sellelt oodatakse, mille alusel pakkumisi võrrelda ning kuidas paistavad üksteise kõrval Omnetic, CROSS, Keyloop, incadea ja kohalikud süsteemid Tšehhis, Slovakkias ja Poolas.

Miks räägitakse DMS-ist just praegu

Dealer management system (DMS) on tarkvara, milles autoesindus või töökoda peab arvestust autode, klientide, tellimuste, varuosade ja raha üle. See on liidestatud tootjate ja maaletoojate süsteemide, pankade, kindlustusseltside ja raamatupidamisega. Kui see ei tööta, ei saa autot müüa ega töökäsku lõpetada. Seepärast vahetavad ettevõtted seda harva ja ettevaatlikult. Saksa erialaajakirja AUTOHAUS 2018. aasta küsitluses kasutasid kolm neljandikku vastanud automüüjatest süsteemi, mida neile oli soovitanud tootja.

Praegu mõjutab süsteeme aga mitu muutust korraga. Euroopa turule tulevad uued automargid, mis otsivad edasimüüjaid ja töökodasid. Automüügigrupid kasvavad ülevõtmiste kaudu ja peavad ühtlustama ülevõetud filiaalide töö. Tootjad katsetavad eri müügimudeleid: osa müüb agentuurimudeli kaudu, Volkswagen tõi Saksamaal alates 1. jaanuarist 2026 elektriautode müügi tagasi tavapäraste edasimüüjate juurde ning BMW valmistub ajakirja Manager Magazin andmetel minema agentuurimudelile üle Poolas ja Rootsis 2027. aasta suvel, Saksamaal kõige varem 2028. aasta keskel (BMW ei ole tähtaegu ametlikult kinnitanud). Süsteem peab seega toime tulema mõlema mudeliga, mõnikord isegi ühes ettevõttes.

Lisaks tulevad uued Euroopa reeglid. Andmemäärus (Data Act) tugevdab alates 12. septembrist 2025 ettevõtete õigust vahetada pilveteenuste pakkujat. Pakett „Käibemaks digiajastul“ (ViDA) kehtestab alates 1. juulist 2030 kohustusliku e-arveldamise ettevõtjatevahelistes piiriülestes tehingutes ELis ning liikmesriigid kehtestavad juba oma kohustusi riigisiseste arvete kohta. Ja töökodades napib inimesi.

Tegemist ei ole sealjuures kõrvalise valdkonnaga. Euroopa ühenduse Automotive Mobility Europe andmetel annavad sõidukite müük ja teenindus tööd enam kui pooltele inimestest, kes Euroopas autosektoris töötavad. Seepärast ei ole süsteemi valik, millel need ettevõtted töötavad, tehniline detail, vaid otsus selle kohta, kui kiiresti nad turu muutustega toime tulevad.

Kes DMS-i soetab ja miks

DMS-i ostavad mitut tüüpi ettevõtted ja igaüks ootab sellelt midagi muud:

Ühe margi volitatud automüüja vajab sertifitseeritud liidest tootjaga: autode ja varuosade tellimused, garantiinõuded, tulemuste aruandlus. Süsteemi valikut mõjutab sageli tootja või maaletooja soovitus.
Mitme margiga automüügigrupp peab korraga toime tulema liidestega mitme tootjaga, filiaalidega eri linnades ja riikides ning ühtse ülevaatega marginaalist ja laost. Pärast iga ülevõtmist peab ta ülevõetud filiaali oma süsteemi üle viima.
Sõltumatu kasutatud autode müüja tugineb kokkuostule, müügiks ettevalmistamisele, kuulutustele ja finantseerimisele. Liidest tootjaga vajab ta vähem, kiiret laokäivet rohkem.
Volitatud ja sõltumatu töökoda planeerib töökoja tööd, peab varuosaladu, arvestab mehaanikute tööaega ja esitab arveid, sageli jagades töökäsu kliendi, garantii ja kindlustusseltsi vahel.
Maaletooja juhib autode ja varuosade jaotust võrku, hindu ja edasimüüjatele arveldamist ning vajab ülevaadet kogu võrgust.

Uut süsteemi ei soeta ettevõtted tavaliselt rahulolematusest, vaid seetõttu, et nende äri on muutunud. Levinumaid ajendeid on praegu neli.

Uus mark portfellis. ACEA andmetel oli Hiina markide osakaal uute sõiduautode registreerimistes ELis 2026. aasta jaanuarist aprillini ligikaudu 6%, võrreldes 3,2%-ga 2025. aasta samal perioodil. Analüüsifirma ICDP andmetel esindasid viiskümmend suurimat Euroopa automüügigruppi 2024. aastal keskmiselt 20 marki 163 volitatud esinduses ning ICDP hinnangul aitas portfellide kasvule kaasa ka Hiina markide lisamine. Iga selline mark tähendab järjekordset liidest tootjaga.

Ülevõtmised. ICDP loendas 2024. aastal 49 suurt ülevõtmist, mille käigus vahetas omanikku 1 039 volitatud esindust. Ostev grupp peab ülevõetud filiaalid viima ühtsesse süsteemi, muidu ei näe ta kogu ettevõtte tulemusi ühes kohas.

Kasutatud autode ja teeninduse tähtsus kasvab. Saksamaal vahetas föderaalse mootorsõidukiameti (Kraftfahrt-Bundesamt, KBA) andmetel 2025. aastal omanikku üle 6,5 miljoni sõiduauto, uusi registreeriti umbes 2,9 miljonit. Prantsusmaal toimus ettevõtte AAA Data andmetel samal aastal üle 5,39 miljoni kasutatud sõiduauto omanikuvahetuse. Keskmine sõiduauto on ELis ACEA andmetel 12,7 aastat vana (2024. aasta andmed), mistõttu vajab see rohkem remonti ja hooldust. Süsteemist, mis tuleb toime peamiselt uute autode müügiga, sellise töö jaoks ei piisa.

Vana süsteemi eluea lõpp. Osa ettevõtteid töötab endiselt oma serveritesse paigaldatud tarkvaraga ning kaalub lõppeva toe või nutitelefonist ja tahvelarvutist töötamise vajaduse tõttu üleminekut pilve. Lisanduvad ka uued kohustused, näiteks e-arveldus.

Mida süsteemilt oodatakse

Olgu tegemist väikese töökoja või kümnete filiaalidega grupiga, DMS-i valikul kordub sama nõuete kogum. Selle järgi saab pakkumisi võrrelda:

Liides tootja ja maaletoojaga. Sertifitseeritud liidesed autode ja varuosade tellimiseks, garantiinõuete ja aruandluse jaoks. Ilma nendeta ei saa volitatud automüüja tegutseda.
Andmed ühes kohas. Auto kokkuostul või teenindusse vastuvõtmisel sisestatud andmed peavad kehtima ka raamatupidamises ja juhtkonna aruannetes, ilma et neid peaks uuesti sisestama.
Kasutatud auto kogu protsess. Auto ülevaatus, ajaloo kontroll, turupõhine hindamine, müügiks ettevalmistus, kuulutused, müük ja jälgimine, kui kaua auto laos seisab.
Töökoja ja varuosalao juhtimine. Planeerimine mehaanikute tegeliku võimsuse ja kvalifikatsiooni järgi, varuosade reserveerimine töökäskudele, töötatud aja arvestus.
Raamatupidamine ja kohalikud õigusaktid. Auto ja tellimusega seotud dokumendid ning võime reageerida riiklikele muudatustele, näiteks kohustuslikule e-arvele.
Töö kõikjalt. Ligipääs tahvelarvutist ja nutitelefonist auto juures, töökojas ja väljaspool esindust.
Avatus. Liidesed (API) teiste tööriistade ühendamiseks ja võimalus oma andmed välja võtta.
Hallatav juurutamine. Andmete ülekandmine ja töötajate koolitamine ilma tööd peatamata.
Ülevaade juhtkonnale. Marginaal, ladu, töökoja koormus ja filiaalide tulemused ühest allikast.

Enamiku neist nõuetest täidab praegu ühel või teisel moel iga suurem tarnija. Erinevus on selles, kas neid täidab üks süsteem või liidestega ühendatud süsteemide kogum.

Kes on turul Tšehhis, Slovakkias ja Poolas

Suurt osa nende riikide turust teenindavad praegu grupi Omnetic süsteemid: Tšehhis ja Slovakkias kaubamärgid TEAS ja CARIS, Poolas JBR ja Softvig. Omnetic on DMS-turu liider kõigis kolmes riigis. Ülejäänud automüüjaid ja töökodasid teenindavad peamiselt rahvusvahelised tarnijad, Poolas ka mitu kohalikku ettevõtet.

CROSS (Porsche Informatik)

Süsteemi CROSS arendab Porsche Informatik, mis on Volkswageni kontserni kuuluva ettevõtte Porsche Holding Salzburg tütarettevõte. Porsche Holding on kontserni markide maaletooja Austrias ja suures osas Kesk- ja Ida-Euroopast, Tšehhis alates 2012. aastast. Porsche Informatik kirjeldab CROSS-i kui lahendust, mis on loodud Volkswageni kontserni markide müügiks. Uusim versioon CROSS 3 on veebipõhine ja modulaarne ning seda täiendab tahvelarvutirakendus auto vastuvõtuks teenindusse.

Automüüjale, kes müüb ainult kontserni marke, on see loomulik valik. Mitme margiga grupp, mis lisab neile teisi marke, peab aga kontrollima, kuidas süsteemis saab hallata ka kontsernivälisi marke.

Keyloop (Autoline ja Keyloop Drive)

Keyloop loodi 1976. aastal Suurbritannias nime all Kerridge, hiljem kuulus see ettevõttele ADP Dealer Services ja CDK Globali rahvusvahelisele äriosale. Alates 2021. aasta märtsist kuulub see investeerimisfondile Francisco Partners. Oma andmetel teeb Keyloop koostööd enam kui 80 tootjaga ja selle süsteeme kasutab üle 20 000 edasimüüja enam kui 90 riigis. Keyloop Drive on süsteemil Autoline põhinev pilveteenus.

Keyloop ehitab oma DMS-i tuumikuna, millele automüüja ühendab teiste tarnijate tööriistu. Näiteks vahetusauto hindamise lahendab see liidestega kolmandate osapoolte hindamistööriistadele. Automüüjale tähendab see valikuvabadust, aga ka lisatarnijaid ja liideseid, mida tuleb hallata.

incadea

incadea peakontor asub Münchenis; ettevõte toob välja üle 25 aasta kogemust valdkonnas, üle 60 liidese tootjatega ja tegevuse enam kui 100 riigis. Süsteem incadea.dms Business Central põhineb ERP-süsteemil Microsoft Dynamics 365 Business Central. Ettevõtte teadaande järgi kasutas seda 2021. aastal üle 80 000 kasutaja, neist 18 000 BMW võrgus, ning incadea on BMW DMS-i arenduspartner. Lisaks tuumikule pakub incadea pilverakendusi incadea Automotive Cloud, näiteks teenindusse veebis registreerimiseks ja töökoja planeerimiseks. Mõnes riigis juurutavad ja toetavad süsteemi partnerettevõtted.

Kohalikud süsteemid Poolas

Koszalinis tegutsev Integra Software pakub automüüjatele ja volitatud töökodadele lahendust Integra DMS 7 (müük, teenindus, CRM, garantiiremondid ja liides maaletooja süsteemiga) ning töökodadele tooteseeriat Integra Car 7. Töökoja planeerimist, tööaja arvestust ja mobiilirakendust auto aktiivseks vastuvõtuks pakub see eraldi toodetena. Bielsko-Białas tegutsev Nav24 ehitab oma DMS-i platvormile Microsoft Dynamics 365 Business Central ning on samal ajal selle süsteemi juurutuspartner.

Süsteemide ülevaade

Süsteem	Kes on selle taga	Kellele on mõeldud	Töö ja ulatus tarnija andmetel
CROSS	Porsche Informatik (Porsche Holding Salzburg, Volkswageni kontsern)	Volkswageni kontserni markide edasimüüjad	CROSS 3 on veebipõhine ja modulaarne; tahvelarvutirakendus auto vastuvõtuks
Keyloop Autoline ja Keyloop Drive	Keyloop (varem Kerridge ja CDK Globali rahvusvaheline äriosa), omanik Francisco Partners	automüüjad ja automüügigrupid	Keyloop Drive pilveteenusena; üle 80 tootja ja 20 000 edasimüüja; vahetusauto hindamine kolmandate osapoolte tööriistadega
incadea.dms Business Central	incadea, München	automüüjad, maaletoojad ja töökojad	põhineb platvormil Microsoft Dynamics 365 Business Central; üle 60 liidese tootjatega; pilvelisandid incadea Automotive Cloud
Integra DMS 7 (Poola)	Integra Software, Koszalin	automüüjad ja volitatud töökojad	töökoja planeerimine, tööaja arvestus ja mobiilne auto vastuvõtt eraldi toodetena
Nav24 DMS (Poola)	Nav24, Bielsko-Biała	automüüjad	põhineb platvormil Microsoft Dynamics 365 Business Central
Omnetic	grupp Omnetic, osa grupist EAG	autoesindused, automüügigrupid, töökojad ja maaletoojad	pilveplatvorm ka tahvelarvutis ja nutitelefonis; üks kirje moodulis DMS Core; 64 sertifitseeritud liidest tootjatega; protsessid enam kui 70 automargi jaoks

Andmed konkureerivate süsteemide kohta põhinevad tarnijate avaldatud teabel, novembri 2026 seisuga.

Mille poolest Omnetic erineb

Omnetic, grupi EAG tarkvaraplatvorm autoesindustele ja töökodadele, ühendab sõidukite ostu, hindamise, müügi, teeninduse ja finantseerimise ühel pilveplatvormil. Tabelis on kokku võetud, mille poolest see erineb teiste lahenduste tüüpilistest omadustest; üksikud süsteemid võivad erineda.

Valdkond	Tüüpilised lahendused	Omnetic
Andmed	DMS-i ja lisatööriistade eraldi andmebaasid; andmed liiguvad liideste kaudu või käsitsi	Kõik moodulid kasutavad moodulis DMS Core ühist sõiduki, kliendi, tellimuste ja raha kirjet, andmeid ei kirjutata nende vahel ümber
Tehnoloogia ja ligipääs	Osa süsteeme põhineb vanematel tehnoloogiatel; ajakirja AUTOHAUS küsitluses (2018) ütles 49% automüüjatest, et DMS-i ei saa kasutada nutitelefonist	Pilveplatvorm, mis töötab ka tahvelarvutis ja nutitelefonis
Liidesed tootjatega	Sertifikaadid markidele, mida tarnija teenindab; lihtsatel programmidel neid tavaliselt ei ole	Grupis Omnetic on 64 sertifitseeritud liidest tootjatega; Omnetic haldab protsesse enam kui 70 automargi jaoks
Kasutatud autod	Hindamine, kontroll ja laojälgimine sageli eraldi tööriistades DMS-i kõrval	Used Car Sales, Price Report, Stock Report, CarAudit ja Autotracer ühe autokirje põhjal; ost moodulite Sourcing ja Carvago BUY™ kaudu
Teenindus ja varuosad	Töökoja planeerimine ja teeninduse broneerimine sageli lisana või eraldi tootena	Workshop, Planner, Warehouse ja Time-keeping juhivad töökäsku pakkumisest arveni
Müük ja klient	CRM sageli eraldi süsteemina oma andmetega	Omnetic CRM ei hoia andmetest oma koopiat ja töötab otse kliendi ja sõiduki kirjega moodulis DMS Core; kaugpakkumise lahendab Digital Deal
Raamatupidamine	Paljudes ettevõtetes eraldi raamatupidamisprogramm; dokumendid seotakse autode ja tellimustega tagantjärele	Accounting peab dokumente otse auto kirje juures; soovi korral võib jätta oma raamatupidamissüsteemi, mis ühendatakse integratsiooni kaudu
Avatus	Teiste tööriistade ühendamine sõltub liidestest, mida tarnija pakub	Avatud platvorm API ja webhookidega; üle 3 000 integratsiooni maaletoojate, edasimüüjate, töökodade, pankade, kindlustusseltside ja tootjatega
Juurutamine	Üleminek uuele süsteemile tavaliselt korraga, kogu ettevõtet hõlmava projektina	Alustada saab ühest moodulist, näiteks Price Report või CarAudit, ja lisada teisi järk-järgult

Kus erinevus igapäevatöös välja tuleb

Tabelis näivad erinevused abstraktsed. Autoesinduse või töökoja tavalises tööpäevas on need aga näha igal sammul.

Kasutatud auto kokkuost

Klient tuleb esindusse ja soovib oma auto müüa või anda selle vahetusse. Paljudes ettevõtetes tähendab see mitut rakendust: ülevaatusprotokoll ühes, ajaloo kontroll teises, hinnang kolmandas ja auto lattu kandmine DMS-is. Iga ümberkirjutamine võtab aega ja võib tekitada vea, näiteks läbisõidus või varustuses.

Platvormil Omnetic vaatab tehnik auto üle mobiilirakenduses CarAudit seadistatud kontroll-loendi järgi. Kahjustused märgib ta koos fotodega kerekaardile, VIN-koodi loeb sisse andmesildi fotolt ja salvestab proovisõidu; rakendus töötab ka võrguühenduseta. Autotracer kontrollib VIN-koodi alusel auto ajalugu kättesaadavatest andmetest, alates läbisõidu kulgemisest kuni varastatud sõidukite registrite ja kindlustusjuhtumiteni; kontrolli ulatus sõltub sellest, millised andmed auto kohta olemas on. Price Report määrab turul aktiivsete pakkumiste ja lõpetatud müügitehingute põhjal soovitusliku hinna ja eeldatava müügiaja ning näitab võrreldavate autode valimit, kusjuures hindamisel arvestatakse ka ülevaatusel tuvastatud auto seisukorda.

Seejärel võtab auto üle Used Car Sales, mis juhib müügiks ettevalmistust, kuulutusi, müüki ja üleandmist kuni raamatupidamiseni. Stock Report vaatab igal ööl läbi kogu kasutatud autode lao, järjestab autod, mis vajavad otsust, ja pakub igaühe jaoks välja sammu koos põhjendusega, näiteks ümberhindamise või kuulutuse parandamise. Kinnitatud ümberhindamine kandub üle portaalidesse ja veebilehele. Kõik sammud kasutavad üht autokirjet, nii et andmeid ei kirjutata nende vahel ümber.

Töökäsk

Vananev autopark tähendab töökodadele rohkem tööd, samal ajal kui mehaanikutest on puudus: Euroopa Tööjõuamet (ELA) nimetab oma 2025. aasta ülevaates automehaanikuid ja mootorsõidukite remondilukkseppi elukutsete hulgas, millest on puudus 16 Euroopa riigis, muu hulgas Poolas, Austrias ja Saksamaal. Iga tehniku tund, mille töökoda halvasti planeerib, on kaotatud.

Moodul Workshop juhib töökäsku pakkumisest auto vastuvõtu, varuosade ja planeerimiseni ning edasi arveldamiseni ja oskab töökäsu read jagada kliendi, garantii ja kindlustusseltsi vahel. Planner pakub remondiaja välja töö mahukuse, vajaliku spetsialiseerumise ja töökoja tegeliku võimsuse järgi, jagab töö tehnikutele nende pädevuse ja saadavuse alusel ning kohandab plaani viivituse või puudumise korral; viimane sõna jääb töökoja meistrile. Warehouse reserveerib varuosad avatud töökäskudele ja vabastab need töökäsu tühistamisel. Time-keeping kannab töötatud aja otse töökäsule, nii et on näha, kas müüdud normtunnid vastavad tegelikult töötatud tundidele.

Uus mark võrgus

Eraldiseisvate süsteemide keskkonnas tähendab uus filiaal või mark täiendavaid paigaldusi, liideseid ja andmete ülekandmist. Omnetic haldab filiaale ühel pilveplatvormil sama sõiduki, kliendi, tellimuste ja raha kirje põhjal; Warehouse hoiab näiteks mitme filiaali varuosaladu ühel laokaardil. Reporting vastab nii operatiiv- kui ka finantsküsimustele samade andmete põhjal, millega moodulid töötavad, ja iga arvu saab avada kuni lähtekirjeni.

Näiteks võib tuua Chery turuletuleku Tšehhis. Maaletooja Astana Motors Czech juhib süsteemis Omnetic ERP varuosade jaotust, autode konfigureerimist ja logistikat, hindu ning edasimüüjate võrgu arveldamist. Esimene Chery esindus Praha lähedal Průhonices kasutab platvormi Omnetic nii müügis (CRM) kui ka teeninduses (DMS) ning võrgu teiste edasimüüjate juures võetakse süsteem kasutusele järk-järgult.

Üleminek uuele süsteemile

DMS-i vahetamine on üks keerukamaid otsuseid, mida autoesinduse või töökoja juhtkond teeb. Hirm töö katkemise ja töötajate ümberõppe ees on sageli põhjus, miks ettevõtted jäävad süsteemi juurde, millega nad rahul ei ole. Riski saab aga vähendada.

Esimene viis on järkjärguline juurutamine. Platvormi Omnetic saab juurutada osade kaupa: alustada ühest moodulist, näiteks Price Report või CarAudit, ja lisada teisi hiljem. Kus juba töötab DMS Core, on Omnetic CRM sisselülitamine seadistuse küsimus, mitte eraldi projekt. Teine viis on andmete ülekandmise selgelt määratud ulatus. Platvormile Omnetic üleminekul kantakse üle põhiandmed ja avatud kirjed, suletud ajalugu jääb arhiivi lugemiseks. Kes soovib jätta oma raamatupidamisprogrammi või muud end tõestanud tööriistad, ühendab need avatud platvormi kaudu.

Abiks on ka Euroopa õigusaktid. Andmemäärus (Data Act) kohustab alates 12. septembrist 2025 pilveteenuste pakkujaid, sealhulgas teenusena pakutava tarkvara pakkujaid, võimaldama klientidel minna üle teisele pakkujale ja võtta eksporditavad andmed kaasa. Leping ei tohi siduda klienti pikema kui kahekuulise etteteatamistähtajaga ja alates 12. jaanuarist 2027 ei tohi pakkujad ülemineku eest enam eritasusid võtta. Olukord on kirjeldatud novembri 2026 seisuga; Euroopa Komisjon tegi 2025. aasta novembris paketi Digital Omnibus raames ettepaneku määrust muuta, mistõttu tasub üksikasjad juristiga üle kontrollida.

Mis tahes süsteemi valikul tasub kontrollida:

sertifitseeritud liideseid konkreetsete markide jaoks konkreetsel turul, sest moodulite ja liideste kättesaadavus erineb iga tarnija puhul riigiti ja margiti;
riiklike kohustuste toetust, näiteks e-arvete või maksudeklaratsioonide puhul;
kuidas ja millises vormingus saab andmed välja võtta;
mis üleminekul üle kantakse ja mis jääb arhiivi;
kes vastutab liideste eest teiste tööriistadega ja kui palju neid vaja läheb;
milline on töö tahvelarvutiga auto juures, töökojas ja väljaspool esindust.

Omnetic lühidalt

Omnetic on tarkvaraplatvorm autoesindustele, automüügigruppidele, töökodadele ja maaletoojatele. See asendab eraldiseisvad süsteemid, tabelid ja paberimajanduse ühe pilveplatvormiga, kus moodulid töötavad ühise sõiduki, kliendi, tellimuse ja raha kirje põhjal.

Grupp Omnetic loodi 2018. aastal ja sellesse kuuluvad muu hulgas kaubamärgid TEAS, CARIS, JBR ja Softvig. See on osa tehnoloogiagrupist EAG (European Automotive Group), kuhu kuuluvad ka Carvago ja CarsData. Grupi Omnetic tooteid ja teenuseid kasutab Euroopas üle 12 000 autovaldkonna ärikliendi ning Omnetic haldab protsesse enam kui 70 automargi jaoks. Edasimüüja haldussüsteemide turul on see liider Tšehhis, Slovakkias ja Poolas. Tšehhis juhib see markide müügi- ja teenindusvõrkude protsesse alates Toyotast ja Hyundaist kuni Mercedes-Benzi ja Ferrarini; klientide hulgas on ka tarbesõidukite ja veokite margid, näiteks Daimler Truck, Iveco ja Tatra. Maaletoojatele tarnib see keskset süsteemi Omnetic ERP autode ja varuosade jaotuseks, hinnakujunduseks ja edasimüüjate võrgu arveldamiseks.

Pakkumise osaks on ka grupi EAG teenused: autode ost teenuse Carvago BUY™ kaudu, ülevaatused teenusega CarAudit ning kasutatud autodega kauplemine teenuse Fastback kaudu. Tehisintellekt Omnetic BRAIN™ töötab tööprotsesside sees: see teeb ettepanekuid ja kontrollib, kuid tegutseb ainult nende õiguste ja kinnituste piires, mille klient on määranud.

Kes soovib näha, kuidas Omnetic tema autoesinduses või töökojas toimiks, saab kokku leppida demo aadressil omnetic.com.

Seotud artiklid

KKK

Mis on dealer management system (DMS)?

DMS on tarkvara, milles autoesindus või töökoda peab arvestust autode, klientide, tellimuste, varuosade ja raha üle. See on liidestatud tootjate ja maaletoojate süsteemide, pankade, kindlustusseltside ja raamatupidamisega. Kui see ei tööta, ei saa autot müüa ega töökäsku lõpetada.

Mille järgi DMS-i valida?

Pakkumisi saab võrrelda üheksa nõude alusel: liides tootja ja maaletoojaga, andmed ühes kohas, kasutatud auto kogu protsess, töökoja ja varuosalao juhtimine, raamatupidamine ja kohalikud õigusaktid, töö kõikjalt, avatus, hallatav juurutamine ja ülevaade juhtkonnale. Enamiku neist täidab iga suurem tarnija; erinevus on selles, kas neid täidab üks süsteem või liidestega ühendatud süsteemide kogum.

Milliseid DMS-e kasutatakse Tšehhis, Slovakkias ja Poolas?

DMS-turu liider on kõigis kolmes riigis Omnetic, mille kaubamärgid on Tšehhis ja Slovakkias TEAS ja CARIS ning Poolas JBR ja Softvig. Peamised konkurendid on rahvusvahelised süsteemid CROSS (Porsche Informatik), Keyloop ja incadea, Poolas ka kohalikud Integra Software ja Nav24.

Kuidas tulla toime üleminekuga uuele DMS-ile?

Riski vähendavad järkjärguline juurutamine ja andmete ülekandmise selgelt määratud ulatus. Platvormi Omnetic saab juurutada osade kaupa, näiteks alustades moodulist Price Report või CarAudit. Üle kantakse põhiandmed ja avatud kirjed, suletud ajalugu jääb arhiivi lugemiseks.

Mida tagab andmemäärus (Data Act) tarnija vahetamisel?

Pilveteenuste pakkujad peavad võimaldama klientidel minna üle teisele pakkujale ja võtta eksporditavad andmed kaasa. Etteteatamistähtaeg ei tohi olla pikem kui kaks kuud ja alates 12. jaanuarist 2027 ei tohi pakkujad ülemineku eest eritasusid võtta. Olukord on kirjeldatud novembri 2026 seisuga; Euroopa Komisjon on teinud paketi Digital Omnibus raames ettepaneku määrust muuta.