Studie: Så väljer du bästa dealer management system (DMS) för bilhandlare och verkstäder

Vem som köper DMS, vad bilhandlare och verkstäder förväntar sig och hur Loco-Soft, CROSS, Keyloop, incadea och Omnetic står sig i Tyskland.

Viktigaste slutsatserna

Kinesiska märken stod enligt ACEA för cirka 6 % av nyregistreringarna av personbilar i EU under januari–april 2026, nästan dubbelt så mycket som under samma period 2025. Varje nytt märke behöver ett nät av återförsäljare och verkstäder, och de behöver ett system som är kopplat till den nya tillverkaren.
Konsolideringen fortsätter: de 50 största återförsäljargrupperna hade enligt ICDP 15,4 % av den europeiska marknaden 2024 (2013 var andelen 10 %), och från början av 2022 till september 2025 bytte omkring 9 % av de auktoriserade anläggningarna i Europa ägare.
Begagnade bilar är en volymmässigt större affär än nya bilar. I Tyskland bytte över 6,5 miljoner personbilar ägare 2025, medan omkring 2,9 miljoner nyregistrerades (KBA).
I en bilhandel kan tiotals mjukvarusystem vara i drift, enligt konsulten Jörg von Steinaecker i genomsnitt 37 (AUTOHAUS, 2021). Varje gränssnitt mellan dem innebär manuellt arbete och risk för fel.
Det råder brist på motorfordonsmekaniker och fordonsreparatörer i 16 europeiska länder, däribland Tyskland (Europeiska arbetsmyndigheten, 2025).
Till de främsta DMS-leverantörerna i Tyskland hör Loco-Soft, som enligt egna uppgifter används av 3 400 anläggningar, CROSS från Porsche Informatik, som Volkswagenkoncernen har rekommenderat sina återförsäljare, samt Keyloop och incadea.
Till skillnad från ett lapptäcke av separata verktyg bygger Omnetic inköp, värdering, försäljning, service och redovisning på en enda gemensam post för fordon, kund, order och pengar i molnet.

Ett dealer management system (DMS) är ryggraden i varje bilhandel och verkstad, och därför är valet av DMS för bilhandlare och verkstäder ett av ledningens viktigaste beslut. Men marknaden förändras snabbare än de flesta system som används på den: nya märken kommer in, återförsäljargrupper växer genom förvärv, tillverkarna ändrar sina försäljningsmodeller och nya EU-regler påverkar den dagliga driften. Studien visar vem som köper DMS, vad köparna förväntar sig, hur erbjudandena kan jämföras och hur Loco-Soft, CROSS, Keyloop, incadea och Omnetic står sig mot varandra i Tyskland.

Varför DMS står på agendan just nu

Ett dealer management system (DMS) är den programvara där en bilhandel eller verkstad hanterar bilar, kunder, order, reservdelar och pengar. Systemet är kopplat till tillverkarnas och importörernas system, till banker, försäkringsbolag och redovisningen. När det inte fungerar går det varken att sälja en bil eller att avsluta en arbetsorder. Företagen byter därför system sällan och med försiktighet. I en undersökning från branschtidningen AUTOHAUS 2018 använde tre fjärdedelar av de tillfrågade tyska återförsäljarna ett system som tillverkaren hade rekommenderat.

I dag påverkas systemen dock av flera förändringar samtidigt. Nya märken kommer in på marknaden och söker återförsäljare och verkstäder. Återförsäljargrupper växer genom förvärv och måste samordna driften i de övertagna anläggningarna. Tillverkarna prövar olika försäljningsmodeller: en del säljer via agentmodellen, Volkswagen flyttade från den 1 januari 2026 tillbaka elbilsförsäljningen i Tyskland till de klassiska återförsäljarna, och BMW har enligt tidningen Manager Magazin skjutit upp övergången till agentmodellen i Tyskland till tidigast mitten av 2028 (BMW har inte bekräftat tidpunkten officiellt). Systemet måste alltså klara båda modellerna, ibland inom ett och samma företag.

Till detta kommer nya EU-regler. Dataförordningen (Data Act) stärker sedan den 12 september 2025 företagens rätt att byta mellan leverantörer av molntjänster. Paketet om moms i den digitala tidsåldern (ViDA) inför från den 1 juli 2030 obligatorisk e-fakturering för gränsöverskridande transaktioner mellan företag inom EU, och enskilda länder inför redan egna krav för inhemska fakturor. Dessutom saknas det folk i verkstäderna.

Det handlar inte om någon marginell bransch. Enligt den europeiska organisationen Automotive Mobility Europe, som den tyska branschorganisationen ZDK var med och grundade, sysselsätter försäljning och service av fordon mer än hälften av alla som arbetar inom fordonsbranschen i Europa. Valet av det system som företagens verksamhet vilar på är därför ingen teknisk detalj, utan ett beslut om hur snabbt de klarar förändringarna på marknaden.

Vem som skaffar DMS och varför

DMS köps av flera typer av företag, och var och en förväntar sig något annat av systemet:

En auktoriserad återförsäljare för ett enda märke behöver certifierade integrationer med tillverkaren: beställning av bilar och reservdelar, garantiärenden, resultatrapportering. Valet av system påverkas ofta av tillverkarens eller importörens rekommendation.
En återförsäljargrupp med flera märken hanterar integrationer med flera tillverkare samtidigt, anläggningar i olika städer och länder och en samlad överblick över marginal och lager. Efter varje förvärv måste den övertagna anläggningen föras över till gruppens system.
En fristående begagnathandlare lever på inköp, rekonditionering, annonsering och finansiering. Integrationer med tillverkare behöver den mindre, snabb lageromsättning desto mer.
En auktoriserad eller oberoende verkstad planerar verkstadsarbetet, sköter reservdelslagret, registrerar mekanikernas tid och fakturerar, ofta med arbetsordern uppdelad mellan kund, garanti och försäkringsbolag.
En importör styr distributionen av bilar och reservdelar till nätet, priser och fakturering till återförsäljarna och behöver insyn i hela nätet.

Företag skaffar oftast inte ett nytt system av missnöje, utan för att deras verksamhet har förändrats. De vanligaste utlösande faktorerna är i dag fyra.

Nytt märke i portföljen. Enligt ACEA:s data hade kinesiska märken en andel på cirka 6 % av nyregistreringarna av personbilar i EU under januari–april 2026, jämfört med 3,2 % under samma period 2025. De femtio största återförsäljargrupperna i Europa representerade enligt analysföretaget ICDP 2024 i genomsnitt 20 märken på 163 auktoriserade anläggningar, och enligt ICDP bidrog även tillskottet av kinesiska märken till att portföljerna växte. Varje sådant märke innebär ytterligare en integration med en tillverkare.

Förvärv. ICDP räknade 2024 till 49 stora förvärv där 1 039 auktoriserade anläggningar bytte ägare. Den köpande gruppen måste få in de övertagna anläggningarna i ett gemensamt system, annars ser den inte hela företagets resultat på ett ställe.

Begagnat och service blir viktigare. I Tyskland bytte enligt den tyska myndigheten Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) över 6,5 miljoner personbilar ägare 2025, medan omkring 2,9 miljoner nya registrerades. I Frankrike genomfördes enligt företaget AAA Data samma år över 5,39 miljoner ägarbyten av begagnade personbilar. En genomsnittlig personbil i EU är enligt ACEA 12,7 år gammal (siffra för 2024) och behöver därför mer reparationer och underhåll. Ett system som främst klarar nybilsförsäljning räcker inte för en sådan verksamhet.

Det gamla systemet är uttjänt. En del företag arbetar fortfarande med programvara som är installerad på egna servrar och överväger att flytta till molnet när supporten upphör eller när de behöver kunna arbeta från mobil och surfplatta. Dessutom tillkommer nya krav, till exempel e-fakturering.

Vad de förväntar sig av systemet

Oavsett om det gäller en liten verkstad eller en grupp med tiotals anläggningar återkommer samma uppsättning krav när ett DMS ska väljas. Utifrån dem kan erbjudandena jämföras:

Integration med tillverkare och importör. Certifierade gränssnitt för beställning av bilar och reservdelar, garantiärenden och rapportering. Utan dem kan en auktoriserad återförsäljare inte fungera.
Varje uppgift på ett ställe. Uppgifter som registreras vid inköp av en bil eller vid fordonsmottagningen i verkstaden ska gälla även i redovisningen och i ledningens rapporter, utan dubbelregistrering.
Hela begagnatprocessen. Inspektion av bilen, kontroll av historiken, marknadsbaserad värdering, rekonditionering, annonsering, försäljning och uppföljning av hur länge bilen står i lager.
Styrning av verkstad och reservdelslager. Planering utifrån verklig kapacitet och mekanikernas kompetens, reservation av reservdelar till arbetsorder, registrering av arbetad tid.
Redovisning och lokala regler. Verifikationer kopplade till bilen och ordern samt förmåga att hantera nationella förändringar, till exempel obligatorisk e-faktura.
Arbete var som helst. Åtkomst från surfplatta och mobil vid bilen, i verkstaden och utanför anläggningen.
Öppenhet. Gränssnitt (API) för att ansluta andra verktyg och möjlighet att få ut sina egna data.
Hanterbart införande. Datamigrering och utbildning av personalen utan att verksamheten stannar.
Överblick för ledningen. Marginaler, lager, verkstadens beläggning och anläggningarnas resultat från en och samma källa.

De flesta av dessa krav uppfyller i dag alla större leverantörer på något sätt. Skillnaden ligger i om de uppfylls av ett system eller av en uppsättning system som är sammankopplade via gränssnitt.

Aktörerna på den tyska marknaden

På den tyska marknaden finns förutom internationella leverantörer en rad inhemska företag. Även Omnetic är en etablerad leverantör här, och dess system används av tyska återförsäljare i den dagliga driften. Eftersom tre fjärdedelar av återförsäljarna enligt AUTOHAUS undersökning från 2018 använde ett system som tillverkaren rekommenderat, avgörs valet ofta på förhand av vilket märke återförsäljaren representerar.

Loco-Soft

Loco-Soft från Lindlar har utvecklat DMS i över 35 år. Enligt ett meddelande från januari 2026 används systemet av 3 400 anläggningar, 150 fler än 2024. Leverantören uppger 28 certifieringar eller rekommendationer från tillverkare och över 320 programmoduler; systemet är även avsett för flermärkesföretag med flera anläggningar. Loco-Soft lyfter fram tangentbordsstyrningen. För arbete på språng finns appen Mein-Autohaus, dit en del av data överförs i realtid, och 2025 tillkom en koppling till AI-programvara från företaget Siteware.

CROSS (Porsche Informatik)

CROSS utvecklas av Porsche Informatik i Salzburg, ett dotterbolag till Porsche Holding Salzburg som ingår i Volkswagenkoncernen. Volkswagenkoncernen rekommenderade systemet till sina tyska återförsäljare i november 2010. Porsche Informatik beskriver CROSS som en lösning utformad för försäljning av Volkswagenkoncernens märken. Den senaste versionen, CROSS 3, är webbaserad och modulär och kompletteras av en surfplatteapp för fordonsmottagning i verkstaden.

För en återförsäljare som bara säljer koncernens märken är det ett naturligt val. En flermärkesgrupp som lägger till andra märken måste däremot kontrollera hur systemet hanterar även märken utanför koncernen.

Keyloop (Autoline och Keyloop Drive)

Keyloop grundades 1976 i Storbritannien som Kerridge och hörde senare till ADP Dealer Services och den internationella delen av CDK Global. Sedan mars 2021 ägs företaget av investeringsbolaget Francisco Partners. Enligt egna uppgifter samarbetar Keyloop med fler än 80 tillverkare och dess system används av över 20 000 återförsäljare i mer än 90 länder; för de tysktalande och nordiska länderna erbjuder företaget en egen version av sitt DMS. Keyloop Drive är en molntjänst som bygger på systemet Autoline.

Keyloop bygger sitt DMS som en kärna som återförsäljaren ansluter andra leverantörers verktyg till. Inbytesvärdering löser Keyloop till exempel genom integration med värderingsverktyg från tredje part. För återförsäljaren innebär det valfrihet, men också fler leverantörer och gränssnitt som måste förvaltas.

incadea

incadea har sitt säte i München och uppger över 25 år i branschen, fler än 60 integrationer med tillverkare och verksamhet i över 100 länder. Systemet incadea.dms Business Central bygger på affärssystemet Microsoft Dynamics 365 Business Central. År 2021 användes det enligt ett meddelande från företaget av över 80 000 användare, varav 18 000 i BMW:s nät, och incadea är BMW:s utvecklingspartner för DMS. Utöver kärnsystemet erbjuder incadea molnapplikationerna incadea Automotive Cloud, till exempel för onlinebokning av service och verkstadsplanering.

Andra leverantörer

På marknaden finns också en rad andra system, till exempel Werbas, werwiso från Betzemeier Automotive Software, CarIT från Audev, Nextlane och Cardis Reynolds. För återförsäljaren innebär det ett brett utbud, men också att det vid sidan av DMS ofta finns ytterligare specialiserade verktyg och gränssnitt mellan dem.

Systemen i översikt

System	Vem som står bakom	Målgrupp	Drift och omfattning enligt leverantören
Loco-Soft	Loco-Soft Vertriebs GmbH, Lindlar	bilhandlare och verkstäder, även flermärkesföretag med flera anläggningar	3 400 anläggningar; 28 certifieringar eller rekommendationer från tillverkare; mobilappen Mein-Autohaus
CROSS	Porsche Informatik (Porsche Holding Salzburg, Volkswagenkoncernen)	återförsäljare av Volkswagenkoncernens märken	CROSS 3 är webbaserat och modulärt; surfplatteapp för fordonsmottagning
Keyloop Autoline och Keyloop Drive	Keyloop (tidigare Kerridge och den internationella delen av CDK Global), ägare Francisco Partners	återförsäljare och återförsäljargrupper	Keyloop Drive som molntjänst; över 80 tillverkare och 20 000 återförsäljare; inbytesvärdering via verktyg från tredje part
incadea.dms Business Central	incadea, München	återförsäljare, importörer och verkstäder	bygger på Microsoft Dynamics 365 Business Central; över 60 integrationer med tillverkare; molntillägg incadea Automotive Cloud
Omnetic	Omnetic-gruppen, en del av EAG	bilhandlare, återförsäljargrupper, verkstäder och importörer	molnplattform även på surfplatta och mobil; en gemensam post i DMS Core; 64 certifierade integrationer med tillverkare; processer för fler än 70 märken

Uppgifterna om konkurrerande system bygger på leverantörernas publicerade information, läget i november 2026.

Där Omnetic skiljer sig

Omnetic, mjukvaruplattformen för bilhandlare och bilverkstäder inom EAG-gruppen, förenar inköp, värdering, försäljning, service och finansiering av fordon i en molnplattform. Tabellen sammanfattar hur Omnetic skiljer sig från de typiska egenskaperna hos andra lösningar; enskilda system kan skilja sig åt.

Område	Typiska lösningar	Omnetic
Data	Separata databaser för DMS och tilläggsverktyg; uppgifter förs över via gränssnitt eller manuellt	Alla moduler arbetar med en gemensam post för fordon, kund, order och pengar i DMS Core, och data skrivs inte om mellan dem
Teknik och åtkomst	En del system bygger på äldre teknik; i AUTOHAUS undersökning (2018) uppgav 49 % av återförsäljarna att deras DMS inte gick att använda från mobilen	Molnplattform som fungerar även på surfplatta och mobil
Integration med tillverkare	Certifieringar för de märken som leverantören betjänar; enkla program saknar dem oftast	Omnetic-gruppen har 64 certifierade integrationer med tillverkare; Omnetic hanterar processer för fler än 70 bilmärken
Begagnat	Värdering, kontroll och lageruppföljning sker ofta i separata verktyg vid sidan av DMS	Used Car Sales, Price Report, Stock Report, CarAudit och Autotracer arbetar med en och samma fordonspost; inköp via Sourcing och Carvago BUY™
Service och reservdelar	Verkstadsplanering och servicebokning ofta som tillägg eller separat produkt	Workshop, Planner, Warehouse och Time-keeping hanterar arbetsordern från offert till faktura
Försäljning och kund	CRM ofta som separat system med egna data	Omnetic CRM har ingen egen kopia av data och arbetar direkt med kund- och fordonsposten i DMS Core; offerter på distans hanteras av Digital Deal
Redovisning	I många företag ett separat bokföringsprogram; verifikationer kopplas till bilar och order i efterhand	Accounting kopplar verifikationerna direkt till fordonsposten; den som vill kan behålla sitt eget ekonomisystem kopplat via integration
Öppenhet	Anslutning av andra verktyg beror på vilka gränssnitt leverantören erbjuder	Öppen plattform med API och webhooks; mer än 3 000 integrationer med importörer, återförsäljare, verkstäder, banker, försäkringsbolag och tillverkare
Införande	Byte till nytt system sker oftast på en gång, som ett projekt för hela företaget	Det går att börja med en modul, till exempel Price Report eller CarAudit, och lägga till fler steg för steg

Där skillnaden märks i den dagliga driften

I en tabell ser skillnaderna abstrakta ut. Under en vanlig dag i en bilhandel eller verkstad märks de dock i varje steg.

Inköp av begagnad bil

En kund kommer till bilhallen och vill sälja sin bil eller lämna den i inbyte. I många företag innebär det flera applikationer: inspektionsprotokollet i en, historikkontrollen i en annan, värderingen i en tredje och registreringen av bilen i lagret i DMS. Varje omskrivning tar tid och kan leda till fel, till exempel i mätarställning eller utrustning.

I Omnetic går teknikern igenom bilen i mobilappen CarAudit enligt en inställd checklista. Skador markeras på en karosskarta med foton, VIN läses av från ett foto av typskylten och provkörningen dokumenteras; appen fungerar även offline. Autotracer kontrollerar bilens historik via VIN i tillgängliga register, från mätarställningens utveckling till register över stulna fordon och försäkringsskador; kontrollens omfattning beror på vilka uppgifter som finns om bilen. Price Report fastställer utifrån aktiva annonser och genomförda försäljningar på marknaden ett rekommenderat pris och en förväntad försäljningstid och visar en uppsättning jämförbara bilar, där även bilens skick från inspektionen vägs in i värderingen.

Därefter tar Used Car Sales över bilen och styr rekonditionering, annonsering, försäljning och leverans ända fram till redovisningen. Stock Report går varje natt igenom hela begagnatlagret, rangordnar de bilar som kräver ett beslut och föreslår för var och en ett åtgärdssteg med motivering, till exempel omprissättning eller en rättelse av annonsen. En godkänd omprissättning slår igenom på annonsportalerna och webbplatsen. Alla steg arbetar med en och samma fordonspost, så uppgifterna behöver inte skrivas om mellan dem.

Arbetsordern i verkstaden

En åldrande fordonspark innebär mer arbete för verkstäderna samtidigt som det råder brist på mekaniker: Europeiska arbetsmyndigheten (ELA) anger i sin översikt för 2025 motorfordonsmekaniker och fordonsreparatörer bland de yrken där det råder brist i 16 europeiska länder, bland annat i Tyskland, Österrike, Frankrike och Nederländerna. Varje teknikertimme som verkstaden planerar dåligt är förlorad.

Modulen Workshop hanterar arbetsordern från offert via fordonsmottagning, reservdelar och planering till fakturering och kan fördela posterna mellan kund, garanti och försäkringsbolag. Planner föreslår en tid för reparationen utifrån arbetets svårighetsgrad, nödvändig specialisering och verkstadens faktiska kapacitet, fördelar arbetet mellan teknikerna efter kompetens och tillgänglighet och justerar planen vid förseningar eller frånvaro; sista ordet har verkmästaren. Warehouse reserverar reservdelar för öppna arbetsordrar och frigör dem om en arbetsorder avbryts. Time-keeping registrerar arbetad tid direkt på arbetsordern, så att det syns om de debiterade timmarna motsvarar de arbetade.

Nytt märke i nätet

Med separata system innebär en ny anläggning eller ett nytt märke ytterligare installationer, gränssnitt och datamigrering. Omnetic hanterar anläggningarna i en molnplattform med samma post för fordon, kund, order och pengar; Warehouse håller till exempel reservdelslagret för flera anläggningar på ett och samma artikelkort. Reporting besvarar både operativa och ekonomiska frågor utifrån samma data som modulerna arbetar med, och varje siffra kan brytas ned ända till källposten.

Ett exempel är när Chery etablerades på den tjeckiska marknaden. Importören Astana Motors Czech styr i systemet Omnetic ERP distributionen av reservdelar, konfiguration och logistik för bilarna, priser och faktureringen till återförsäljarnätet. Den första Chery-återförsäljaren, i Průhonice utanför Prag, använder Omnetic för både försäljning (CRM) och service (DMS), och hos övriga återförsäljare i nätet införs systemet stegvis.

Byte till ett nytt system

Att byta DMS hör till de mest krävande beslut som ledningen för en bilhandel eller verkstad fattar. Oron för driftstopp och för att behöva utbilda om personalen är ofta skälet till att företag stannar kvar i ett system som de inte är nöjda med. Men risken går att minska.

Det första sättet är ett stegvis införande. Omnetic kan införas i delar: börja med en modul, till exempel Price Report eller CarAudit, och lägg till fler senare. Där DMS Core redan används är det en inställningsfråga att aktivera Omnetic CRM, inte ett separat projekt. Det andra är en tydligt avgränsad datamigrering. Vid byte till Omnetic förs grunddata och öppna poster över, medan den avslutade historiken finns kvar i ett läsbart arkiv. Den som vill behålla sitt eget bokföringsprogram eller andra beprövade verktyg kopplar dem via den öppna plattformen.

Även EU-lagstiftningen hjälper till. Dataförordningen (Data Act) ålägger sedan den 12 september 2025 leverantörer av molntjänster, inklusive programvara som tjänst, att låta kunderna byta till en annan leverantör och ta med sig exporterbara data. Avtalet får inte binda kunden med en uppsägningstid som är längre än två månader, och från den 12 januari 2027 får leverantörerna inte längre ta ut bytesavgifter. Uppgifterna avser läget i november 2026; Europeiska kommissionen föreslog i november 2025 ändringar i förordningen inom ramen för paketet Digital Omnibus, så detaljerna bör stämmas av med en jurist.

Oavsett vilket system som väljs lönar det sig att kontrollera:

certifierade integrationer för de aktuella märkena på den aktuella marknaden, eftersom tillgången till moduler och integrationer hos varje leverantör skiljer sig åt mellan länder och märken;
stöd för nationella krav, till exempel e-faktura eller skattedeklarationer;
hur och i vilket format data kan tas ut;
vad som förs över vid bytet och vad som stannar i arkivet;
vem som ansvarar för gränssnitten mot andra verktyg och hur många som kommer att behövas;
hur arbetet fungerar på surfplatta vid bilen, i verkstaden och utanför anläggningen.

Omnetic i korthet

Omnetic är en mjukvaruplattform för bilhandlare, återförsäljargrupper, bilverkstäder och importörer. Den ersätter separata system, kalkylblad och pappersarbete med en molnplattform där modulerna arbetar med en gemensam post för fordon, kund, order och pengar.

Omnetic-gruppen bildades 2018 och omfattar bland annat varumärkena TEAS, CARIS, JBR och Softvig. Den ingår i teknikkoncernen EAG (European Automotive Group), där även Carvago och CarsData ingår. Produkterna och tjänsterna från Omnetic-gruppen används i Europa av mer än 12 000 företagskunder inom fordonsbranschen, och Omnetic hanterar processer för fler än 70 bilmärken. På DMS-marknaden är Omnetic nummer ett i Tjeckien, Slovakien och Polen och är även en etablerad leverantör i Tyskland. I Tjeckien styr Omnetic processerna i försäljnings- och servicenäten för märken från Toyota och Hyundai via Mercedes-Benz till Ferrari; bland kunderna finns även märken av transportbilar och lastbilar, till exempel Daimler Truck, Iveco och Tatra. För importörer levererar Omnetic det centrala systemet Omnetic ERP för distribution av bilar och reservdelar, prissättning och fakturering till återförsäljarnätet.

I erbjudandet ingår även tjänster från EAG-gruppen: inköp av bilar via Carvago BUY™, fordonskontroller med CarAudit och handel med begagnade bilar via Fastback. AI:n Omnetic BRAIN™ arbetar inne i arbetsflödena: den föreslår och kontrollerar, men agerar bara inom de behörigheter och godkännanden som kunden har ställt in.

Den som vill se hur Omnetic skulle fungera i den egna bilhandeln eller verkstaden kan boka en demo på omnetic.com.

Relaterade artiklar

Vanliga frågor

Vad är ett dealer management system (DMS)?

Ett DMS är den programvara där en bilhandel eller verkstad hanterar bilar, kunder, order, reservdelar och pengar. Systemet är kopplat till tillverkarnas och importörernas system, till banker, försäkringsbolag och redovisningen. När det inte fungerar går det varken att sälja en bil eller att avsluta en arbetsorder.

Vad ska man tänka på när man väljer DMS?

Erbjudandena kan jämföras utifrån nio krav: integration med tillverkare och importör, varje uppgift på ett ställe, hela begagnatprocessen, styrning av verkstad och reservdelslager, redovisning och lokala regler, arbete var som helst, öppenhet, hanterbart införande och överblick för ledningen. De flesta av dem uppfyller alla större leverantörer; skillnaden ligger i om de uppfylls av ett system eller av en uppsättning system som är sammankopplade via gränssnitt.

Vilka DMS-system används i Tyskland?

Till de främsta leverantörerna hör Loco-Soft, som enligt egna uppgifter används av 3 400 anläggningar, CROSS från Porsche Informatik, som Volkswagenkoncernen har rekommenderat sina återförsäljare, samt Keyloop och incadea. På marknaden finns också Werbas, werwiso från Betzemeier Automotive Software, CarIT från Audev, Nextlane och Cardis Reynolds. Även Omnetic är en etablerad leverantör i Tyskland.

Hur klarar man bytet till ett nytt DMS?

Risken minskar med ett stegvis införande och en tydligt avgränsad datamigrering. Omnetic kan införas i delar, till exempel med start i modulen Price Report eller CarAudit. Grunddata och öppna poster förs över, medan den avslutade historiken finns kvar i ett läsbart arkiv.

Vad garanterar dataförordningen (Data Act) vid byte av leverantör?

Leverantörer av molntjänster måste låta kunderna byta till en annan leverantör och ta med sig exporterbara data. Uppsägningstiden får inte vara längre än två månader, och från den 12 januari 2027 får leverantörerna inte ta ut bytesavgifter. Uppgifterna avser läget i november 2026; Europeiska kommissionen har föreslagit ändringar i förordningen inom ramen för paketet Digital Omnibus.