Estudio: cómo elegir el mejor Dealer Management System (DMS) para concesionarios y talleres

Quién compra un DMS, qué esperan de él concesionarios y talleres y cómo se posicionan en Alemania Loco-Soft, CROSS, Keyloop, incadea y Omnetic.

Principales conclusiones

Entre enero y abril de 2026, las marcas chinas alcanzaron en la UE, según ACEA, una cuota de alrededor del 6 % de las matriculaciones de turismos nuevos, casi el doble que en el mismo periodo de 2025. Cada marca nueva necesita una red de concesionarios y talleres, y estos necesitan un sistema conectado con el nuevo fabricante.
La consolidación continúa: según ICDP, los 50 mayores grupos de concesionarios tenían en 2024 el 15,4 % del mercado europeo (en 2013 era el 10 %), y entre principios de 2022 y septiembre de 2025 cambió de propietario alrededor del 9 % de los puntos de venta oficiales de Europa.
El vehículo de ocasión mueve más volumen que el nuevo. En Alemania, en 2025 cambiaron de titular más de 6,5 millones de turismos, mientras que se matricularon unos 2,9 millones nuevos (KBA).
En un concesionario pueden funcionar decenas de sistemas de software; según el consultor Jörg von Steinaecker, 37 de media (AUTOHAUS, 2021). Cada interfaz entre ellos supone trabajo manual y riesgo de errores.
Faltan mecánicos y reparadores de vehículos de motor en 16 países europeos, entre ellos Alemania (Autoridad Laboral Europea, 2025).
Entre los principales proveedores de DMS en Alemania figuran Loco-Soft, que según sus propios datos utilizan 3.400 empresas; CROSS, de Porsche Informatik, que el Grupo Volkswagen recomendó a sus concesionarios; Keyloop e incadea.
A diferencia de un mosaico de herramientas separadas, Omnetic basa la compra, la tasación, la venta, la posventa y la contabilidad en un único registro común del vehículo, el cliente, la operación y el dinero en la nube.

El sistema de gestión del concesionario (DMS) es la columna vertebral de todo punto de venta y taller, por eso la cuestión de cómo elegir un DMS para el concesionario es una de las decisiones más importantes que toma la dirección. Pero el mercado cambia más deprisa que la mayoría de los sistemas que funcionan en él: llegan nuevas marcas, los grupos de concesionarios crecen mediante adquisiciones, los fabricantes cambian sus modelos de venta y nuevas normas europeas inciden en la actividad diaria. El estudio muestra quién compra un DMS, qué espera de él, con qué criterios comparar las ofertas y cómo se posicionan en Alemania Loco-Soft, CROSS, Keyloop, incadea y Omnetic.

Por qué se habla ahora del DMS

Un Dealer Management System (DMS) es el software en el que un concesionario o un taller gestiona vehículos, clientes, operaciones, recambios y dinero. Se conecta con los sistemas de fabricantes e importadores, con bancos, aseguradoras y con la contabilidad. Si no funciona, no se puede vender un coche ni cerrar una orden de reparación. Por eso las empresas lo cambian pocas veces y con cautela. En una encuesta de la revista AUTOHAUS de 2018, tres cuartas partes de los concesionarios alemanes consultados utilizaban el sistema que les había recomendado el fabricante.

Sin embargo, hoy varios cambios afectan a la vez a estos sistemas. Entran en el mercado nuevas marcas que buscan concesionarios y talleres. Los grupos de concesionarios crecen mediante adquisiciones y tienen que unificar la operativa de los centros adquiridos. Los fabricantes prueban distintos modelos de venta: algunos venden mediante el modelo de agencia; Volkswagen ha vuelto a dejar, desde el 1 de enero de 2026, la venta de eléctricos en Alemania en manos de los concesionarios tradicionales, y BMW, según la revista Manager Magazin, ha aplazado el paso al modelo de agencia en Alemania hasta mediados de 2028 como pronto (BMW no ha confirmado oficialmente la fecha). El sistema tiene que gestionar ambos modelos, a veces dentro de una misma empresa.

A ello se suman las normas europeas. El Reglamento de Datos (Data Act) refuerza desde el 12 de septiembre de 2025 el derecho de las empresas a cambiar de proveedor de servicios en la nube. El paquete del IVA en la era digital (ViDA) introduce a partir del 1 de julio de 2030 la facturación electrónica obligatoria en las operaciones transfronterizas entre empresas de la UE, y los distintos Estados ya están implantando sus propias obligaciones para las facturas nacionales. Y en los talleres falta personal.

Y no se trata de un sector marginal. Según la asociación europea Automotive Mobility Europe, cofundada por la federación alemana ZDK, la venta y la posventa de vehículos emplean a más de la mitad de todas las personas que trabajan en el sector de la automoción en Europa. Por eso, la elección del sistema sobre el que funcionan estas empresas no es un detalle técnico, sino una decisión sobre la rapidez con la que serán capaces de afrontar los cambios del mercado.

Quién compra un DMS y por qué

Compran un DMS varios tipos de empresas, y cada una espera algo distinto de él:

El concesionario oficial de una sola marca necesita una integración certificada con el fabricante: pedidos de vehículos y recambios, reclamaciones de garantía, envío de resultados. En la elección del sistema suele influir la recomendación del fabricante o del importador.
El grupo de concesionarios multimarca tiene que resolver la conexión con varios fabricantes a la vez, centros en distintas ciudades y países y una visión unificada del margen y del stock. Tras cada adquisición, debe migrar el centro adquirido a su sistema.
El comerciante independiente de vehículos de ocasión vive de la compra, el reacondicionamiento, la publicación de anuncios y la financiación. Necesita menos la conexión con el fabricante y más una rotación rápida del stock.
El taller oficial o independiente planifica el trabajo del taller, gestiona el almacén de recambios, registra el tiempo de los mecánicos y factura, a menudo repartiendo la orden de reparación entre el cliente, la garantía y la aseguradora.
El importador gestiona la distribución de vehículos y recambios a la red, los precios y la facturación a los concesionarios, y necesita visibilidad sobre toda la red.

Las empresas no suelen cambiar de sistema por insatisfacción, sino porque su negocio ha cambiado. Hoy los desencadenantes más habituales son cuatro.

Una nueva marca en la cartera. Según los datos de ACEA, las marcas chinas alcanzaron en la UE entre enero y abril de 2026 una cuota de alrededor del 6 % de las matriculaciones de turismos nuevos, frente al 3,2 % del mismo periodo de 2025. Según la consultora ICDP, los cincuenta mayores grupos de concesionarios europeos representaban en 2024 una media de 20 marcas en 163 puntos de venta oficiales, y al crecimiento de sus carteras contribuyó también, según ICDP, la incorporación de marcas chinas. Cada una de estas marcas supone una nueva conexión con un fabricante.

Adquisiciones. En 2024, ICDP contabilizó 49 grandes adquisiciones en las que cambiaron de propietario 1.039 puntos de venta oficiales. El grupo comprador tiene que integrar los centros adquiridos en un sistema único; de lo contrario, no ve los resultados de toda la empresa en un solo lugar.

El vehículo de ocasión y la posventa ganan peso. Según el Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), la autoridad federal alemana de vehículos de motor, en 2025 cambiaron de titular en Alemania más de 6,5 millones de turismos y se matricularon unos 2,9 millones nuevos. En Francia, según la empresa AAA Data, ese mismo año se registraron más de 5,39 millones de transferencias de turismos de ocasión. Según ACEA, el turismo medio en la UE tiene 12,7 años (dato de 2024), por lo que necesita más reparaciones y mantenimiento. Un sistema pensado sobre todo para la venta de vehículos nuevos no basta para esa actividad.

Fin de la vida útil del sistema antiguo. Parte de las empresas sigue trabajando con software instalado en servidores propios y, ante el fin del soporte o la necesidad de trabajar desde el móvil y la tableta, se plantea el paso a la nube. A ello se suman nuevas obligaciones, como la facturación electrónica.

Qué esperan del sistema

Tanto si se trata de un pequeño taller como de un grupo con decenas de centros, al elegir un DMS se repite el mismo conjunto de requisitos. Con ellos se pueden comparar las ofertas:

Conexión con el fabricante y el importador. Interfaces certificadas para pedidos de vehículos y recambios, reclamaciones de garantía y envío de informes. Sin ellas, un concesionario oficial no puede funcionar.
Cada dato, en un solo lugar. Los datos introducidos al comprar un vehículo o en la recepción en el taller deben valer también en la contabilidad y en los informes para la dirección, sin volver a introducirlos.
Todo el proceso del vehículo de ocasión. Inspección del vehículo, verificación del historial, tasación según el mercado, reacondicionamiento, publicación de anuncios, venta y seguimiento del tiempo que el vehículo permanece en stock.
Gestión del taller y del almacén de recambios. Planificación según la capacidad real y la cualificación de los mecánicos, reserva de recambios para las órdenes de reparación, registro del tiempo trabajado.
Contabilidad y normativa local. Documentos vinculados al vehículo y a la operación, y capacidad de responder a cambios nacionales, como la factura electrónica obligatoria.
Trabajo desde cualquier lugar. Acceso desde la tableta y el móvil junto al vehículo, en el taller y fuera de las instalaciones.
Apertura. Interfaces (API) para conectar otras herramientas y posibilidad de extraer los datos propios.
Implantación asumible. Migración de datos y formación del personal sin detener la actividad.
Visión para la dirección. Margen, stock, ocupación del taller y resultados de los centros desde una única fuente.

Hoy cualquier proveedor de cierto tamaño cumple de algún modo la mayoría de estos requisitos. La diferencia está en si los cumple un solo sistema o un conjunto de sistemas conectados mediante interfaces.

Quién está en el mercado alemán

En el mercado alemán operan, junto a los proveedores internacionales, numerosas empresas nacionales. Omnetic también es aquí un proveedor consolidado, cuyo sistema utilizan los concesionarios alemanes en su actividad diaria. Como, según la encuesta de AUTOHAUS de 2018, tres cuartas partes de los concesionarios utilizaban el sistema recomendado por el fabricante, la elección suele venir determinada por la marca que representa el concesionario.

Loco-Soft

Loco-Soft, con sede en Lindlar, desarrolla su DMS desde hace más de 35 años. Según un anuncio de enero de 2026, lo utilizan 3.400 empresas, 150 más que en 2024. El proveedor cita 28 certificaciones o recomendaciones de fabricantes y más de 320 módulos de programa; el sistema está pensado también para empresas multimarca con varios centros. Pone el acento en el manejo con el teclado; para trabajar fuera de la empresa se utiliza la aplicación Mein-Autohaus, a la que parte de los datos se transfiere en tiempo real, y en 2025 se añadió la conexión con el software de inteligencia artificial de la empresa Siteware.

CROSS (Porsche Informatik)

CROSS lo desarrolla Porsche Informatik, con sede en Salzburgo, filial de Porsche Holding Salzburg, que pertenece al Grupo Volkswagen. El Grupo Volkswagen lo recomendó a sus concesionarios alemanes en noviembre de 2010. Porsche Informatik describe CROSS como una solución diseñada para la venta de las marcas del Grupo Volkswagen. La versión más reciente, CROSS 3, está basada en web y es modular, y se complementa con una aplicación para tableta destinada a la recepción del vehículo en el taller.

Para un concesionario que vende solo marcas del grupo, es la opción natural. Pero un grupo multimarca que añade otras marcas debe comprobar cómo gestionará en el sistema también las marcas ajenas al grupo.

Keyloop (Autoline y Keyloop Drive)

Keyloop nació en 1976 en el Reino Unido como Kerridge y más tarde formó parte de ADP Dealer Services y de la división internacional de CDK Global. Desde marzo de 2021 pertenece al fondo de inversión Francisco Partners. Según sus propios datos, trabaja con más de 80 fabricantes y sus sistemas los utilizan más de 20.000 concesionarios en más de 90 países; para los países de habla alemana y los nórdicos ofrece una versión propia de su DMS. Keyloop Drive es un servicio en la nube basado en el sistema Autoline.

Keyloop concibe su DMS como un núcleo al que el concesionario conecta herramientas de otros proveedores. La tasación del vehículo entregado a cuenta, por ejemplo, la resuelve mediante la conexión con herramientas de tasación de terceros. Para el concesionario, esto significa libertad de elección, pero también más proveedores e interfaces que gestionar.

incadea

incadea tiene su sede en Múnich y declara más de 25 años en el sector, más de 60 integraciones con fabricantes y presencia en más de 100 países. El sistema incadea.dms Business Central está basado en el sistema de gestión empresarial Microsoft Dynamics 365 Business Central. Según un anuncio de la empresa, en 2021 lo utilizaban más de 80.000 usuarios, 18.000 de ellos en la red de BMW, e incadea es socio de desarrollo de BMW para el DMS. Además del núcleo, ofrece las aplicaciones en la nube incadea Automotive Cloud, por ejemplo para la reserva de citas online en el taller y la planificación de los trabajos.

Otros proveedores

En el mercado operan también muchos otros sistemas, como Werbas, werwiso de Betzemeier Automotive Software, CarIT de la empresa Audev, Nextlane o Cardis Reynolds. Para el concesionario, esto significa una amplia oferta, pero también que junto al DMS suelen funcionar otras herramientas especializadas e interfaces entre ellas.

Resumen de los sistemas

Sistema	Quién está detrás	Para quién está pensado	Implantación y alcance según el proveedor
Loco-Soft	Loco-Soft Vertriebs GmbH, Lindlar	concesionarios y talleres, también multimarca con varios centros	3.400 empresas; 28 certificaciones o recomendaciones de fabricantes; aplicación móvil Mein-Autohaus
CROSS	Porsche Informatik (Porsche Holding Salzburg, Grupo Volkswagen)	concesionarios de las marcas del Grupo Volkswagen	CROSS 3 está basado en web y es modular; aplicación para tableta para la recepción del vehículo
Keyloop Autoline y Keyloop Drive	Keyloop (antes Kerridge y división internacional de CDK Global), propiedad de Francisco Partners	concesionarios y grupos de concesionarios	Keyloop Drive como servicio en la nube; más de 80 fabricantes y 20.000 concesionarios; tasación de vehículos a cuenta mediante herramientas de terceros
incadea.dms Business Central	incadea, Múnich	concesionarios, importadores y talleres	basado en Microsoft Dynamics 365 Business Central; más de 60 integraciones con fabricantes; complementos en la nube incadea Automotive Cloud
Omnetic	grupo Omnetic, parte de EAG	concesionarios, grupos de concesionarios, talleres e importadores	plataforma en la nube, también en tableta y móvil; un único registro en DMS Core; 64 integraciones certificadas con fabricantes; procesos para más de 70 marcas

Los datos sobre los sistemas de la competencia proceden de la información publicada por los proveedores, a noviembre de 2026.

En qué se diferencia Omnetic

Omnetic, la plataforma de software para concesionarios y talleres del grupo EAG, conecta la compra, la tasación, la venta, la posventa y la financiación de vehículos en una sola plataforma en la nube. La tabla resume en qué se diferencia de las características típicas de las demás soluciones; cada sistema concreto puede variar.

Ámbito	Soluciones típicas	Omnetic
Datos	Bases de datos separadas del DMS y de las herramientas complementarias; los datos se transfieren mediante interfaces o a mano	Todos los módulos trabajan con un único registro común del vehículo, el cliente, las operaciones y el dinero en DMS Core; los datos no se transcriben de un módulo a otro
Tecnología y acceso	Parte de los sistemas se basa en tecnologías antiguas; en la encuesta de AUTOHAUS (2018), el 49 % de los concesionarios afirmó que su DMS no se puede manejar desde el móvil	Plataforma en la nube que funciona también en tableta y móvil
Conexión con fabricantes	Certificaciones para las marcas que atiende el proveedor; los programas sencillos no suelen tenerlas	El grupo Omnetic cuenta con 64 integraciones certificadas con fabricantes; Omnetic gestiona procesos para más de 70 marcas de automóviles
Vehículos de ocasión	Tasación, verificación y seguimiento del stock, a menudo en herramientas independientes junto al DMS	Used Car Sales, Price Report, Stock Report, CarAudit y Autotracer sobre un único registro del vehículo; compra a través de Sourcing y Carvago BUY™
Taller y recambios	Planificación del taller y cita previa, a menudo como complemento o producto independiente	Workshop, Planner, Warehouse y Time-keeping gestionan la orden de reparación desde el presupuesto hasta la factura
Venta y cliente	CRM, a menudo como sistema independiente con sus propios datos	Omnetic CRM no tiene una copia propia de los datos y trabaja directamente con el registro del cliente y del vehículo en DMS Core; la oferta a distancia la resuelve Digital Deal
Contabilidad	En muchas empresas, un programa contable independiente; los documentos se asignan a vehículos y órdenes a posteriori	Accounting vincula los documentos directamente al registro del vehículo; quien lo desee puede mantener su propio sistema contable conectado mediante integración
Apertura	La conexión de otras herramientas depende de las interfaces que ofrezca el proveedor	Plataforma abierta con API y webhooks; más de 3.000 integraciones con importadores, concesionarios, talleres, bancos, aseguradoras y fabricantes
Implantación	El cambio a un nuevo sistema suele hacerse de una sola vez, como proyecto de toda la empresa	Se puede empezar con un módulo, por ejemplo Price Report o CarAudit, e ir añadiendo otros de forma progresiva

Dónde se nota la diferencia en el día a día

En la tabla, las diferencias parecen abstractas. Pero en el día a día de un concesionario o de un taller se notan a cada paso.

Compra de un vehículo de ocasión

Un cliente llega al concesionario y quiere vender su coche o entregarlo a cuenta. En muchas empresas eso implica varias aplicaciones: el informe de inspección en una, la verificación del historial en otra, la estimación del precio en una tercera y el alta del vehículo en el stock en el DMS. Cada transcripción cuesta tiempo y puede introducir errores, por ejemplo en el kilometraje o en el equipamiento.

En Omnetic, el técnico revisa el vehículo en la aplicación móvil CarAudit siguiendo la lista de comprobación configurada. Marca los daños en un esquema de la carrocería con fotografías, lee el VIN a partir de una foto de la placa de identificación y registra la prueba de conducción; la aplicación funciona también sin conexión. Autotracer verifica por el VIN el historial del vehículo en los registros disponibles, desde la evolución del kilometraje hasta los registros de vehículos robados y los siniestros; el alcance de la verificación depende de los registros que existan sobre el vehículo. Price Report determina, a partir de las ofertas activas y de las ventas cerradas en el mercado, el precio recomendado y el plazo de venta previsto, y muestra un conjunto de vehículos comparables; en la tasación interviene también el estado del vehículo según la inspección.

Después, el vehículo pasa a Used Car Sales, que gestiona el reacondicionamiento, la publicación de anuncios, la venta y la entrega hasta la contabilidad. Stock Report revisa cada noche todo el stock de vehículos de ocasión, ordena los vehículos que requieren una decisión y propone para cada uno un paso con su motivo, por ejemplo un reajuste de precio o la corrección del anuncio. El reajuste de precio aprobado se traslada a los portales y a la web. Todos los pasos trabajan con un único registro del vehículo, de modo que los datos no se transcriben de uno a otro.

La orden de reparación

El envejecimiento del parque supone más trabajo para los talleres, mientras que faltan mecánicos: la Autoridad Laboral Europea (ELA) incluye en su informe de 2025 a los mecánicos y reparadores de vehículos de motor entre las profesiones con escasez de personal en 16 países europeos, entre ellos Alemania, Austria, Francia y los Países Bajos. Cada hora de un técnico que el taller planifica mal es una hora perdida.

El módulo Workshop gestiona la orden de reparación desde el presupuesto, pasando por la recepción del vehículo, los recambios y la planificación, hasta la facturación, y permite repartir las partidas entre el cliente, la garantía y la aseguradora. Planner propone la fecha de la reparación según la complejidad del trabajo, la especialización necesaria y la capacidad real del taller, asigna el trabajo a los técnicos según sus competencias y su disponibilidad y, ante un retraso o una ausencia, ajusta el plan; la última palabra la tiene el jefe de taller. Warehouse reserva los recambios para las órdenes abiertas y los libera si se anula la orden. Time-keeping imputa el tiempo trabajado directamente a la orden de reparación, de modo que se ve si las horas facturadas se corresponden con las trabajadas.

Una nueva marca en la red

Con sistemas separados, un nuevo centro o una nueva marca suponen más instalaciones, interfaces y migración de datos. Omnetic gestiona los centros en una sola plataforma en la nube sobre el mismo registro del vehículo, el cliente, las operaciones y el dinero; Warehouse, por ejemplo, lleva el stock de recambios de varios centros en una única ficha de artículo. Reporting responde a preguntas operativas y financieras con los mismos datos con los que trabajan los módulos, y cada cifra se puede desglosar hasta el registro de origen.

Un ejemplo es la llegada de la marca Chery al mercado checo. El importador Astana Motors Czech gestiona en el sistema Omnetic ERP la distribución de recambios, la configuración y la logística de los vehículos, los precios y la facturación a la red de concesionarios. El primer concesionario Chery, en Průhonice, cerca de Praga, utiliza Omnetic tanto para la venta (CRM) como para la posventa (DMS), y en el resto de concesionarios de la red el sistema se está implantando de forma progresiva.

El cambio a un nuevo sistema

Cambiar de DMS es una de las decisiones más exigentes que toma la dirección de un concesionario o de un taller. El temor a una interrupción de la actividad y a tener que volver a formar al personal suele ser el motivo por el que las empresas se quedan con un sistema con el que no están satisfechas. Pero el riesgo se puede reducir.

La primera vía es la implantación progresiva. Omnetic se puede implantar por partes: empezar con un módulo, por ejemplo Price Report o CarAudit, y añadir otros más adelante. Donde ya funciona DMS Core, activar Omnetic CRM es cuestión de configuración, no un proyecto aparte. La segunda es un alcance claramente definido de la migración de datos. Al pasar a Omnetic se migran los datos maestros y las partidas abiertas; el historial cerrado queda en un archivo de consulta. Quien quiera mantener su propio programa de contabilidad u otras herramientas de eficacia probada puede conectarlos a través de la plataforma abierta.

También ayuda la legislación europea. Desde el 12 de septiembre de 2025, el Reglamento de Datos (Data Act) obliga a los proveedores de servicios en la nube, incluido el software como servicio, a permitir que sus clientes cambien a otro proveedor y se lleven consigo los datos exportables. El contrato no puede vincular al cliente con un plazo de preaviso superior a dos meses y, a partir del 12 de enero de 2027, los proveedores ya no podrán cobrar costes específicos por el cambio. Esta es la situación a noviembre de 2026; en noviembre de 2025, la Comisión Europea propuso modificaciones del reglamento en el marco del paquete Digital Omnibus, por lo que conviene comprobar los detalles con un abogado.

Al elegir cualquier sistema, conviene comprobar:

las integraciones certificadas para marcas concretas en un mercado concreto, porque la disponibilidad de módulos e integraciones varía en cada proveedor según el país y la marca;
el soporte de las obligaciones nacionales, como la factura electrónica o las declaraciones fiscales;
cómo y en qué formato se pueden extraer los datos;
qué se migra en el cambio y qué queda en el archivo;
quién responde de las interfaces con otras herramientas y cuántas harán falta;
cómo es el trabajo en la tableta junto al vehículo, en el taller y fuera de las instalaciones.

Omnetic en pocas palabras

Omnetic es una plataforma de software para concesionarios, grupos de concesionarios, talleres e importadores. Sustituye los sistemas separados, las hojas de cálculo y el papeleo por una única plataforma en la nube en la que los módulos trabajan sobre un registro común del vehículo, el cliente, la operación y el dinero.

El grupo Omnetic se fundó en 2018 e incluye, entre otras, las marcas TEAS, CARIS, JBR y Softvig. Forma parte del grupo tecnológico EAG (European Automotive Group), al que pertenecen también Carvago y CarsData. Más de 12.000 clientes empresariales del sector de la automoción utilizan en Europa los productos y servicios del grupo Omnetic, y Omnetic gestiona procesos para más de 70 marcas de automóviles. En el mercado de sistemas de gestión de concesionarios es el líder en la República Checa, Eslovaquia y Polonia, y también está consolidado en Alemania. En la República Checa gestiona los procesos de las redes de venta y posventa de marcas que van desde Toyota y Hyundai hasta Mercedes-Benz y Ferrari; entre sus clientes figuran también marcas de vehículos comerciales e industriales, como Daimler Truck, Iveco y Tatra. Para los importadores suministra el sistema central Omnetic ERP para la distribución de vehículos y recambios, la fijación de precios y la facturación a la red de concesionarios.

La oferta incluye también servicios del grupo EAG: la compra de vehículos a través de Carvago BUY™, las inspecciones CarAudit y la compraventa de vehículos de ocasión a través de Fastback. La inteligencia artificial Omnetic BRAIN™ trabaja dentro de los flujos de trabajo: propone y comprueba, pero solo actúa según los permisos y las aprobaciones que establezca el cliente.

Quien quiera ver cómo funcionaría Omnetic en su concesionario o taller puede concertar una demostración en omnetic.com.

Preguntas frecuentes

¿Qué es un Dealer Management System (DMS)?

Un DMS es el software en el que un concesionario o un taller gestiona vehículos, clientes, operaciones, recambios y dinero. Se conecta con los sistemas de fabricantes e importadores, con bancos, aseguradoras y con la contabilidad. Si no funciona, no se puede vender un coche ni cerrar una orden de reparación.

¿Cómo elegir un DMS?

Las ofertas pueden compararse según nueve requisitos: conexión con el fabricante y el importador, cada dato en un solo lugar, todo el proceso del vehículo de ocasión, gestión del taller y del almacén de recambios, contabilidad y normativa local, trabajo desde cualquier lugar, apertura, implantación asumible y visión para la dirección. Cualquier proveedor de cierto tamaño cumple la mayoría de ellos; la diferencia está en si los cumple un solo sistema o un conjunto de sistemas conectados mediante interfaces.

¿Qué sistemas DMS se utilizan en Alemania?

Entre los principales proveedores figuran Loco-Soft, que según sus propios datos utilizan 3.400 empresas; CROSS, de Porsche Informatik, que el Grupo Volkswagen recomendó a sus concesionarios; Keyloop e incadea. En el mercado operan también Werbas, werwiso de Betzemeier Automotive Software, CarIT de la empresa Audev, Nextlane y Cardis Reynolds. En Alemania, Omnetic es también un proveedor consolidado.

¿Cómo afrontar el cambio a un nuevo DMS?

El riesgo se reduce con una implantación progresiva y un alcance claramente definido de la migración de datos. Omnetic se puede implantar por partes, por ejemplo empezando por el módulo Price Report o CarAudit. Se migran los datos maestros y las partidas abiertas; el historial cerrado queda en un archivo de consulta.

¿Qué garantiza el Reglamento de Datos (Data Act) al cambiar de proveedor?

Los proveedores de servicios en la nube deben permitir a sus clientes cambiar a otro proveedor y llevarse consigo los datos exportables. El plazo de preaviso no puede superar los dos meses y, a partir del 12 de enero de 2027, los proveedores no podrán cobrar costes específicos por el cambio. Esta es la situación a noviembre de 2026; la Comisión Europea ha propuesto modificaciones del reglamento en el marco del paquete Digital Omnibus.