Étude : comment choisir le meilleur Dealer Management System (DMS) pour les concessions et les ateliers

L'essentiel

• Selon l'ACEA, les marques chinoises ont représenté environ 6 % des immatriculations de voitures particulières neuves dans l'UE de janvier à avril 2026, soit près du double de la même période de 2025. Chaque nouvelle marque a besoin d'un réseau de distributeurs et d'ateliers, qui ont eux-mêmes besoin d'un système connecté au nouveau constructeur.
• La concentration se poursuit : selon ICDP, les 50 premiers groupes de distribution détenaient 15,4 % du marché européen en 2024 (contre 10 % en 2013), et entre début 2022 et septembre 2025, environ 9 % des points de vente agréés en Europe ont changé de propriétaire.
• Le marché de l'occasion pèse plus lourd en volume que celui du neuf. En Allemagne, plus de 6,5 millions de voitures particulières ont changé de propriétaire en 2025, pour environ 2,9 millions d'immatriculations neuves (KBA).
• Une concession peut faire tourner des dizaines de logiciels : 37 en moyenne selon le consultant Jörg von Steinaecker (AUTOHAUS, 2021). Chaque interface entre eux est synonyme de saisies manuelles et de risques d'erreur.
• Les mécaniciens et réparateurs automobiles manquent dans 16 pays européens, dont l'Allemagne (Autorité européenne du travail, 2025).
• Parmi les principaux fournisseurs de DMS en Allemagne figurent Loco-Soft, utilisé selon ses propres chiffres par 3 400 établissements, CROSS de Porsche Informatik, recommandé par le groupe Volkswagen à ses concessionnaires, Keyloop et incadea.
• Contrairement à une mosaïque d'outils séparés, Omnetic fait reposer l'achat, l'estimation, la vente, l'après-vente et la comptabilité sur un seul enregistrement commun du véhicule, du client, de la commande et des flux financiers, dans le cloud.

Le logiciel de gestion de concession (DMS) est la colonne vertébrale de toute concession comme de tout atelier, et la question de savoir comment choisir un DMS compte donc parmi les décisions les plus importantes de la direction. Or le marché évolue plus vite que la plupart des systèmes qui le font tourner : de nouvelles marques arrivent, les groupes de distribution grandissent par acquisitions, les constructeurs changent de modèle de vente et de nouvelles règles européennes pèsent sur l'exploitation. Cette étude montre qui achète un DMS, ce qu'il en attend, sur quels critères comparer les offres et comment Loco-Soft, CROSS, Keyloop, incadea et Omnetic se positionnent les uns face aux autres en Allemagne.

Pourquoi le DMS est au cœur des débats aujourd'hui

Le dealer management system (DMS) est le logiciel dans lequel une concession ou un atelier gère ses véhicules, ses clients, ses commandes, ses pièces et ses flux financiers. Il est relié aux systèmes des constructeurs et des importateurs, aux banques, aux assureurs et à la comptabilité. Quand il ne fonctionne pas, impossible de vendre une voiture ou de clôturer un ordre de réparation. Les entreprises n'en changent donc que rarement, et avec prudence. Dans une enquête du magazine AUTOHAUS de 2018, les trois quarts des concessionnaires allemands interrogés utilisaient le système que leur avait recommandé le constructeur.

Or plusieurs changements touchent aujourd'hui ces systèmes en même temps. De nouvelles marques entrent sur le marché et cherchent des distributeurs et des ateliers. Les groupes de distribution grandissent par acquisitions et doivent harmoniser l'exploitation des sites rachetés. Les constructeurs testent différents modèles de vente : certains passent par le modèle d'agence, Volkswagen a rendu aux concessionnaires classiques, depuis le 1er janvier 2026, la vente de ses voitures électriques en Allemagne et, selon le magazine Manager Magazin, BMW a repoussé le passage au modèle d'agence en Allemagne à la mi-2028 au plus tôt (BMW n'a pas officiellement confirmé cette date). Le système doit donc savoir gérer les deux modèles, parfois au sein d'une même entreprise.

S'y ajoutent les règles européennes. Le règlement sur les données (Data Act) renforce depuis le 12 septembre 2025 le droit des entreprises de changer de fournisseur de services cloud. Le paquet « TVA à l'ère du numérique » (ViDA) instaure à partir du 1er juillet 2030 la facturation électronique obligatoire pour les échanges transfrontaliers entre entreprises dans l'UE, et les États membres introduisent déjà leurs propres obligations pour les factures nationales. Et les ateliers manquent de bras.

Il ne s'agit pourtant pas d'un secteur marginal. Selon l'association européenne Automotive Mobility Europe, cofondée par la fédération allemande ZDK, la vente et la réparation de véhicules emploient plus de la moitié des personnes qui travaillent dans le secteur automobile en Europe. Le choix du système sur lequel tournent ces entreprises n'est donc pas un détail technique, mais une décision qui détermine la rapidité avec laquelle elles sauront faire face aux évolutions du marché.

Qui achète un DMS, et pourquoi

Plusieurs types d'entreprises achètent un DMS, et chacun en attend autre chose :

• Le concessionnaire agréé monomarque a besoin d'interfaces certifiées avec le constructeur : commandes de véhicules et de pièces, demandes de garantie, remontée des résultats. Le choix du système dépend souvent de la recommandation du constructeur ou de l'importateur.
• Le groupe de distribution multimarque doit gérer des interfaces avec plusieurs constructeurs à la fois, des sites dans différentes villes, voire différents pays, et une vision unifiée des marges et des stocks. Après chaque acquisition, il doit basculer le site repris sur son propre système.
• Le négociant VO indépendant vit de l'achat, de la préparation, de la diffusion des annonces et du financement. Il a moins besoin d'interfaces constructeur que d'une rotation rapide de son stock.
• Le réparateur agréé ou indépendant planifie l'atelier, gère le magasin de pièces, enregistre le temps des mécaniciens et facture, souvent en répartissant l'ordre de réparation entre le client, la garantie et l'assurance.
• L'importateur pilote la distribution des véhicules et des pièces dans le réseau, les prix et la facturation aux concessionnaires, et a besoin d'une visibilité sur l'ensemble du réseau.

Les entreprises ne s'équipent généralement pas d'un nouveau système par insatisfaction, mais parce que leur activité a changé. Quatre déclencheurs reviennent aujourd'hui le plus souvent.

Une nouvelle marque dans le portefeuille. Selon les données de l'ACEA, les marques chinoises ont représenté environ 6 % des immatriculations de voitures particulières neuves dans l'UE de janvier à avril 2026, contre 3,2 % sur la même période de 2025. D'après le cabinet d'études ICDP, les cinquante premiers groupes de distribution européens représentaient en 2024 en moyenne 20 marques sur 163 points de vente agréés, et l'ajout de marques chinoises a, selon ICDP, contribué à l'élargissement de ces portefeuilles. Chaque nouvelle marque de ce type implique une interface constructeur supplémentaire.

Les acquisitions. En 2024, ICDP a recensé 49 acquisitions majeures, au cours desquelles 1 039 points de vente agréés ont changé de propriétaire. Le groupe acquéreur doit intégrer les sites repris dans un système unique, faute de quoi il ne voit pas les résultats de l'ensemble de l'entreprise au même endroit.

Le poids croissant de l'occasion et de l'après-vente. En Allemagne, selon l'office fédéral allemand de l'automobile (Kraftfahrt-Bundesamt, KBA), plus de 6,5 millions de voitures particulières ont changé de propriétaire en 2025, pour environ 2,9 millions d'immatriculations neuves. En France, selon AAA Data, plus de 5,39 millions de transactions de voitures particulières d'occasion ont été enregistrées la même année. D'après l'ACEA, la voiture particulière moyenne dans l'UE a 12,7 ans (donnée 2024) et nécessite donc davantage de réparations et d'entretien. Un système conçu avant tout pour la vente de véhicules neufs ne suffit pas à une telle activité.

La fin de vie de l'ancien système. Une partie des entreprises travaille encore sur des logiciels installés sur leurs propres serveurs et, face à la fin du support ou au besoin de travailler sur smartphone et tablette, envisage le passage au cloud. De nouvelles obligations s'y ajoutent, comme la facturation électronique.

Ce que les entreprises attendent du système

Qu'il s'agisse d'un petit atelier ou d'un groupe de plusieurs dizaines de sites, le choix d'un DMS fait revenir la même série d'exigences. Elles permettent de comparer les offres :

1. Interfaces avec le constructeur et l'importateur. Des interfaces certifiées pour les commandes de véhicules et de pièces, les demandes de garantie et les remontées d'informations. Sans elles, un concessionnaire agréé ne peut pas fonctionner.
2. Une donnée, un seul endroit. Les informations saisies lors de la reprise d'un véhicule ou de la réception à l'atelier doivent rester valables en comptabilité et dans les tableaux de bord de la direction, sans nouvelle saisie.
3. Tout le processus VO. Inspection du véhicule, vérification de l'historique, estimation au prix du marché, préparation, diffusion des annonces, vente et suivi de la durée de stockage de chaque véhicule.
4. Pilotage de l'atelier et du magasin. Planification selon la capacité réelle et les qualifications des mécaniciens, réservation des pièces pour les ordres de réparation, enregistrement du temps travaillé.
5. Comptabilité et réglementation locale. Des pièces comptables rattachées au véhicule et à la commande, et la capacité à suivre les évolutions nationales, par exemple la facture électronique obligatoire.
6. Accès en tout lieu. Un accès sur tablette et smartphone, près du véhicule, à l'atelier comme hors du site.
7. Ouverture. Des interfaces (API) pour connecter d'autres outils et la possibilité de récupérer ses propres données.
8. Un déploiement maîtrisable. Migration des données et formation des équipes sans interrompre l'activité.
9. Une vision pour la direction. Marges, stocks, charge de l'atelier et résultats des sites à partir d'une source unique.

Aujourd'hui, tout fournisseur d'une certaine taille remplit la plupart de ces exigences d'une manière ou d'une autre. La différence tient à la question de savoir si un seul système les remplit, ou un ensemble de systèmes reliés par des interfaces.

Qui est présent sur le marché allemand

Sur le marché allemand, de nombreux éditeurs nationaux sont présents aux côtés des fournisseurs internationaux. Omnetic y est également un fournisseur établi, dont le système est utilisé au quotidien par des concessionnaires allemands. Comme les trois quarts des concessionnaires utilisaient, selon l'enquête AUTOHAUS de 2018, le système recommandé par leur constructeur, le choix est souvent dicté par la marque que représente le distributeur.

Loco-Soft

Basé à Lindlar, Loco-Soft développe son DMS depuis plus de 35 ans. Selon une annonce de janvier 2026, il est utilisé par 3 400 établissements, soit 150 de plus qu'en 2024. L'éditeur indique 28 certifications ou recommandations de constructeurs et plus de 320 modules logiciels ; le système s'adresse aussi aux entreprises multimarques et multisites. Il met l'accent sur l'utilisation au clavier ; pour les déplacements, il propose l'application Mein-Autohaus, vers laquelle une partie des données est transférée en temps réel, et une connexion au logiciel d'intelligence artificielle de la société Siteware a été ajoutée en 2025.

CROSS (Porsche Informatik)

CROSS est développé par Porsche Informatik, basé à Salzbourg, filiale de Porsche Holding Salzburg, qui appartient au groupe Volkswagen. Le groupe Volkswagen l'a recommandé à ses concessionnaires allemands en novembre 2010. Porsche Informatik présente CROSS comme une solution conçue pour la vente des marques du groupe Volkswagen. La dernière version, CROSS 3, est web et modulaire ; elle est complétée par une application sur tablette pour la réception des véhicules à l'atelier.

Pour un concessionnaire qui ne vend que des marques du groupe, c'est un choix naturel. Un groupe multimarque qui y ajoute d'autres marques doit en revanche vérifier comment le système gère aussi les marques extérieures au groupe.

Keyloop (Autoline et Keyloop Drive)

Keyloop est né en 1976 au Royaume-Uni sous le nom de Kerridge, avant d'appartenir à ADP Dealer Services puis de devenir la branche internationale de CDK Global. Depuis mars 2021, il est détenu par le fonds d'investissement Francisco Partners. Selon ses propres chiffres, il travaille avec plus de 80 constructeurs et ses systèmes sont utilisés par plus de 20 000 distributeurs dans plus de 90 pays ; il propose une version spécifique de son DMS pour les pays germanophones et nordiques. Keyloop Drive est un service cloud bâti sur le système Autoline.

Keyloop conçoit son DMS comme un socle auquel le concessionnaire connecte les outils d'autres fournisseurs. L'estimation des véhicules de reprise, par exemple, passe par une connexion à des outils d'estimation tiers. Pour le concessionnaire, cela signifie une liberté de choix, mais aussi des fournisseurs et des interfaces supplémentaires à gérer.

incadea

Basé à Munich, incadea indique plus de 25 ans d'expérience dans le secteur, plus de 60 interfaces constructeurs et une présence dans plus de 100 pays. Le système incadea.dms Business Central repose sur l'ERP Microsoft Dynamics 365 Business Central. En 2021, selon une annonce de l'entreprise, il comptait plus de 80 000 utilisateurs, dont 18 000 dans le réseau BMW, et incadea est le partenaire de développement DMS de BMW. Outre le socle, l'éditeur propose les applications cloud incadea Automotive Cloud, par exemple pour la prise de rendez-vous atelier en ligne et la planification de l'atelier.

Autres fournisseurs

De nombreux autres systèmes sont présents sur le marché, par exemple Werbas, werwiso de Betzemeier Automotive Software, CarIT de la société Audev, Nextlane ou Cardis Reynolds. Pour le concessionnaire, cela signifie un large choix, mais aussi qu'à côté du DMS tournent souvent d'autres outils spécialisés, avec des interfaces entre eux.

Vue d'ensemble des systèmes

Les informations sur les systèmes concurrents proviennent des données publiées par les fournisseurs, situation en novembre 2026.

Ce qui distingue Omnetic

Omnetic, plateforme logicielle du groupe EAG destinée aux concessions et aux ateliers automobiles, réunit l'achat, l'estimation, la vente, l'après-vente et le financement des véhicules sur une seule plateforme cloud. Le tableau résume ce qui le distingue des caractéristiques typiques des autres solutions ; chaque système peut différer.

Où la différence se voit au quotidien

Sur le papier, les différences paraissent abstraites. Dans la journée type d'une concession ou d'un atelier, elles se voient pourtant à chaque étape.

La reprise d'un véhicule d'occasion

Un client arrive en concession et veut vendre sa voiture ou la laisser en reprise. Dans beaucoup d'entreprises, cela implique plusieurs applications : le procès-verbal d'inspection dans l'une, la vérification de l'historique dans une deuxième, l'estimation du prix dans une troisième et l'entrée du véhicule en stock dans le DMS. Chaque ressaisie prend du temps et peut introduire une erreur, par exemple sur le kilométrage ou l'équipement.

Avec Omnetic, le technicien inspecte le véhicule dans l'application mobile CarAudit selon une checklist paramétrée. Il signale les dommages sur un schéma de la carrosserie, photos à l'appui, lit le VIN à partir d'une photo de la plaque constructeur et enregistre l'essai routier ; l'application fonctionne aussi hors ligne. Autotracer vérifie l'historique du véhicule à partir du VIN dans les registres disponibles, de l'historique du kilométrage aux fichiers de véhicules volés en passant par les sinistres ; l'étendue de la vérification dépend des données existantes sur le véhicule. Price Report détermine, à partir des annonces actives et des ventes conclues sur le marché, un prix recommandé et un délai de vente prévisionnel, et présente un panel de véhicules comparables ; l'état du véhicule relevé lors de l'inspection est aussi pris en compte dans l'estimation.

Le véhicule est ensuite pris en charge par Used Car Sales, qui pilote la préparation, la diffusion des annonces, la vente et la livraison, jusqu'à la comptabilité. Chaque nuit, Stock Report passe en revue l'ensemble du stock VO, classe les véhicules qui nécessitent une décision et propose pour chacun une action motivée, par exemple une révision du prix ou une correction de l'annonce. La révision de prix validée est répercutée sur les portails et le site web. Toutes les étapes travaillent sur une seule fiche véhicule : les données ne sont pas ressaisies de l'une à l'autre.

L'ordre de réparation

Le vieillissement du parc signifie plus de travail pour les ateliers, alors que les mécaniciens manquent : dans son rapport 2025, l'Autorité européenne du travail (ELA) classe les mécaniciens et réparateurs automobiles parmi les métiers en pénurie dans 16 pays européens, notamment en Allemagne, en Autriche, en France et aux Pays-Bas. Chaque heure de technicien mal planifiée par l'atelier est une heure perdue.

Le module Workshop gère l'ordre de réparation du devis à la facturation, en passant par la réception du véhicule, les pièces et la planification, et sait répartir les lignes entre le client, la garantie et l'assurance. Planner propose une date d'intervention en fonction de la complexité du travail, de la spécialisation requise et de la capacité réelle de l'atelier, attribue le travail aux techniciens selon leurs compétences et leur disponibilité, et ajuste le planning en cas de retard ou d'absence ; le dernier mot revient au chef d'atelier. Warehouse réserve les pièces pour les ordres de réparation ouverts et les libère en cas d'annulation. Time-keeping enregistre le temps travaillé directement sur l'ordre de réparation, ce qui permet de voir si les heures vendues correspondent aux heures réellement travaillées.

Une nouvelle marque dans le réseau

Dans un environnement de systèmes séparés, un nouveau site ou une nouvelle marque implique de nouvelles installations, de nouvelles interfaces et une migration de données. Omnetic gère les sites sur une seule plateforme cloud, sur le même enregistrement du véhicule, du client, des commandes et des flux financiers ; Warehouse, par exemple, gère le stock de pièces de plusieurs sites sur une seule fiche article. Reporting répond aux questions opérationnelles comme financières à partir des mêmes données que celles qu'utilisent les modules, et chaque chiffre peut être détaillé jusqu'à l'enregistrement source.

L'arrivée de la marque Chery sur le marché tchèque en est un exemple. L'importateur Astana Motors Czech pilote dans Omnetic ERP la distribution des pièces de rechange, la configuration et la logistique des véhicules, les prix et la facturation du réseau de concessionnaires. La première concession Chery, à Průhonice près de Prague, utilise Omnetic pour la vente (CRM) comme pour l'après-vente (DMS), et le système est déployé progressivement chez les autres concessionnaires du réseau.

Passer à un nouveau système

Changer de DMS compte parmi les décisions les plus lourdes que prend la direction d'une concession ou d'un atelier. La crainte d'une interruption de l'activité et d'une nouvelle formation des équipes explique souvent pourquoi des entreprises restent sur un système dont elles ne sont pas satisfaites. Ce risque peut toutefois être réduit.

La première voie est un déploiement progressif. Omnetic peut être déployé par étapes : commencer par un seul module, par exemple Price Report ou CarAudit, et en ajouter d'autres plus tard. Là où DMS Core est déjà en place, l'activation d'Omnetic CRM relève du paramétrage, pas d'un projet à part entière. La deuxième est un périmètre de migration des données clairement défini. Lors du passage à Omnetic, les données de base et les opérations en cours sont reprises, tandis que l'historique clôturé reste consultable en archive. Les entreprises qui souhaitent conserver leur propre logiciel comptable ou d'autres outils éprouvés les connectent via la plateforme ouverte.

La législation européenne aide aussi. Depuis le 12 septembre 2025, le règlement sur les données (Data Act) impose aux fournisseurs de services cloud, y compris de logiciels fournis en tant que service (SaaS), de permettre à leurs clients de passer à un autre fournisseur et d'emporter leurs données exportables. Le contrat ne peut pas lier le client par un préavis de résiliation supérieur à deux mois et, à partir du 12 janvier 2027, les fournisseurs ne pourront plus facturer de frais spécifiques pour le changement. Il s'agit de la situation en novembre 2026 ; en novembre 2025, la Commission européenne a proposé des modifications du règlement dans le cadre du paquet Digital Omnibus, et il est donc conseillé de vérifier les détails auprès d'un juriste.

Quel que soit le système envisagé, il vaut la peine de vérifier :

• les interfaces certifiées pour des marques précises sur un marché précis, car la disponibilité des modules et des interfaces varie chez chaque fournisseur selon le pays et la marque ;
• la prise en charge des obligations nationales, comme la facture électronique ou les déclarations fiscales ;
• comment et dans quel format les données peuvent être récupérées ;
• ce qui est repris lors de la migration et ce qui reste en archive ;
• qui est responsable des interfaces avec les autres outils, et combien il en faudra ;
• à quoi ressemble le travail sur tablette près du véhicule, à l'atelier et hors du site.

Omnetic en bref

Omnetic est une plateforme logicielle pour les concessions, les groupes de distribution, les ateliers et les importateurs. Elle remplace les systèmes séparés, les tableurs et la paperasse par une seule plateforme cloud dans laquelle les modules travaillent sur un enregistrement commun du véhicule, du client, de la commande et des flux financiers.

Le groupe Omnetic a été créé en 2018 et réunit notamment les marques TEAS, CARIS, JBR et Softvig. Il fait partie du groupe technologique EAG (European Automotive Group), auquel appartiennent aussi Carvago et CarsData. Les produits et services du groupe Omnetic sont utilisés en Europe par plus de 12 000 entreprises clientes du secteur automobile, et Omnetic gère les processus de plus de 70 marques automobiles. Sur le marché des systèmes de gestion de concession, il est numéro un en République tchèque, en Slovaquie et en Pologne, et il est également établi en Allemagne. En République tchèque, il pilote les processus des réseaux de vente et d'après-vente de marques allant de Toyota et Hyundai à Ferrari, en passant par Mercedes-Benz ; parmi ses clients figurent aussi des marques de véhicules utilitaires et de poids lourds, comme Daimler Truck, Iveco et Tatra. Pour les importateurs, il fournit le système central Omnetic ERP pour la distribution des véhicules et des pièces de rechange, la tarification et la facturation du réseau de concessionnaires.

L'offre comprend aussi les services du groupe EAG : l'achat de véhicules via Carvago BUY™, les inspections CarAudit et le négoce de VO via Fastback. L'intelligence artificielle Omnetic BRAIN™ intervient au sein même des processus de travail : elle propose et contrôle, mais n'agit que dans le cadre des droits et des validations définis par le client.

Si vous souhaitez voir comment Omnetic fonctionnerait dans votre concession ou votre atelier, vous pouvez demander une démonstration sur omnetic.com.

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FAQ

Qu'est-ce qu'un dealer management system (DMS) ?

Un DMS est le logiciel dans lequel une concession ou un atelier gère ses véhicules, ses clients, ses commandes, ses pièces et ses flux financiers. Il est relié aux systèmes des constructeurs et des importateurs, aux banques, aux assureurs et à la comptabilité. Quand il ne fonctionne pas, impossible de vendre une voiture ou de clôturer un ordre de réparation.

Sur quels critères choisir un DMS ?

Les offres peuvent être comparées selon neuf exigences : interfaces avec le constructeur et l'importateur, une donnée en un seul endroit, tout le processus VO, pilotage de l'atelier et du magasin, comptabilité et réglementation locale, accès en tout lieu, ouverture, déploiement maîtrisable et vision pour la direction. Tout fournisseur d'une certaine taille remplit la plupart d'entre elles ; la différence tient à la question de savoir si un seul système les remplit, ou un ensemble de systèmes reliés par des interfaces.

Quels DMS sont utilisés en Allemagne ?

Parmi les principaux fournisseurs figurent Loco-Soft, utilisé selon ses propres chiffres par 3 400 établissements, CROSS de Porsche Informatik, recommandé par le groupe Volkswagen à ses concessionnaires, Keyloop et incadea. Werbas, werwiso de Betzemeier Automotive Software, CarIT de la société Audev, Nextlane et Cardis Reynolds sont également présents sur le marché. Omnetic est lui aussi un fournisseur établi en Allemagne.

Comment réussir le passage à un nouveau DMS ?

Un déploiement progressif et un périmètre de migration des données clairement défini réduisent le risque. Omnetic peut être déployé par étapes, en commençant par exemple par le module Price Report ou CarAudit. Les données de base et les opérations en cours sont reprises, l'historique clôturé reste consultable en archive.

Que garantit le règlement sur les données (Data Act) en cas de changement de fournisseur ?

Les fournisseurs de services cloud doivent permettre à leurs clients de passer à un autre fournisseur et d'emporter leurs données exportables. Le préavis de résiliation ne peut pas dépasser deux mois et, à partir du 12 janvier 2027, les fournisseurs ne pourront plus facturer de frais spécifiques pour le changement. Il s'agit de la situation en novembre 2026 ; la Commission européenne a proposé des modifications du règlement dans le cadre du paquet Digital Omnibus.

Sources

1. ACEA, immatriculations de voitures particulières neuves dans l'UE, janvier–avril 2026 (Euronews, 27 mai 2026)
2. ICDP, classement des 50 premiers groupes de distribution européens (Le Journal de l'Automobile, 18 novembre 2025)
3. KBA, bilan annuel des immatriculations 2025 (ecomento.de)
4. KBA, changements de propriétaire de voitures d'occasion en 2025 (AUTOHAUS, 7 janvier 2026)
5. AAA Data, marché français de l'occasion en 2025 (Le Journal de l'Automobile)
6. ACEA, Vehicles on European Roads 2026
7. ELA, EURES Report on labour shortages and surpluses 2025, annexe
8. AUTOHAUS pulsSchlag, enquête auprès des concessionnaires sur l'informatique et le DMS (30 mai 2018)
9. AUTOHAUS, Praxistag Prozesse 4.0 (22 novembre 2021)
10. ecomento.de, BMW et Volkswagen face au modèle d'agence (20 août 2026)
11. ZDK, création d'Automotive Mobility Europe
12. kfz-betrieb, Loco-Soft compte 3 400 établissements utilisateurs (7 janvier 2026)
13. Loco-Soft, informations sur le système
14. AUTOHAUS, VW recommande le DMS CROSS à ses concessionnaires (29 novembre 2010)
15. Porsche Informatik, CROSS et Retail Solutions
16. Porsche Holding, systèmes informatiques
17. Keyloop, Keyloop DMS et Keyloop Drive
18. Keyloop, historique et propriétaire (Wikipedia)
19. incadea, incadea Automotive Cloud
20. incadea, informations sur l'entreprise (25 ans, 60 interfaces constructeurs)
21. Solware (partenaire d'incadea), incadea partenaire de développement DMS de BMW (2 juin 2021)
22. AUTOHAUS, Kia certifie le DMS de Betzemeier (22 septembre 2023)
23. AUTOHAUS, le groupe Moll passe à CarIT d'Audev (11 mai 2018)
24. AUTOHAUS, entretien avec le dirigeant de Nextlane pour la région DACH (26 août 2025)
25. AUTOHAUS, Cardis Reynolds (11 août 2025)
26. AUTOHAUS, interfaces avec le DMS Werbas KSR et d'autres systèmes (publireportage two S)
27. Règlement (UE) 2023/2854 sur les données (EUR-Lex)
28. DLA Piper, changement de fournisseur au titre du Data Act
29. Penningtons Manches Cooper, Data Act et proposition Digital Omnibus
30. Commission européenne, adoption du paquet « TVA à l'ère du numérique » (ViDA) (11 mars 2025)