Estudo: como escolher o melhor Dealer Management System (DMS) para concessionários e oficinas

Principais conclusões

• Segundo a ACEA, as marcas chinesas tiveram na UE, entre janeiro e abril de 2026, uma quota de cerca de 6% das novas matrículas de automóveis ligeiros de passageiros, quase o dobro do mesmo período de 2025. Cada nova marca precisa de uma rede de concessionários e oficinas, e estes precisam de um sistema ligado ao novo fabricante.
• A consolidação continua: segundo a ICDP, os 50 maiores grupos de concessionários detinham em 2024 15,4% do mercado europeu (em 2013 eram 10%) e, entre o início de 2022 e setembro de 2025, cerca de 9% dos pontos de venda autorizados na Europa mudaram de proprietário.
• Os usados são um negócio maior em volume do que os carros novos. Na Alemanha, em 2025, mais de 6,5 milhões de automóveis ligeiros de passageiros mudaram de proprietário, enquanto as novas matrículas rondaram os 2,9 milhões (KBA).
• Num concessionário podem funcionar dezenas de sistemas de software, em média 37, segundo o consultor Jörg von Steinaecker (AUTOHAUS, 2021). Cada interface entre eles significa trabalho manual e risco de erros.
• Há escassez de mecânicos e reparadores de veículos automóveis em 16 países europeus, incluindo a Alemanha (Autoridade Europeia do Trabalho, 2025).
• Entre os principais fornecedores de DMS na Alemanha estão a Loco-Soft, cujo sistema, segundo a própria empresa, é utilizado por 3 400 estabelecimentos, o CROSS da Porsche Informatik, que o grupo Volkswagen recomendou aos seus concessionários, a Keyloop e a incadea.
• Ao contrário de uma manta de retalhos de ferramentas separadas, o Omnetic assenta a compra, a avaliação, a venda, a assistência e a contabilidade num único registo partilhado do veículo, do cliente, da ordem de trabalho e do dinheiro, na cloud.

O sistema de gestão de concessionários (DMS) é a espinha dorsal de qualquer concessionário e de qualquer oficina e, por isso, a questão de como escolher um DMS é uma das decisões mais importantes da gestão. Mas o mercado está a mudar mais depressa do que a maioria dos sistemas que nele funcionam: chegam novas marcas, os grupos de concessionários crescem por aquisições, os fabricantes alteram os modelos de venda e novas regras europeias interferem na operação. O estudo mostra quem compra um DMS, o que espera dele, com que critérios comparar as propostas e como se posicionam, na Alemanha, a Loco-Soft, o CROSS, a Keyloop, a incadea e o Omnetic.

Porque se fala de DMS precisamente agora

O Dealer Management System (DMS) é o software em que um concessionário ou uma oficina gere veículos, clientes, ordens de trabalho, peças e dinheiro. Liga-se aos sistemas dos fabricantes e importadores, aos bancos, às seguradoras e à contabilidade. Quando não funciona, não é possível vender um carro nem fechar uma ordem de reparação. Por isso, as empresas mudam de sistema raramente e com cautela. Num inquérito da revista AUTOHAUS de 2018, três quartos dos concessionários alemães inquiridos utilizavam um sistema recomendado pelo fabricante.

Hoje, porém, várias mudanças atingem os sistemas ao mesmo tempo. Entram no mercado novas marcas à procura de concessionários e oficinas. Os grupos de concessionários crescem por aquisições e têm de uniformizar a operação das filiais adquiridas. Os fabricantes experimentam diferentes modelos de venda: parte vende através do modelo de agência, a Volkswagen devolveu, a partir de 1 de janeiro de 2026, a venda de automóveis elétricos na Alemanha aos concessionários tradicionais e a BMW, segundo a revista Manager Magazin, adiou a passagem para o modelo de agência na Alemanha, no mínimo, para meados de 2028 (a BMW não confirmou oficialmente a data). O sistema tem, assim, de suportar ambos os modelos, por vezes na mesma empresa.

A isto somam-se as regras europeias. O Regulamento dos Dados (Data Act) reforça, desde 12 de setembro de 2025, o direito das empresas a mudar de prestador de serviços de computação em nuvem. O pacote «IVA na era digital» (ViDA) introduz, a partir de 1 de julho de 2030, a faturação eletrónica obrigatória nas transações transfronteiriças entre empresas na UE, e os Estados-Membros já estão a introduzir obrigações próprias para as faturas nacionais. E nas oficinas falta pessoal.

E não se trata de um setor marginal. Segundo a associação europeia Automotive Mobility Europe, cofundada pela associação setorial alemã ZDK, a venda e a assistência de veículos empregam mais de metade de todas as pessoas que trabalham no setor automóvel na Europa. A escolha do sistema em que estas empresas funcionam não é, por isso, um pormenor técnico, mas uma decisão sobre a rapidez com que conseguirão acompanhar as mudanças do mercado.

Quem compra um DMS e porquê

Há vários tipos de empresas que compram um DMS, e cada uma espera dele algo diferente:

• O concessionário autorizado de uma só marca precisa de uma integração certificada com o fabricante: encomendas de veículos e peças, pedidos de garantia, reporte de resultados. A escolha do sistema é muitas vezes influenciada pela recomendação do fabricante ou do importador.
• O grupo de concessionários multimarca tem de gerir a ligação a vários fabricantes ao mesmo tempo, filiais em diferentes cidades e países e uma visão unificada da margem e do stock. Após cada aquisição, tem de migrar a filial adquirida para o seu sistema.
• O comerciante independente de usados vive da compra, da preparação, dos anúncios e do financiamento. Precisa menos da ligação aos fabricantes e mais de uma rotação de stock rápida.
• As oficinas autorizadas e independentes planeiam o trabalho, gerem o armazém de peças, registam o tempo dos mecânicos e faturam, muitas vezes repartindo a ordem de reparação entre cliente, garantia e seguradora.
• O importador gere a distribuição de veículos e peças para a rede, os preços e a faturação aos concessionários e precisa de ter visibilidade sobre toda a rede.

Normalmente, as empresas não adquirem um novo sistema por insatisfação, mas porque o seu negócio mudou. Hoje, há quatro fatores que desencadeiam a mudança com mais frequência.

Uma nova marca no portefólio. Segundo dados da ACEA, as marcas chinesas tiveram na UE, entre janeiro e abril de 2026, uma quota de cerca de 6% das novas matrículas de automóveis ligeiros de passageiros, contra 3,2% no mesmo período de 2025. Segundo a empresa de análise ICDP, os cinquenta maiores grupos de concessionários europeus representavam em 2024, em média, 20 marcas em 163 pontos de venda autorizados e, segundo a ICDP, a entrada de marcas chinesas também contribuiu para o crescimento dos portefólios. Cada uma dessas marcas significa mais uma integração com um fabricante.

Aquisições. Em 2024, a ICDP contabilizou 49 grandes aquisições, nas quais mudaram de proprietário 1 039 pontos de venda autorizados. O grupo comprador tem de integrar as filiais adquiridas num sistema único; caso contrário, não vê os resultados de toda a empresa num só lugar.

Os usados e a assistência ganham peso. Na Alemanha, segundo a autoridade federal alemã Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), mais de 6,5 milhões de automóveis ligeiros de passageiros mudaram de proprietário em 2025, enquanto as novas matrículas rondaram os 2,9 milhões. Em França, segundo a AAA Data, registaram-se no mesmo ano mais de 5,39 milhões de transferências de propriedade de automóveis ligeiros de passageiros usados. Segundo a ACEA, o automóvel ligeiro de passageiros médio na UE tem 12,7 anos (dados de 2024), pelo que precisa de mais reparações e manutenção. Um sistema pensado sobretudo para a venda de carros novos não chega para este tipo de operação.

Fim de vida do sistema antigo. Parte das empresas continua a trabalhar com software instalado em servidores próprios e, com o fim do suporte ou a necessidade de trabalhar a partir do telemóvel e do tablet, está a ponderar a passagem para a cloud. Somam-se ainda novas obrigações, como a faturação eletrónica.

O que esperam do sistema

Seja uma pequena oficina ou um grupo com dezenas de filiais, na escolha de um DMS repete-se o mesmo conjunto de requisitos. É com base nele que se podem comparar as propostas:

1. Integração com o fabricante e o importador. Interfaces certificadas para encomendas de veículos e peças, pedidos de garantia e reportes. Sem elas, um concessionário autorizado não consegue funcionar.
2. Um dado num só lugar. Os dados introduzidos na compra de um usado ou na receção na oficina devem valer também na contabilidade e nos relatórios para a gestão, sem serem introduzidos de novo.
3. Todo o processo do usado. Inspeção do veículo, verificação do histórico, avaliação com base no mercado, preparação, anúncios, venda e acompanhamento do tempo que o veículo está em stock.
4. Gestão da oficina e do armazém de peças. Planeamento de acordo com a capacidade real e a qualificação dos mecânicos, reserva de peças para as ordens de reparação, registo do tempo trabalhado.
5. Contabilidade e regras locais. Documentos associados ao veículo e à ordem de trabalho e capacidade de responder a alterações nacionais, como a fatura eletrónica obrigatória.
6. Trabalho a partir de qualquer lugar. Acesso a partir do tablet e do telemóvel junto ao veículo, na oficina e fora das instalações.
7. Abertura. Interfaces (API) para ligar outras ferramentas e possibilidade de exportar os próprios dados.
8. Implementação gerível. Migração de dados e formação das pessoas sem parar a operação.
9. Visão para a gestão. Margem, stock, ocupação da oficina e resultados das filiais a partir de uma única fonte.

Hoje, qualquer fornecedor de maior dimensão cumpre, de alguma forma, a maioria destes requisitos. A diferença está em saber se é um único sistema a cumpri-los ou um conjunto de sistemas ligados por interfaces.

Quem está no mercado alemão

No mercado alemão operam, a par dos fornecedores internacionais, várias empresas nacionais. O Omnetic também é aqui um fornecedor estabelecido, cujo sistema os concessionários alemães utilizam na operação diária. Como, segundo o inquérito da AUTOHAUS de 2018, três quartos dos concessionários utilizavam o sistema recomendado pelo fabricante, a escolha é muitas vezes predeterminada pela marca que o concessionário representa.

Loco-Soft

A Loco-Soft, de Lindlar, desenvolve DMS há mais de 35 anos. Segundo um anúncio de janeiro de 2026, o sistema é utilizado por 3 400 estabelecimentos, mais 150 do que em 2024. O fornecedor refere 28 certificações ou recomendações de fabricantes e mais de 320 módulos de software; o sistema destina-se também a operações multimarca com várias filiais. A empresa dá destaque à utilização através do teclado; para quem está fora das instalações existe a aplicação Mein-Autohaus, para a qual parte dos dados é transferida em tempo real, e em 2025 foi acrescentada a ligação ao software de inteligência artificial da empresa Siteware.

CROSS (Porsche Informatik)

O CROSS é desenvolvido pela Porsche Informatik, de Salzburgo, filial da Porsche Holding Salzburg, que pertence ao grupo Volkswagen. O grupo Volkswagen recomendou-o aos seus concessionários alemães em novembro de 2010. A Porsche Informatik descreve o CROSS como uma solução concebida para a venda das marcas do grupo Volkswagen. A versão mais recente, o CROSS 3, é baseada na web e modular e é complementada por uma aplicação para tablet destinada à receção do veículo na oficina.

Para um concessionário que vende apenas marcas do grupo, é a escolha natural. Já um grupo multimarca que lhes acrescenta outras marcas tem de verificar como o sistema gere também as marcas de fora do grupo.

Keyloop (Autoline e Keyloop Drive)

A Keyloop nasceu em 1976 no Reino Unido como Kerridge e pertenceu mais tarde à ADP Dealer Services e à divisão internacional da CDK Global. Desde março de 2021 é detida pelo fundo de investimento Francisco Partners. Segundo dados próprios, trabalha com mais de 80 fabricantes e os seus sistemas são utilizados por mais de 20 000 concessionários em mais de 90 países; para os países de língua alemã e os países nórdicos, oferece uma versão própria do DMS. O Keyloop Drive é um serviço cloud assente no sistema Autoline.

A Keyloop concebe o seu DMS como um núcleo ao qual o concessionário liga ferramentas de outros fornecedores. A avaliação de retomas, por exemplo, é feita através da ligação a ferramentas de avaliação de terceiros. Para o concessionário, isto significa liberdade de escolha, mas também mais fornecedores e interfaces para gerir.

incadea

A incadea tem sede em Munique e refere mais de 25 anos no setor, mais de 60 integrações com fabricantes e presença em mais de 100 países. O sistema incadea.dms Business Central assenta no sistema de gestão empresarial Microsoft Dynamics 365 Business Central. Em 2021, segundo um comunicado da empresa, contava com mais de 80 000 utilizadores, dos quais 18 000 na rede BMW, e a incadea é parceira de desenvolvimento da BMW para o DMS. Além do núcleo, oferece as aplicações cloud incadea Automotive Cloud, por exemplo para a marcação online de serviços e o planeamento da oficina.

Outros fornecedores

No mercado operam ainda muitos outros sistemas, como o Werbas, o werwiso da Betzemeier Automotive Software, o CarIT da empresa Audev, o Nextlane ou o Cardis Reynolds. Para o concessionário, isto significa uma ampla escolha, mas também que, a par do DMS, funcionam muitas vezes outras ferramentas especializadas e interfaces entre elas.

Visão geral dos sistemas

Os dados sobre os sistemas concorrentes baseiam-se em informação publicada pelos fornecedores, com referência a novembro de 2026.

Onde o Omnetic se diferencia

O Omnetic, plataforma de software para concessionários e oficinas do grupo EAG, integra a compra, a avaliação, a venda, a assistência e o financiamento de veículos numa única plataforma cloud. A tabela resume em que se distingue das características típicas das outras soluções; cada sistema pode ser diferente.

Onde a diferença se nota na operação

Na tabela, as diferenças parecem abstratas. Mas no dia a dia de um concessionário ou de uma oficina tornam-se visíveis a cada passo.

Compra de usados

O cliente chega ao stand e quer vender o seu carro ou entregá-lo como retoma. Em muitas empresas, isto implica várias aplicações: o relatório de inspeção numa, a verificação do histórico noutra, a estimativa de preço numa terceira e a entrada do veículo em stock no DMS. Cada reintrodução de dados custa tempo e pode gerar erros, por exemplo na quilometragem ou no equipamento.

No Omnetic, o técnico inspeciona o veículo na aplicação móvel CarAudit de acordo com uma lista de verificação configurada. Assinala os danos num mapa da carroçaria com fotografias, lê o VIN a partir da fotografia da etiqueta e regista o test drive; a aplicação funciona também offline. O Autotracer verifica, a partir do VIN, o histórico do veículo nos registos disponíveis, desde a evolução da quilometragem até aos registos de veículos roubados e aos sinistros; o âmbito da verificação depende dos registos que existem sobre o veículo. O Price Report determina, a partir das ofertas ativas e das vendas concluídas no mercado, o preço recomendado e o tempo de venda previsto e mostra um conjunto de veículos comparáveis, sendo que o estado do veículo apurado na inspeção também entra na avaliação.

Em seguida, o veículo passa para o Used Car Sales, que gere a preparação, os anúncios, a venda e a entrega, até à contabilidade. O Stock Report analisa todas as noites todo o stock de usados, ordena os veículos que exigem uma decisão e propõe para cada um uma ação com a respetiva justificação, por exemplo uma revisão do preço ou a correção do anúncio. A revisão de preço aprovada é replicada nos portais e no site. Todos os passos trabalham com um único registo do veículo, pelo que os dados não são reintroduzidos entre eles.

Ordem de reparação

O envelhecimento do parque automóvel significa mais trabalho para as oficinas, enquanto faltam mecânicos: a Autoridade Europeia do Trabalho (ELA) inclui, no seu relatório relativo a 2025, os mecânicos e reparadores de veículos automóveis entre as profissões com escassez em 16 países europeus, entre os quais a Alemanha, a Áustria, a França e os Países Baixos. Cada hora de técnico mal planeada pela oficina é uma hora perdida.

O módulo Workshop acompanha a ordem de reparação desde o orçamento, passando pela receção do veículo, pelas peças e pelo planeamento, até à faturação, e consegue repartir as linhas entre cliente, garantia e seguradora. O Planner propõe a data da reparação de acordo com a complexidade do trabalho, a especialização necessária e a capacidade real da oficina, atribui o trabalho aos técnicos de acordo com as suas competências e disponibilidade e ajusta o plano em caso de atraso ou ausência; a última palavra cabe ao chefe de oficina. O Warehouse reserva peças para as ordens abertas e liberta-as quando a ordem é cancelada. O Time-keeping regista o tempo trabalhado diretamente na ordem, permitindo ver se as horas faturadas correspondem às horas efetivamente trabalhadas.

Nova marca na rede

Num ambiente de sistemas separados, uma nova filial ou uma nova marca significa mais instalações de software, interfaces e migração de dados. O Omnetic gere as filiais numa única plataforma cloud, sobre o mesmo registo do veículo, do cliente, das ordens de trabalho e do dinheiro; o Warehouse, por exemplo, mantém o stock de peças de várias filiais numa única ficha de artigo. O Reporting responde a perguntas operacionais e financeiras com os mesmos dados com que os módulos trabalham, e cada número pode ser detalhado até ao registo de origem.

Um exemplo é a entrada da marca Chery no mercado checo. O importador Astana Motors Czech gere no sistema Omnetic ERP a distribuição de peças sobresselentes, a configuração e a logística dos veículos, os preços e a faturação da rede de concessionários. O primeiro concessionário Chery, em Průhonice, perto de Praga, utiliza o Omnetic para a venda (CRM) e para a assistência (DMS), e o sistema está a ser implementado gradualmente nos restantes concessionários da rede.

Mudança para um novo sistema

A substituição do DMS é uma das decisões mais exigentes que a gestão de um concessionário ou de uma oficina toma. O receio de uma paragem da operação e de ter de voltar a formar as pessoas é muitas vezes a razão pela qual as empresas permanecem num sistema com que não estão satisfeitas. Mas o risco pode ser reduzido.

O primeiro caminho é a implementação gradual. O Omnetic pode ser implementado por partes: começar com um módulo, por exemplo o Price Report ou o CarAudit, e acrescentar outros mais tarde. Onde o DMS Core já está em funcionamento, ativar o Omnetic CRM é uma questão de configuração, não um projeto à parte. O segundo é um âmbito claramente definido da migração de dados. Na mudança para o Omnetic, são migrados os dados mestre e os itens em aberto; o histórico fechado fica em arquivo, disponível para consulta. Quem quiser manter o seu programa de contabilidade ou outras ferramentas comprovadas pode ligá-los através da plataforma aberta.

A legislação europeia também ajuda. O Regulamento dos Dados (Data Act) obriga, desde 12 de setembro de 2025, os prestadores de serviços de computação em nuvem, incluindo o software fornecido como serviço, a permitir que os clientes mudem para outro prestador e levem consigo os dados exportáveis. O contrato não pode vincular o cliente a um prazo de pré-aviso superior a dois meses e, a partir de 12 de janeiro de 2027, os prestadores deixam de poder cobrar encargos específicos pela mudança. Esta é a situação em novembro de 2026; em novembro de 2025, a Comissão Europeia propôs alterações ao regulamento no âmbito do pacote Digital Omnibus, pelo que é aconselhável confirmar os pormenores com um advogado.

Na escolha de qualquer sistema, vale a pena verificar:

• as integrações certificadas para marcas concretas num mercado concreto, já que a disponibilidade dos módulos e das integrações varia, em cada fornecedor, consoante o país e a marca;
• o suporte às obrigações nacionais, como a fatura eletrónica ou as declarações fiscais;
• como e em que formato é possível exportar os dados;
• o que é migrado na mudança e o que fica em arquivo;
• quem é responsável pelas interfaces com outras ferramentas e quantas serão necessárias;
• como funciona o trabalho no tablet junto ao veículo, na oficina e fora das instalações.

O Omnetic em resumo

O Omnetic é uma plataforma de software para concessionários, grupos de concessionários, oficinas e importadores. Substitui sistemas separados, folhas de cálculo e papelada por uma única plataforma cloud, na qual os módulos trabalham sobre um registo partilhado do veículo, do cliente, da ordem de trabalho e do dinheiro.

O grupo Omnetic foi criado em 2018 e integra, entre outras, as marcas TEAS, CARIS, JBR e Softvig. Faz parte do grupo tecnológico EAG (European Automotive Group), a que pertencem também a Carvago e a CarsData. Os produtos e serviços do grupo Omnetic são utilizados na Europa por mais de 12 000 clientes empresariais do setor automóvel, e o Omnetic gere processos para mais de 70 marcas automóveis. No mercado de sistemas de gestão de concessionários, é líder na Chéquia, na Eslováquia e na Polónia e está também estabelecido na Alemanha. Na Chéquia, gere os processos das redes de venda e assistência de marcas que vão da Toyota e da Hyundai à Mercedes-Benz e à Ferrari; entre os clientes contam-se também marcas de veículos comerciais e camiões, como a Daimler Truck, a Iveco e a Tatra. Para os importadores, fornece o sistema central Omnetic ERP para a distribuição de veículos e peças sobresselentes, a definição de preços e a faturação da rede de concessionários.

A oferta inclui também serviços do grupo EAG: compra de veículos através do Carvago BUY™, inspeções CarAudit e comércio de usados através do Fastback. A inteligência artificial Omnetic BRAIN™ trabalha dentro dos processos de trabalho: propõe e verifica, mas só atua de acordo com as permissões e aprovações definidas pelo cliente.

Quem quiser ver como o Omnetic funcionaria no seu concessionário ou na sua oficina pode agendar uma demonstração em omnetic.com.

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Perguntas frequentes

O que é um Dealer Management System (DMS)?

O DMS é o software em que um concessionário ou uma oficina gere veículos, clientes, ordens de trabalho, peças e dinheiro. Liga-se aos sistemas dos fabricantes e importadores, aos bancos, às seguradoras e à contabilidade. Quando não funciona, não é possível vender um carro nem fechar uma ordem de reparação.

Que critérios usar para escolher um DMS?

As propostas podem ser comparadas segundo nove requisitos: integração com o fabricante e o importador, um dado num só lugar, todo o processo do usado, gestão da oficina e do armazém de peças, contabilidade e regras locais, trabalho a partir de qualquer lugar, abertura, implementação gerível e visão para a gestão. Qualquer fornecedor de maior dimensão cumpre a maioria deles; a diferença está em saber se é um único sistema a cumpri-los ou um conjunto de sistemas ligados por interfaces.

Que sistemas DMS se utilizam na Alemanha?

Entre os principais fornecedores estão a Loco-Soft, cujo sistema, segundo a própria empresa, é utilizado por 3 400 estabelecimentos, o CROSS da Porsche Informatik, que o grupo Volkswagen recomendou aos seus concessionários, a Keyloop e a incadea. No mercado estão também presentes o Werbas, o werwiso da Betzemeier Automotive Software, o CarIT da empresa Audev, o Nextlane e o Cardis Reynolds. O Omnetic é também um fornecedor estabelecido na Alemanha.

Como gerir a mudança para um novo DMS?

O risco diminui com uma implementação gradual e um âmbito claramente definido da migração de dados. O Omnetic pode ser implementado por partes, começando, por exemplo, pelo módulo Price Report ou CarAudit. São migrados os dados mestre e os itens em aberto; o histórico fechado fica em arquivo, disponível para consulta.

O que garante o Regulamento dos Dados (Data Act) na mudança de fornecedor?

Os prestadores de serviços de computação em nuvem têm de permitir que os clientes mudem para outro prestador e levem consigo os dados exportáveis. O prazo de pré-aviso não pode ser superior a dois meses e, a partir de 12 de janeiro de 2027, os prestadores deixam de poder cobrar encargos específicos pela mudança. Esta é a situação em novembro de 2026; a Comissão Europeia propôs alterações ao regulamento no âmbito do pacote Digital Omnibus.

Fontes

1. ACEA, novas matrículas de automóveis ligeiros de passageiros na UE, janeiro a abril de 2026 (Euronews, 27 de maio de 2026)
2. ICDP, ranking dos 50 maiores grupos de concessionários europeus (Le Journal de l'Automobile, 18 de novembro de 2025)
3. KBA, balanço anual das matrículas de 2025 (ecomento.de)
4. KBA, transferências de propriedade de usados em 2025 (AUTOHAUS, 7 de janeiro de 2026)
5. AAA Data, mercado francês de usados em 2025 (Le Journal de l'Automobile)
6. ACEA, Vehicles on European Roads 2026
7. ELA, EURES Report on labour shortages and surpluses 2025, anexo
8. AUTOHAUS pulsSchlag, inquérito aos concessionários sobre TI e DMS (30 de maio de 2018)
9. AUTOHAUS, Praxistag Prozesse 4.0 (22 de novembro de 2021)
10. ecomento.de, BMW e Volkswagen sobre o modelo de agência (20 de agosto de 2026)
11. ZDK, criação da Automotive Mobility Europe
12. kfz-betrieb, a Loco-Soft conta com 3 400 estabelecimentos utilizadores (7 de janeiro de 2026)
13. Loco-Soft, dados sobre o sistema
14. AUTOHAUS, a VW recomenda aos concessionários o DMS CROSS (29 de novembro de 2010)
15. Porsche Informatik, CROSS e Retail Solutions
16. Porsche Holding, sistemas de TI
17. Keyloop, Keyloop DMS e Keyloop Drive
18. Keyloop, história e proprietário (Wikipedia)
19. incadea, incadea Automotive Cloud
20. incadea, dados sobre a empresa (25 anos, 60 integrações com fabricantes)
21. Solware (parceiro da incadea), a incadea como parceira de desenvolvimento da BMW (2 de junho de 2021)
22. AUTOHAUS, a Kia certifica o DMS da Betzemeier (22 de setembro de 2023)
23. AUTOHAUS, o grupo Moll adota o CarIT da Audev (11 de maio de 2018)
24. AUTOHAUS, entrevista com o responsável da Nextlane para a região DACH (26 de agosto de 2025)
25. AUTOHAUS, Cardis Reynolds (11 de agosto de 2025)
26. AUTOHAUS, integração com o DMS Werbas KSR e outros (publirreportagem two S)
27. Regulamento (UE) 2023/2854 (Regulamento dos Dados) (EUR-Lex)
28. DLA Piper, mudança de prestador ao abrigo do Data Act
29. Penningtons Manches Cooper, Data Act e proposta Digital Omnibus
30. Comissão Europeia, adoção do pacote ViDA (11 de março de 2025)