Studie: Jak vybrat nejlepší Dealer Management System (DMS) pro prodejce a servisy

Kdo kupuje DMS, co od něj autosalony a servisy čekají a jak si stojí Omnetic, CROSS, Keyloop, incadea a místní systémy v Česku, na Slovensku a v Polsku.

Klíčová zjištění

Čínské značky měly v EU od ledna do dubna 2026 podle ACEA zhruba 6% podíl na registracích nových osobních aut, téměř dvojnásobek proti stejnému období roku 2025. Každá nová značka potřebuje síť prodejců a servisů a ty potřebují systém napojený na nového výrobce.
Konsolidace pokračuje: 50 největších dealerských skupin mělo v roce 2024 podle ICDP 15,4 % evropského trhu (v roce 2013 to bylo 10 %) a od začátku roku 2022 do září 2025 změnilo majitele asi 9 % autorizovaných provozoven v Evropě.
Ojetiny jsou objemově větší obchod než nová auta. Například v Německu v roce 2025 změnilo majitele přes 6,5 milionu osobních aut, nově se jich registrovalo zhruba 2,9 milionu (KBA).
V autosalonu mohou běžet desítky softwarových systémů, podle konzultanta Jörga von Steinaeckera v průměru 37 (AUTOHAUS, 2021). Každé rozhraní mezi nimi znamená ruční práci a riziko chyb.
Automechaniků a opravářů motorových vozidel je nedostatek v 16 evropských zemích, mezi nimi v Polsku, Rakousku a Německu (Evropský úřad pro pracovní záležitosti, 2025).
V Česku, na Slovensku a v Polsku je Omnetic jedničkou na trhu DMS. Hlavní konkurencí jsou mezinárodní systémy CROSS od Porsche Informatik, Keyloop a incadea, v Polsku také místní Integra Software a Nav24.
Omnetic na rozdíl od skládačky oddělených nástrojů staví nákup, oceňování, prodej, servis a účetnictví na jednom společném záznamu vozidla, zákazníka, zakázky a peněz v cloudu.

Systém pro řízení dealerství (DMS) je páteří každého autosalonu i servisu, a proto je otázka, jak vybrat DMS, jedním z nejdůležitějších rozhodnutí vedení. Trh se ale mění rychleji než většina systémů, které na něm běží: přicházejí nové značky, dealerské skupiny rostou akvizicemi, výrobci mění prodejní modely a do provozu zasahují nová evropská pravidla. Studie ukazuje, kdo DMS kupuje, co od něj čeká, podle čeho nabídky porovnávat a jak si proti sobě stojí Omnetic, CROSS, Keyloop, incadea a místní systémy v Česku, na Slovensku a v Polsku.

Proč se o DMS mluví právě teď

Dealer management system (DMS) je software, ve kterém autosalon nebo servis vede vozy, zákazníky, zakázky, díly a peníze. Napojuje se na systémy výrobců a importérů, na banky, pojišťovny a účetnictví. Když nefunguje, nedá se prodat auto ani uzavřít servisní zakázka. Firmy ho proto mění zřídka a opatrně. V průzkumu německého odborného magazínu AUTOHAUS z roku 2018 používaly tři čtvrtiny oslovených dealerů systém, který jim doporučil výrobce.

Na systémy dnes ale dopadá několik změn najednou. Na evropský trh vstupují nové značky a hledají prodejce a servisy. Dealerské skupiny rostou akvizicemi a musí sjednotit provoz převzatých poboček. Výrobci zkoušejí různé prodejní modely: část prodává přes agenturní model, Volkswagen v Německu od 1. ledna 2026 vrátil prodej elektromobilů ke klasickým dealerům a BMW podle časopisu Manager Magazin chystá přechod na agenturní model v Polsku a ve Švédsku v létě 2027, v Německu nejdříve v polovině roku 2028 (BMW termíny oficiálně nepotvrdilo). Systém tak musí zvládnout oba modely, někdy i v jedné firmě.

K tomu přibývají evropská pravidla. Nařízení o datech (Data Act) od 12. září 2025 posiluje právo firem přejít mezi poskytovateli cloudových služeb. Balíček DPH v digitálním věku (ViDA) zavádí od 1. července 2030 povinnou elektronickou fakturaci u přeshraničních obchodů mezi firmami v EU a jednotlivé státy už zavádějí vlastní povinnosti pro domácí faktury. A v servisech chybějí lidé.

Nejde přitom o okrajový obor. Prodej a servis vozidel podle evropské asociace Automotive Mobility Europe zaměstnávají víc než polovinu všech lidí, kteří v Evropě pracují v automobilovém odvětví. Volba systému, na kterém tyto firmy běží, proto není technický detail, ale rozhodnutí o tom, jak rychle zvládnou změny trhu.

Kdo si DMS pořizuje a proč

DMS kupuje několik typů firem a každý od něj čeká něco jiného:

Autorizovaný dealer jedné značky potřebuje certifikované napojení na výrobce: objednávky vozů a dílů, záruční nároky, hlášení výsledků. Výběr systému často ovlivňuje doporučení výrobce nebo importéra.
Vícemarková dealerská skupina řeší napojení na více výrobců najednou, pobočky v různých městech i zemích a jednotný přehled o marži a skladu. Po každé akvizici musí převzatou pobočku převést do svého systému.
Nezávislý prodejce ojetých vozů stojí na výkupu, přípravě, inzerci a financování. Napojení na výrobce potřebuje méně, rychlou obrátku skladu víc.
Autorizovaný i nezávislý servis plánuje dílnu, vede sklad dílů, eviduje čas mechaniků a fakturuje, často s rozdělením zakázky mezi zákazníka, záruku a pojišťovnu.
Importér řídí distribuci vozů a dílů do sítě, ceny a fakturaci dealerům a potřebuje vidět do celé sítě.

Nový systém si firmy obvykle nepořizují z nespokojenosti, ale proto, že se změnilo jejich podnikání. Nejčastější spouštěče jsou dnes čtyři.

Nová značka v portfoliu. Podle dat ACEA měly čínské značky v EU od ledna do dubna 2026 zhruba 6% podíl na registracích nových osobních aut, proti 3,2 % ve stejném období roku 2025. Padesát největších evropských dealerských skupin podle analytické firmy ICDP v roce 2024 zastupovalo v průměru 20 značek na 163 autorizovaných provozovnách a k růstu portfolií podle ICDP přispělo i přidávání čínských značek. Každá taková značka znamená další napojení na výrobce.

Akvizice. ICDP v roce 2024 napočítala 49 velkých akvizic, při kterých změnilo majitele 1 039 autorizovaných provozoven. Kupující skupina musí převzaté pobočky dostat do jednotného systému, jinak nevidí výsledky celé firmy na jednom místě.

Ojetiny a servis rostou ve významu. V Německu v roce 2025 změnilo podle úřadu KBA majitele přes 6,5 milionu osobních aut, nových se registrovalo zhruba 2,9 milionu. Ve Francii podle společnosti AAA Data proběhlo ve stejném roce přes 5,39 milionu převodů ojetých osobních aut. Průměrné osobní auto v EU je podle ACEA staré 12,7 roku (údaj za rok 2024), takže potřebuje víc oprav a údržby. Systém, který zvládá hlavně prodej nových vozů, na takový provoz nestačí.

Konec životnosti starého systému. Část firem stále pracuje na softwaru instalovaném na vlastních serverech a s končící podporou nebo s potřebou práce z mobilu a tabletu řeší přechod do cloudu. Přidávají se i nové povinnosti, například elektronická fakturace.

Co od systému čekají

Ať jde o malý servis, nebo o skupinu s desítkami poboček, při výběru DMS se opakuje stejná sada požadavků. Podle ní lze porovnávat nabídky:

Napojení na výrobce a importéra. Certifikovaná rozhraní pro objednávky vozů a dílů, záruční nároky a hlášení. Bez nich autorizovaný dealer nemůže fungovat.
Jeden údaj na jednom místě. Údaje zadané při výkupu vozu nebo při příjmu do servisu mají platit i v účetnictví a v přehledech pro vedení, bez opakovaného zadávání.
Celý proces ojetiny. Prohlídka vozu, prověrka historie, ocenění podle trhu, příprava, inzerce, prodej a sledování, jak dlouho vůz stojí na skladě.
Řízení dílny a skladu dílů. Plánování podle skutečné kapacity a kvalifikace mechaniků, rezervace dílů pro zakázky, evidence odpracovaného času.
Účetnictví a místní předpisy. Doklady navázané na vůz a zakázku a schopnost reagovat na národní změny, například na povinnou elektronickou fakturu.
Práce odkudkoli. Přístup z tabletu a mobilu u vozu, v dílně i mimo provozovnu.
Otevřenost. Rozhraní (API) pro připojení dalších nástrojů a možnost dostat vlastní data ven.
Zvládnutelné zavedení. Převod dat a zaškolení lidí bez zastavení provozu.
Přehled pro vedení. Marže, sklad, vytížení dílny a výsledky poboček z jednoho zdroje.

Většinu těchto požadavků dnes nějakým způsobem splní kterýkoli větší dodavatel. Rozdíl je v tom, zda je splňuje jeden systém, nebo soustava systémů propojených rozhraními.

Kdo je na trhu v Česku, na Slovensku a v Polsku

Velkou část trhu v těchto zemích dnes obsluhují systémy skupiny Omnetic: v Česku a na Slovensku značky TEAS a CARIS, v Polsku JBR a Softvig. Omnetic je jedničkou na trhu DMS ve všech třech zemích. Dealery a servisy mimo Omnetic obsluhují především mezinárodní dodavatelé, v Polsku také několik místních firem.

CROSS (Porsche Informatik)

CROSS vyvíjí Porsche Informatik, dceřiná firma Porsche Holding Salzburg, která patří do koncernu Volkswagen. Porsche Holding je importérem značek koncernu v Rakousku a ve velké části střední a východní Evropy, v Česku od roku 2012. Porsche Informatik popisuje CROSS jako řešení navržené pro prodej značek koncernu Volkswagen. Nejnovější verze CROSS 3 je webová a modulární a doplňuje ji tabletová aplikace pro příjem vozu do servisu.

Pro dealera, který prodává jen značky koncernu, je to přirozená volba. Vícemarková skupina, která k nim přibírá další značky, si ale musí ověřit, jak v systému povede i značky mimo koncern.

Keyloop (Autoline a Keyloop Drive)

Keyloop vznikl v roce 1976 ve Velké Británii jako Kerridge, později patřil pod ADP Dealer Services a mezinárodní část CDK Global. Od března 2021 ho vlastní investiční fond Francisco Partners. Podle vlastních údajů spolupracuje s více než 80 výrobci a jeho systémy používá přes 20 000 prodejců ve více než 90 zemích. Keyloop Drive je cloudová služba postavená na systému Autoline.

Keyloop svůj DMS staví jako jádro, ke kterému si dealer připojuje nástroje dalších dodavatelů. Ocenění vozu na protiúčet například řeší napojením na oceňovací nástroje třetích stran. Pro dealera to znamená volnost ve výběru, ale i další dodavatele a rozhraní, které je potřeba spravovat.

incadea

incadea sídlí v Mnichově a uvádí přes 25 let v oboru, více než 60 napojení na výrobce a působení ve více než 100 zemích. Systém incadea.dms Business Central je postavený na podnikovém systému Microsoft Dynamics 365 Business Central. V roce 2021 ho podle oznámení firmy používalo přes 80 000 uživatelů, z toho 18 000 v síti BMW, a incadea je vývojovým partnerem BMW pro DMS. Vedle jádra nabízí cloudové aplikace incadea Automotive Cloud, například pro online objednávání do servisu a plánování dílny. V některých zemích systém zavádějí a podporují partnerské firmy.

Místní systémy v Polsku

Integra Software z Koszalinu nabízí pro dealery a autorizované servisy Integra DMS 7 (prodej, servis, CRM, záruční opravy a napojení na systém importéra) a pro servisy řadu Integra Car 7. Plánování dílny, evidenci pracovní doby a mobilní aplikaci pro aktivní příjem vozu uvádí jako samostatné produkty. Nav24 z Bielsko-Białej staví svůj DMS na Microsoft Dynamics 365 Business Central a zároveň tento systém zavádí jako implementační partner.

Přehled systémů

Systém	Kdo za ním stojí	Pro koho je určený	Provoz a rozsah podle dodavatele
CROSS	Porsche Informatik (Porsche Holding Salzburg, koncern Volkswagen)	prodejci značek koncernu Volkswagen	CROSS 3 je webový a modulární; tabletová aplikace pro příjem vozu
Keyloop Autoline a Keyloop Drive	Keyloop (dříve Kerridge a mezinárodní část CDK Global), vlastník Francisco Partners	dealeři a dealerské skupiny	Keyloop Drive jako cloudová služba; přes 80 výrobců a 20 000 prodejců; ocenění protiúčtu přes nástroje třetích stran
incadea.dms Business Central	incadea, Mnichov	dealeři, importéři a servisy	postavený na Microsoft Dynamics 365 Business Central; přes 60 napojení na výrobce; cloudové doplňky incadea Automotive Cloud
Integra DMS 7 (Polsko)	Integra Software, Koszalin	dealeři a autorizované servisy	plánování dílny, evidence času a mobilní příjem vozu jako samostatné produkty
Nav24 DMS (Polsko)	Nav24, Bielsko-Biała	dealeři	postavený na Microsoft Dynamics 365 Business Central
Omnetic	skupina Omnetic, součást EAG	autosalony, dealerské skupiny, servisy a importéři	cloudová platforma i na tabletu a mobilu; jeden záznam v DMS Core; 64 certifikovaných napojení na výrobce; procesy pro více než 70 značek

Údaje o konkurenčních systémech vycházejí ze zveřejněných informací dodavatelů, stav k listopadu 2026.

Kde se Omnetic liší

Omnetic, softwarová platforma pro autosalony a autoservisy ze skupiny EAG, propojuje nákup, oceňování, prodej, servis a financování vozidel v jedné cloudové platformě. Tabulka shrnuje, v čem se liší od typických vlastností ostatních řešení; jednotlivé systémy se mohou lišit.

Oblast	Typická řešení	Omnetic
Data	Oddělené databáze DMS a doplňkových nástrojů; údaje se předávají přes rozhraní nebo ručně	Všechny moduly pracují s jedním společným záznamem vozidla, zákazníka, zakázek a peněz v DMS Core, data se mezi nimi nepřepisují
Technologie a přístup	Část systémů stojí na starších technologiích; v průzkumu AUTOHAUS (2018) 49 % dealerů uvedlo, že DMS nejde ovládat z mobilu	Cloudová platforma, která funguje i na tabletu a mobilu
Napojení na výrobce	Certifikace pro značky, které dodavatel obsluhuje; jednoduché programy je obvykle nemají	Ve skupině Omnetic je 64 certifikovaných napojení na výrobce; Omnetic spravuje procesy pro více než 70 automobilových značek
Ojetiny	Oceňování, prověrka a sledování skladu často v samostatných nástrojích vedle DMS	Used Car Sales, Price Report, Stock Report, CarAudit a Autotracer nad jedním záznamem vozu; nákup přes Sourcing a Carvago BUY™
Servis a díly	Plánování dílny a rezervace servisu často jako doplněk nebo samostatný produkt	Workshop, Planner, Warehouse a Time-keeping vedou zakázku od nabídky po fakturu
Prodej a zákazník	CRM často jako samostatný systém s vlastními daty	Omnetic CRM nemá vlastní kopii dat a pracuje přímo se záznamem zákazníka a vozidla v DMS Core; nabídku na dálku řeší Digital Deal
Účetnictví	V řadě firem samostatný účetní program; doklady se k vozům a zakázkám přiřazují dodatečně	Accounting vede doklady přímo u záznamu vozu; kdo chce, může ponechat vlastní účetní systém napojený integrací
Otevřenost	Připojení dalších nástrojů závisí na rozhraních, která dodavatel nabízí	Otevřená platforma s API a webhooky; více než 3 000 integrací s importéry, dealery, servisy, bankami, pojišťovnami a výrobci
Zavedení	Přechod na nový systém obvykle najednou, jako projekt celé firmy	Lze začít jedním modulem, například Price Report nebo CarAudit, a další přidávat postupně

Kde se rozdíl projeví v provozu

Na tabulce vypadají rozdíly abstraktně. V běžném dni autosalonu nebo servisu jsou ale vidět na každém kroku.

Výkup ojetiny

Zákazník přijede do salonu a chce své auto prodat nebo dát na protiúčet. V mnoha firmách to znamená několik aplikací: protokol z prohlídky v jedné, prověrka historie ve druhé, cenový odhad ve třetí a zápis vozu do skladu v DMS. Každý přepis stojí čas a může vnést chybu, například v najetých kilometrech nebo ve výbavě.

V Omneticu projde technik vůz v mobilní aplikaci CarAudit podle nastaveného checklistu. Poškození označí na mapě karoserie s fotografiemi, VIN načte z fotografie štítku a zaznamená zkušební jízdu; aplikace funguje i offline. Autotracer podle VIN prověří historii vozu v dostupných záznamech, od průběhu nájezdu přes registry odcizených vozidel po pojistné události; rozsah prověrky závisí na tom, jaké záznamy o voze existují. Price Report z aktivních nabídek a dokončených prodejů na trhu určí doporučenou cenu, očekávanou dobu prodeje a ukáže sadu srovnatelných vozů, přičemž do ocenění vstupuje i stav vozu z prohlídky.

Vůz pak převezme Used Car Sales, který řídí přípravu, inzerci, prodej a předání až po účetnictví. Stock Report každou noc projde celý sklad ojetin, seřadí vozy, které vyžadují rozhodnutí, a ke každému navrhne krok s důvodem, například přecenění nebo opravu inzerátu. Schválené přecenění se propíše na portály a web. Všechny kroky pracují s jedním záznamem vozu, takže se údaje mezi nimi nepřepisují.

Servisní zakázka

Stárnoucí vozový park znamená víc práce pro dílny, zatímco mechaniků je nedostatek: Evropský úřad pro pracovní záležitosti (ELA) v přehledu za rok 2025 uvádí automechaniky a opraváře motorových vozidel mezi profesemi, kterých se nedostává v 16 evropských zemích, mimo jiné v Polsku, Rakousku a Německu. Každá hodina technika, kterou dílna špatně naplánuje, je ztracená.

Modul Workshop vede servisní zakázku od nabídky přes příjem vozu, díly a plánování až po fakturaci a položky umí rozdělit mezi zákazníka, záruku a pojišťovnu. Planner navrhne termín opravy podle náročnosti práce, potřebné specializace a skutečné kapacity dílny, přidělí práci technikům podle jejich kompetencí a dostupnosti a při zpoždění nebo absenci plán upraví; konečné slovo má mistr dílny. Warehouse rezervuje díly pro otevřené zakázky a při zrušení zakázky je uvolní. Time-keeping zapisuje odpracovaný čas přímo na zakázku, takže je vidět, zda prodané hodiny odpovídají odpracovaným.

Nová značka v síti

V prostředí oddělených systémů znamená nová pobočka nebo značka další instalace, rozhraní a převod dat. Omnetic vede pobočky v jedné cloudové platformě nad stejným záznamem vozidla, zákazníka, zakázek a peněz; Warehouse například drží sklad dílů více poboček na jedné skladové kartě. Reporting odpovídá na provozní i finanční otázky ze stejných dat, se kterými pracují moduly, a každé číslo lze rozbalit až ke zdrojovému záznamu.

Příkladem je vstup značky Chery na český trh. Importér Astana Motors Czech řídí v systému Omnetic ERP distribuci náhradních dílů, konfiguraci a logistiku vozů, ceny a fakturaci dealerské sítě. První dealerství Chery v Průhonicích u Prahy používá Omnetic pro prodej (CRM) i servis (DMS) a u dalších dealerů sítě se systém nasazuje postupně.

Přechod na nový systém

Výměna DMS patří k nejnáročnějším rozhodnutím, která vedení autosalonu nebo servisu dělá. Obava z výpadku provozu a z přeškolování lidí bývá důvodem, proč firmy zůstávají u systému, se kterým nejsou spokojené. Riziko lze ale zmenšit.

První cestou je postupné zavedení. Omnetic lze zavádět po částech: začít jedním modulem, například Price Report nebo CarAudit, a další přidat později. Kde už běží DMS Core, je zapnutí Omnetic CRM otázkou nastavení, ne samostatného projektu. Druhou je jasně daný rozsah převodu dat. Při přechodu na Omnetic se převádějí kmenová data a otevřené položky, uzavřená historie zůstává v archivu ke čtení. Kdo chce ponechat vlastní účetní program nebo jiné osvědčené nástroje, napojí je přes otevřenou platformu.

Pomáhá i evropská legislativa. Nařízení o datech (Data Act) od 12. září 2025 ukládá poskytovatelům cloudových služeb, včetně softwaru poskytovaného jako služba, umožnit zákazníkům přejít k jinému poskytovateli a vzít si s sebou exportovatelná data. Smlouva nesmí zákazníka vázat výpovědní lhůtou delší než dva měsíce a od 12. ledna 2027 už poskytovatelé nesmějí za přechod účtovat zvláštní poplatky. Jde o stav k listopadu 2026; Evropská komise v listopadu 2025 navrhla úpravy nařízení v rámci balíčku Digital Omnibus, takže podrobnosti je vhodné ověřit s právníkem.

Při výběru jakéhokoli systému se vyplatí ověřit:

certifikovaná napojení pro konkrétní značky na konkrétním trhu, protože dostupnost modulů i napojení se u každého dodavatele liší podle země a značky;
podporu národních povinností, například elektronické faktury nebo daňových podání;
jak a v jakém formátu se dají data dostat ven;
co se při přechodu převede a co zůstane v archivu;
kdo odpovídá za rozhraní na další nástroje a kolik jich bude potřeba;
jak vypadá práce na tabletu u vozu, v dílně a mimo provozovnu.

Omnetic v kostce

Omnetic je softwarová platforma pro autosalony, dealerské skupiny, autoservisy a importéry. Nahrazuje oddělené systémy, tabulky a papírování jednou cloudovou platformou, ve které moduly pracují nad společným záznamem vozidla, zákazníka, zakázky a peněz.

Skupina Omnetic vznikla v roce 2018 a patří do ní mimo jiné značky TEAS, CARIS, JBR a Softvig. Je součástí technologické skupiny EAG (European Automotive Group), kam patří také Carvago a CarsData. Produkty a služby skupiny Omnetic využívá v Evropě více než 12 000 firemních zákazníků z automobilového oboru a Omnetic spravuje procesy pro více než 70 automobilových značek. Na trhu systémů pro řízení dealerství je jedničkou v Česku, na Slovensku a v Polsku. V Česku řídí procesy prodejních a servisních sítí značek od Toyoty a Hyundai přes Mercedes-Benz až po Ferrari; mezi zákazníky jsou i značky užitkových a nákladních vozidel, například Daimler Truck, Iveco a Tatra. Pro importéry dodává centrální systém Omnetic ERP pro distribuci vozů a náhradních dílů, cenotvorbu a fakturaci dealerské sítě.

Součástí nabídky jsou i služby skupiny EAG: nákup vozů přes Carvago BUY™, prověrky CarAudit a obchodování s ojetinami přes Fastback. Umělá inteligence Omnetic BRAIN™ pracuje uvnitř pracovních postupů: navrhuje a kontroluje, ale jedná jen podle oprávnění a schválení, která nastaví zákazník.

Kdo chce vidět, jak by Omnetic fungoval v jeho autosalonu nebo servisu, může si domluvit ukázku na omnetic.com.

Související články

FAQ

Co je dealer management system (DMS)?

DMS je software, ve kterém autosalon nebo servis vede vozy, zákazníky, zakázky, díly a peníze. Napojuje se na systémy výrobců a importérů, na banky, pojišťovny a účetnictví. Když nefunguje, nedá se prodat auto ani uzavřít servisní zakázka.

Podle čeho vybrat DMS?

Nabídky lze porovnat podle devíti požadavků: napojení na výrobce a importéra, jeden údaj na jednom místě, celý proces ojetiny, řízení dílny a skladu dílů, účetnictví a místní předpisy, práce odkudkoli, otevřenost, zvládnutelné zavedení a přehled pro vedení. Většinu z nich splní kterýkoli větší dodavatel; rozdíl je v tom, zda je splňuje jeden systém, nebo soustava systémů propojených rozhraními.

Jaké systémy DMS se používají v Česku, na Slovensku a v Polsku?

Jedničkou na trhu DMS je ve všech třech zemích Omnetic se značkami TEAS a CARIS v Česku a na Slovensku a JBR a Softvig v Polsku. Hlavní konkurencí jsou mezinárodní systémy CROSS od Porsche Informatik, Keyloop a incadea, v Polsku také místní Integra Software a Nav24.

Jak zvládnout přechod na nový DMS?

Riziko zmenšuje postupné zavedení a jasně daný rozsah převodu dat. Omnetic lze zavádět po částech, například začít modulem Price Report nebo CarAudit. Převádějí se kmenová data a otevřené položky, uzavřená historie zůstává v archivu ke čtení.

Co zaručuje nařízení o datech (Data Act) při změně dodavatele?

Poskytovatelé cloudových služeb musí zákazníkům umožnit přejít k jinému poskytovateli a vzít si s sebou exportovatelná data. Výpovědní lhůta nesmí být delší než dva měsíce a od 12. ledna 2027 nesmějí poskytovatelé za přechod účtovat zvláštní poplatky. Jde o stav k listopadu 2026; Evropská komise navrhla úpravy nařízení v rámci balíčku Digital Omnibus.