Selvitys: Miten valita paras DMS-järjestelmä (Dealer Management System) autoliikkeelle ja korjaamolle

Kuka DMS-järjestelmiä ostaa, mitä autoliikkeet ja korjaamot niiltä odottavat ja miten Loco-Soft, CROSS, Keyloop, incadea ja Omnetic sijoittuvat Saksassa.

Tärkeimmät havainnot

Kiinalaisten automerkkien osuus uusien henkilöautojen rekisteröinneistä EU:ssa oli ACEA:n mukaan tammi–huhtikuussa 2026 noin 6 %, lähes kaksinkertainen vuoden 2025 vastaavaan jaksoon verrattuna. Jokainen uusi merkki tarvitsee myynti- ja huoltoverkoston, ja verkoston yritykset tarvitsevat järjestelmän, joka on liitetty uuden valmistajan järjestelmiin.
Keskittyminen jatkuu: 50 suurimmalla autoliikeryhmällä oli ICDP:n mukaan vuonna 2024 15,4 % Euroopan markkinoista (vuonna 2013 osuus oli 10 %), ja vuoden 2022 alusta syyskuuhun 2025 noin 9 % Euroopan valtuutetuista toimipisteistä vaihtoi omistajaa.
Käytetyt autot ovat volyymiltaan suurempi liiketoiminta kuin uudet. Saksassa vaihtoi vuonna 2025 omistajaa yli 6,5 miljoonaa henkilöautoa, kun uusia rekisteröitiin noin 2,9 miljoonaa (KBA).
Autoliikkeessä voi olla käytössä kymmeniä ohjelmistoja, konsultti Jörg von Steinaeckerin mukaan keskimäärin 37 (AUTOHAUS, 2021). Jokainen niiden välinen rajapinta tarkoittaa käsityötä ja virheriskiä.
Moottoriajoneuvojen asentajista ja korjaajista on pulaa 16 Euroopan maassa, myös Saksassa (Euroopan työviranomainen, 2025).
Saksan johtaviin DMS-toimittajiin kuuluvat Loco-Soft, jota käyttää yhtiön omien tietojen mukaan 3 400 toimipistettä, Porsche Informatik -yhtiön CROSS, jota Volkswagen-konserni on suositellut jälleenmyyjilleen, sekä Keyloop ja incadea.
Omnetic rakentaa oston, arvioinnin, myynnin, huollon ja kirjanpidon pilvessä yhden yhteisen ajoneuvon, asiakkaan, tilauksen ja rahan tietueen varaan, toisin kuin erillisistä työkaluista koottu tilkkutäkki.

Toiminnanohjausjärjestelmä (DMS) on jokaisen autoliikkeen ja korjaamon selkäranka, ja siksi DMS-järjestelmän valinta on johdon tärkeimpiä päätöksiä. Markkinat muuttuvat kuitenkin nopeammin kuin useimmat niillä käytettävät järjestelmät: markkinoille tulee uusia merkkejä, autoliikeryhmät kasvavat yritysostoin, valmistajat muuttavat myyntimallejaan ja toimintaan vaikuttavat uudet EU-säännökset. Selvitys kertoo, kuka DMS-järjestelmiä ostaa, mitä niiltä odotetaan, millä perusteilla tarjouksia kannattaa verrata ja miten Loco-Soft, CROSS, Keyloop, incadea ja Omnetic sijoittuvat toisiinsa nähden Saksassa.

Miksi DMS-järjestelmistä puhutaan juuri nyt

Dealer management system (DMS) on ohjelmisto, jossa autoliike tai korjaamo hallinnoi autoja, asiakkaita, tilauksia, varaosia ja rahaa. Se liitetään valmistajien ja maahantuojien järjestelmiin, pankkeihin, vakuutusyhtiöihin ja kirjanpitoon. Kun se ei toimi, autoa ei voi myydä eikä huollon työmääräintä sulkea. Siksi yritykset vaihtavat järjestelmää harvoin ja varovasti. AUTOHAUS-lehden vuonna 2018 tekemässä kyselyssä kolme neljäsosaa vastanneista saksalaisista jälleenmyyjistä käytti valmistajan suosittelemaa järjestelmää.

Järjestelmiin kohdistuu nyt kuitenkin useita muutoksia yhtä aikaa. Markkinoille tulee uusia merkkejä, jotka etsivät jälleenmyyjiä ja korjaamoja. Autoliikeryhmät kasvavat yritysostoin, ja niiden on yhtenäistettävä ostettujen toimipisteiden toiminta. Valmistajat kokeilevat erilaisia myyntimalleja: osa myy agenttimallilla, Volkswagen palautti 1.1.2026 alkaen sähköautojen myynnin Saksassa perinteisille jälleenmyyjille, ja BMW on Manager Magazin -lehden mukaan lykännyt siirtymistä agenttimalliin Saksassa aikaisintaan vuoden 2028 puoliväliin (BMW ei ole vahvistanut ajankohtaa virallisesti). Järjestelmän on siis hallittava molemmat mallit, joskus saman yrityksen sisällä.

Lisäksi tulee uusia EU-säännöksiä. Datasäädös (Data Act) vahvistaa 12.9.2025 alkaen yritysten oikeutta vaihtaa pilvipalvelujen tarjoajasta toiseen. Arvonlisävero digitaaliaikana -paketti (ViDA) tekee verkkolaskutuksesta pakollista EU:n sisäisessä rajat ylittävässä yritysten välisessä kaupassa 1.7.2030 alkaen, ja yksittäiset jäsenvaltiot ottavat jo käyttöön omia velvoitteitaan kotimaisille laskuille. Korjaamoista puuttuu myös tekijöitä.

Kyse ei myöskään ole marginaalisesta toimialasta. Eurooppalaisen Automotive Mobility Europe -järjestön mukaan ajoneuvojen myynti ja huolto työllistävät yli puolet kaikista Euroopan autoalalla työskentelevistä; järjestön perustajiin kuuluu saksalainen ZDK-liitto. Järjestelmä, jonka varassa nämä yritykset toimivat, ei siksi ole tekninen yksityiskohta, vaan sen valinta ratkaisee, kuinka nopeasti ne pystyvät vastaamaan markkinoiden muutoksiin.

Kuka DMS-järjestelmän hankkii ja miksi

DMS-järjestelmiä ostaa monenlaisia yrityksiä, ja kukin odottaa siltä eri asioita:

Yhden merkin valtuutettu jälleenmyyjä tarvitsee valmistajan sertifioiman integraation: auto- ja varaosatilaukset, takuuvaatimukset ja tulosten raportoinnin. Järjestelmän valintaan vaikuttaa usein valmistajan tai maahantuojan suositus.
Monimerkkisen autoliikeryhmän on hallittava integraatioita usean valmistajan kanssa samanaikaisesti, toimipisteitä eri kaupungeissa ja maissa sekä yhtenäistä näkymää katteisiin ja varastoon. Jokaisen yritysoston jälkeen ostettu toimipiste on siirrettävä ryhmän omaan järjestelmään.
Riippumaton käytettyjen autojen myyjä elää autojen sisäänostosta, kunnostuksesta, ilmoittelusta ja rahoituksesta. Valmistajaintegraatioita se tarvitsee vähemmän, nopeaa varaston kiertoa enemmän.
Merkkikorjaamot ja riippumattomat korjaamot suunnittelevat korjaamon työt, hallinnoivat varaosavarastoa, kirjaavat asentajien työajan ja laskuttavat, usein jakaen työmääräimen asiakkaan, takuun ja vakuutusyhtiön kesken.
Maahantuoja ohjaa autojen ja varaosien jakelua verkostolle, hinnoittelua ja jälleenmyyjien laskutusta ja tarvitsee näkyvyyden koko verkostoon.

Uutta järjestelmää ei yleensä hankita tyytymättömyyden vuoksi, vaan siksi, että liiketoiminta on muuttunut. Yleisimpiä laukaisijoita on nykyään neljä.

Uusi merkki valikoimassa. ACEA:n tietojen mukaan kiinalaisten merkkien osuus uusien henkilöautojen rekisteröinneistä EU:ssa oli tammi–huhtikuussa 2026 noin 6 %, kun se vuoden 2025 vastaavana aikana oli 3,2 %. Analyysiyhtiö ICDP:n mukaan Euroopan 50 suurinta autoliikeryhmää edusti vuonna 2024 keskimäärin 20 merkkiä 163 valtuutetussa toimipisteessä, ja sen mukaan valikoimien kasvuun vaikutti myös kiinalaisten merkkien lisääminen. Jokainen tällainen merkki tarkoittaa uutta valmistajaintegraatiota.

Yritysostot. ICDP laski vuonna 2024 yhteensä 49 suurta yritysostoa, joissa omistajaa vaihtoi 1 039 valtuutettua toimipistettä. Ostavan ryhmän on saatava ostetut toimipisteet yhtenäiseen järjestelmään, muuten se ei näe koko yrityksen tulosta yhdestä paikasta.

Käytettyjen autojen ja huollon merkitys kasvaa. Saksassa vaihtoi vuonna 2025 Saksan liikenneviraston (Kraftfahrt-Bundesamt, KBA) mukaan omistajaa yli 6,5 miljoonaa henkilöautoa, kun uusia rekisteröitiin noin 2,9 miljoonaa. Ranskassa tehtiin AAA Datan mukaan samana vuonna yli 5,39 miljoonaa käytetyn henkilöauton omistajanvaihdosta. Keskimääräinen henkilöauto on EU:ssa ACEA:n mukaan 12,7 vuotta vanha (vuoden 2024 tieto), joten se tarvitsee enemmän korjauksia ja huoltoa. Järjestelmä, joka hallitsee lähinnä uusien autojen myynnin, ei riitä tällaiseen toimintaan.

Vanhan järjestelmän elinkaari päättyy. Osa yrityksistä käyttää yhä omille palvelimille asennettuja ohjelmistoja, ja kun tuki päättyy tai työskentelyä tarvitaan puhelimella ja tabletilla, edessä on siirtyminen pilveen. Lisäksi tulee uusia velvoitteita, esimerkiksi verkkolaskutus.

Mitä järjestelmältä odotetaan

Olipa kyse pienestä korjaamosta tai kymmenien toimipisteiden ryhmästä, DMS-järjestelmän valinnassa toistuu sama vaatimuslista. Sen perusteella tarjouksia voi verrata:

Integraatiot valmistajaan ja maahantuojaan. Sertifioidut rajapinnat auto- ja varaosatilauksiin, takuuvaatimuksiin ja raportointiin. Ilman niitä valtuutettu jälleenmyyjä ei voi toimia.
Yksi tieto yhdessä paikassa. Auton sisäänostossa tai huollon vastaanotossa kirjattujen tietojen on oltava voimassa myös kirjanpidossa ja johdon raporteissa ilman uudelleensyöttöä.
Käytetyn auton koko prosessi. Auton tarkastus, historian tarkistus, markkinaperusteinen arviointi, kunnostus, ilmoittelu, myynti ja seuranta siitä, kuinka kauan auto seisoo varastossa.
Korjaamon ja varaosavaraston hallinta. Suunnittelu todellisen kapasiteetin ja asentajien pätevyyden mukaan, varaosien varaaminen työmääräimille ja tehdyn työajan kirjaus.
Kirjanpito ja paikalliset säännökset. Autoon ja tilaukseen sidotut tositteet sekä kyky reagoida kansallisiin muutoksiin, esimerkiksi pakolliseen verkkolaskuun.
Työskentely missä tahansa. Käyttö tabletilla ja puhelimella auton luona, korjaamossa ja toimipisteen ulkopuolella.
Avoimuus. Rajapinnat (API) muiden työkalujen liittämiseen ja mahdollisuus saada omat tiedot ulos.
Hallittava käyttöönotto. Tietojen siirto ja henkilöstön koulutus ilman, että toiminta pysähtyy.
Näkymä johdolle. Katteet, varasto, korjaamon kuormitus ja toimipisteiden tulokset yhdestä lähteestä.

Useimmat näistä vaatimuksista täyttää nykyään tavalla tai toisella kuka tahansa suurempi toimittaja. Ero on siinä, täyttääkö ne yksi järjestelmä vai rajapinnoilla toisiinsa liitettyjen järjestelmien kokonaisuus.

Kuka toimii Saksan markkinoilla

Saksan markkinoilla toimii kansainvälisten toimittajien rinnalla joukko kotimaisia yrityksiä. Vakiintuneisiin toimittajiin kuuluu myös Omnetic, jonka järjestelmää saksalaiset jälleenmyyjät käyttävät päivittäisessä toiminnassaan. Koska AUTOHAUS-lehden vuoden 2018 kyselyn mukaan kolme neljäsosaa jälleenmyyjistä käytti valmistajan suosittelemaa järjestelmää, valinnan ratkaisee usein merkki, jota jälleenmyyjä edustaa.

Loco-Soft

Lindlarissa toimiva Loco-Soft on kehittänyt DMS-järjestelmää yli 35 vuotta. Tammikuussa 2026 julkaistun tiedotteen mukaan sitä käyttää 3 400 toimipistettä, 150 enemmän kuin vuonna 2024. Toimittaja kertoo saaneensa 28 valmistajien sertifiointia tai suositusta ja tarjoavansa yli 320 ohjelmamoduulia; järjestelmä on tarkoitettu myös monimerkkisille yrityksille, joilla on useita toimipisteitä. Loco-Soft korostaa näppäimistöllä ohjaamista, liikkeellä käytetään Mein-Autohaus-sovellusta, johon osa tiedoista siirtyy reaaliajassa, ja vuonna 2025 järjestelmään tuli liittymä Siteware-yhtiön tekoälyohjelmistoon.

CROSS (Porsche Informatik)

CROSS-järjestelmää kehittää salzburgilainen Porsche Informatik, joka on Volkswagen-konserniin kuuluvan Porsche Holding Salzburg -yhtiön tytäryhtiö. Volkswagen-konserni suositteli sitä saksalaisille jälleenmyyjilleen marraskuussa 2010. Porsche Informatik kuvaa CROSS-järjestelmää Volkswagen-konsernin merkkien myyntiin suunnitelluksi ratkaisuksi. Uusin versio CROSS 3 on selainpohjainen ja modulaarinen, ja sitä täydentää tablettisovellus auton vastaanottoon huollossa.

Pelkkiä konsernin merkkejä myyvälle jälleenmyyjälle se on luonteva valinta. Monimerkkisen ryhmän, joka ottaa niiden rinnalle muita merkkejä, on kuitenkin varmistettava, miten järjestelmässä hoidetaan myös konsernin ulkopuoliset merkit.

Keyloop (Autoline ja Keyloop Drive)

Keyloop perustettiin vuonna 1976 Isossa-Britanniassa nimellä Kerridge, ja myöhemmin se kuului ADP Dealer Services -yhtiölle ja CDK Global -yhtiön kansainväliselle liiketoiminnalle. Maaliskuusta 2021 lähtien sen on omistanut pääomasijoitusyhtiö Francisco Partners. Omien tietojensa mukaan Keyloop tekee yhteistyötä yli 80 valmistajan kanssa, ja sen järjestelmiä käyttää yli 20 000 jälleenmyyjää yli 90 maassa; saksankielisille maille ja Pohjoismaille se tarjoaa oman DMS-version. Keyloop Drive on Autoline-järjestelmän päälle rakennettu pilvipalvelu.

Keyloop rakentaa DMS-järjestelmänsä ytimeksi, johon jälleenmyyjä liittää muiden toimittajien työkaluja. Esimerkiksi vaihtoauton arvioinnin se hoitaa liittymällä kolmansien osapuolten arviointityökaluihin. Jälleenmyyjälle tämä tarkoittaa valinnanvapautta, mutta myös lisää toimittajia ja rajapintoja, joita on hallinnoitava.

incadea

incadea toimii Münchenissä ja kertoo olleensa alalla yli 25 vuotta, tarjoavansa yli 60 valmistajaintegraatiota ja toimivansa yli 100 maassa. incadea.dms Business Central -järjestelmä on rakennettu Microsoft Dynamics 365 Business Central -ERP-järjestelmän pohjalle. Yhtiön tiedotteen mukaan sillä oli vuonna 2021 yli 80 000 käyttäjää, joista 18 000 BMW:n verkostossa, ja incadea on BMW:n DMS-kehityskumppani. Ytimen lisäksi se tarjoaa incadea Automotive Cloud -pilvisovelluksia esimerkiksi huollon verkkoajanvaraukseen ja korjaamon työnsuunnitteluun.

Muut toimittajat

Markkinoilla on myös useita muita järjestelmiä, esimerkiksi Werbas, Betzemeier Automotive Software -yhtiön werwiso, Audev-yhtiön CarIT, Nextlane ja Cardis Reynolds. Jälleenmyyjälle tämä tarkoittaa laajaa valikoimaa, mutta myös sitä, että DMS-järjestelmän rinnalla on usein käytössä muita erikoistyökaluja ja niiden välisiä rajapintoja.

Järjestelmät lyhyesti

Järjestelmä	Taustalla	Kenelle tarkoitettu	Toiminta ja laajuus toimittajan mukaan
Loco-Soft	Loco-Soft Vertriebs GmbH, Lindlar	autoliikkeet ja korjaamot, myös monimerkkiset ja usean toimipisteen yritykset	3 400 toimipistettä; 28 valmistajien sertifiointia tai suositusta; Mein-Autohaus-mobiilisovellus
CROSS	Porsche Informatik (Porsche Holding Salzburg, Volkswagen-konserni)	Volkswagen-konsernin merkkien jälleenmyyjät	CROSS 3 on selainpohjainen ja modulaarinen; tablettisovellus auton vastaanottoon
Keyloop Autoline ja Keyloop Drive	Keyloop (aiemmin Kerridge ja CDK Global -yhtiön kansainvälinen liiketoiminta), omistaja Francisco Partners	jälleenmyyjät ja autoliikeryhmät	Keyloop Drive pilvipalveluna; yli 80 valmistajaa ja 20 000 jälleenmyyjää; vaihtoauton arviointi kolmansien osapuolten työkaluilla
incadea.dms Business Central	incadea, München	jälleenmyyjät, maahantuojat ja korjaamot	rakennettu Microsoft Dynamics 365 Business Central -alustalle; yli 60 valmistajaintegraatiota; incadea Automotive Cloud -pilvilisäosat
Omnetic	Omnetic-konserni, osa EAG-konsernia	autoliikkeet, autoliikeryhmät, korjaamot ja maahantuojat	pilvialusta myös tabletilla ja puhelimella; yksi tietue DMS Core -ytimessä; 64 sertifioitua valmistajaintegraatiota; prosessit yli 70 merkille

Kilpailevia järjestelmiä koskevat tiedot perustuvat toimittajien julkaisemiin tietoihin, tilanne marraskuussa 2026.

Missä Omnetic eroaa

Omnetic, EAG-konserniin kuuluva ohjelmistoalusta autoliikkeille ja autokorjaamoille, yhdistää ajoneuvojen oston, arvioinnin, myynnin, huollon ja rahoituksen yhdelle pilvialustalle. Taulukkoon on koottu, miten se eroaa muiden ratkaisujen tyypillisistä ominaisuuksista; yksittäiset järjestelmät voivat poiketa tästä.

Osa-alue	Tyypilliset ratkaisut	Omnetic
Tiedot	DMS-järjestelmän ja lisätyökalujen erilliset tietokannat; tiedot siirretään rajapintojen kautta tai käsin	Kaikki moduulit käyttävät yhtä yhteistä ajoneuvon, asiakkaan, tilausten ja rahan tietuetta DMS Core -ytimessä, eikä tietoja syötetä uudelleen moduulista toiseen
Teknologia ja käyttö	Osa järjestelmistä perustuu vanhempaan teknologiaan; AUTOHAUS-lehden kyselyssä (2018) 49 % jälleenmyyjistä ilmoitti, ettei DMS-järjestelmää voi käyttää puhelimella	Pilvialusta, joka toimii myös tabletilla ja puhelimella
Valmistajaintegraatiot	Sertifioinnit niille merkeille, joita toimittaja palvelee; yksinkertaisissa ohjelmissa niitä ei yleensä ole	Omnetic-konsernissa on 64 sertifioitua valmistajaintegraatiota; Omnetic hallinnoi yli 70 automerkin prosesseja
Käytetyt autot	Arviointi, historiatarkistus ja varaston seuranta usein erillisissä työkaluissa DMS-järjestelmän rinnalla	Used Car Sales, Price Report, Stock Report, CarAudit ja Autotracer yhden ajoneuvotietueen päällä; autojen hankinta Sourcing- ja Carvago BUY™ -palvelujen kautta
Huolto ja varaosat	Korjaamon suunnittelu ja huollon ajanvaraus usein lisäosana tai erillisenä tuotteena	Workshop, Planner, Warehouse ja Time-keeping hoitavat työmääräimen tarjouksesta laskuun
Myynti ja asiakas	CRM usein erillisenä järjestelmänä omine tietoineen	Omnetic CRM ei pidä omaa kopiota tiedoista, vaan käyttää suoraan asiakkaan ja ajoneuvon tietuetta DMS Core -ytimessä; etätarjoukset hoitaa Digital Deal
Kirjanpito	Monissa yrityksissä erillinen kirjanpito-ohjelma; tositteet kohdistetaan autoihin ja tilauksiin jälkikäteen	Accounting pitää tositteet suoraan ajoneuvotietueessa; halutessaan yritys voi säilyttää oman kirjanpitojärjestelmänsä integraatiolla liitettynä
Avoimuus	Muiden työkalujen liittäminen riippuu toimittajan tarjoamista rajapinnoista	Avoin alusta, jossa on API ja webhookit; yli 3 000 integraatiota maahantuojiin, jälleenmyyjiin, korjaamoihin, pankkeihin, vakuutusyhtiöihin ja valmistajiin
Käyttöönotto	Uuteen järjestelmään siirrytään yleensä kerralla, koko yrityksen projektina	Aloittaa voi yhdellä moduulilla (esimerkiksi Price Report tai CarAudit) ja lisätä muita vähitellen

Missä ero näkyy käytännössä

Taulukossa erot näyttävät abstrakteilta. Autoliikkeen tai korjaamon arjessa ne näkyvät kuitenkin joka vaiheessa.

Käytetyn auton sisäänosto

Asiakas saapuu autoliikkeeseen ja haluaa myydä autonsa tai antaa sen vaihdossa. Monissa yrityksissä tämä tarkoittaa useita sovelluksia: tarkastusraportti yhdessä, historiatarkistus toisessa, hinta-arvio kolmannessa ja auton kirjaus varastoon DMS-järjestelmässä. Jokainen uudelleensyöttö vie aikaa ja voi tuoda mukanaan virheen, esimerkiksi ajokilometreissä tai varustelussa.

Omnetic-alustalla asentaja käy auton läpi CarAudit-mobiilisovelluksessa määritetyn tarkistuslistan mukaan. Hän merkitsee vauriot korikaavioon valokuvineen, lukee VIN-tunnuksen tyyppikilven valokuvasta ja kirjaa koeajon; sovellus toimii myös ilman verkkoyhteyttä. Autotracer tarkistaa VIN-tunnuksen perusteella auton historian saatavilla olevista tiedoista ajokilometrien kehityksestä varastettujen ajoneuvojen rekistereihin ja vakuutustapahtumiin; tarkistuksen laajuus riippuu siitä, mitä tietoja autosta on olemassa. Price Report määrittää markkinoiden aktiivisten ilmoitusten ja toteutuneiden kauppojen perusteella suositushinnan ja odotetun myyntiajan sekä näyttää joukon vertailukelpoisia autoja, ja arviointiin vaikuttaa myös tarkastuksessa todettu auton kunto.

Auton ottaa tämän jälkeen hoitaakseen Used Car Sales, joka ohjaa kunnostusta, ilmoittelua, myyntiä ja luovutusta aina kirjanpitoon asti. Stock Report käy joka yö läpi koko käytettyjen autojen varaston, asettaa päätöstä vaativat autot järjestykseen ja ehdottaa kullekin toimenpidettä perusteluineen, esimerkiksi uudelleenhinnoittelua tai ilmoituksen korjaamista. Hyväksytty hinnanmuutos päivittyy autoportaaleihin ja verkkosivuille. Kaikki vaiheet käyttävät yhtä ajoneuvotietuetta, joten tietoja ei syötetä uudelleen vaiheesta toiseen.

Huollon työmääräin

Ikääntyvä autokanta tarkoittaa korjaamoille lisää työtä, samalla kun asentajista on pulaa: Euroopan työviranomainen (ELA) mainitsee vuoden 2025 katsauksessaan moottoriajoneuvojen asentajat ja korjaajat ammatteihin, joista on pulaa 16 Euroopan maassa, muun muassa Saksassa, Itävallassa, Ranskassa ja Alankomaissa. Jokainen asentajan tunti, jonka korjaamo suunnittelee huonosti, menee hukkaan.

Workshop-moduuli hoitaa huollon työmääräimen tarjouksesta auton vastaanoton, varaosien ja suunnittelun kautta laskutukseen ja osaa jakaa rivit asiakkaan, takuun ja vakuutusyhtiön kesken. Planner ehdottaa korjausajankohtaa työn vaativuuden, tarvittavan erikoisosaamisen ja korjaamon todellisen kapasiteetin perusteella, jakaa työt asentajille heidän osaamisensa ja saatavuutensa mukaan ja mukauttaa suunnitelmaa viiveen tai poissaolon sattuessa; viimeinen sana on korjaamon työnjohtajalla. Warehouse varaa varaosat avoimille työmääräimille ja vapauttaa ne, jos työmääräin perutaan. Time-keeping kirjaa tehdyn työajan suoraan työmääräimelle, joten nähdään, vastaavatko myydyt tunnit tehtyjä tunteja.

Uusi merkki verkostossa

Erillisten järjestelmien ympäristössä uusi toimipiste tai merkki tarkoittaa uusia asennuksia, rajapintoja ja tietojen siirtoa. Omnetic hallinnoi toimipisteitä yhdellä pilvialustalla saman ajoneuvon, asiakkaan, tilausten ja rahan tietueen päällä; esimerkiksi Warehouse pitää usean toimipisteen varaosavaraston yhdellä varastokortilla. Reporting vastaa sekä operatiivisiin että taloudellisiin kysymyksiin samoista tiedoista, joita moduulit käyttävät, ja jokaisen luvun voi avata lähdetietueeseen asti.

Esimerkkinä on Chery-merkin tulo Tšekin markkinoille. Maahantuoja Astana Motors Czech ohjaa Omnetic ERP -järjestelmässä varaosajakelua, autojen konfigurointia ja logistiikkaa, hinnoittelua ja jälleenmyyjäverkoston laskutusta. Ensimmäinen Chery-jälleenmyyjä Prahan lähellä sijaitsevassa Průhonicessa käyttää Omnetic-järjestelmää sekä myyntiin (CRM) että huoltoon (DMS), ja verkoston muille jälleenmyyjille järjestelmä otetaan käyttöön vaiheittain.

Siirtyminen uuteen järjestelmään

DMS-järjestelmän vaihto on autoliikkeen tai korjaamon johdon vaativimpia päätöksiä. Pelko toiminnan katkoksesta ja henkilöstön uudelleenkoulutuksesta on usein syy siihen, että yritykset pysyvät järjestelmässä, johon ne eivät ole tyytyväisiä. Riskiä voi kuitenkin pienentää.

Ensimmäinen keino on vaiheittainen käyttöönotto. Omnetic voidaan ottaa käyttöön osissa: aloittaa yhdellä moduulilla (esimerkiksi Price Report tai CarAudit) ja lisätä muita myöhemmin. Kun DMS Core on jo käytössä, Omnetic CRM otetaan käyttöön asetuksilla eikä erillisenä projektina. Toinen keino on selkeästi rajattu tietojen siirto. Omnetic-alustaan siirryttäessä siirretään perustiedot ja avoimet erät, ja suljettu historia jää arkistoon luettavaksi. Jos yritys haluaa säilyttää oman kirjanpito-ohjelmansa tai muut hyviksi havaitut työkalunsa, ne liitetään avoimen alustan kautta.

Myös EU-lainsäädäntö auttaa. Datasäädös (Data Act) velvoittaa 12.9.2025 alkaen pilvipalvelujen tarjoajat, mukaan lukien palveluna tarjottavat ohjelmistot, mahdollistamaan asiakkaille siirtymisen toiselle palveluntarjoajalle ja vietävissä olevien tietojen ottamisen mukaan. Sopimus ei saa sitoa asiakasta yli kahden kuukauden irtisanomisajalla, ja 12.1.2027 alkaen palveluntarjoajat eivät saa enää periä vaihdosta erillisiä maksuja. Tilanne on marraskuun 2026 mukainen; Euroopan komissio ehdotti marraskuussa 2025 asetukseen muutoksia Digital Omnibus -paketissa, joten yksityiskohdat kannattaa tarkistaa juristin kanssa.

Mitä tahansa järjestelmää valittaessa kannattaa tarkistaa:

valmistajan sertifioimat integraatiot juuri omille merkeille omilla markkinoilla, koska moduulien ja integraatioiden saatavuus vaihtelee jokaisella toimittajalla maan ja merkin mukaan;
kansallisten velvoitteiden tuki, esimerkiksi verkkolaskut tai veroilmoitukset;
miten ja missä muodossa tiedot saa ulos;
mitä siirrossa siirretään ja mitä jää arkistoon;
kuka vastaa rajapinnoista muihin työkaluihin ja kuinka monta niitä tarvitaan;
miltä työskentely näyttää tabletilla auton luona, korjaamossa ja toimipisteen ulkopuolella.

Omnetic lyhyesti

Omnetic on ohjelmistoalusta autoliikkeille, autoliikeryhmille, autokorjaamoille ja maahantuojille. Se korvaa erilliset järjestelmät, taulukot ja paperityöt yhdellä pilvialustalla, jossa moduulit toimivat yhteisen ajoneuvon, asiakkaan, tilauksen ja rahan tietueen päällä.

Omnetic-konserni perustettiin vuonna 2018, ja siihen kuuluvat muun muassa brändit TEAS, CARIS, JBR ja Softvig. Se on osa EAG-teknologiakonsernia (European Automotive Group), johon kuuluvat myös Carvago ja CarsData. Omnetic-konsernin tuotteita ja palveluja käyttää Euroopassa yli 12 000 autoalan yritysasiakasta, ja Omnetic hallinnoi yli 70 automerkin prosesseja. Autoliikkeiden toiminnanohjausjärjestelmien markkinoilla se on ykkönen Tšekissä, Slovakiassa ja Puolassa ja vakiintunut myös Saksassa. Tšekissä se ohjaa merkkien myynti- ja huoltoverkostojen prosesseja Toyotasta ja Hyundaista Mercedes-Benziin ja Ferrariin; asiakkaisiin kuuluu myös hyöty- ja kuorma-automerkkejä, esimerkiksi Daimler Truck, Iveco ja Tatra. Maahantuojille se toimittaa keskitetyn Omnetic ERP -järjestelmän autojen ja varaosien jakeluun, hinnoitteluun ja jälleenmyyjäverkoston laskutukseen.

Tarjontaan kuuluvat myös EAG-konsernin palvelut: autojen hankinta Carvago BUY™ -palvelun kautta, CarAudit-tarkastukset ja käytettyjen autojen kauppa Fastback-palvelussa. Omnetic BRAIN™ -tekoäly toimii työnkulkujen sisällä: se ehdottaa ja tarkistaa, mutta toimii vain asiakkaan määrittämien käyttöoikeuksien ja hyväksyntöjen rajoissa.

Esittelyn, jossa näkee, miten Omnetic toimisi omassa autoliikkeessä tai korjaamossa, voi sopia osoitteessa omnetic.com.

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Usein kysytyt kysymykset

Mikä on dealer management system (DMS)?

DMS on ohjelmisto, jossa autoliike tai korjaamo hallinnoi autoja, asiakkaita, tilauksia, varaosia ja rahaa. Se liitetään valmistajien ja maahantuojien järjestelmiin, pankkeihin, vakuutusyhtiöihin ja kirjanpitoon. Kun se ei toimi, autoa ei voi myydä eikä huollon työmääräintä sulkea.

Millä perusteella DMS-järjestelmä kannattaa valita?

Tarjouksia voi verrata yhdeksän vaatimuksen perusteella: integraatiot valmistajaan ja maahantuojaan, yksi tieto yhdessä paikassa, käytetyn auton koko prosessi, korjaamon ja varaosavaraston hallinta, kirjanpito ja paikalliset säännökset, työskentely missä tahansa, avoimuus, hallittava käyttöönotto ja näkymä johdolle. Useimmat niistä täyttää kuka tahansa suurempi toimittaja; ero on siinä, täyttääkö ne yksi järjestelmä vai rajapinnoilla toisiinsa liitettyjen järjestelmien kokonaisuus.

Mitä DMS-järjestelmiä Saksassa käytetään?

Johtaviin toimittajiin kuuluvat Loco-Soft, jota käyttää yhtiön omien tietojen mukaan 3 400 toimipistettä, Porsche Informatik -yhtiön CROSS, jota Volkswagen-konserni on suositellut jälleenmyyjilleen, sekä Keyloop ja incadea. Markkinoilla toimivat myös Werbas, Betzemeier Automotive Software -yhtiön werwiso, Audev-yhtiön CarIT, Nextlane ja Cardis Reynolds. Saksassa vakiintunut toimittaja on myös Omnetic.

Miten siirtyminen uuteen DMS-järjestelmään hoidetaan?

Riskiä pienentävät vaiheittainen käyttöönotto ja selkeästi rajattu tietojen siirto. Omnetic voidaan ottaa käyttöön osissa, esimerkiksi aloittamalla Price Report -moduulista tai CarAudit-moduulista. Siirretään perustiedot ja avoimet erät, ja suljettu historia jää arkistoon luettavaksi.

Mitä datasäädös (Data Act) takaa toimittajaa vaihdettaessa?

Pilvipalvelujen tarjoajien on mahdollistettava asiakkailleen siirtyminen toiselle palveluntarjoajalle ja vietävissä olevien tietojen ottaminen mukaan. Irtisanomisaika saa olla enintään kaksi kuukautta, ja 12.1.2027 alkaen palveluntarjoajat eivät saa periä vaihdosta erillisiä maksuja. Tilanne on marraskuun 2026 mukainen; Euroopan komissio on ehdottanut asetukseen muutoksia Digital Omnibus -paketissa.