Tanulmány: hogyan válasszuk ki a legjobb dealer management rendszert (DMS) autókereskedéseknek és szervizeknek

Ki vásárol DMS-t, mit vár tőle, és hol áll az Omnetic, a CROSS, a Keyloop, az incadea és a helyi rendszerek a cseh, a szlovák és a lengyel piacon?

A legfontosabb megállapítások

Az ACEA szerint a kínai márkák részesedése az új személyautók uniós forgalomba helyezéseiből 2026 első négy hónapjában mintegy 6% volt, csaknem kétszerese a 2025 azonos időszakában mért értéknek. Minden új márkának kereskedői és szervizhálózatra van szüksége, ezeknek pedig az új gyártóhoz kapcsolódó rendszerre.
A konszolidáció folytatódik: az ICDP szerint 2024-ben az 50 legnagyobb kereskedői csoport részesedése az európai piacon 15,4% volt (2013-ban 10%), 2022 elejétől 2025 szeptemberéig pedig az európai márkakereskedési telephelyek mintegy 9%-a cserélt gazdát.
Darabszámban a használt autók kereskedelme nagyobb üzlet, mint az új autóké. Németországban például 2025-ben több mint 6,5 millió személyautó cserélt gazdát, újonnan pedig mintegy 2,9 milliót helyeztek forgalomba (KBA).
Egy autókereskedésben akár több tucat szoftverrendszer is futhat, Jörg von Steinaecker tanácsadó szerint átlagosan 37 (AUTOHAUS, 2021). A köztük lévő minden interfész kézi munkát és hibakockázatot jelent.
Gépjárműszerelőkből és -javítókból 16 európai országban van hiány, köztük Lengyelországban, Ausztriában és Németországban (Európai Munkaügyi Hatóság, 2025).
Csehországban, Szlovákiában és Lengyelországban az Omnetic a DMS-piac vezetője. Fő versenytársai a nemzetközi rendszerek – a Porsche Informatik által fejlesztett CROSS, a Keyloop és az incadea –, Lengyelországban pedig a helyi Integra Software és a Nav24 is.
Az elkülönült eszközök mozaikjával szemben az Omnetic a beszerzést, az értékbecslést, az értékesítést, a szervizt és a könyvelést a jármű, az ügyfél, a megrendelés és a pénzügyek egyetlen közös rekordjára építi, a felhőben.

A dealer management rendszer (DMS) minden autókereskedés és szerviz gerince, ezért a DMS-rendszer kiválasztása a vezetés egyik legfontosabb döntése. A piac azonban gyorsabban változik, mint a rajta futó rendszerek többsége: új márkák érkeznek, a kereskedői csoportok felvásárlásokkal nőnek, a gyártók átalakítják értékesítési modelljeiket, a működést pedig új uniós szabályok is befolyásolják. A tanulmány bemutatja, ki vásárol DMS-t és mit vár tőle, milyen szempontok szerint érdemes összevetni az ajánlatokat, és hogyan áll egymáshoz képest az Omnetic, a CROSS, a Keyloop, az incadea és a helyi rendszerek Csehországban, Szlovákiában és Lengyelországban.

Miért került most előtérbe a DMS

A dealer management rendszer (DMS) az a szoftver, amelyben az autókereskedés vagy a szerviz az autókat, az ügyfeleket, a megrendeléseket, az alkatrészeket és a pénzügyeket kezeli. Kapcsolódik a gyártók és az importőrök rendszereihez, a bankokhoz, a biztosítókhoz és a könyveléshez. Ha nem működik, nem lehet autót eladni, és szervizmunkalapot sem lehet lezárni. A cégek ezért ritkán és óvatosan cserélik. A német AUTOHAUS szaklap 2018-as felmérésében a megkérdezett kereskedők háromnegyede a gyártó által ajánlott rendszert használta.

Ma azonban egyszerre több változás is érinti ezeket a rendszereket. Az európai piacra új márkák lépnek be, és kereskedőket, szervizeket keresnek. A kereskedői csoportok felvásárlásokkal nőnek, és egységesíteniük kell az átvett telephelyek működését. A gyártók különböző értékesítési modelleket próbálnak ki: egy részük ügynöki modellben értékesít, a Volkswagen Németországban 2026. január 1-jétől visszaadta az elektromos autók értékesítését a hagyományos kereskedőknek, a BMW pedig a Manager Magazin szerint az ügynöki modellre való átállásra készül Lengyelországban és Svédországban 2027 nyarán, Németországban legkorábban 2028 közepén (a BMW az időpontokat hivatalosan nem erősítette meg). A rendszernek tehát mindkét modellt kezelnie kell, olykor egy cégen belül is.

Ehhez járulnak az új uniós szabályok. Az adatrendelet (Data Act) 2025. szeptember 12-étől megerősíti a vállalkozások jogát a felhőszolgáltatók közötti váltásra. A „héa a digitális korban” csomag (ViDA) 2030. július 1-jétől kötelezővé teszi az elektronikus számlázást a vállalkozások közötti, EU-n belüli határon átnyúló ügyletekben, az egyes tagállamok pedig már bevezetik saját kötelezettségeiket a belföldi számlákra. A szervizekben ráadásul hiányzik a munkaerő.

Nem marginális ágazatról van szó. Az Automotive Mobility Europe európai szövetség szerint a járműértékesítés és a szerviz foglalkoztatja az európai autóipari ágazatban dolgozók több mint felét. Annak a rendszernek a megválasztása, amelyen ezek a cégek működnek, ezért nem technikai részletkérdés, hanem döntés arról, milyen gyorsan tudnak alkalmazkodni a piac változásaihoz.

Kik vásárolnak DMS-t, és miért

DMS-t többféle cég vásárol, és mindegyik mást vár tőle:

Az egymárkás márkakereskedés tanúsított kapcsolatot igényel a gyártóval: járművek és alkatrészek rendelése, garanciális igények, eredményjelentések. A rendszer kiválasztását gyakran befolyásolja a gyártó vagy az importőr ajánlása.
A többmárkás kereskedői csoport egyszerre több gyártóhoz kapcsolódik, telephelyei különböző városokban és országokban működnek, és egységes áttekintést igényel az árrésről és a készletről. Minden felvásárlás után át kell állítania az átvett telephelyet a saját rendszerére.
A független használtautó-kereskedő üzlete a felvásárlásra, a felkészítésre, a hirdetésre és a finanszírozásra épül. A gyártói kapcsolat kevésbé fontos neki, a gyors készletforgás annál inkább.
A márkaszerviz és a független szerviz egyaránt ütemezi a műhelyt, kezeli az alkatrészraktárt, nyilvántartja a szerelők munkaidejét és számláz, gyakran úgy, hogy a munkalapot megosztja az ügyfél, a garancia és a biztosító között.
Az importőr irányítja a járművek és az alkatrészek elosztását a hálózatban, az árazást és a kereskedők felé történő számlázást, és rálátásra van szüksége a teljes hálózatra.

A cégek általában nem elégedetlenségből vásárolnak új rendszert, hanem azért, mert megváltozott az üzletük. Ma négy kiváltó ok a leggyakoribb.

Új márka a portfólióban. Az ACEA adatai szerint a kínai márkák részesedése az új személyautók uniós forgalomba helyezéseiből 2026 első négy hónapjában mintegy 6% volt, szemben 2025 azonos időszakának 3,2%-ával. Az ICDP elemzőcég szerint az 50 legnagyobb európai kereskedői csoport 2024-ben átlagosan 20 márkát képviselt 163 márkakereskedési telephelyen, és az ICDP szerint a portfóliók bővüléséhez a kínai márkák felvétele is hozzájárult. Minden ilyen márka újabb gyártói kapcsolatot jelent.

Felvásárlások. Az ICDP 2024-ben 49 nagy felvásárlást számolt össze, amelyek során 1039 márkakereskedési telephely cserélt gazdát. A vásárló csoportnak az átvett telephelyeket egységes rendszerbe kell integrálnia, különben nem látja egy helyen a teljes cég eredményeit.

Nő a használt autók és a szerviz súlya. A német Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) szerint Németországban 2025-ben több mint 6,5 millió személyautó cserélt gazdát, újonnan pedig mintegy 2,9 milliót helyeztek forgalomba. Franciaországban az AAA Data szerint ugyanebben az évben több mint 5,39 millió használt személyautót írtak át. Az ACEA szerint az átlagos uniós személyautó 12,7 éves (2024-es adat), így több javításra és karbantartásra szorul. Az a rendszer, amely elsősorban az új autók értékesítését kezeli, ilyen működéshez nem elég.

A régi rendszer életciklusának vége. A cégek egy része még mindig saját szerverekre telepített szoftverrel dolgozik, és a megszűnő támogatás vagy a mobilos és táblagépes munkavégzés igénye miatt a felhőre való átállással foglalkozik. Új kötelezettségek is jelentkeznek, például az elektronikus számlázás.

Mit várnak a rendszertől

Akár kis szervizről, akár több tucat telephelyes csoportról van szó, a DMS kiválasztásakor ugyanazok a követelmények térnek vissza. Ezek alapján lehet összevetni az ajánlatokat:

Kapcsolat a gyártóval és az importőrrel. Tanúsított interfészek a járművek és alkatrészek rendeléséhez, a garanciális igényekhez és a jelentésekhez. Ezek nélkül egy márkakereskedés nem tud működni.
Egy adat, egy helyen. Az autó felvásárlásakor vagy a szervizes munkafelvételkor rögzített adatoknak a könyvelésben és a vezetői kimutatásokban is érvényesnek kell lenniük, ismételt bevitel nélkül.
A használt autó teljes folyamata. Az autó átvizsgálása, az előélet ellenőrzése, piaci alapú értékbecslés, felkészítés, hirdetés, értékesítés és annak követése, mióta áll az autó a készleten.
A műhely és az alkatrészraktár irányítása. Ütemezés a tényleges kapacitás és a szerelők szakképzettsége alapján, alkatrészfoglalás a munkalapokhoz, a ledolgozott idő nyilvántartása.
Könyvelés és helyi előírások. Az autóhoz és a megrendeléshez kötött bizonylatok, valamint az, hogy a rendszer követni tudja a nemzeti változásokat, például a kötelező elektronikus számlát.
Munka bárhonnan. Hozzáférés táblagépről és mobilról az autó mellett, a műhelyben és a telephelyen kívül is.
Nyitottság. Programozási felület (API) további eszközök csatlakoztatásához, és a saját adatok kinyerésének lehetősége.
Kezelhető bevezetés. Adatmigráció és a munkatársak betanítása a működés leállítása nélkül.
Vezetői áttekintés. Árrés, készlet, műhelykihasználtság és a telephelyek eredményei egyetlen forrásból.

E követelmények többségét ma valamilyen módon bármelyik nagyobb szállító teljesíti. A különbség abban van, hogy egyetlen rendszer teljesíti-e őket, vagy interfészekkel összekötött rendszerek együttese.

Kik vannak jelen a piacon Csehországban, Szlovákiában és Lengyelországban

Ezekben az országokban a piac nagy részét ma az Omnetic-csoport rendszerei szolgálják ki: Csehországban és Szlovákiában a TEAS és a CARIS, Lengyelországban a JBR és a Softvig márka. Az Omnetic mindhárom országban a DMS-piac vezetője. Az Omnetic-csoporton kívüli kereskedőket és szervizeket elsősorban nemzetközi szállítók szolgálják ki, Lengyelországban néhány helyi cég is.

CROSS (Porsche Informatik)

A CROSS rendszert a Porsche Informatik fejleszti, a Volkswagen-konszernhez tartozó Porsche Holding Salzburg leányvállalata. A Porsche Holding Ausztriában és Közép- és Kelet-Európa nagy részén a konszern márkáinak importőre, Csehországban 2012 óta. A Porsche Informatik leírása szerint a CROSS a Volkswagen-konszern márkáinak értékesítésére tervezett megoldás. A legújabb, CROSS 3 verzió webalapú és moduláris, a szervizes munkafelvételhez pedig egy táblagépes alkalmazás egészíti ki.

Annak a kereskedőnek, amely csak a konszern márkáit forgalmazza, ez kézenfekvő választás. Az a többmárkás csoport viszont, amely ezek mellé további márkákat vesz fel, győződjön meg arról, hogyan tudja a rendszerben kezelni a konszernen kívüli márkákat is.

Keyloop (Autoline és Keyloop Drive)

A Keyloop 1976-ban jött létre az Egyesült Királyságban Kerridge néven, később az ADP Dealer Services, illetve a CDK Global nemzetközi részlegének része volt. 2021 márciusa óta a Francisco Partners befektetési alap tulajdonában van. Saját adatai szerint több mint 80 gyártóval működik együtt, rendszereit pedig több mint 90 országban több mint 20 000 kereskedő használja. A Keyloop Drive az Autoline rendszerre épülő felhőszolgáltatás.

A Keyloop a saját DMS-ét olyan alaprendszerként építi fel, amelyhez a kereskedő más szállítók eszközeit kapcsolja. A beszámításra átvett autó értékbecslését például külső értékbecslő eszközök bekötésével oldja meg. A kereskedő számára ez választási szabadságot jelent, de további szállítókat és interfészeket is, amelyeket kezelni kell.

incadea

Az incadea müncheni székhelyű cég, amely több mint 25 éves iparági múltra, több mint 60 gyártói kapcsolatra és több mint 100 országra kiterjedő jelenlétre hivatkozik. Az incadea.dms Business Central rendszer a Microsoft Dynamics 365 Business Central vállalatirányítási rendszerre épül. A cég közlése szerint 2021-ben több mint 80 000 felhasználó dolgozott vele, ebből 18 000 a BMW hálózatában, és az incadea a BMW fejlesztési partnere a DMS területén. A rendszermag mellett incadea Automotive Cloud néven felhőalapú alkalmazásokat is kínál, például online szervizidőpont-foglaláshoz és műhelyütemezéshez. Egyes országokban a rendszert partnercégek vezetik be és támogatják.

Helyi rendszerek Lengyelországban

A koszalini Integra Software a kereskedőknek és a márkaszervizeknek az Integra DMS 7 rendszert kínálja (értékesítés, szerviz, CRM, garanciális javítások és kapcsolat az importőr rendszerével), a szervizeknek pedig az Integra Car 7 termékcsaládot. A műhelyütemezést, a munkaidő-nyilvántartást és az aktív munkafelvételhez készült mobilalkalmazást külön termékként tünteti fel. A Bielsko-Białában működő Nav24 a saját DMS-ét a Microsoft Dynamics 365 Business Central rendszerre építi, és implementációs partnerként ezt a rendszert be is vezeti.

A rendszerek áttekintése

Rendszer	Ki áll mögötte	Kinek szól	Üzemeltetés és funkciókör a szállító szerint
CROSS	Porsche Informatik (Porsche Holding Salzburg, Volkswagen-konszern)	a Volkswagen-konszern márkáinak kereskedői	a CROSS 3 webalapú és moduláris; táblagépes alkalmazás a munkafelvételhez
Keyloop Autoline és Keyloop Drive	Keyloop (korábban Kerridge és a CDK Global nemzetközi részlege), tulajdonos: Francisco Partners	kereskedők és kereskedői csoportok	a Keyloop Drive felhőszolgáltatásként; több mint 80 gyártó és 20 000 kereskedő; beszámítási értékbecslés külső eszközökkel
incadea.dms Business Central	incadea, München	kereskedők, importőrök és szervizek	Microsoft Dynamics 365 Business Central alapú; több mint 60 gyártói interfész; incadea Automotive Cloud felhőalapú kiegészítők
Integra DMS 7 (Lengyelország)	Integra Software, Koszalin	kereskedők és márkaszervizek	műhelyütemezés, időnyilvántartás és mobil munkafelvétel külön termékként
Nav24 DMS (Lengyelország)	Nav24, Bielsko-Biała	kereskedők	Microsoft Dynamics 365 Business Central alapú
Omnetic	Omnetic-csoport, az EAG része	autókereskedések, kereskedői csoportok, szervizek és importőrök	felhőplatform táblagépen és mobilon is; egyetlen közös rekord a DMS Core modulban; 64 tanúsított gyártói interfész; folyamatok több mint 70 márkához

A versenytárs rendszerek adatai a szállítók nyilvánosan közzétett információin alapulnak, 2026. novemberi állapot szerint.

Miben más az Omnetic

Az Omnetic, az EAG-csoport autókereskedéseknek és autószervizeknek szóló szoftverplatformja, egyetlen felhőplatformon köti össze a járművek beszerzését, értékbecslését, értékesítését, szervizelését és finanszírozását. A táblázat összefoglalja, miben tér el a többi megoldás jellemző tulajdonságaitól; az egyes rendszerek ettől eltérhetnek.

Terület	Jellemző megoldások	Omnetic
Adatok	A DMS és a kiegészítő eszközök külön adatbázisai; az adatok interfészeken keresztül vagy kézzel kerülnek át	Minden modul a jármű, az ügyfél, a megrendelések és a pénzügyek egyetlen közös rekordjával dolgozik a DMS Core modulban, az adatokat nem kell közöttük újra rögzíteni
Technológia és hozzáférés	A rendszerek egy része régebbi technológiára épül; az AUTOHAUS felmérésében (2018) a kereskedők 49%-a jelezte, hogy a DMS-e mobilról nem kezelhető	Felhőplatform, amely táblagépen és mobilon is működik
Gyártói kapcsolat	Tanúsítás azokra a márkákra, amelyeket a szállító kiszolgál; az egyszerű programok általában nem rendelkeznek vele	Az Omnetic-csoportban 64 tanúsított gyártói interfész van; az Omnetic több mint 70 autómárka folyamatait kezeli
Használt autók	Az értékbecslés, az előélet-ellenőrzés és a készletkövetés gyakran külön eszközökben, a DMS mellett	Used Car Sales, Price Report, Stock Report, CarAudit és Autotracer egyetlen járműrekordra építve; beszerzés a Sourcing és a Carvago BUY™ révén
Szerviz és alkatrészek	A műhelyütemezés és a szervizidőpont-foglalás gyakran kiegészítőként vagy külön termékként	A Workshop, a Planner, a Warehouse és a Time-keeping az ajánlattól a számláig vezeti a munkalapot
Értékesítés és ügyfél	A CRM gyakran külön rendszer, saját adatokkal	Az Omnetic CRM nem tárol saját adatmásolatot, közvetlenül a DMS Core ügyfél- és járműrekordjával dolgozik; a távoli ajánlatadást a Digital Deal végzi
Könyvelés	Sok cégnél külön könyvelőprogram; a bizonylatokat utólag rendelik az autókhoz és a megrendelésekhez	Az Accounting a bizonylatokat közvetlenül a járműrekordnál vezeti; aki akarja, integrációval bekötve megtarthatja saját könyvelési rendszerét
Nyitottság	További eszközök csatlakoztatása a szállító által kínált interfészeken múlik	Nyílt platform API-val és webhookokkal; több mint 3000 integráció importőrökkel, kereskedőkkel, szervizekkel, bankokkal, biztosítókkal és gyártókkal
Bevezetés	Az új rendszerre való átállás általában egyszerre, az egész céget érintő projektként	El lehet kezdeni egyetlen modullal, például a Price Report vagy a CarAudit modullal, és a többit fokozatosan hozzáadni

Hol mutatkozik meg a különbség a mindennapi működésben

A táblázatban a különbségek elvontnak tűnnek. Egy autókereskedés vagy szerviz átlagos napján azonban minden lépésnél láthatók.

Használtautó-felvásárlás

Az ügyfél megérkezik a kereskedésbe, és el akarja adni az autóját, vagy beszámításba szeretné adni. Sok cégnél ez több alkalmazást jelent: az átvizsgálási jegyzőkönyv az egyikben, az előélet-ellenőrzés a másikban, az árbecslés a harmadikban, az autó készletre vétele pedig a DMS-ben készül. Minden újrarögzítés időbe kerül, és hibát vihet a rendszerbe, például a futásteljesítménynél vagy a felszereltségnél.

Az Omnetic rendszerében a technikus a CarAudit mobilalkalmazásban, a beállított ellenőrzőlista szerint vizsgálja át az autót. A sérüléseket fotókkal együtt a karosszériarajzon jelöli meg, az alvázszámot (VIN) a típustábla fotójáról olvassa be, és a próbautat is rögzíti; az alkalmazás offline is működik. Az Autotracer az alvázszám alapján ellenőrzi az autó előéletét az elérhető nyilvántartásokban, a kilométeróra-állás alakulásától a lopott járművek nyilvántartásán át a káreseményekig; az ellenőrzés terjedelme attól függ, milyen adatok léteznek az autóról. A Price Report a piacon aktív ajánlatok és lezárt eladások alapján meghatározza az ajánlott árat és a várható eladási időt, és megmutatja a hasonló autók körét; az értékbecslésbe az átvizsgáláskor rögzített állapot is beszámít.

Az autót ezután a Used Car Sales modul veszi át, amely a felkészítést, a hirdetést, az értékesítést és az átadást egészen a könyvelésig irányítja. A Stock Report minden éjjel átnézi a teljes használtautó-készletet, rangsorolja a döntést igénylő autókat, és mindegyikhez indoklással együtt javasol egy lépést, például átárazást vagy a hirdetés javítását. A jóváhagyott átárazás megjelenik a hirdetési portálokon és a weboldalon. Minden lépés ugyanazzal az egy járműrekorddal dolgozik, így az adatokat nem kell újra rögzíteni.

Szervizmegrendelés

Az öregedő járműpark több munkát jelent a műhelyeknek, miközben kevés a szerelő: az Európai Munkaügyi Hatóság (ELA) 2025-ös áttekintésében a gépjárműszerelők és -javítók azok között a szakmák között szerepelnek, amelyekből 16 európai országban hiány van, többek között Lengyelországban, Ausztriában és Németországban. A technikus minden olyan órája, amelyet a műhely rosszul ütemez, elveszett óra.

A Workshop modul az ajánlattól a munkafelvételen, az alkatrészeken és az ütemezésen át a számlázásig vezeti a szervizmegrendelést, a tételeket pedig meg tudja osztani az ügyfél, a garancia és a biztosító között. A Planner a munka összetettsége, a szükséges szakterület és a műhely tényleges kapacitása alapján javasol javítási időpontot, a technikusok kompetenciája és elérhetősége szerint osztja ki a munkát, késés vagy hiányzás esetén pedig módosítja a tervet; a végső szó a műhelyvezetőé. A Warehouse lefoglalja az alkatrészeket a nyitott munkalapokhoz, és a megrendelés törlésekor felszabadítja őket. A Time-keeping a ledolgozott időt közvetlenül a munkalapra rögzíti, így látható, hogy a kiszámlázott órák megfelelnek-e a ténylegesen ledolgozottaknak.

Új márka a hálózatban

Elkülönült rendszerek mellett egy új telephely vagy márka újabb telepítéseket, interfészeket és adatmigrációt jelent. Az Omnetic a telephelyeket egyetlen felhőplatformon kezeli, a jármű, az ügyfél, a megrendelések és a pénzügyek ugyanazon rekordjára építve; a Warehouse például több telephely alkatrészkészletét egyetlen raktári kartonon tartja nyilván. A Reporting ugyanazokból az adatokból válaszol az operatív és a pénzügyi kérdésekre, amelyekkel a modulok dolgoznak, és minden szám egészen a forrásrekordig lebontható.

Erre példa a Chery márka belépése a cseh piacra. Az Astana Motors Czech importőr az Omnetic ERP rendszerben irányítja a pótalkatrészek elosztását, a járművek konfigurációját és logisztikáját, az árazást és a kereskedői hálózat számlázását. A Prága melletti Průhonicében működő első Chery-márkakereskedés az értékesítéshez (CRM) és a szervizhez (DMS) is az Omnetic rendszerét használja, a hálózat további kereskedőinél pedig fokozatosan vezetik be a rendszert.

Átállás új rendszerre

A DMS cseréje az autókereskedés vagy a szerviz vezetésének egyik legnehezebb döntése. A működés kiesésétől és a munkatársak átképzésétől való félelem gyakran az oka annak, hogy a cégek kitartanak egy olyan rendszer mellett, amellyel nem elégedettek. A kockázat azonban csökkenthető.

Az első út a fokozatos bevezetés. Az Omnetic részenként is bevezethető: el lehet kezdeni egyetlen modullal, például a Price Report vagy a CarAudit modullal, és a többit később hozzáadni. Ahol már fut a DMS Core, ott az Omnetic CRM bekapcsolása beállítás kérdése, nem külön projekt. A második az adatmigráció világosan meghatározott terjedelme. Az Omnetic rendszerére való átálláskor a törzsadatok és a nyitott tételek kerülnek át, a lezárt előzmények olvasható archívumban maradnak. Aki meg szeretné tartani saját könyvelőprogramját vagy más bevált eszközeit, a nyílt platformon keresztül csatlakoztathatja őket.

Az uniós jogszabályok is segítenek. Az adatrendelet (Data Act) 2025. szeptember 12-étől kötelezi a felhőszolgáltatások nyújtóit – a szolgáltatásként nyújtott szoftvereket is beleértve –, hogy lehetővé tegyék ügyfeleik számára a másik szolgáltatóhoz való átlépést és az exportálható adatok magukkal vitelét. A szerződés nem kötheti az ügyfelet két hónapnál hosszabb felmondási idővel, és 2027. január 12-étől a szolgáltatók már nem számíthatnak fel külön díjat a váltásért. Ez a 2026. novemberi állapot; az Európai Bizottság 2025 novemberében a Digital Omnibus csomag keretében javaslatot tett a rendelet módosítására, ezért a részleteket érdemes jogásszal is ellenőrizni.

Bármely rendszer kiválasztásakor érdemes ellenőrizni:

a konkrét márkákhoz elérhető tanúsított interfészeket az adott piacon, mert a modulok és az interfészek elérhetősége minden szállítónál országonként és márkánként eltér;
a nemzeti kötelezettségek támogatását, például az elektronikus számlázást vagy az adóbevallásokat;
hogyan és milyen formátumban lehet kinyerni az adatokat;
mi kerül át az átálláskor, és mi marad az archívumban;
ki felel a további eszközökhöz vezető interfészekért, és hányra lesz szükség;
hogyan működik a munka táblagépen az autó mellett, a műhelyben és a telephelyen kívül.

Az Omnetic röviden

Az Omnetic szoftverplatform autókereskedéseknek, kereskedői csoportoknak, autószervizeknek és importőröknek. Az elkülönült rendszereket, táblázatokat és papírmunkát egyetlen felhőplatformmal váltja ki, amelyben a modulok a jármű, az ügyfél, a megrendelés és a pénzügyek közös rekordjával dolgoznak.

Az Omnetic-csoport 2018-ban jött létre, és többek között a TEAS, a CARIS, a JBR és a Softvig márka tartozik hozzá. Az EAG (European Automotive Group) technológiai csoport tagja, amelyhez a Carvago és a CarsData is tartozik. Az Omnetic-csoport termékeit és szolgáltatásait Európában több mint 12 000 autóipari vállalati ügyfél használja, az Omnetic pedig több mint 70 autómárka folyamatait kezeli. A dealer management rendszerek piacán Csehországban, Szlovákiában és Lengyelországban piacvezető. Csehországban a Toyotától és a Hyundaitól a Mercedes-Benzen át a Ferrariig terjedő márkák értékesítési és szervizhálózatainak folyamatait irányítja; ügyfelei között haszonjármű- és tehergépjármű-márkák is vannak, például a Daimler Truck, az Iveco és a Tatra. Az importőröknek az Omnetic ERP központi rendszert szállítja a járművek és a pótalkatrészek elosztásához, az árképzéshez és a kereskedői hálózat számlázásához.

A kínálat részei az EAG-csoport szolgáltatásai is: járműbeszerzés a Carvago BUY™ segítségével, CarAudit-átvizsgálások, valamint használtautó-kereskedelem a Fastback révén. Az Omnetic BRAIN™ mesterséges intelligencia a munkafolyamatokon belül dolgozik: javasol és ellenőriz, de csak az ügyfél által beállított jogosultságok és jóváhagyások szerint cselekszik.

Aki szeretné látni, hogyan működne az Omnetic a saját autókereskedésében vagy szervizében, bemutatót egyeztethet az omnetic.com oldalon.

Kapcsolódó cikkek

Gyakori kérdések

Mi a dealer management rendszer (DMS)?

A DMS az a szoftver, amelyben az autókereskedés vagy a szerviz az autókat, az ügyfeleket, a megrendeléseket, az alkatrészeket és a pénzügyeket kezeli. Kapcsolódik a gyártók és az importőrök rendszereihez, a bankokhoz, a biztosítókhoz és a könyveléshez. Ha nem működik, nem lehet autót eladni, és szervizmunkalapot sem lehet lezárni.

Milyen szempontok alapján válasszunk DMS-t?

Az ajánlatokat kilenc követelmény alapján lehet összevetni: kapcsolat a gyártóval és az importőrrel, egy adat egy helyen, a használt autó teljes folyamata, a műhely és az alkatrészraktár irányítása, könyvelés és helyi előírások, munka bárhonnan, nyitottság, kezelhető bevezetés és vezetői áttekintés. Ezek többségét bármelyik nagyobb szállító teljesíti; a különbség abban van, hogy egyetlen rendszer teljesíti-e őket, vagy interfészekkel összekötött rendszerek együttese.

Milyen DMS-rendszereket használnak Csehországban, Szlovákiában és Lengyelországban?

Mindhárom országban az Omnetic a DMS-piac vezetője, Csehországban és Szlovákiában a TEAS és a CARIS, Lengyelországban a JBR és a Softvig márkával. Fő versenytársai a nemzetközi rendszerek – a Porsche Informatik által fejlesztett CROSS, a Keyloop és az incadea –, Lengyelországban pedig a helyi Integra Software és a Nav24 is.

Hogyan kezelhető az átállás új DMS-re?

A kockázatot a fokozatos bevezetés és az adatmigráció világosan meghatározott terjedelme csökkenti. Az Omnetic részenként is bevezethető, például a Price Report vagy a CarAudit modullal kezdve. A törzsadatok és a nyitott tételek kerülnek át, a lezárt előzmények olvasható archívumban maradnak.

Mit garantál az adatrendelet (Data Act) szolgáltatóváltáskor?

A felhőszolgáltatások nyújtóinak lehetővé kell tenniük ügyfeleik számára, hogy másik szolgáltatóhoz lépjenek át, és magukkal vigyék az exportálható adataikat. A felmondási idő nem lehet hosszabb két hónapnál, és 2027. január 12-étől a szolgáltatók nem számíthatnak fel külön díjat a váltásért. Ez a 2026. novemberi állapot; az Európai Bizottság a Digital Omnibus csomag keretében javaslatot tett a rendelet módosítására.