Studiu: Cum alegi cel mai bun Dealer Management System (DMS) pentru dealeri și service-uri

Cine cumpără un DMS, ce cer dealerii și service-urile și cum se compară Omnetic, CROSS, Keyloop, incadea și sistemele locale în Cehia, Slovacia și Polonia.

Concluzii principale

Potrivit ACEA, mărcile chinezești au avut în UE, în perioada ianuarie–aprilie 2026, o cotă de aproximativ 6% din înmatriculările de autoturisme noi, aproape dublu față de aceeași perioadă din 2025. Fiecare marcă nouă are nevoie de o rețea de dealeri și service-uri, iar acestea au nevoie de un sistem conectat la noul producător.
Consolidarea continuă: potrivit ICDP, cele mai mari 50 de grupuri de dealeri dețineau în 2024 o cotă de 15,4% din piața europeană (față de 10% în 2013), iar de la începutul lui 2022 până în septembrie 2025 și-au schimbat proprietarul aproximativ 9% dintre reprezentanțele autorizate din Europa.
Mașinile rulate sunt, ca volum, o afacere mai mare decât mașinile noi. În Germania, de exemplu, în 2025 și-au schimbat proprietarul peste 6,5 milioane de autoturisme, în timp ce înmatriculările noi au fost de aproximativ 2,9 milioane (KBA).
Într-un showroom pot funcționa zeci de sisteme software; potrivit consultantului Jörg von Steinaecker, în medie 37 (AUTOHAUS, 2021). Fiecare interfață dintre ele înseamnă muncă manuală și risc de erori.
Mecanicii și reparatorii de autovehicule sunt deficitari în 16 țări europene, printre care Polonia, Austria și Germania (Autoritatea Europeană a Muncii, 2025).
În Cehia, Slovacia și Polonia, Omnetic este liderul pieței de DMS. Principalii concurenți sunt sistemele internaționale CROSS de la Porsche Informatik, Keyloop și incadea, iar în Polonia și furnizorii locali Integra Software și Nav24.
Spre deosebire de un mozaic de instrumente separate, Omnetic construiește achiziția, evaluarea, vânzarea, service-ul și contabilitatea pe o singură înregistrare comună a vehiculului, clientului, comenzii și banilor, în cloud.

Sistemul de management al dealerului (DMS) este coloana vertebrală a oricărui showroom și service, de aceea răspunsul la întrebarea cum alegi un DMS este una dintre cele mai importante decizii ale conducerii. Piața se schimbă însă mai repede decât majoritatea sistemelor care rulează pe ea: apar mărci noi, grupurile de dealeri cresc prin achiziții, producătorii își schimbă modelele de vânzare, iar noi reguli europene influențează activitatea zilnică. Studiul arată cine cumpără un DMS, ce așteaptă de la el, după ce criterii se compară ofertele și cum se situează Omnetic, CROSS, Keyloop, incadea și sistemele locale în Cehia, Slovacia și Polonia.

De ce se vorbește despre DMS tocmai acum

Dealer Management System (DMS) este software-ul în care un showroom sau un service gestionează mașinile, clienții, comenzile, piesele și banii. Se conectează la sistemele producătorilor și importatorilor, la bănci, asigurători și contabilitate. Când nu funcționează, nu se poate vinde nicio mașină și nu se poate închide nicio comandă de service. De aceea, firmele îl schimbă rar și cu prudență. Într-un sondaj realizat în 2018 de revista germană de specialitate AUTOHAUS, trei sferturi dintre dealerii chestionați foloseau un sistem recomandat de producător.

Astăzi însă, asupra sistemelor se suprapun mai multe schimbări deodată. Pe piața europeană intră mărci noi, care își caută dealeri și service-uri. Grupurile de dealeri cresc prin achiziții și trebuie să unifice activitatea filialelor preluate. Producătorii testează diferite modele de vânzare: unii vând prin modelul de agenție, Volkswagen a readus în Germania, de la 1 ianuarie 2026, vânzarea mașinilor electrice la dealerii clasici, iar BMW, potrivit revistei Manager Magazin, pregătește trecerea la modelul de agenție în Polonia și Suedia în vara anului 2027 și în Germania cel mai devreme la jumătatea anului 2028 (BMW nu a confirmat oficial termenele). Sistemul trebuie așadar să gestioneze ambele modele, uneori chiar în aceeași firmă.

La acestea se adaugă reglementările europene. Regulamentul privind datele (Data Act) întărește, de la 12 septembrie 2025, dreptul firmelor de a trece de la un furnizor de servicii cloud la altul. Pachetul TVA în era digitală (ViDA) introduce de la 1 iulie 2030 facturarea electronică obligatorie pentru tranzacțiile transfrontaliere între firme din UE, iar statele membre introduc deja propriile obligații pentru facturile interne. În plus, service-urile duc lipsă de oameni.

Nu este vorba de un domeniu marginal. Potrivit asociației europene Automotive Mobility Europe, vânzarea și service-ul de vehicule angajează mai mult de jumătate dintre toți cei care lucrează în industria auto din Europa. Alegerea sistemului pe care funcționează aceste firme nu este, așadar, un detaliu tehnic, ci o decizie despre cât de repede vor face față schimbărilor de pe piață.

Cine achiziționează un DMS și de ce

DMS-ul este cumpărat de mai multe tipuri de firme și fiecare așteaptă altceva de la el:

Dealerul autorizat al unei singure mărci are nevoie de o integrare certificată cu producătorul: comenzi de mașini și piese, cereri de garanție, raportarea rezultatelor. Alegerea sistemului este adesea influențată de recomandarea producătorului sau a importatorului.
Grupul de dealeri multimarcă are de gestionat integrarea cu mai mulți producători deodată, filiale în diferite orașe și țări și o imagine unitară asupra marjei și a stocului. După fiecare achiziție trebuie să treacă filiala preluată în propriul sistem.
Dealerul independent de mașini rulate se bazează pe achiziție, pregătire, publicarea anunțurilor și finanțare. Are mai puțină nevoie de integrarea cu producătorii și mai multă de o rotație rapidă a stocului.
Service-ul autorizat sau independent planifică atelierul, gestionează stocul de piese, înregistrează timpul mecanicilor și facturează, adesea cu împărțirea comenzii între client, garanție și asigurător.
Importatorul coordonează distribuția mașinilor și pieselor în rețea, prețurile și facturarea către dealeri și are nevoie de vizibilitate asupra întregii rețele.

De regulă, firmele nu achiziționează un sistem nou din nemulțumire, ci pentru că s-a schimbat afacerea lor. Cei mai frecvenți factori declanșatori sunt astăzi patru.

O marcă nouă în portofoliu. Potrivit datelor ACEA, mărcile chinezești au avut în UE, în perioada ianuarie–aprilie 2026, o cotă de aproximativ 6% din înmatriculările de autoturisme noi, față de 3,2% în aceeași perioadă din 2025. Potrivit firmei de analiză ICDP, cele mai mari cincizeci de grupuri europene de dealeri reprezentau în 2024, în medie, 20 de mărci în 163 de reprezentanțe autorizate, iar la creșterea portofoliilor a contribuit, tot potrivit ICDP, și adăugarea mărcilor chinezești. Fiecare astfel de marcă înseamnă încă o integrare cu un producător.

Achizițiile. În 2024, ICDP a numărat 49 de achiziții mari, în urma cărora și-au schimbat proprietarul 1.039 de reprezentanțe autorizate. Grupul cumpărător trebuie să aducă filialele preluate într-un sistem unitar; altfel nu vede rezultatele întregii firme într-un singur loc.

Mașinile rulate și service-ul câștigă în importanță. În Germania, potrivit autorității Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), în 2025 și-au schimbat proprietarul peste 6,5 milioane de autoturisme, iar înmatriculările de mașini noi au fost de aproximativ 2,9 milioane. În Franța, potrivit companiei AAA Data, au avut loc în același an peste 5,39 milioane de transferuri de proprietate pentru autoturisme rulate. Potrivit ACEA, un autoturism din UE are în medie 12,7 ani (date pentru 2024), așa că necesită mai multe reparații și mai multă întreținere. Un sistem care gestionează în principal vânzarea de mașini noi nu este suficient pentru o asemenea activitate.

Sfârșitul ciclului de viață al vechiului sistem. O parte dintre firme lucrează încă pe software instalat pe propriile servere și, odată cu încheierea suportului sau cu nevoia de a lucra de pe mobil și tabletă, au pe agendă trecerea în cloud. Se adaugă și obligații noi, de exemplu facturarea electronică.

Ce așteaptă firmele de la sistem

Fie că este vorba de un service mic sau de un grup cu zeci de filiale, la alegerea unui DMS se repetă același set de cerințe. Pe baza lui se pot compara ofertele:

Integrarea cu producătorul și importatorul. Interfețe certificate pentru comenzi de mașini și piese, cereri de garanție și raportări. Fără ele, un dealer autorizat nu poate funcționa.
O informație, un singur loc. Datele introduse la achiziția mașinii sau la recepția în service trebuie să fie valabile și în contabilitate și în rapoartele pentru conducere, fără reintroducere.
Întregul proces al mașinii rulate. Inspecția mașinii, verificarea istoricului, evaluarea în funcție de piață, pregătirea, publicarea anunțului, vânzarea și urmărirea timpului petrecut de mașină pe stoc.
Gestionarea atelierului și a stocului de piese. Planificare în funcție de capacitatea reală și de calificarea mecanicilor, rezervarea pieselor pentru comenzi, evidența timpului lucrat.
Contabilitatea și reglementările locale. Documente legate de mașină și de comandă și capacitatea de a reacționa la schimbările naționale, de exemplu la factura electronică obligatorie.
Lucru de oriunde. Acces de pe tabletă și mobil lângă mașină, în atelier și în afara sediului.
Deschidere. Interfețe (API) pentru conectarea altor instrumente și posibilitatea de a exporta propriile date.
O implementare gestionabilă. Migrarea datelor și instruirea oamenilor fără oprirea activității.
Raportare pentru conducere. Marja, stocul, gradul de încărcare a atelierului și rezultatele filialelor dintr-o singură sursă.

Majoritatea acestor cerințe sunt îndeplinite astăzi, într-un fel sau altul, de orice furnizor mai mare. Diferența constă în faptul dacă le îndeplinește un singur sistem sau un ansamblu de sisteme legate prin interfețe.

Cine este prezent pe piață în Cehia, Slovacia și Polonia

O mare parte a pieței din aceste țări este deservită astăzi de sistemele grupului Omnetic: în Cehia și Slovacia, mărcile TEAS și CARIS, în Polonia, JBR și Softvig. Omnetic este liderul pieței de DMS în toate cele trei țări. Dealerii și service-urile din afara Omnetic sunt deservite în principal de furnizori internaționali, iar în Polonia și de câteva firme locale.

CROSS (Porsche Informatik)

CROSS este dezvoltat de Porsche Informatik, o filială a Porsche Holding Salzburg, care face parte din grupul Volkswagen. Porsche Holding este importatorul mărcilor grupului în Austria și într-o mare parte a Europei Centrale și de Est, iar în Cehia din 2012. Porsche Informatik descrie CROSS ca pe o soluție concepută pentru vânzarea mărcilor grupului Volkswagen. Cea mai nouă versiune, CROSS 3, este bazată pe web și modulară și este completată de o aplicație pentru tabletă destinată recepției mașinii în service.

Pentru un dealer care vinde doar mărci ale grupului, este alegerea firească. Un grup multimarcă care adaugă și alte mărci trebuie însă să verifice cum va gestiona în sistem și mărcile din afara grupului.

Keyloop (Autoline și Keyloop Drive)

Keyloop a luat naștere în 1976 în Marea Britanie sub numele Kerridge, iar ulterior a aparținut de ADP Dealer Services și de divizia internațională a CDK Global. Din martie 2021 este deținut de fondul de investiții Francisco Partners. Potrivit propriilor date, colaborează cu peste 80 de producători, iar sistemele sale sunt folosite de peste 20.000 de dealeri în peste 90 de țări. Keyloop Drive este un serviciu cloud construit pe sistemul Autoline.

Keyloop își concepe DMS-ul ca pe un nucleu la care dealerul conectează instrumente ale altor furnizori. Evaluarea mașinii preluate la buy-back, de exemplu, o rezolvă prin conectarea la instrumente de evaluare ale unor terți. Pentru dealer, asta înseamnă libertate de alegere, dar și furnizori și interfețe suplimentare care trebuie administrate.

incadea

incadea are sediul la München și declară peste 25 de ani de experiență în domeniu, peste 60 de integrări cu producătorii și prezență în peste 100 de țări. Sistemul incadea.dms Business Central este construit pe sistemul ERP Microsoft Dynamics 365 Business Central. Potrivit unui anunț al companiei, în 2021 era folosit de peste 80.000 de utilizatori, dintre care 18.000 în rețeaua BMW, iar incadea este partenerul de dezvoltare al BMW pentru DMS. Pe lângă nucleu, oferă aplicațiile cloud incadea Automotive Cloud, de exemplu pentru programarea online în service și planificarea atelierului. În unele țări, sistemul este implementat și susținut de firme partenere.

Sisteme locale în Polonia

Integra Software din Koszalin oferă dealerilor și service-urilor autorizate Integra DMS 7 (vânzări, service, CRM, reparații în garanție și integrare cu sistemul importatorului), iar service-urilor, gama Integra Car 7. Planificarea atelierului, evidența timpului de lucru și aplicația mobilă pentru recepția activă a mașinii sunt prezentate ca produse separate. Nav24 din Bielsko-Biała își construiește DMS-ul pe Microsoft Dynamics 365 Business Central și, totodată, este partener de implementare pentru acest sistem.

Prezentare generală a sistemelor

Sistem	Cine stă în spatele lui	Pentru cine este destinat	Funcționare și acoperire, potrivit furnizorului
CROSS	Porsche Informatik (Porsche Holding Salzburg, grupul Volkswagen)	dealerii mărcilor grupului Volkswagen	CROSS 3 este bazat pe web și modular; aplicație pentru tabletă pentru recepția mașinii
Keyloop Autoline și Keyloop Drive	Keyloop (fost Kerridge și divizia internațională a CDK Global), proprietar Francisco Partners	dealeri și grupuri de dealeri	Keyloop Drive ca serviciu cloud; peste 80 de producători și 20.000 de dealeri; evaluarea pentru buy-back prin instrumente terțe
incadea.dms Business Central	incadea, München	dealeri, importatori și service-uri	construit pe Microsoft Dynamics 365 Business Central; peste 60 de integrări cu producătorii; extensii cloud incadea Automotive Cloud
Integra DMS 7 (Polonia)	Integra Software, Koszalin	dealeri și service-uri autorizate	planificarea atelierului, evidența timpului și recepția mobilă a mașinii ca produse separate
Nav24 DMS (Polonia)	Nav24, Bielsko-Biała	dealeri	construit pe Microsoft Dynamics 365 Business Central
Omnetic	grupul Omnetic, parte din EAG	showroomuri, grupuri de dealeri, service-uri și importatori	platformă cloud, inclusiv pe tabletă și mobil; o singură înregistrare în DMS Core; 64 de integrări certificate cu producătorii; procese pentru peste 70 de mărci

Datele despre sistemele concurente se bazează pe informațiile publicate de furnizori; situația din noiembrie 2026.

Prin ce se diferențiază Omnetic

Omnetic, platforma software pentru showroomuri și service-uri auto din grupul EAG, reunește achiziția, evaluarea, vânzarea, service-ul și finanțarea vehiculelor într-o singură platformă cloud. Tabelul rezumă prin ce se diferențiază de caracteristicile tipice ale celorlalte soluții; sistemele individuale pot diferi.

Domeniu	Soluții tipice	Omnetic
Date	Baze de date separate pentru DMS și instrumentele suplimentare; datele se transmit prin interfețe sau manual	Toate modulele lucrează cu o singură înregistrare comună a vehiculului, clientului, comenzilor și banilor în DMS Core; datele nu se transcriu între ele
Tehnologie și acces	O parte dintre sisteme se bazează pe tehnologii mai vechi; în sondajul AUTOHAUS (2018), 49% dintre dealeri au declarat că DMS-ul nu poate fi folosit de pe mobil	Platformă cloud care funcționează și pe tabletă și mobil
Integrarea cu producătorii	Certificări pentru mărcile deservite de furnizor; programele simple de obicei nu le au	În grupul Omnetic există 64 de integrări certificate cu producătorii; Omnetic gestionează procese pentru peste 70 de mărci auto
Mașini rulate	Evaluarea, verificarea și urmărirea stocului adesea în instrumente separate, pe lângă DMS	Used Car Sales, Price Report, Stock Report, CarAudit și Autotracer pe o singură înregistrare a mașinii; achiziție prin Sourcing și Carvago BUY™
Service și piese	Planificarea atelierului și programările în service adesea ca extensie sau produs separat	Workshop, Planner, Warehouse și Time-keeping gestionează comanda de la ofertă la factură
Vânzări și client	CRM adesea ca sistem separat, cu date proprii	Omnetic CRM nu are o copie proprie a datelor și lucrează direct cu înregistrarea clientului și a vehiculului în DMS Core; oferta la distanță este acoperită de Digital Deal
Contabilitate	În multe firme, un program de contabilitate separat; documentele se atribuie ulterior mașinilor și comenzilor	Accounting ține documentele direct la înregistrarea mașinii; cine dorește își poate păstra propriul sistem de contabilitate, conectat prin integrare
Deschidere	Conectarea altor instrumente depinde de interfețele oferite de furnizor	Platformă deschisă cu API și webhookuri; peste 3.000 de integrări cu importatori, dealeri, service-uri, bănci, asigurători și producători
Implementare	Trecerea la un sistem nou are loc de obicei dintr-odată, ca proiect al întregii firme	Se poate începe cu un singur modul, de exemplu Price Report sau CarAudit, iar celelalte se adaugă treptat

Unde se vede diferența în activitatea de zi cu zi

În tabel, diferențele par abstracte. Într-o zi obișnuită dintr-un showroom sau dintr-un service se văd însă la fiecare pas.

Achiziția unei mașini rulate

Clientul vine în showroom și vrea să-și vândă mașina sau să o dea la buy-back. În multe firme, asta înseamnă mai multe aplicații: procesul-verbal de inspecție într-una, verificarea istoricului în a doua, estimarea prețului în a treia și introducerea mașinii în stoc în DMS. Fiecare transcriere costă timp și poate introduce erori, de exemplu la kilometraj sau la dotări.

În Omnetic, tehnicianul inspectează mașina în aplicația mobilă CarAudit pe baza unei liste de verificare configurate. Marchează avariile pe schița caroseriei, cu fotografii, citește VIN-ul din fotografia etichetei și înregistrează testul de drum; aplicația funcționează și offline. Autotracer verifică pe baza VIN-ului istoricul mașinii în înregistrările disponibile, de la evoluția kilometrajului la registrele vehiculelor furate și la dosarele de daună; amploarea verificării depinde de înregistrările care există despre mașină. Price Report stabilește, pe baza ofertelor active și a vânzărilor finalizate de pe piață, prețul recomandat și durata estimată de vânzare și afișează un set de mașini comparabile, iar în evaluare intră și starea mașinii constatată la inspecție.

Mașina este preluată apoi de Used Car Sales, care coordonează pregătirea, publicarea anunțurilor, vânzarea și predarea, până la contabilitate. Stock Report parcurge în fiecare noapte întregul stoc de mașini rulate, ordonează mașinile care necesită o decizie și propune pentru fiecare un pas, cu motivul lui, de exemplu ajustarea prețului sau corectarea anunțului. Ajustarea de preț aprobată se propagă pe portaluri și pe site. Toți pașii lucrează cu o singură înregistrare a mașinii, așa că datele nu se transcriu între ei.

Comanda de service

Îmbătrânirea parcului auto înseamnă mai mult de lucru pentru ateliere, în timp ce mecanicii sunt insuficienți: Autoritatea Europeană a Muncii (ELA) menționează, în raportul pentru 2025, mecanicii și reparatorii de autovehicule printre ocupațiile deficitare în 16 țări europene, inclusiv Polonia, Austria și Germania. Fiecare oră de tehnician pe care atelierul o planifică greșit este pierdută.

Modulul Workshop gestionează comanda de service de la ofertă, prin recepția mașinii, piese și planificare, până la facturare și poate împărți pozițiile între client, garanție și asigurător. Planner propune termenul reparației în funcție de complexitatea lucrării, de specializarea necesară și de capacitatea reală a atelierului, repartizează lucrul tehnicienilor după competențele și disponibilitatea lor și ajustează planul la întârzieri sau absențe; ultimul cuvânt îl are șeful de atelier. Warehouse rezervă piesele pentru comenzile deschise și le eliberează când comanda este anulată. Time-keeping înregistrează timpul lucrat direct pe comandă, astfel încât se vede dacă orele facturate corespund celor lucrate.

O marcă nouă în rețea

Într-un mediu cu sisteme separate, o filială sau o marcă nouă înseamnă instalări, interfețe și migrări de date suplimentare. Omnetic gestionează filialele într-o singură platformă cloud, pe aceeași înregistrare a vehiculului, clientului, comenzilor și banilor; Warehouse, de exemplu, ține stocul de piese al mai multor filiale pe o singură fișă de magazie. Reporting răspunde la întrebări operaționale și financiare din aceleași date cu care lucrează modulele, iar fiecare cifră poate fi detaliată până la înregistrarea-sursă.

Un exemplu este intrarea mărcii Chery pe piața cehă. Importatorul Astana Motors Czech gestionează în sistemul Omnetic ERP distribuția pieselor de schimb, configurarea și logistica mașinilor, prețurile și facturarea către rețeaua de dealeri. Primul dealer Chery, din Průhonice, lângă Praga, folosește Omnetic atât pentru vânzări (CRM), cât și pentru service (DMS), iar la ceilalți dealeri din rețea sistemul este implementat treptat.

Trecerea la un sistem nou

Schimbarea DMS-ului este una dintre cele mai dificile decizii pe care le ia conducerea unui showroom sau a unui service. Teama de întreruperea activității și de reinstruirea oamenilor este adesea motivul pentru care firmele rămân la un sistem cu care nu sunt mulțumite. Riscul poate fi însă redus.

Prima cale este implementarea treptată. Omnetic poate fi implementat pe etape: se începe cu un singur modul, de exemplu Price Report sau CarAudit, iar celelalte se adaugă ulterior. Acolo unde rulează deja DMS Core, activarea Omnetic CRM este o chestiune de configurare, nu un proiect separat. A doua este delimitarea clară a datelor care se migrează. La trecerea la Omnetic se migrează datele de bază și pozițiile deschise, iar istoricul închis rămâne în arhivă, disponibil pentru consultare. Cine vrea să-și păstreze propriul program de contabilitate sau alte instrumente verificate le conectează prin platforma deschisă.

Ajută și legislația europeană. De la 12 septembrie 2025, Regulamentul privind datele (Data Act) obligă furnizorii de servicii cloud, inclusiv de software furnizat ca serviciu, să le permită clienților să treacă la un alt furnizor și să-și ia cu ei datele exportabile. Contractul nu poate lega clientul printr-un termen de preaviz mai lung de două luni, iar de la 12 ianuarie 2027 furnizorii nu mai au voie să perceapă tarife speciale pentru schimbare. Este situația din noiembrie 2026; în noiembrie 2025, Comisia Europeană a propus modificări ale regulamentului în cadrul pachetului Digital Omnibus, așa că detaliile merită verificate cu un jurist.

La alegerea oricărui sistem, merită să verificați:

integrările certificate pentru fiecare marcă pe fiecare piață în parte, deoarece disponibilitatea modulelor și a integrărilor diferă la fiecare furnizor în funcție de țară și marcă;
suportul pentru obligațiile naționale, de exemplu factura electronică sau declarațiile fiscale;
cum și în ce format pot fi exportate datele;
ce se migrează la trecerea pe noul sistem și ce rămâne în arhivă;
cine răspunde de interfețele cu alte instrumente și de câte va fi nevoie;
cum arată lucrul pe tabletă lângă mașină, în atelier și în afara sediului.

Omnetic pe scurt

Omnetic este o platformă software pentru showroomuri, grupuri de dealeri, service-uri auto și importatori. Înlocuiește sistemele separate, tabelele și hârtiile cu o singură platformă cloud, în care modulele lucrează pe o înregistrare comună a vehiculului, clientului, comenzii și banilor.

Grupul Omnetic a fost înființat în 2018 și include, printre altele, mărcile TEAS, CARIS, JBR și Softvig. Este parte a grupului tehnologic EAG (European Automotive Group), care include și Carvago și CarsData. Produsele și serviciile grupului Omnetic sunt folosite în Europa de peste 12.000 de clienți business din industria auto, iar Omnetic gestionează procese pentru peste 70 de mărci auto. Pe piața sistemelor de management pentru dealeri este lider în Cehia, Slovacia și Polonia. În Cehia gestionează procesele rețelelor de vânzare și service ale unor mărci de la Toyota și Hyundai la Mercedes-Benz și Ferrari; printre clienți se numără și mărci de vehicule utilitare și camioane, de exemplu Daimler Truck, Iveco și Tatra. Pentru importatori livrează sistemul central Omnetic ERP pentru distribuția mașinilor și a pieselor de schimb, stabilirea prețurilor și facturarea către rețeaua de dealeri.

Oferta include și servicii ale grupului EAG: achiziția de mașini prin Carvago BUY™, inspecțiile CarAudit și tranzacționarea mașinilor rulate prin Fastback. Inteligența artificială Omnetic BRAIN™ lucrează în interiorul fluxurilor de lucru: propune și verifică, dar acționează doar în limitele drepturilor și aprobărilor stabilite de client.

Dacă doriți să vedeți cum ar funcționa Omnetic în showroomul sau service-ul dumneavoastră, puteți programa o demonstrație pe omnetic.com.

Articole similare

Întrebări frecvente

Ce este un Dealer Management System (DMS)?

DMS este software-ul în care un showroom sau un service gestionează mașinile, clienții, comenzile, piesele și banii. Se conectează la sistemele producătorilor și importatorilor, la bănci, asigurători și contabilitate. Când nu funcționează, nu se poate vinde nicio mașină și nu se poate închide nicio comandă de service.

După ce criterii se alege un DMS?

Ofertele pot fi comparate după nouă cerințe: integrarea cu producătorul și importatorul, o informație într-un singur loc, întregul proces al mașinii rulate, gestionarea atelierului și a stocului de piese, contabilitatea și reglementările locale, lucrul de oriunde, deschiderea, o implementare gestionabilă și raportarea pentru conducere. Majoritatea lor sunt îndeplinite de orice furnizor mai mare; diferența constă în faptul dacă le îndeplinește un singur sistem sau un ansamblu de sisteme legate prin interfețe.

Ce sisteme DMS se folosesc în Cehia, Slovacia și Polonia?

Liderul pieței de DMS în toate cele trei țări este Omnetic, cu mărcile TEAS și CARIS în Cehia și Slovacia și JBR și Softvig în Polonia. Principalii concurenți sunt sistemele internaționale CROSS de la Porsche Informatik, Keyloop și incadea, iar în Polonia și furnizorii locali Integra Software și Nav24.

Cum se gestionează trecerea la un DMS nou?

Riscul este redus de implementarea treptată și de delimitarea clară a datelor care se migrează. Omnetic poate fi implementat pe etape, de exemplu începând cu modulul Price Report sau CarAudit. Se migrează datele de bază și pozițiile deschise, iar istoricul închis rămâne în arhivă, disponibil pentru consultare.

Ce garantează Regulamentul privind datele (Data Act) la schimbarea furnizorului?

Furnizorii de servicii cloud trebuie să le permită clienților să treacă la un alt furnizor și să-și ia cu ei datele exportabile. Termenul de preaviz nu poate fi mai lung de două luni, iar de la 12 ianuarie 2027 furnizorii nu mai au voie să perceapă tarife speciale pentru schimbare. Este situația din noiembrie 2026; Comisia Europeană a propus modificări ale regulamentului în cadrul pachetului Digital Omnibus.