Raport: jak wybrać najlepszy system DMS (Dealer Management System) dla dealerów i serwisów

Kto kupuje DMS, czego oczekują dealerzy i serwisy oraz jak wypadają Omnetic, CROSS, Keyloop, incadea i systemy lokalne w Polsce, Czechach i na Słowacji.

Najważniejsze wnioski

Według ACEA chińskie marki miały w UE od stycznia do kwietnia 2026 r. około 6% udziału w rejestracjach nowych samochodów osobowych, niemal dwa razy więcej niż w tym samym okresie 2025 r. Każda nowa marka potrzebuje sieci dealerów i serwisów, a te z kolei potrzebują systemu zintegrowanego z nowym producentem.
Konsolidacja trwa: według ICDP 50 największych grup dealerskich miało w 2024 r. 15,4% europejskiego rynku (w 2013 r. było to 10%), a od początku 2022 r. do września 2025 r. właściciela zmieniło około 9% autoryzowanych placówek w Europie.
Pod względem wolumenu handel samochodami używanymi to większy biznes niż sprzedaż nowych. Na przykład w Niemczech w 2025 r. właściciela zmieniło ponad 6,5 mln samochodów osobowych, a zarejestrowano około 2,9 mln nowych (KBA).
W salonie może działać kilkadziesiąt systemów informatycznych, według konsultanta Jörga von Steinaeckera średnio 37 (AUTOHAUS, 2021). Każdy interfejs między nimi oznacza ręczną pracę i ryzyko błędów.
Mechaników pojazdów samochodowych brakuje w 16 krajach europejskich, m.in. w Polsce, Austrii i Niemczech (Europejski Urząd ds. Pracy, 2025).
W Czechach, na Słowacji i w Polsce Omnetic jest numerem jeden na rynku DMS. Główną konkurencją są międzynarodowe systemy CROSS od Porsche Informatik, Keyloop i incadea, a w Polsce także lokalne Integra Software i Nav24.
W odróżnieniu od układanki oddzielnych narzędzi Omnetic opiera zakup, wycenę, sprzedaż, serwis i księgowość na jednym wspólnym rekordzie pojazdu, klienta, zlecenia i finansów w chmurze.

System DMS (Dealer Management System) to kręgosłup każdego salonu samochodowego i serwisu, dlatego odpowiedź na pytanie, jak wybrać system DMS, to jedna z najważniejszych decyzji zarządu. Rynek zmienia się jednak szybciej niż większość działających na nim systemów: pojawiają się nowe marki, grupy dealerskie rosną dzięki przejęciom, producenci zmieniają modele sprzedaży, a w codzienną działalność ingerują nowe przepisy unijne. Raport pokazuje, kto kupuje DMS, czego od niego oczekuje, według jakich kryteriów porównywać oferty i jak na swoim tle wypadają Omnetic, CROSS, Keyloop, incadea i systemy lokalne w Czechach, na Słowacji i w Polsce.

Dlaczego o DMS mówi się właśnie teraz

Dealer Management System (DMS) to oprogramowanie, w którym salon lub serwis zarządza pojazdami, klientami, zleceniami, częściami i finansami. Łączy się z systemami producentów i importerów, z bankami, ubezpieczycielami i księgowością. Gdy nie działa, nie da się sprzedać samochodu ani zamknąć zlecenia serwisowego. Dlatego firmy wymieniają go rzadko i ostrożnie. W ankiecie niemieckiego magazynu branżowego AUTOHAUS z 2018 r. trzy czwarte ankietowanych dealerów korzystało z systemu, który polecił im producent.

Dziś na systemy wpływa jednak kilka zmian jednocześnie. Na rynek europejski wchodzą nowe marki i szukają dealerów oraz serwisów. Grupy dealerskie rosną dzięki przejęciom i muszą ujednolicić działanie przejętych oddziałów. Producenci testują różne modele sprzedaży: część sprzedaje w modelu agencyjnym, Volkswagen w Niemczech od 1 stycznia 2026 r. przywrócił sprzedaż samochodów elektrycznych klasycznym dealerom, a BMW według magazynu Manager Magazin przygotowuje przejście na model agencyjny w Polsce i Szwecji latem 2027 r., w Niemczech najwcześniej w połowie 2028 r. (BMW oficjalnie nie potwierdziło tych terminów). System musi więc obsługiwać oba modele, czasem nawet w jednej firmie.

Do tego dochodzą przepisy unijne. Akt w sprawie danych (Data Act) od 12 września 2025 r. wzmacnia prawo firm do zmiany dostawcy usług chmurowych. Pakiet VAT w epoce cyfrowej (ViDA) wprowadza od 1 lipca 2030 r. obowiązkowe fakturowanie elektroniczne w transgranicznych transakcjach między firmami w UE, a poszczególne państwa już wprowadzają własne obowiązki dla faktur krajowych. A w serwisach brakuje ludzi.

Nie jest to przy tym branża marginalna. Według europejskiego stowarzyszenia Automotive Mobility Europe sprzedaż i serwis pojazdów dają zatrudnienie ponad połowie wszystkich osób pracujących w Europie w sektorze motoryzacyjnym. Wybór systemu, na którym działają te firmy, nie jest więc szczegółem technicznym, lecz decyzją o tym, jak szybko poradzą sobie ze zmianami na rynku.

Kto kupuje DMS i dlaczego

DMS kupuje kilka typów firm i każdy z nich oczekuje od niego czegoś innego:

Autoryzowany dealer jednej marki potrzebuje certyfikowanej integracji z producentem: zamówień samochodów i części, rozliczeń gwarancyjnych, raportowania wyników. Na wybór systemu często wpływa rekomendacja producenta lub importera.
Wielomarkowa grupa dealerska musi zapewnić integrację z kilkoma producentami jednocześnie, obsłużyć oddziały w różnych miastach i krajach oraz mieć jednolity obraz marży i stanów magazynowych. Po każdym przejęciu musi przenieść przejęty oddział do swojego systemu.
Niezależny dealer samochodów używanych opiera się na skupie, przygotowaniu, ogłoszeniach i finansowaniu. Integracja z producentem jest mu mniej potrzebna, szybka rotacja stocku – bardziej.
Serwis autoryzowany i niezależny planuje pracę warsztatu, prowadzi magazyn części, rejestruje czas pracy mechaników i wystawia faktury, często z podziałem zlecenia między klienta, gwarancję i ubezpieczyciela.
Importer zarządza dystrybucją samochodów i części do sieci, cenami i fakturowaniem dealerów, a do tego potrzebuje wglądu w całą sieć.

Firmy zwykle kupują nowy system nie z niezadowolenia, lecz dlatego, że zmienił się ich biznes. Najczęstsze powody są dziś cztery.

Nowa marka w portfolio. Według danych ACEA chińskie marki miały w UE od stycznia do kwietnia 2026 r. około 6% udziału w rejestracjach nowych samochodów osobowych, wobec 3,2% w tym samym okresie 2025 r. Według firmy analitycznej ICDP pięćdziesiąt największych europejskich grup dealerskich reprezentowało w 2024 r. średnio 20 marek w 163 autoryzowanych placówkach, a do powiększania portfolio według ICDP przyczyniło się także dodawanie marek chińskich. Każda taka marka oznacza kolejną integrację z producentem.

Przejęcia. Według ICDP w 2024 r. doszło do 49 dużych przejęć, w ramach których właściciela zmieniło 1039 autoryzowanych placówek. Grupa przejmująca musi włączyć przejęte oddziały do jednolitego systemu, w przeciwnym razie nie widzi wyników całej firmy w jednym miejscu.

Rośnie znaczenie samochodów używanych i serwisu. W Niemczech w 2025 r. według urzędu Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) właściciela zmieniło ponad 6,5 mln samochodów osobowych, a nowych zarejestrowano około 2,9 mln. We Francji według firmy AAA Data w tym samym roku odnotowano ponad 5,39 mln zmian właściciela używanych samochodów osobowych. Przeciętny samochód osobowy w UE ma według ACEA 12,7 roku (dane za 2024 r.), więc wymaga więcej napraw i obsługi serwisowej. System, który radzi sobie głównie ze sprzedażą nowych samochodów, przy takiej działalności nie wystarcza.

Koniec cyklu życia starego systemu. Część firm wciąż pracuje na oprogramowaniu zainstalowanym na własnych serwerach i w obliczu kończącego się wsparcia albo potrzeby pracy na telefonie i tablecie rozważa przejście do chmury. Dochodzą też nowe obowiązki, na przykład fakturowanie elektroniczne.

Czego oczekują od systemu

Niezależnie od tego, czy chodzi o mały serwis, czy o grupę z kilkudziesięcioma oddziałami, przy wyborze DMS powtarza się ten sam zestaw wymagań. Według niego można porównywać oferty:

Integracja z producentem i importerem. Certyfikowane interfejsy do zamówień samochodów i części, rozliczeń gwarancyjnych i raportowania. Bez nich autoryzowany dealer nie może funkcjonować.
Jedna informacja w jednym miejscu. Dane wprowadzone przy odkupie samochodu lub przy przyjęciu pojazdu do serwisu mają obowiązywać także w księgowości i w raportach dla zarządu, bez ponownego wprowadzania.
Cały proces samochodu używanego. Inspekcja pojazdu, sprawdzenie historii, wycena rynkowa, przygotowanie, ogłoszenia, sprzedaż i monitorowanie, jak długo samochód stoi na placu.
Zarządzanie warsztatem i magazynem części. Planowanie według rzeczywistej zdolności produkcyjnej i kwalifikacji mechaników, rezerwacja części do zleceń, ewidencja przepracowanego czasu.
Księgowość i lokalne przepisy. Dokumenty powiązane z samochodem i zleceniem oraz zdolność reagowania na zmiany krajowe, na przykład na obowiązkową e-fakturę.
Praca z dowolnego miejsca. Dostęp z tabletu i telefonu przy samochodzie, w warsztacie i poza firmą.
Otwartość. Interfejsy (API) do podłączania kolejnych narzędzi i możliwość wyeksportowania własnych danych.
Wykonalne wdrożenie. Migracja danych i przeszkolenie ludzi bez wstrzymywania działalności.
Wgląd dla zarządu. Marże, stany magazynowe, obłożenie warsztatu i wyniki oddziałów z jednego źródła.

Większość tych wymagań spełni dziś w jakiś sposób każdy większy dostawca. Różnica polega na tym, czy spełnia je jeden system, czy zestaw systemów połączonych interfejsami.

Kto działa na rynku w Czechach, na Słowacji i w Polsce

Dużą część rynku w tych krajach obsługują dziś systemy grupy Omnetic: w Czechach i na Słowacji marki TEAS i CARIS, w Polsce JBR i Softvig. Omnetic jest numerem jeden na rynku DMS we wszystkich trzech krajach. Dealerów i serwisy spoza Omneticu obsługują przede wszystkim dostawcy międzynarodowi, a w Polsce także kilka firm lokalnych.

CROSS (Porsche Informatik)

CROSS rozwija Porsche Informatik, spółka zależna Porsche Holding Salzburg, należącego do koncernu Volkswagen. Porsche Holding jest importerem marek koncernu w Austrii i w dużej części Europy Środkowej i Wschodniej, w Czechach od 2012 r. Porsche Informatik opisuje CROSS jako rozwiązanie zaprojektowane do sprzedaży marek koncernu Volkswagen. Najnowsza wersja CROSS 3 jest webowa i modułowa, a uzupełnia ją aplikacja na tablet do przyjmowania pojazdów do serwisu.

Dla dealera, który sprzedaje wyłącznie marki koncernu, to naturalny wybór. Grupa wielomarkowa, która dołącza do nich kolejne marki, musi jednak sprawdzić, jak będzie prowadzić w systemie także marki spoza koncernu.

Keyloop (Autoline i Keyloop Drive)

Keyloop powstał w 1976 r. w Wielkiej Brytanii jako Kerridge, później należał do ADP Dealer Services i międzynarodowej części CDK Global. Od marca 2021 r. jego właścicielem jest fundusz inwestycyjny Francisco Partners. Według własnych danych współpracuje z ponad 80 producentami, a z jego systemów korzysta ponad 20 000 dealerów w ponad 90 krajach. Keyloop Drive to usługa chmurowa oparta na systemie Autoline.

Keyloop buduje swój DMS jako rdzeń, do którego dealer podłącza narzędzia innych dostawców. Wycenę samochodu przyjmowanego w rozliczeniu zapewnia na przykład przez integrację z narzędziami do wyceny firm trzecich. Dla dealera oznacza to swobodę wyboru, ale też kolejnych dostawców i interfejsy, którymi trzeba zarządzać.

incadea

incadea ma siedzibę w Monachium i informuje o ponad 25 latach działalności w branży, ponad 60 integracjach z producentami i obecności w ponad 100 krajach. System incadea.dms Business Central jest zbudowany na systemie ERP Microsoft Dynamics 365 Business Central. W 2021 r. według komunikatu firmy korzystało z niego ponad 80 000 użytkowników, w tym 18 000 w sieci BMW, a incadea jest partnerem rozwojowym BMW w zakresie DMS. Oprócz rdzenia oferuje aplikacje chmurowe incadea Automotive Cloud, na przykład do rezerwacji wizyt w serwisie online i planowania pracy warsztatu. W niektórych krajach system wdrażają i wspierają firmy partnerskie.

Systemy lokalne w Polsce

Integra Software z Koszalina oferuje dealerom i autoryzowanym serwisom Integra DMS 7 (sprzedaż, serwis, CRM, naprawy gwarancyjne i integracja z systemem importera), a serwisom linię Integra Car 7. Planowanie pracy warsztatu, rejestrację czasu pracy i aplikację mobilną do aktywnego przyjęcia pojazdu podaje jako osobne produkty. Nav24 z Bielska-Białej buduje swój DMS na Microsoft Dynamics 365 Business Central, a jednocześnie wdraża ten system jako partner wdrożeniowy.

Przegląd systemów

System	Kto za nim stoi	Dla kogo jest przeznaczony	Model działania i zakres według dostawcy
CROSS	Porsche Informatik (Porsche Holding Salzburg, koncern Volkswagen)	dealerzy marek koncernu Volkswagen	CROSS 3 jest webowy i modułowy; aplikacja na tablet do przyjmowania pojazdów
Keyloop Autoline i Keyloop Drive	Keyloop (dawniej Kerridge i międzynarodowa część CDK Global), właściciel Francisco Partners	dealerzy i grupy dealerskie	Keyloop Drive jako usługa chmurowa; ponad 80 producentów i 20 000 dealerów; wycena samochodów w rozliczeniu przez narzędzia firm trzecich
incadea.dms Business Central	incadea, Monachium	dealerzy, importerzy i serwisy	zbudowany na Microsoft Dynamics 365 Business Central; ponad 60 integracji z producentami; dodatki chmurowe incadea Automotive Cloud
Integra DMS 7 (Polska)	Integra Software, Koszalin	dealerzy i autoryzowane serwisy	planowanie pracy warsztatu, rejestracja czasu pracy i mobilne przyjęcie pojazdu jako osobne produkty
Nav24 DMS (Polska)	Nav24, Bielsko-Biała	dealerzy	zbudowany na Microsoft Dynamics 365 Business Central
Omnetic	grupa Omnetic, część EAG	salony, grupy dealerskie, serwisy i importerzy	platforma chmurowa, także na tablecie i telefonie; jeden rekord w DMS Core; 64 certyfikowane integracje z producentami; procesy dla ponad 70 marek

Dane o systemach konkurencyjnych pochodzą z informacji opublikowanych przez dostawców, stan na listopad 2026 r.

Czym różni się Omnetic

Omnetic, platforma oprogramowania dla salonów i serwisów samochodowych z grupy EAG, łączy zakup, wycenę, sprzedaż, serwis i finansowanie pojazdów w jednej platformie chmurowej. Tabela podsumowuje, czym różni się od typowych cech innych rozwiązań; poszczególne systemy mogą się od nich różnić.

Obszar	Typowe rozwiązania	Omnetic
Dane	Oddzielne bazy danych DMS i narzędzi dodatkowych; dane są przekazywane przez interfejsy lub ręcznie	Wszystkie moduły pracują na jednym wspólnym rekordzie pojazdu, klienta, zleceń i finansów w DMS Core, dane nie są między nimi przepisywane
Technologia i dostęp	Część systemów opiera się na starszych technologiach; w ankiecie AUTOHAUS (2018) 49% dealerów podało, że DMS nie da się obsługiwać z telefonu	Platforma chmurowa, która działa także na tablecie i telefonie
Integracja z producentami	Certyfikaty dla marek, które obsługuje dostawca; proste programy zwykle ich nie mają	W grupie Omnetic są 64 certyfikowane integracje z producentami; Omnetic zarządza procesami dla ponad 70 marek samochodowych
Samochody używane	Wycena, inspekcja i monitorowanie stocku często w osobnych narzędziach obok DMS	Used Car Sales, Price Report, Stock Report, CarAudit i Autotracer na jednym rekordzie pojazdu; zakup przez Sourcing i Carvago BUY™
Serwis i części	Planowanie warsztatu i rezerwacja wizyt w serwisie często jako dodatek lub osobny produkt	Workshop, Planner, Warehouse i Time-keeping prowadzą zlecenie od oferty po fakturę
Sprzedaż i klient	CRM często jako osobny system z własnymi danymi	Omnetic CRM nie ma własnej kopii danych i pracuje bezpośrednio na rekordzie klienta i pojazdu w DMS Core; ofertę na odległość zapewnia Digital Deal
Księgowość	W wielu firmach osobny program księgowy; dokumenty są przypisywane do samochodów i zleceń dopiero później	Accounting prowadzi dokumenty księgowe bezpośrednio przy rekordzie pojazdu; kto chce, może zachować własny system księgowy połączony integracją
Otwartość	Podłączanie kolejnych narzędzi zależy od interfejsów, które oferuje dostawca	Otwarta platforma z API i webhookami; ponad 3000 integracji z importerami, dealerami, serwisami, bankami, ubezpieczycielami i producentami
Wdrożenie	Przejście na nowy system zwykle za jednym razem, jako projekt całej firmy	Można zacząć od jednego modułu, na przykład Price Report lub CarAudit, i stopniowo dodawać kolejne

Gdzie różnicę widać w codziennej pracy

W tabeli różnice wyglądają abstrakcyjnie. W zwykłym dniu salonu lub serwisu widać je jednak na każdym kroku.

Odkup samochodu używanego

Klient przyjeżdża do salonu i chce sprzedać swój samochód albo zostawić go w rozliczeniu. W wielu firmach oznacza to kilka aplikacji: protokół z inspekcji w jednej, sprawdzenie historii w drugiej, wycenę w trzeciej i przyjęcie samochodu na stan w DMS. Każde przepisywanie kosztuje czas i może wprowadzić błąd, na przykład w przebiegu albo w wyposażeniu.

W Omneticu technik sprawdza samochód w aplikacji mobilnej CarAudit według ustawionej listy kontrolnej. Uszkodzenia zaznacza na schemacie nadwozia ze zdjęciami, numer VIN odczytuje ze zdjęcia tabliczki znamionowej i rejestruje jazdę próbną; aplikacja działa także offline. Autotracer na podstawie numeru VIN sprawdza historię pojazdu w dostępnych źródłach danych, od historii przebiegu, przez rejestry pojazdów skradzionych, po szkody ubezpieczeniowe; zakres sprawdzenia zależy od tego, jakie dane o pojeździe istnieją. Price Report na podstawie aktywnych ofert i zakończonych transakcji na rynku wyznacza rekomendowaną cenę i przewidywany czas sprzedaży oraz pokazuje zestaw porównywalnych samochodów, przy czym do wyceny wchodzi także stan samochodu z inspekcji.

Samochód przejmuje następnie Used Car Sales, który prowadzi przygotowanie, ogłoszenia, sprzedaż i wydanie aż po księgowość. Stock Report co noc przegląda cały stock samochodów używanych, szereguje samochody wymagające decyzji i dla każdego proponuje krok wraz z uzasadnieniem, na przykład korektę ceny lub poprawienie ogłoszenia. Zatwierdzona korekta ceny trafia na portale ogłoszeniowe i stronę internetową. Wszystkie kroki pracują na jednym rekordzie pojazdu, więc dane nie są między nimi przepisywane.

Zlecenie serwisowe

Starzejący się park samochodowy oznacza więcej pracy dla warsztatów, a mechaników brakuje: Europejski Urząd ds. Pracy (ELA) w zestawieniu za 2025 r. wymienia mechaników pojazdów samochodowych wśród zawodów deficytowych w 16 krajach europejskich, m.in. w Polsce, Austrii i Niemczech. Każda godzina pracy technika, którą warsztat źle zaplanuje, jest stracona.

Moduł Workshop prowadzi zlecenie serwisowe od oferty, przez przyjęcie pojazdu, części i planowanie, aż po fakturowanie, a pozycje potrafi rozdzielić między klienta, gwarancję i ubezpieczyciela. Planner proponuje termin naprawy według pracochłonności, wymaganej specjalizacji i rzeczywistej zdolności produkcyjnej warsztatu, przydziela pracę technikom według ich kompetencji i dostępności, a przy opóźnieniu lub nieobecności dostosowuje plan; ostatnie słowo należy do kierownika warsztatu. Warehouse rezerwuje części dla otwartych zleceń, a przy anulowaniu zlecenia je zwalnia. Time-keeping zapisuje przepracowany czas bezpośrednio na zleceniu, dzięki czemu widać, czy sprzedane roboczogodziny odpowiadają przepracowanym.

Nowa marka w sieci

W środowisku oddzielnych systemów nowy oddział lub nowa marka oznacza kolejne instalacje, interfejsy i migrację danych. Omnetic prowadzi oddziały w jednej platformie chmurowej na tym samym rekordzie pojazdu, klienta, zleceń i finansów; Warehouse na przykład prowadzi magazyn części kilku oddziałów na jednej karcie magazynowej. Reporting odpowiada na pytania operacyjne i finansowe na podstawie tych samych danych, z którymi pracują moduły, a każdą liczbę można rozwinąć aż do rekordu źródłowego.

Przykładem jest wejście marki Chery na rynek czeski. Importer Astana Motors Czech zarządza w systemie Omnetic ERP dystrybucją części zamiennych, konfiguracją i logistyką samochodów, cenami i fakturowaniem sieci dealerskiej. Pierwszy salon Chery w Průhonicach pod Pragą korzysta z Omneticu do sprzedaży (CRM) i serwisu (DMS), a u kolejnych dealerów sieci system jest wdrażany stopniowo.

Przejście na nowy system

Wymiana DMS należy do najtrudniejszych decyzji, jakie podejmuje zarząd salonu lub serwisu. Obawa przed przestojem i przeszkalaniem ludzi bywa powodem, dla którego firmy zostają przy systemie, z którego nie są zadowolone. Ryzyko można jednak zmniejszyć.

Pierwszą drogą jest stopniowe wdrożenie. Omnetic można wdrażać etapami: zacząć od jednego modułu, na przykład Price Report lub CarAudit, a kolejne dodać później. Tam, gdzie działa już DMS Core, uruchomienie Omnetic CRM jest kwestią konfiguracji, a nie osobnego projektu. Drugą drogą jest jasno określony zakres migracji danych. Przy przejściu na Omnetic migruje się dane podstawowe i otwarte pozycje, a zamknięta historia pozostaje w archiwum do odczytu. Kto chce zachować własny program księgowy lub inne sprawdzone narzędzia, podłącza je przez otwartą platformę.

Pomaga też prawo unijne. Akt w sprawie danych (Data Act) od 12 września 2025 r. zobowiązuje dostawców usług chmurowych, w tym oprogramowania udostępnianego jako usługa, do umożliwienia klientom przejścia do innego dostawcy wraz z danymi eksportowalnymi. Umowa nie może wiązać klienta okresem wypowiedzenia dłuższym niż dwa miesiące, a od 12 stycznia 2027 r. dostawcy nie mogą już pobierać odrębnych opłat z tytułu zmiany dostawcy. To stan na listopad 2026 r.; Komisja Europejska w listopadzie 2025 r. zaproponowała zmiany rozporządzenia w ramach pakietu Digital Omnibus, dlatego szczegóły warto skonsultować z prawnikiem.

Przy wyborze każdego systemu warto sprawdzić:

certyfikowane integracje dla konkretnych marek na konkretnym rynku, ponieważ dostępność modułów i integracji różni się u każdego dostawcy w zależności od kraju i marki;
obsługę obowiązków krajowych, na przykład e-faktury lub deklaracji podatkowych;
jak i w jakim formacie można wyeksportować dane;
co zostanie przeniesione przy migracji, a co pozostanie w archiwum;
kto odpowiada za interfejsy z innymi narzędziami i ile ich będzie potrzebnych;
jak wygląda praca na tablecie przy samochodzie, w warsztacie i poza firmą.

Omnetic w skrócie

Omnetic to platforma oprogramowania dla salonów samochodowych, grup dealerskich, serwisów i importerów. Zastępuje oddzielne systemy, arkusze kalkulacyjne i papierologię jedną platformą chmurową, w której moduły pracują na wspólnym rekordzie pojazdu, klienta, zlecenia i finansów.

Grupa Omnetic powstała w 2018 r. i należą do niej m.in. marki TEAS, CARIS, JBR i Softvig. Jest częścią grupy technologicznej EAG (European Automotive Group), do której należą również Carvago i CarsData. Z produktów i usług grupy Omnetic korzysta w Europie ponad 12 000 klientów biznesowych z branży motoryzacyjnej, a Omnetic zarządza procesami dla ponad 70 marek samochodowych. Na rynku systemów DMS jest numerem jeden w Czechach, na Słowacji i w Polsce. W Czechach zarządza procesami sieci sprzedaży i serwisu marek od Toyoty i Hyundaia, przez Mercedesa-Benza, po Ferrari; wśród klientów są też marki pojazdów użytkowych i ciężarowych, na przykład Daimler Truck, Iveco i Tatra. Importerom dostarcza centralny system Omnetic ERP do dystrybucji samochodów i części zamiennych, kształtowania cen i fakturowania sieci dealerskiej.

W ofercie są także usługi grupy EAG: zakup samochodów przez Carvago BUY™, inspekcje CarAudit i handel samochodami używanymi przez Fastback. Sztuczna inteligencja Omnetic BRAIN™ pracuje wewnątrz procesów roboczych: proponuje i sprawdza, ale działa wyłącznie w ramach uprawnień i akceptacji, które ustawi klient.

Kto chce zobaczyć, jak Omnetic działałby w jego salonie lub serwisie, może umówić prezentację na omnetic.com.

Powiązane artykuły

FAQ

Czym jest Dealer Management System (DMS)?

DMS to oprogramowanie, w którym salon lub serwis zarządza pojazdami, klientami, zleceniami, częściami i finansami. Łączy się z systemami producentów i importerów, z bankami, ubezpieczycielami i księgowością. Gdy nie działa, nie da się sprzedać samochodu ani zamknąć zlecenia serwisowego.

Na co zwracać uwagę przy wyborze systemu DMS?

Oferty można porównać według dziewięciu wymagań: integracja z producentem i importerem, jedna informacja w jednym miejscu, cały proces samochodu używanego, zarządzanie warsztatem i magazynem części, księgowość i lokalne przepisy, praca z dowolnego miejsca, otwartość, wykonalne wdrożenie i wgląd dla zarządu. Większość z nich spełni każdy większy dostawca; różnica polega na tym, czy spełnia je jeden system, czy zestaw systemów połączonych interfejsami.

Jakie systemy DMS są stosowane w Czechach, na Słowacji i w Polsce?

Numerem jeden na rynku DMS we wszystkich trzech krajach jest Omnetic z markami TEAS i CARIS w Czechach i na Słowacji oraz JBR i Softvig w Polsce. Główną konkurencją są międzynarodowe systemy CROSS od Porsche Informatik, Keyloop i incadea, a w Polsce także lokalne Integra Software i Nav24.

Jak przeprowadzić przejście na nowy DMS?

Ryzyko zmniejsza stopniowe wdrożenie i jasno określony zakres migracji danych. Omnetic można wdrażać etapami, na przykład zacząć od modułu Price Report lub CarAudit. Migruje się dane podstawowe i otwarte pozycje, a zamknięta historia pozostaje w archiwum do odczytu.

Co gwarantuje akt w sprawie danych (Data Act) przy zmianie dostawcy?

Dostawcy usług chmurowych muszą umożliwić klientom przejście do innego dostawcy wraz z danymi eksportowalnymi. Okres wypowiedzenia nie może być dłuższy niż dwa miesiące, a od 12 stycznia 2027 r. dostawcy nie mogą pobierać odrębnych opłat z tytułu zmiany dostawcy. To stan na listopad 2026 r.; Komisja Europejska zaproponowała zmiany rozporządzenia w ramach pakietu Digital Omnibus.