Studie: Sådan vælger man det bedste Dealer Management System (DMS) til bilforhandlere og værksteder

Hvem køber DMS, hvad forventer bilforhandlere og værksteder af systemet, og hvordan klarer Loco-Soft, CROSS, Keyloop, incadea og Omnetic sig i Tyskland?

De vigtigste konklusioner

Kinesiske mærker havde ifølge ACEA en andel på omkring 6 % af nyregistreringerne af personbiler i EU fra januar til april 2026, næsten det dobbelte af samme periode i 2025. Hvert nyt mærke har brug for et net af forhandlere og værksteder, og de har brug for et system med integration til den nye producent.
Konsolideringen fortsætter: de 50 største forhandlergrupper havde ifølge ICDP 15,4 % af det europæiske marked i 2024 (i 2013 var det 10 %), og fra begyndelsen af 2022 til september 2025 skiftede omkring 9 % af de autoriserede forretningssteder i Europa ejer.
Brugtbiler er målt i antal en større forretning end nye biler. I Tyskland skiftede over 6,5 millioner personbiler ejer i 2025, mens omkring 2,9 millioner blev nyregistreret (KBA).
Hos en bilforhandler kan der køre snesevis af softwaresystemer, ifølge konsulenten Jörg von Steinaecker i gennemsnit 37 (AUTOHAUS, 2021). Hver snitflade mellem dem betyder manuelt arbejde og risiko for fejl.
Der er mangel på automekanikere og reparatører af motorkøretøjer i 16 europæiske lande, herunder Tyskland (Den Europæiske Arbejdsmarkedsmyndighed, 2025).
Blandt de vigtigste DMS-leverandører i Tyskland er Loco-Soft, som ifølge egne oplysninger bruges af 3.400 virksomheder, CROSS fra Porsche Informatik, som Volkswagen-koncernen har anbefalet sine forhandlere, Keyloop og incadea.
I modsætning til et kludetæppe af separate værktøjer bygger Omnetic indkøb, vurdering, salg, værksted og regnskab på én fælles datapost for køretøj, kunde, ordre og økonomi i skyen.

Et dealer management system (DMS) er rygraden hos enhver bilforhandler og på ethvert værksted, og derfor er valg af DMS en af de vigtigste beslutninger, ledelsen træffer. Markedet ændrer sig dog hurtigere end de fleste af de systemer, der kører på det: nye mærker kommer til, forhandlergrupper vokser gennem opkøb, producenterne ændrer salgsmodeller, og nye europæiske regler griber ind i driften. Studiet viser, hvem der køber DMS, hvad de forventer af det, hvordan tilbuddene kan sammenlignes, og hvordan Loco-Soft, CROSS, Keyloop, incadea og Omnetic står i forhold til hinanden i Tyskland.

Hvorfor DMS er på dagsordenen netop nu

Et dealer management system (DMS) er den software, hvor en bilforhandler eller et værksted styrer biler, kunder, ordrer, reservedele og økonomi. Det er koblet til producenternes og importørernes systemer, til banker, forsikringsselskaber og regnskab. Når det ikke virker, kan man hverken sælge en bil eller afslutte en værkstedsordre. Virksomhederne skifter det derfor sjældent og med forsigtighed. I en undersøgelse fra det tyske fagblad AUTOHAUS fra 2018 brugte tre fjerdedele af de adspurgte tyske forhandlere et system, som producenten havde anbefalet dem.

Men i dag rammes systemerne af flere ændringer på én gang. Nye mærker kommer ind på markedet og søger forhandlere og værksteder. Forhandlergrupper vokser gennem opkøb og skal ensrette driften i de overtagne afdelinger. Producenterne afprøver forskellige salgsmodeller: en del sælger via agentmodellen, Volkswagen har fra 1. januar 2026 flyttet salget af elbiler i Tyskland tilbage til de klassiske forhandlere, og BMW har ifølge magasinet Manager Magazin udskudt overgangen til agentmodellen i Tyskland til tidligst midten af 2028 (BMW har ikke officielt bekræftet tidspunktet). Systemet skal derfor kunne håndtere begge modeller, nogle gange i samme virksomhed.

Dertil kommer flere europæiske regler. Dataforordningen (Data Act) styrker fra 12. september 2025 virksomhedernes ret til at skifte mellem udbydere af cloudtjenester. Pakken om moms i den digitale tidsalder (ViDA) indfører fra 1. juli 2030 obligatorisk elektronisk fakturering ved grænseoverskridende handel mellem virksomheder i EU, og de enkelte lande indfører allerede egne krav til indenlandske fakturaer. Og værkstederne mangler folk.

Der er ikke tale om en randbranche. Salg og service af køretøjer beskæftiger ifølge den europæiske sammenslutning Automotive Mobility Europe, som den tyske brancheforening ZDK var med til at stifte, mere end halvdelen af alle, der arbejder i bilsektoren i Europa. Valget af det system, som disse virksomheder kører på, er derfor ikke en teknisk detalje, men en beslutning om, hvor hurtigt de kan håndtere ændringerne på markedet.

Hvem anskaffer et DMS, og hvorfor

DMS købes af flere typer virksomheder, og hver af dem forventer noget forskelligt:

Den autoriserede forhandler af ét mærke har brug for certificeret integration til producenten: bestilling af biler og reservedele, garantikrav og rapportering af resultater. Valget af system påvirkes ofte af producentens eller importørens anbefaling.
Flermærkegruppen skal håndtere integration til flere producenter på én gang, afdelinger i forskellige byer og lande og et samlet overblik over avance og lager. Efter hvert opkøb skal den overtagne afdeling flyttes over i gruppens system.
Den uafhængige brugtbilforhandler lever af opkøb, klargøring, annoncering og finansiering. Integration til producenterne betyder mindre, hurtig lageromsætning betyder mere.
Autoriserede og uafhængige værksteder planlægger værkstedsarbejdet, styrer reservedelslageret, registrerer mekanikernes tid og fakturerer, ofte med ordren fordelt mellem kunde, garanti og forsikringsselskab.
Importøren styrer distributionen af biler og reservedele ud i forhandlernettet, prissætningen og faktureringen til forhandlerne og skal kunne se ind i hele nettet.

Virksomhederne anskaffer som regel ikke et nyt system, fordi de er utilfredse, men fordi deres forretning har ændret sig. I dag er der især fire udløsende faktorer.

Et nyt mærke i porteføljen. Ifølge ACEA's tal havde kinesiske mærker en andel på omkring 6 % af nyregistreringerne af personbiler i EU fra januar til april 2026 mod 3,2 % i samme periode i 2025. De 50 største europæiske forhandlergrupper repræsenterede ifølge analysefirmaet ICDP i 2024 i gennemsnit 20 mærker på 163 autoriserede forretningssteder, og ifølge ICDP bidrog tilføjelsen af kinesiske mærker også til, at porteføljerne voksede. Hvert af disse mærker betyder endnu en integration til en producent.

Opkøb. I 2024 talte ICDP 49 store opkøb, hvor 1.039 autoriserede forretningssteder skiftede ejer. Den købende gruppe skal have de overtagne afdelinger over i ét fælles system, ellers kan den ikke se hele virksomhedens resultater ét sted.

Brugtbiler og service vinder i betydning. I Tyskland skiftede ifølge den tyske myndighed Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) over 6,5 millioner personbiler ejer i 2025, mens omkring 2,9 millioner blev nyregistreret. I Frankrig var der ifølge AAA Data samme år over 5,39 millioner ejerskifter af brugte personbiler. Den gennemsnitlige personbil i EU er ifølge ACEA 12,7 år gammel (tal for 2024) og har derfor brug for flere reparationer og mere vedligeholdelse. Et system, der primært håndterer salg af nye biler, slår ikke til i en sådan drift.

Det gamle system er ved vejs ende. En del virksomheder arbejder stadig med software installeret på egne servere, og når supporten udløber, eller medarbejderne skal kunne arbejde fra mobil og tablet, står de over for en overgang til skyen. Hertil kommer nye krav, for eksempel elektronisk fakturering.

Hvad de forventer af systemet

Uanset om det drejer sig om et lille værksted eller en gruppe med snesevis af afdelinger, går de samme krav igen, når der skal vælges DMS. Ud fra dem kan tilbuddene sammenlignes:

Integration til producent og importør. Certificerede snitflader til bestilling af biler og reservedele, garantikrav og rapportering. Uden dem kan en autoriseret forhandler ikke fungere.
Én oplysning ét sted. Data, der indtastes ved opkøb af en bil eller ved indlevering på værkstedet, skal også gælde i regnskabet og i ledelsens rapporter uden at skulle indtastes igen.
Hele brugtbilsprocessen. Gennemgang af bilen, tjek af historikken, markedsbaseret vurdering, klargøring, annoncering, salg og opfølgning på, hvor længe bilen står på lager.
Styring af værksted og reservedelslager. Planlægning ud fra mekanikernes reelle kapacitet og kvalifikationer, reservation af reservedele til ordrer og registrering af den udførte arbejdstid.
Regnskab og lokale regler. Bilag knyttet til bilen og ordren og evnen til at reagere på nationale ændringer, for eksempel obligatorisk e-faktura.
Arbejde hvor som helst. Adgang fra tablet og mobil ved bilen, på værkstedet og uden for forretningen.
Åbenhed. Snitflader (API) til tilkobling af andre værktøjer og mulighed for at få egne data ud.
Overkommelig implementering. Datakonvertering og oplæring af medarbejderne uden at standse driften.
Overblik for ledelsen. Avance, lager, værkstedets belægning og afdelingernes resultater fra én kilde.

De fleste af disse krav opfylder enhver større leverandør i dag på den ene eller anden måde. Forskellen er, om de opfyldes af ét system eller af en række systemer, der er forbundet via snitflader.

Hvem er på markedet i Tyskland

Ud over de internationale leverandører er der en række tyske virksomheder på markedet. Omnetic er også en etableret leverandør her, og dets system bruges af tyske forhandlere i den daglige drift. Da tre fjerdedele af forhandlerne ifølge AUTOHAUS' undersøgelse fra 2018 brugte et system anbefalet af producenten, er valget ofte givet på forhånd af det mærke, forhandleren repræsenterer.

Loco-Soft

Loco-Soft fra Lindlar har udviklet DMS i over 35 år. Ifølge en meddelelse fra januar 2026 bruges systemet af 3.400 virksomheder, 150 flere end i 2024. Leverandøren angiver 28 certificeringer eller anbefalinger fra producenter og over 320 programmoduler; systemet er også beregnet til flermærkevirksomheder med flere afdelinger. Leverandøren lægger vægt på betjening via tastaturet. Til brug på farten findes appen Mein-Autohaus, hvortil en del af dataene overføres i realtid, og i 2025 kom der en integration med software til kunstig intelligens fra firmaet Siteware.

CROSS (Porsche Informatik)

CROSS udvikles af Porsche Informatik fra Salzburg, et datterselskab af Porsche Holding Salzburg, som hører til Volkswagen-koncernen. Volkswagen-koncernen anbefalede systemet til sine tyske forhandlere i november 2010. Porsche Informatik beskriver CROSS som en løsning designet til salg af Volkswagen-koncernens mærker. Den nyeste version, CROSS 3, er webbaseret og modulær og suppleres af en tablet-app til indlevering af biler på værkstedet.

For en forhandler, der kun sælger koncernens mærker, er det et naturligt valg. En flermærkegruppe, der tilføjer andre mærker, må dog undersøge, hvordan systemet håndterer mærker uden for koncernen.

Keyloop (Autoline og Keyloop Drive)

Keyloop blev grundlagt i 1976 i Storbritannien som Kerridge og hørte senere under ADP Dealer Services og den internationale del af CDK Global. Siden marts 2021 har investeringsfonden Francisco Partners ejet virksomheden. Ifølge egne oplysninger samarbejder Keyloop med over 80 producenter, og dets systemer bruges af over 20.000 forhandlere i mere end 90 lande; til de tysktalende og nordiske lande tilbyder virksomheden en særlig version af sit DMS. Keyloop Drive er en cloudtjeneste bygget på Autoline-systemet.

Keyloop opbygger sit DMS som en kerne, som forhandleren kobler værktøjer fra andre leverandører til. Vurdering af byttebiler løses for eksempel via integration med vurderingsværktøjer fra tredjeparter. For forhandleren betyder det frihed til at vælge, men også flere leverandører og snitflader, der skal administreres.

incadea

incadea har hovedsæde i München og angiver over 25 år i branchen, mere end 60 integrationer til producenter og aktiviteter i mere end 100 lande. Systemet incadea.dms Business Central er bygget på ERP-systemet Microsoft Dynamics 365 Business Central. I 2021 havde det ifølge virksomhedens meddelelse over 80.000 brugere, heraf 18.000 i BMW's net, og incadea er BMW's udviklingspartner for DMS. Ud over kernen tilbyder incadea cloud-apps under navnet incadea Automotive Cloud, for eksempel til online booking af værkstedstid og værkstedsplanlægning.

Øvrige leverandører

På markedet findes også en række andre systemer, for eksempel Werbas, werwiso fra Betzemeier Automotive Software, CarIT fra firmaet Audev, Nextlane og Cardis Reynolds. For forhandleren betyder det et bredt udvalg, men også at der ved siden af DMS'et ofte kører andre specialiserede værktøjer og snitflader mellem dem.

Oversigt over systemerne

System	Hvem står bag	Målgruppe	Drift og omfang ifølge leverandøren
Loco-Soft	Loco-Soft Vertriebs GmbH, Lindlar	bilforhandlere og værksteder, også flermærkevirksomheder med flere afdelinger	3.400 virksomheder; 28 certificeringer eller anbefalinger fra producenter; mobilappen Mein-Autohaus
CROSS	Porsche Informatik (Porsche Holding Salzburg, Volkswagen-koncernen)	forhandlere af Volkswagen-koncernens mærker	CROSS 3 er webbaseret og modulær; tablet-app til indlevering af biler
Keyloop Autoline og Keyloop Drive	Keyloop (tidligere Kerridge og den internationale del af CDK Global), ejet af Francisco Partners	forhandlere og forhandlergrupper	Keyloop Drive som cloudtjeneste; over 80 producenter og 20.000 forhandlere; vurdering af byttebiler via værktøjer fra tredjeparter
incadea.dms Business Central	incadea, München	forhandlere, importører og værksteder	bygget på Microsoft Dynamics 365 Business Central; over 60 integrationer til producenter; cloud-tilføjelser i incadea Automotive Cloud
Omnetic	Omnetic-gruppen, en del af EAG	bilforhandlere, forhandlergrupper, værksteder og importører	cloudplatform, også på tablet og mobil; én datapost i DMS Core; 64 certificerede integrationer til producenter; processer for over 70 mærker

Oplysningerne om de konkurrerende systemer bygger på leverandørernes offentliggjorte oplysninger, status pr. november 2026.

Hvor Omnetic adskiller sig

Omnetic, en softwareplatform til bilforhandlere og autoværksteder fra EAG-gruppen, forbinder indkøb, vurdering, salg, service og finansiering af køretøjer i én cloudplatform. Tabellen viser, hvordan Omnetic adskiller sig fra de typiske egenskaber ved andre løsninger; de enkelte systemer kan variere.

Område	Typiske løsninger	Omnetic
Data	Separate databaser for DMS og supplerende værktøjer; data overføres via snitflader eller manuelt	Alle moduler arbejder med én fælles datapost for køretøj, kunde, ordrer og økonomi i DMS Core, og data skal ikke tastes ind igen mellem dem
Teknologi og adgang	En del systemer bygger på ældre teknologi; i AUTOHAUS' undersøgelse (2018) angav 49 % af forhandlerne, at DMS'et ikke kan betjenes fra mobilen	Cloudplatform, der også fungerer på tablet og mobil
Integration til producenter	Certificeringer for de mærker, leverandøren betjener; enkle programmer har dem som regel ikke	I Omnetic-gruppen findes 64 certificerede integrationer til producenter; Omnetic håndterer processer for mere end 70 bilmærker
Brugtbiler	Vurdering, historiktjek og lageropfølgning ofte i separate værktøjer ved siden af DMS'et	Used Car Sales, Price Report, Stock Report, CarAudit og Autotracer på én datapost for bilen; indkøb via Sourcing og Carvago BUY™
Værksted og reservedele	Værkstedsplanlægning og servicebooking ofte som tilkøb eller selvstændigt produkt	Workshop, Planner, Warehouse og Time-keeping fører ordren fra tilbud til faktura
Salg og kunde	CRM ofte som et separat system med egne data	Omnetic CRM har ingen egen kopi af data og arbejder direkte med kundens og køretøjets datapost i DMS Core; tilbud på afstand klares med Digital Deal
Regnskab	I mange virksomheder et separat regnskabsprogram; bilag knyttes til biler og ordrer bagefter	Accounting fører bilagene direkte på bilens datapost; den, der ønsker det, kan beholde sit eget regnskabssystem koblet på via integration
Åbenhed	Tilkobling af andre værktøjer afhænger af de snitflader, leverandøren tilbyder	Åben platform med API og webhooks; over 3.000 integrationer med importører, forhandlere, værksteder, banker, forsikringsselskaber og producenter
Implementering	Skift til et nyt system sker som regel på én gang, som et projekt for hele virksomheden	Man kan starte med ét modul, for eksempel Price Report eller CarAudit, og tilføje flere gradvist

Hvor forskellen viser sig i driften

I en tabel virker forskellene abstrakte. I en almindelig dag hos en bilforhandler eller på et værksted kan de dog ses ved hvert eneste trin.

Opkøb af brugtbiler

En kunde kommer ind hos forhandleren og vil sælge sin bil eller give den i bytte. I mange virksomheder betyder det flere applikationer: inspektionsrapporten i én, historiktjekket i en anden, prisvurderingen i en tredje og registreringen af bilen på lager i DMS'et. Hver genindtastning koster tid og kan give fejl, for eksempel i kilometerstand eller udstyr.

I Omnetic gennemgår en tekniker bilen i mobilappen CarAudit efter en opsat tjekliste. Skader markeres på en skitse af karrosseriet med fotos, VIN aflæses fra et foto af typeskiltet, og prøveturen registreres; appen fungerer også offline. Autotracer tjekker ud fra VIN bilens historik i de tilgængelige registre, fra kilometerhistorikken over registre over stjålne køretøjer til forsikringsskader; omfanget af tjekket afhænger af, hvilke oplysninger der findes om bilen. Price Report fastsætter ud fra aktive annoncer og gennemførte salg på markedet en anbefalet pris og en forventet salgstid og viser et sæt sammenlignelige biler, og bilens stand fra gennemgangen indgår også i vurderingen.

Bilen overtages derefter af Used Car Sales, som styrer klargøring, annoncering, salg og udlevering helt frem til regnskabet. Stock Report gennemgår hver nat hele brugtbillageret, prioriterer de biler, der kræver en beslutning, og foreslår for hver af dem et skridt med en begrundelse, for eksempel en prisjustering eller en rettelse af annoncen. En godkendt prisjustering slår igennem på portalerne og hjemmesiden. Alle trin arbejder med én datapost for bilen, så oplysningerne ikke skal tastes ind igen mellem dem.

Serviceordren

En aldrende bilpark betyder mere arbejde til værkstederne, mens der er mangel på mekanikere: Den Europæiske Arbejdsmarkedsmyndighed (ELA) nævner i sin oversigt for 2025 automekanikere og reparatører af motorkøretøjer blandt de erhverv, der er mangel på i 16 europæiske lande, blandt andet i Tyskland, Østrig, Frankrig og Nederlandene. Hver teknikertime, som værkstedet planlægger forkert, er tabt.

Modulet Workshop fører serviceordren fra tilbud over indlevering, reservedele og planlægning til fakturering og kan fordele posterne mellem kunde, garanti og forsikringsselskab. Planner foreslår et tidspunkt for reparationen ud fra arbejdets omfang, den nødvendige specialisering og værkstedets reelle kapacitet, fordeler arbejdet mellem teknikerne efter deres kompetencer og tilgængelighed og tilpasser planen ved forsinkelser eller fravær; det sidste ord har værkføreren. Warehouse reserverer reservedele til åbne ordrer og frigiver dem, hvis ordren annulleres. Time-keeping registrerer den udførte arbejdstid direkte på ordren, så man kan se, om de solgte timer svarer til de faktisk arbejdede timer.

Et nyt mærke i nettet

I et miljø med separate systemer betyder en ny afdeling eller et nyt mærke flere installationer, snitflader og datakonverteringer. Omnetic samler afdelingerne i én cloudplatform på den samme datapost for køretøj, kunde, ordrer og økonomi; Warehouse holder for eksempel reservedelslageret for flere afdelinger på ét fælles varekort. Reporting besvarer både driftsmæssige og økonomiske spørgsmål ud fra de samme data, som modulerne arbejder med, og hvert tal kan foldes ud helt ned til den oprindelige datapost.

Et eksempel er mærket Chery, der er kommet ind på det tjekkiske marked. Importøren Astana Motors Czech styrer i Omnetic ERP distributionen af reservedele, konfiguration og logistik for bilerne, priser og fakturering til forhandlernettet. Den første Chery-forhandler i Průhonice ved Prag bruger Omnetic til både salg (CRM) og service (DMS), og hos de øvrige forhandlere i nettet indføres systemet gradvist.

Skift til et nyt system

Udskiftning af DMS hører til de mest krævende beslutninger, ledelsen hos en bilforhandler eller på et værksted træffer. Frygten for driftsstop og for omskoling af medarbejderne er ofte grunden til, at virksomheder bliver ved et system, de ikke er tilfredse med. Risikoen kan dog mindskes.

Den første vej er en gradvis implementering. Omnetic kan indføres i etaper: man starter med ét modul, for eksempel Price Report eller CarAudit, og tilføjer flere senere. Hvor DMS Core allerede kører, er aktivering af Omnetic CRM et spørgsmål om opsætning, ikke et selvstændigt projekt. Den anden er et klart defineret omfang af datakonverteringen. Ved skift til Omnetic overføres stamdata og åbne poster, mens den afsluttede historik forbliver i et arkiv med læseadgang. Den, der vil beholde sit eget regnskabsprogram eller andre gennemprøvede værktøjer, kobler dem på via den åbne platform.

Også den europæiske lovgivning hjælper. Dataforordningen (Data Act) pålægger fra 12. september 2025 udbydere af cloudtjenester, herunder software leveret som en tjeneste, at give kunderne mulighed for at skifte til en anden udbyder og tage eksporterbare data med sig. Kontrakten må ikke binde kunden med en opsigelsesfrist på mere end to måneder, og fra 12. januar 2027 må udbyderne ikke længere opkræve særlige gebyrer for skiftet. Det er status pr. november 2026; Europa-Kommissionen foreslog i november 2025 ændringer af forordningen som led i pakken Digital Omnibus, så detaljerne bør afklares med en jurist.

Ved valg af ethvert system kan det betale sig at undersøge:

certificerede integrationer for de konkrete mærker på det konkrete marked, fordi tilgængeligheden af moduler og integrationer hos hver leverandør varierer fra land til land og fra mærke til mærke;
understøttelse af nationale krav, for eksempel e-fakturaer eller skatteindberetninger;
hvordan og i hvilket format data kan trækkes ud;
hvad der overføres ved skiftet, og hvad der forbliver i arkivet;
hvem der har ansvaret for snitfladerne til andre værktøjer, og hvor mange der bliver brug for;
hvordan arbejdet på tablet foregår ved bilen, på værkstedet og uden for forretningen.

Omnetic kort fortalt

Omnetic er en softwareplatform til bilforhandlere, forhandlergrupper, autoværksteder og importører. Den erstatter separate systemer, regneark og papirarbejde med én cloudplatform, hvor modulerne arbejder på en fælles datapost for køretøj, kunde, ordre og økonomi.

Omnetic-gruppen blev grundlagt i 2018 og omfatter blandt andet mærkerne TEAS, CARIS, JBR og Softvig. Den er en del af teknologikoncernen EAG (European Automotive Group), som også omfatter Carvago og CarsData. Omnetic-gruppens produkter og tjenester bruges i Europa af mere end 12.000 erhvervskunder fra bilbranchen, og Omnetic håndterer processer for mere end 70 bilmærker. På DMS-markedet er Omnetic nummer ét i Tjekkiet, Slovakiet og Polen og er også etableret i Tyskland. I Tjekkiet styrer Omnetic processerne i salgs- og servicenettene for mærker fra Toyota og Hyundai over Mercedes-Benz til Ferrari; blandt kunderne er også mærker inden for erhvervskøretøjer og lastbiler, for eksempel Daimler Truck, Iveco og Tatra. Til importører leverer Omnetic det centrale system Omnetic ERP til distribution af biler og reservedele, prissætning og fakturering til forhandlernettet.

Tilbuddet omfatter også tjenester fra EAG-gruppen: indkøb af biler via Carvago BUY™, inspektioner med CarAudit og handel med brugtbiler via Fastback. Den kunstige intelligens Omnetic BRAIN™ arbejder inde i arbejdsgangene: den foreslår og kontrollerer, men handler kun inden for de rettigheder og godkendelser, som kunden fastsætter.

Hvis man vil se, hvordan Omnetic ville fungere i ens egen forretning eller på ens eget værksted, kan man aftale en demo på omnetic.com.

Relaterede artikler

FAQ

Hvad er et dealer management system (DMS)?

Et DMS er den software, hvor en bilforhandler eller et værksted styrer biler, kunder, ordrer, reservedele og økonomi. Det er koblet til producenternes og importørernes systemer, til banker, forsikringsselskaber og regnskab. Når det ikke virker, kan man hverken sælge en bil eller afslutte en værkstedsordre.

Hvad skal man se efter ved valg af DMS?

Tilbuddene kan sammenlignes ud fra ni krav: integration til producent og importør, én oplysning ét sted, hele brugtbilsprocessen, styring af værksted og reservedelslager, regnskab og lokale regler, arbejde hvor som helst, åbenhed, overkommelig implementering og overblik for ledelsen. De fleste af dem opfylder enhver større leverandør; forskellen er, om de opfyldes af ét system eller af en række systemer, der er forbundet via snitflader.

Hvilke DMS-systemer bruges i Tyskland?

Blandt de vigtigste leverandører er Loco-Soft, som ifølge egne oplysninger bruges af 3.400 virksomheder, CROSS fra Porsche Informatik, som Volkswagen-koncernen har anbefalet sine forhandlere, Keyloop og incadea. På markedet findes også Werbas, werwiso fra Betzemeier Automotive Software, CarIT fra firmaet Audev, Nextlane og Cardis Reynolds. Omnetic er også en etableret leverandør i Tyskland.

Hvordan håndterer man skiftet til et nyt DMS?

Risikoen mindskes med en gradvis implementering og et klart defineret omfang af datakonverteringen. Omnetic kan indføres i etaper, for eksempel med start i modulet Price Report eller CarAudit. Stamdata og åbne poster overføres, mens den afsluttede historik forbliver i et arkiv med læseadgang.

Hvad sikrer dataforordningen (Data Act) ved skift af leverandør?

Udbydere af cloudtjenester skal give kunderne mulighed for at skifte til en anden udbyder og tage eksporterbare data med sig. Opsigelsesfristen må ikke være længere end to måneder, og fra 12. januar 2027 må udbyderne ikke opkræve særlige gebyrer for skiftet. Det er status pr. november 2026; Europa-Kommissionen har foreslået ændringer af forordningen som led i pakken Digital Omnibus.