Passaporto delle batterie dal 18 febbraio 2027: che cosa cambia per concessionari e officine

A chi si applica il passaporto delle batterie, chi ne risponde e che cosa preparare in ritiro dell'usato, vendita e officina prima del 18 febbraio 2027.

Punti chiave

Dal 18 febbraio 2027 ogni batteria per veicoli elettrici immessa per la prima volta sul mercato UE o messa in servizio deve avere un passaporto elettronico (art. 77 del regolamento (UE) 2023/1542). La data di immatricolazione o di vendita dell'auto non conta.
Le batterie immesse sul mercato dell'Unione prima di questa data non richiedono un passaporto a posteriori, nemmeno se il dealer ritira l'auto e la rivende. L'obbligo sorge per loro solo con la rifabbricazione.
La parte pubblica del passaporto contiene composizione chimica, capacità nominale, tensione, durata di vita prevista e periodo di garanzia commerciale. I dati su stato di salute, cicli, eventi negativi e smontaggio li vedono solo le persone con un interesse legittimo.
Del passaporto risponde l'operatore economico che immette la batteria sul mercato. Il dealer che si limita a rivendere l'auto non ha questa responsabilità. Una normale riparazione della batteria non richiede un nuovo passaporto.
A novembre 2026 sono stati pubblicati il regolamento 2026/1778 sul registro dei passaporti digitali e la decisione 2026/1736 con sei norme armonizzate. L'atto sull'accesso ai dati riservati del passaporto è ancora in preparazione.

Il passaporto delle batterie è un registro elettronico relativo a una specifica batteria di trazione, introdotto dal regolamento UE sulle batterie. Contiene i dati tecnici della batteria e le informazioni sulla sua vita successiva: stato di salute, riparazioni, rifabbricazione, cambio di destinazione e riciclo. Per concessionaria e officina ne derivano due domande. Chi deve occuparsi del passaporto? E come usarne i dati nel ritiro dell'usato, nella vendita e in officina? Una parte delle regole è già in vigore, l'obbligo principale parte a febbraio 2027 e a novembre 2026 i dettagli dell'accesso ai dati sono ancora in lavorazione.

Da quando il passaporto delle batterie è obbligatorio e a quali batterie si applica

Il regolamento (UE) 2023/1542 fissa all'articolo 77 l'inizio dell'obbligo al 18 febbraio 2027. L'obbligo vale per ogni singola batteria immessa per la prima volta sul mercato dell'Unione o messa in servizio a partire da quel giorno.

Categoria di batteria	Perimetro dell'obbligo dal 18 febbraio 2027
Batterie per veicoli elettrici	ogni batteria
Batterie per mezzi di trasporto leggeri	ogni batteria
Batterie industriali	batterie con capacità superiore a 2 kWh

Per concessionari e officine conta il primo gruppo. La soglia di 2 kWh riguarda solo le batterie industriali. Per le batterie di trazione delle auto elettriche non vale alcuna soglia di capacità.

Il passaporto della batteria di un'auto elettrica appartiene alla specifica batteria, non all'auto. Il telaio quindi non lo sostituisce. Se la batteria viene sostituita, l'auto resta la stessa, ma il passaporto cambia con la batteria.

Per lo stock conta la prima immissione della batteria sul mercato, non l'immatricolazione dell'auto

L'obbligo è legato al momento in cui la batteria viene immessa per la prima volta sul mercato dell'Unione o messa in servizio. Produzione della batteria, arrivo dell'auto in filiale, immatricolazione e vendita al cliente finale sono eventi diversi. Lo stock non si può quindi suddividere solo in base alla data di immatricolazione. Per le auto consegnate intorno a febbraio 2027 decide la documentazione del costruttore, dell'importatore o del fornitore.

Situazione in concessionaria	Che cosa ne deriva
Un'auto nuova viene venduta dopo la scadenza, ma la sua batteria è stata immessa sul mercato UE prima della scadenza	la vendita successiva non fa sorgere l'obbligo di creare il passaporto a posteriori
La batteria di un'auto nuova è immessa per la prima volta sul mercato UE a partire dalla scadenza	deve avere il passaporto
Il dealer ritira un'auto usata con una batteria immessa sul mercato UE prima della scadenza, anche in un altro Stato UE	né il ritiro né la rivendita richiedono il passaporto
Un'auto più vecchia con batteria viene immessa per la prima volta sul mercato UE solo a partire dalla scadenza	l'età dell'auto non esonera dall'obbligo

L'informazione sull'esistenza del passaporto della batteria e la documentazione del fornitore conviene quindi tenerle direttamente nella scheda dell'auto. In Omnetic tutti i moduli, dagli acquisti a Used Car Sales fino all'officina, lavorano su un unico record condiviso del veicolo in DMS Core. Il dato inserito al carico in stock lo vedono così vendita e officina e nessuno deve ricopiarlo.

Che cosa contiene il passaporto digitale delle batterie e chi vede i dati

L'allegato XIII del regolamento suddivide il contenuto del passaporto in base ai diritti di accesso. Chi apre il passaporto non vede automaticamente tutto.

Livello di informazioni	Contenuto	Accesso
Dati pubblici	composizione chimica, capacità nominale, tensione, durata di vita prevista, periodo di garanzia commerciale	chiunque
Informazioni tecniche	dettagli necessari per lo smontaggio della batteria	persone con un interesse legittimo
Dati individuali di utilizzo	stato di salute, cicli di utilizzo, eventi negativi	persone con un interesse legittimo

Al venditore la parte pubblica serve per identificare e descrivere la batteria nell'offerta. Per una riparazione o per decidere un ulteriore utilizzo della batteria l'officina ha bisogno anche dei dati riservati. Un dato può quindi essere registrato nel passaporto e tuttavia non essere visibile a un normale visitatore.

L'atto che stabilirà nel dettaglio le persone autorizzate e il loro accesso è ancora in preparazione presso la Commissione a novembre 2026. Le procedure di officina non possono quindi ancora dare per scontato che ogni tecnico ottenga dal passaporto tutti i dati.

Stato di salute della batteria: i dati nel sistema di gestione sono obbligatori già dal 2024

L'articolo 14 del regolamento sulle batterie si applica dal 18 agosto 2024. Il sistema di gestione della batteria di un'auto elettrica deve memorizzare i parametri aggiornati del suo stato di salute e della durata di vita prevista. Chi ha acquistato legittimamente la batteria, o un soggetto che agisce per suo conto, deve avervi un accesso in sola lettura non discriminatorio.

È un obbligo separato, indipendente dal passaporto. Con questi dati si può lavorare già oggi. Non significa però che un'auto più vecchia debba avere un passaporto elettronico.

Al ritiro dell'usato e all'accettazione in officina, insieme al valore dello stato di salute della batteria registrate anche la data della lettura e il modo in cui il tecnico l'ha ottenuta. Il numero da solo è una base debole per la valutazione, per un reclamo e per decidere una riparazione. La lettura può essere un punto della checklist con cui CarAudit guida il tecnico durante l'ispezione dell'auto. Il verbale con foto e rilievi viene salvato nella scheda dell'auto in DMS Core e lo stato dell'auto confluisce nella valutazione nel modulo Price Report.

Chi risponde del passaporto e come si aggiorna

Dell'accuratezza, completezza e aggiornamento del passaporto risponde l'operatore economico che immette la batteria sul mercato. Può delegare per iscritto l'esecuzione dei relativi adempimenti a un altro soggetto.

Il dealer che riceve l'auto dalla rete di distribuzione e la rivende, quindi, non crea né gestisce il passaporto. La situazione è diversa quando l'azienda immette per la prima volta la batteria sul mercato dell'Unione, per esempio con un'importazione propria. Lo stesso vale quando la reimmette sul mercato dopo una rifabbricazione o un cambio di destinazione.

In un gruppo di concessionarie conviene quindi separare la responsabilità della vendita dell'auto da quella del passaporto. L'accettatore deve sapere a chi segnalare una discrepanza nell'identificazione della batteria o un dato mancante. Non si fa però carico della gestione del passaporto solo perché gestisce la commessa.

Secondo l'interpretazione della Commissione europea i dati dinamici del passaporto vanno aggiornati almeno quando cambia lo stato della batteria nel suo ciclo di vita. L'aggiornamento è necessario anche quando si valuta un cambiamento del genere, cioè quando si decide su rifabbricazione, cambio di destinazione o riciclo. Il passaporto quindi non trasmette in continuo tutti i dati di utilizzo dell'auto.

Che cosa succede in caso di riparazione, rifabbricazione e cambio di destinazione

Intervento	Conseguenza per il passaporto
Normale riparazione della batteria	secondo l'interpretazione della Commissione non nasce un nuovo passaporto
Rifabbricazione dal 18 febbraio 2027	l'obbligo del passaporto sorge anche per una batteria immessa sul mercato prima della scadenza; il nuovo passaporto è collegato al precedente, se esisteva
Cambio di destinazione della batteria	il nuovo passaporto è collegato al passaporto precedente

Dalla documentazione di officina deve risultare chiaro se si è trattato di riparazione, rifabbricazione o cambio di destinazione. Il nome commerciale del servizio non basta. La descrizione deve contenere i lavori eseguiti, l'identità della batteria e il soggetto che si assume la responsabilità della sua successiva immissione sul mercato. Il modulo Workshop gestisce la commessa di officina dall'accettazione dell'auto ai ricambi e alla pianificazione fino alla fatturazione. Ripartisce le righe tra cliente, garanzia e assicurazione, così descrizione dell'intervento e relativo pagamento restano in un'unica commessa e in un'unica scheda dell'auto.

Che cosa preparare nel ritiro dell'usato, nella vendita e in officina

Tabelle separate nelle singole filiali aumentano il rischio che, al passaggio dell'auto, si perda il collegamento tra batteria, lettura del suo stato e riparazione eseguita. La preparazione comincia quindi dalla ripartizione dei ruoli e da una registrazione unica.

Acquisti e carico in stock: registrate se la batteria è soggetta all'obbligo del passaporto e allegate il documento sulla sua prima immissione sul mercato. Per una batteria con passaporto registrate anche l'identificativo del passaporto.
Ritiro di un'auto usata: tenete separati l'identificazione della batteria, i dati del passaporto e i rilievi dell'ispezione. Ciascuno di questi elementi risponde a una domanda diversa.
Vendita e consegna: descrivete la batteria effettivamente montata sull'auto. Dopo la sostituzione della batteria cambia la descrizione nell'annuncio e nell'offerta.
Accettazione in officina: collegate la commessa all'identità della batteria, alla data della lettura del suo stato e alla descrizione del guasto.
Riparazioni delle batterie: stabilite chi registra l'intervento e chi trasmette i dati al soggetto responsabile del passaporto quando l'aggiornamento è necessario.
Rifabbricazione e cambio di destinazione: stabilite la responsabilità del nuovo passaporto e il suo collegamento al registro precedente prima che la batteria torni sul mercato.

Che cosa è già in vigore, che cosa è in preparazione e che cosa resta agli Stati

Area	Situazione a novembre 2026	Impatto sull'operatività
Dati su stato di salute e durata nel sistema di gestione della batteria (art. 14)	in vigore dal 18 agosto 2024	con i dati si può lavorare già ora
Obbligo del passaporto delle batterie (art. 77)	adottato, si applica dal 18 febbraio 2027	preparare la distinzione delle batterie, delle responsabilità e la registrazione
Registro dei passaporti digitali	pubblicato il regolamento 2026/1778	il registro ha una base giuridica
Norme armonizzate	pubblicate sei norme con la decisione 2026/1736	la soluzione tecnica del passaporto ha norme pubblicate
Accesso ai dati riservati del passaporto	la Commissione sta ancora preparando l'atto	i diritti di accesso delle officine non sono ancora definiti
Vigilanza del mercato e sanzioni	di competenza degli Stati membri	autorità di controllo e sanzioni variano da paese a paese

Il regolamento si applica direttamente in tutti gli Stati membri, quindi gli Stati non spostano né modificano la data del 18 febbraio 2027. Anche la mancanza dell'atto sull'accesso non cambia nulla per questa scadenza.

A che cosa fare attenzione

Confondere la vendita dell'auto con la prima immissione della batteria sul mercato. Porta a classificare in modo errato le auto in stock. L'azienda rischia così di trascurare l'obbligo per una batteria che immette lei stessa per la prima volta sul mercato UE, per esempio con un'importazione da un paese terzo.

Il passaporto come storico di assistenza dell'auto. Il passaporto descrive la batteria. Commesse di officina, decisioni di garanzia e documenti dell'auto richiedono una registrazione propria.

Promettere a tutti i riparatori l'accesso completo. La parte pubblica e quella riservata del passaporto hanno un regime diverso e i dettagli dell'accesso autorizzato sono ancora in preparazione.

Ogni riparazione classificata come rifabbricazione, o viceversa. Una normale riparazione non richiede un nuovo passaporto. Un intervento classificato male può però nascondere una situazione in cui un nuovo passaporto deve nascere.

Omnetic: un'unica scheda auto per ritiro, vendita e assistenza delle auto elettriche

Per un'auto elettrica i documenti collegati a un'unica auto sono più numerosi che per un'auto a combustione. Ne fanno parte l'identità della batteria, le informazioni sul passaporto, le letture dello stato della batteria e le registrazioni delle riparazioni. Quando ritiro, vendita e officina li gestiscono ciascuno nel proprio sistema, il collegamento si perde facilmente alla sostituzione della batteria o al passaggio tra filiali. Omnetic sostituisce questi sistemi separati, fogli di calcolo e scartoffie con un'unica piattaforma cloud.

DMS Core mantiene un unico record condiviso di veicolo, cliente, commesse e movimenti economici, su cui lavorano tutti i moduli. Il dato sulla batteria inserito all'acquisto lo vedono quindi vendita e officina senza ricopiarlo.
CarAudit guida il tecnico con la checklist impostata durante il ritiro o il controllo dello stock, funziona online e offline e salva il verbale con le foto nella scheda dell'auto. I rilievi si possono trasformare in attività di ricondizionamento.
Workshop gestisce la commessa di officina dal preventivo all'accettazione dell'auto, ai ricambi e alla pianificazione fino alla fatturazione. Ripartisce le righe tra cliente, garanzia e assicurazione.

I sistemi esistenti, per esempio il portale del costruttore o il software di contabilità, si collegano a Omnetic tramite la piattaforma aperta con API, webhook e integrazioni con i costruttori. Si può introdurre per gradi, iniziando per esempio dal modulo CarAudit.

Prenotate una demo di Omnetic e ripercorrete il percorso di un'auto elettrica dal ritiro al ricondizionamento fino alla commessa di officina.

FAQ

Il passaporto delle batterie sostituisce la diagnosi e le informazioni per la riparazione dell'auto?

No. Il passaporto contiene informazioni sulla batteria. L'accesso degli operatori indipendenti ai dati diagnostici, agli strumenti e alle informazioni per la riparazione e la manutenzione dell'auto è disciplinato separatamente dall'articolo 61 del regolamento (UE) 2018/858.

Il passaporto delle batterie è una garanzia dello stato tecnico della batteria?

No. Il passaporto è un registro di informazioni. Riporta il periodo di garanzia commerciale e i dati sullo stato della batteria, ma di per sé non fornisce alcuna garanzia e non sostituisce la diagnosi in caso di guasto.

Una batteria sostitutiva montata in garanzia ha bisogno del passaporto?

Sì, se la batteria sostitutiva viene immessa per la prima volta sul mercato dell'Unione a partire dal 18 febbraio 2027. L'obbligo è legato alla batteria, non all'età dell'auto. L'officina conserva poi nella commessa lo storico della batteria originale e collega l'auto all'identità di quella nuova.

Che rapporto c'è tra passaporto delle batterie e norma Euro 7?

Sono due norme distinte. Euro 7 (regolamento (UE) 2024/1257) si applica dal 29 novembre 2026 ai nuovi tipi di autovetture e veicoli commerciali leggeri e obbliga i costruttori a rendere disponibili agli utenti i dati ambientali dell'auto, compreso lo stato di salute della batteria di trazione. È un requisito per l'omologazione dell'auto. Il passaporto delle batterie è un registro relativo alla batteria previsto dal regolamento sulle batterie. I dettagli su Euro 7 sono nell'articolo dedicato.