Passaporte de bateria a partir de 18 de fevereiro de 2027: o que muda para concessionários e oficinas

A quem se aplica o passaporte de bateria, quem responde por ele e o que preparar na compra, na venda e na oficina antes de 18 de fevereiro de 2027.

Principais conclusões

A partir de 18 de fevereiro de 2027, todas as baterias de veículos elétricos colocadas pela primeira vez no mercado da UE ou em serviço têm de ter um passaporte de bateria eletrónico (artigo 77.º do Regulamento (UE) 2023/1542). A data de matrícula ou de venda do carro não conta.
As baterias colocadas no mercado da União antes desta data não precisam de passaporte retroativamente, mesmo que o concessionário compre o carro e o volte a vender. A obrigação só surge para elas em caso de remanufatura.
A parte pública do passaporte contém a composição química, a capacidade nominal, a tensão, o tempo de vida esperado e o período da garantia comercial. Os dados sobre o estado da bateria, os ciclos, os eventos negativos e a desmontagem só são visíveis para pessoas com um interesse legítimo.
Pelo passaporte responde o operador económico que coloca a bateria no mercado. O concessionário que apenas revende o carro não tem esta responsabilidade. Uma reparação corrente da bateria não exige novo passaporte.
Em novembro de 2026 já tinham sido publicados o Regulamento 2026/1778 sobre o registo dos passaportes digitais e a Decisão 2026/1736 com seis normas harmonizadas. O ato sobre o acesso aos dados restritos do passaporte ainda está em preparação.

O passaporte de bateria é um registo eletrónico associado a uma bateria de tração concreta, introduzido pelo regulamento da UE relativo às baterias. Contém os dados técnicos da bateria e informações sobre o resto da sua vida: estado, reparações, remanufatura, reorientação para outra finalidade e reciclagem. Para o concessionário e a oficina, daqui resultam duas perguntas. Quem tem de assegurar o passaporte? E como trabalhar com os seus dados na compra, na venda e na oficina? Parte das regras já se aplica, a obrigação principal começa em fevereiro de 2027 e os pormenores do acesso aos dados continuam, em novembro de 2026, por concluir.

Desde quando é obrigatório o passaporte de bateria e a que baterias se aplica

O Regulamento (UE) 2023/1542 fixa no artigo 77.º o início da obrigação em 18 de fevereiro de 2027. A obrigação aplica-se a cada bateria individual que, a partir desse dia, seja colocada pela primeira vez no mercado da União ou em serviço.

Categoria de bateria	Âmbito da obrigação a partir de 18 de fevereiro de 2027
Baterias de veículos elétricos	todas as baterias
Baterias de meios de transporte ligeiros	todas as baterias
Baterias industriais	baterias com capacidade superior a 2 kWh

Para concessionários e oficinas, o que importa é o primeiro grupo. O limite de 2 kWh diz respeito apenas às baterias industriais. Para as baterias de tração dos carros elétricos não há limite de capacidade.

O passaporte de bateria de um carro elétrico pertence à bateria concreta, e não ao carro. Por isso, o VIN não o substitui. Quando a bateria é substituída, o carro continua o mesmo, mas o passaporte muda com a bateria.

Para o stock conta a primeira colocação da bateria no mercado, e não a matrícula do carro

A obrigação está ligada ao momento em que a bateria é colocada pela primeira vez no mercado da União ou em serviço. A produção da bateria, a receção do carro na filial, a matrícula e a venda ao cliente final são outros acontecimentos. Por isso, o stock não pode ser dividido apenas pela data de matrícula. Nos carros entregues por volta de fevereiro de 2027, decide a documentação do fabricante, do importador ou do fornecedor.

Situação no concessionário	O que daí resulta
Um carro novo é vendido depois da data, mas a sua bateria foi colocada no mercado da UE antes da data	a venda posterior não cria a obrigação de criar o passaporte retroativamente
A bateria de um carro novo é colocada pela primeira vez no mercado da UE a partir da data	tem de ter passaporte
O concessionário compra um usado com uma bateria colocada no mercado da UE antes da data, mesmo noutro Estado-Membro	nem a compra nem a revenda exigem passaporte
Um carro mais antigo com bateria só é colocado pela primeira vez no mercado da UE a partir da data	a idade do carro não o isenta da obrigação

Por isso, o melhor é registar diretamente no registo do carro se a bateria tem passaporte e a documentação do fornecedor. No Omnetic, todos os módulos, das compras ao Used Car Sales e à oficina, trabalham com um único registo comum da viatura no DMS Core. O dado introduzido na entrada em stock fica visível para as vendas e para a oficina, e ninguém tem de o copiar.

O que contém o passaporte digital da bateria e quem vê os dados

O anexo XIII do regulamento divide o conteúdo do passaporte segundo os direitos de acesso. Quem abre o passaporte não vê automaticamente tudo.

Camada de informação	Conteúdo	Acesso
Dados públicos	composição química, capacidade nominal, tensão, tempo de vida esperado, período da garantia comercial	qualquer pessoa
Informação técnica	pormenores necessários para desmontar a bateria	pessoas com um interesse legítimo
Dados individuais de utilização	estado da bateria, ciclos de utilização, eventos negativos	pessoas com um interesse legítimo

Ao vendedor, a parte pública serve para identificar e descrever a bateria na oferta. Numa reparação ou na decisão sobre a utilização futura da bateria, a oficina precisa também dos dados restritos. Um dado pode, portanto, estar guardado no passaporte e mesmo assim não ser visível para um visitante comum.

O ato que vai definir em pormenor as pessoas autorizadas e o seu acesso continua, em novembro de 2026, em preparação pela Comissão. Os procedimentos da oficina não podem, por isso, contar ainda com que cada técnico obtenha todos os dados do passaporte.

Estado de saúde da bateria: os dados no sistema de gestão são obrigatórios desde 2024

O artigo 14.º do regulamento relativo às baterias aplica-se desde 18 de agosto de 2024. O sistema de gestão da bateria de um carro elétrico tem de guardar os parâmetros atuais do seu estado de saúde e do tempo de vida esperado. O adquirente legítimo da bateria, ou o operador que atue em seu nome, deve ter acesso não discriminatório de leitura a esses dados.

Trata-se de uma obrigação autónoma, independente do passaporte. Com estes dados já se pode trabalhar hoje. Isso não significa, porém, que um carro mais antigo tenha de ter passaporte eletrónico.

Na compra e na receção na oficina, registe junto ao valor do estado da bateria também a data da leitura e a forma como o técnico a obteve. Um número isolado é uma base fraca para a avaliação, para uma reclamação e para a decisão sobre uma reparação. A leitura pode ser um ponto da lista de verificação pela qual o CarAudit guia o técnico na inspeção do carro. O relatório com fotografias e constatações fica guardado no registo do carro no DMS Core, e o estado do carro reflete-se na avaliação no módulo Price Report.

Quem responde pelo passaporte e como é atualizado

Pela exatidão, integridade e atualização do passaporte responde o operador económico que coloca a bateria no mercado. Pode encarregar por escrito outro operador de executar os atos respetivos.

O concessionário que recebe o carro da rede de distribuição e o revende não cria nem gere, portanto, o passaporte. A situação é outra quando a empresa coloca a bateria pela primeira vez no mercado da União, por exemplo numa importação própria. O mesmo vale quando a volta a colocar no mercado depois de uma remanufatura ou de uma reorientação para outra finalidade.

Num grupo de concessionários, convém, por isso, separar a responsabilidade pelo negócio do carro da responsabilidade pelo passaporte. O consultor de serviço deve saber a quem comunica uma discrepância na identificação da bateria ou um dado em falta. Mas não assume a gestão do passaporte só por gerir a ordem de reparação.

Segundo a interpretação da Comissão Europeia, os dados dinâmicos do passaporte têm de ser atualizados pelo menos quando muda o estado da bateria no seu ciclo de vida. A atualização é necessária também quando se avalia uma alteração desse tipo, ou seja, ao decidir sobre remanufatura, reorientação ou reciclagem. O passaporte não transmite, portanto, de forma contínua todos os dados de funcionamento do carro.

O que acontece numa reparação, remanufatura e reorientação

Intervenção	Consequência para o passaporte
Reparação corrente da bateria	segundo a interpretação da Comissão, não é criado novo passaporte
Remanufatura a partir de 18 de fevereiro de 2027	a obrigação de passaporte surge também para uma bateria colocada no mercado antes da data; o novo passaporte liga-se ao anterior, se existia
Reorientação da bateria para outra finalidade	o novo passaporte liga-se ao passaporte anterior

A documentação da oficina tem de deixar claro se se tratou de uma reparação, de uma remanufatura ou de uma reorientação. O nome comercial do serviço não chega. A descrição tem de incluir os trabalhos realizados, a identidade da bateria e o operador que assume a responsabilidade pela sua nova colocação no mercado. O módulo Workshop gere a ordem de reparação desde a receção do carro, passando por peças e planeamento, até à faturação. Reparte as linhas entre cliente, garantia e seguradora, pelo que a descrição da intervenção e o seu pagamento ficam numa única ordem de reparação e num único registo do carro.

O que preparar na compra, na venda e na oficina

Folhas de cálculo separadas em cada filial aumentam o risco de, na entrega do carro, se perder a ligação entre a bateria, a leitura do seu estado e a reparação efetuada. A preparação começa, por isso, pela repartição de funções e por um registo único.

Compras e entrada em stock: registe se a bateria está sujeita à obrigação de passaporte e junte o documento sobre a sua primeira colocação no mercado. Numa bateria com passaporte, registe também a sua identificação.
Compra de um usado: registe separadamente a identificação da bateria, os dados do passaporte e as constatações da inspeção. Cada um destes elementos responde a uma pergunta diferente.
Venda e entrega: descreva a bateria efetivamente montada no carro. Depois de uma substituição da bateria, a descrição no anúncio e na proposta muda.
Receção na oficina: ligue a ordem de reparação à identidade da bateria, à data da leitura do seu estado e à descrição da avaria.
Reparações de baterias: defina quem regista a intervenção e quem transmite os dados ao operador responsável pelo passaporte, quando a atualização é necessária.
Remanufatura e reorientação: defina a responsabilidade pelo novo passaporte e pela sua ligação ao registo anterior antes de a bateria voltar ao mercado.

O que já se aplica, o que está em preparação e o que fica a cargo dos Estados

Área	Situação em novembro de 2026	Impacto na operação
Dados sobre o estado de saúde e o tempo de vida esperado no sistema de gestão da bateria (artigo 14.º)	aplica-se desde 18 de agosto de 2024	já se pode trabalhar com os dados
Obrigação do passaporte de bateria (artigo 77.º)	aprovada, aplica-se a partir de 18 de fevereiro de 2027	preparar a distinção das baterias, as responsabilidades e o registo
Registo dos passaportes digitais	publicado o Regulamento 2026/1778	o registo tem base legal
Normas harmonizadas	publicadas seis normas pela Decisão 2026/1736	a solução técnica do passaporte tem normas publicadas
Acesso aos dados restritos do passaporte	a Comissão ainda está a preparar o ato	os direitos de acesso das oficinas ainda não estão fechados
Fiscalização do mercado e sanções	competência dos Estados-Membros	as autoridades de fiscalização e as sanções variam de país para país

O regulamento é diretamente aplicável em todos os Estados-Membros, pelo que os Estados não adiam nem alteram a data de 18 de fevereiro de 2027. A falta do ato sobre o acesso também não muda nada nesta data.

A que deve estar atento

Confundir a venda do carro com a primeira colocação da bateria no mercado. Leva a uma classificação errada dos carros em stock. A empresa pode assim deixar escapar a obrigação para uma bateria que ela própria coloca pela primeira vez no mercado da UE, por exemplo numa importação de um país terceiro.

O passaporte como historial de manutenção do carro. O passaporte descreve a bateria. As ordens de reparação, as decisões de garantia e os documentos do carro precisam de registo próprio.

Prometer acesso total a todos os reparadores. A parte pública e a parte restrita do passaporte têm regimes diferentes, e os pormenores do acesso autorizado ainda estão em preparação.

Classificar cada reparação como remanufatura, ou o contrário. Uma reparação corrente não exige novo passaporte. Mas uma intervenção mal classificada pode esconder uma situação em que tem de ser criado novo passaporte.

Omnetic: um único registo do carro para a compra, a venda e a oficina de elétricos

Num carro elétrico, há mais documentos ligados a um mesmo carro do que num carro a combustão. Entre eles estão a identidade da bateria, a informação sobre o passaporte, as leituras do estado da bateria e os registos de reparações. Quando a compra, a venda e a oficina os gerem cada uma no seu sistema, a ligação perde-se facilmente numa substituição da bateria ou numa transferência entre filiais. O Omnetic substitui estes sistemas separados, folhas de cálculo e papelada por uma única plataforma na cloud.

O DMS Core mantém um único registo comum da viatura, do cliente, das ordens de reparação e do dinheiro, com o qual trabalham todos os módulos. O dado sobre a bateria introduzido na compra fica, por isso, visível para as vendas e para a oficina sem ser copiado.
O CarAudit guia o técnico, na compra ou no controlo do stock, por uma lista de verificação configurada, funciona online e offline e guarda o relatório com fotografias no registo do carro. As constatações podem ser convertidas em tarefas de preparação.
O Workshop gere a ordem de reparação desde o orçamento, passando pela receção do carro, peças e planeamento, até à faturação. Reparte as linhas entre cliente, garantia e seguradora.

Os sistemas existentes, como o portal do fabricante ou o software de contabilidade, ligam-se ao Omnetic através da plataforma aberta com API, webhooks e integrações com fabricantes. A implementação pode ser feita por fases, começando, por exemplo, pelo módulo CarAudit.

Marque uma demonstração do Omnetic e percorra o caminho de um carro elétrico desde a compra, passando pela preparação, até à ordem de reparação.

Perguntas frequentes

O passaporte de bateria substitui o diagnóstico e as informações de reparação do carro?

Não. O passaporte contém informações sobre a bateria. O acesso dos operadores independentes aos dados de diagnóstico, às ferramentas e às informações de reparação e manutenção do carro é regulado separadamente pelo artigo 61.º do Regulamento (UE) 2018/858.

O passaporte de bateria é uma garantia do estado técnico da bateria?

Não. O passaporte é um registo informativo. Indica o período da garantia comercial e dados sobre o estado da bateria, mas não dá, por si, nenhuma garantia nem substitui o diagnóstico em caso de avaria.

Uma bateria de substituição numa troca em garantia precisa de passaporte?

Sim, se a bateria de substituição for colocada pela primeira vez no mercado da União a partir de 18 de fevereiro de 2027. A obrigação está ligada à bateria, e não à idade do carro. A oficina guarda então na ordem de reparação o historial da bateria original e associa o carro à identidade da nova.

Como se relaciona o passaporte de bateria com a norma Euro 7?

São dois regulamentos distintos. A Euro 7 (Regulamento (UE) 2024/1257) aplica-se desde 29 de novembro de 2026 aos novos modelos de automóveis de passageiros e comerciais ligeiros e obriga os fabricantes a disponibilizar aos utilizadores os dados ambientais do carro, incluindo o estado geral da bateria de tração. É um requisito de homologação do carro. O passaporte de bateria é um registo da bateria nos termos do regulamento relativo às baterias. Os pormenores sobre a Euro 7 estão num artigo próprio.