Batteripas fra 18. februar 2027: hvad ændres for forhandlere og værksteder

Hvem batteripasset omfatter, hvem der har ansvaret for det, og hvad opkøb, salg og værksted skal forberede inden 18. februar 2027.

De vigtigste konklusioner

Fra 18. februar 2027 skal ethvert elbilbatteri, der første gang bringes i omsætning på EU-markedet eller tages i brug, have et elektronisk batteripas (artikel 77 i forordning (EU) 2023/1542). Bilens indregistrerings- eller salgsdato er uden betydning.
Batterier, der er bragt i omsætning på EU-markedet før denne dato, skal ikke have et pas efterfølgende, heller ikke når forhandleren opkøber bilen og sælger den igen. For dem opstår forpligtelsen først ved omfremstilling.
Den offentlige del af passet indeholder kemisk sammensætning, nominel kapacitet, spænding, forventet levetid og den kommercielle garantiperiode. Data om batteriets sundhedstilstand, cyklusser, negative hændelser og adskillelse er kun tilgængelige for personer med en legitim interesse.
Ansvaret for passet ligger hos den erhvervsdrivende, der bringer batteriet i omsætning. En forhandler, der blot videresælger bilen, har ikke dette ansvar. En almindelig batterireparation kræver ikke et nyt pas.
Pr. november 2026 er forordning 2026/1778 om registret over digitale pas og afgørelse 2026/1736 med seks harmoniserede standarder offentliggjort. Retsakten om adgang til passets begrænsede data er stadig under forberedelse.

Batteripasset er en elektronisk registrering af et bestemt traktionsbatteri, som indføres med EU's batteriforordning. Det indeholder batteriets tekniske data og oplysninger om dets videre levetid: om tilstand, reparationer, omfremstilling, omdannelse til nyt formål og genanvendelse. For bilforhandleren og værkstedet giver det to spørgsmål. Hvem skal sørge for passet? Og hvordan skal dets data bruges i opkøb, salg og værksted? En del af reglerne gælder allerede, hovedforpligtelsen begynder i februar 2027, og detaljerne om adgang til data er pr. november 2026 stadig under udarbejdelse.

Hvornår er batteripasset obligatorisk, og hvilke batterier omfatter det

Forordning (EU) 2023/1542 fastsætter i artikel 77 forpligtelsens start til 18. februar 2027. Forpligtelsen gælder for hvert enkelt batteri, der fra denne dag første gang bringes i omsætning på EU-markedet eller tages i brug.

Batterikategori	Forpligtelsens omfang fra 18. februar 2027
Batterier til elkøretøjer	hvert batteri
Batterier til lette transportmidler	hvert batteri
Industribatterier	batterier med en kapacitet over 2 kWh

For forhandlere og autoværksteder er den første gruppe den vigtige. Grænsen på 2 kWh gælder kun industribatterier. For elbilers traktionsbatterier gælder der ingen kapacitetsgrænse.

Elbilbatteriets pas hører til det konkrete batteri, ikke til bilen. Stelnummeret (VIN) kan derfor ikke erstatte det. Når batteriet udskiftes, er bilen den samme, men passet skifter med batteriet.

For lageret gælder batteriets første omsætning, ikke bilens indregistrering

Forpligtelsen er knyttet til det tidspunkt, hvor batteriet første gang bringes i omsætning på EU-markedet eller tages i brug. Produktion af batteriet, modtagelse af bilen i afdelingen, indregistrering og salg til slutkunden er andre hændelser. Lageret kan derfor ikke opdeles alene efter indregistreringsdato. For biler leveret omkring februar 2027 er det dokumentationen fra fabrikant, importør eller leverandør, der afgør det.

Situation hos forhandleren	Hvad følger der af den
En ny bil sælges efter fristen, men dens batteri blev bragt i omsætning i EU før fristen	det senere salg skaber ingen forpligtelse til at udarbejde et pas efterfølgende
Batteriet i en ny bil bringes første gang i omsætning i EU fra fristen	det skal have et pas
Forhandleren opkøber en brugtbil med et batteri, der er bragt i omsætning i EU før fristen, også i en anden EU-medlemsstat	hverken opkøbet eller videresalget kræver et pas
En ældre bil med batteri bringes først i omsætning i EU fra fristen	bilens alder fritager ikke for forpligtelsen

Oplysningen om, hvorvidt batteriet har et pas, og dokumentationen fra leverandøren bør derfor ligge direkte på bilens registrering. I Omnetic arbejder alle moduler, fra indkøb over Used Car Sales til værksted, med én fælles registrering af bilen i DMS Core. En oplysning, der indtastes ved modtagelsen på lager, ses dermed af både salg og værksted, og ingen skal taste den igen.

Hvad det digitale batteripas indeholder, og hvem der kan se dataene

Forordningens bilag XIII opdeler passets indhold efter adgangsrettigheder. Den, der åbner passet, ser ikke automatisk det hele.

Informationslag	Indhold	Adgang
Offentlige data	kemisk sammensætning, nominel kapacitet, spænding, forventet levetid, kommerciel garantiperiode	alle
Tekniske oplysninger	detaljer, der er nødvendige for at adskille batteriet	personer med en legitim interesse
Individuelle driftsdata	batteriets sundhedstilstand, brugscyklusser, negative hændelser	personer med en legitim interesse

For sælgeren er den offentlige del nyttig til at identificere og beskrive batteriet i tilbuddet. Ved reparation eller beslutning om batteriets videre anvendelse har værkstedet også brug for de begrænsede data. En oplysning kan altså være lagret i passet, uden at en almindelig besøgende kan se den.

Retsakten, der i detaljer fastlægger de berettigede personer og deres adgang, er Kommissionen pr. november 2026 stadig ved at forberede. Værkstedets procedurer kan derfor endnu ikke regne med, at hver tekniker får alle data fra passet.

Batteriets sundhedstilstand: data i styresystemet har været obligatoriske siden 2024

Batteriforordningens artikel 14 finder anvendelse fra 18. august 2024. Elbilbatteriets batteristyringssystem skal lagre de aktuelle parametre for dets sundhedstilstand og forventede levetid. Den retmæssige erhverver af batteriet eller en aktør, der handler på dennes vegne, skal have ikke-diskriminerende læseadgang til dem.

Det er en selvstændig forpligtelse, uafhængig af passet. Disse data kan man allerede arbejde med i dag. Det betyder dog ikke, at en ældre bil skal have et elektronisk pas.

Ved opkøb og ved modtagelse på værkstedet bør aflæsningsdatoen og den måde, teknikeren har fået værdien på, registreres sammen med værdien for batteriets sundhedstilstand. Tallet alene er et svagt grundlag for prisvurdering, reklamation og beslutning om reparation. Aflæsningen kan være et punkt i den tjekliste, som CarAudit guider teknikeren igennem under gennemgangen af bilen. Rapporten med fotos og fund gemmes på bilens registrering i DMS Core, og bilens stand indgår i prisvurderingen i modulet Price Report.

Hvem har ansvaret for passet, og hvordan opdateres det

Ansvaret for, at passet er korrekt, fuldstændigt og ajourført, ligger hos den erhvervsdrivende, der bringer batteriet i omsætning. Denne kan skriftligt bemyndige en anden aktør til at udføre de pågældende opgaver.

En forhandler, der overtager bilen fra distributionsnettet og sælger den videre, opretter eller administrerer altså ikke passet. Situationen er en anden, når virksomheden første gang bringer batteriet i omsætning på EU-markedet, for eksempel ved egen import. Det samme gælder, når batteriet bringes i omsætning igen efter omfremstilling eller omdannelse til nyt formål.

I en forhandlergruppe er det derfor en god idé at adskille ansvaret for handlen med bilen fra ansvaret for passet. Servicerådgiveren skal vide, hvem en uoverensstemmelse i batteriets identifikation eller en manglende oplysning meldes til. Rådgiveren overtager dog ikke administrationen af passet, blot fordi rådgiveren håndterer arbejdsordren.

Passets dynamiske data skal ifølge Europa-Kommissionens fortolkning opdateres i det mindste, når batteriets status i dets livscyklus ændres. Opdatering er også nødvendig, når en sådan ændring vurderes, altså ved beslutning om omfremstilling, omdannelse til nyt formål eller genanvendelse. Passet overfører dermed ikke løbende alle driftsdata fra bilen.

Hvad sker der ved reparation, omfremstilling og omdannelse til nyt formål

Indgreb	Konsekvens for passet
Almindelig batterireparation	ifølge Kommissionens fortolkning opstår der ikke et nyt pas
Omfremstilling fra 18. februar 2027	forpligtelsen til et pas opstår også for et batteri, der er bragt i omsætning før fristen; det nye pas bygger videre på det tidligere, hvis der fandtes et
Omdannelse af batteriet til nyt formål	det nye pas bygger videre på det tidligere pas

Af værkstedsdokumentationen skal det fremgå, om der var tale om reparation, omfremstilling eller omdannelse til nyt formål. Ydelsens kommercielle navn er ikke nok. Beskrivelsen skal indeholde det udførte arbejde, batteriets identitet og den aktør, der overtager ansvaret for, at det igen bringes i omsætning. Modulet Workshop styrer arbejdsordren fra bilmodtagelse over dele og planlægning til fakturering. Linjerne fordeles mellem kunde, garanti og forsikring, så både beskrivelsen af indgrebet og betalingen bliver på én arbejdsordre og én registrering af bilen.

Hvad opkøb, salg og værksted skal forberede

Separate regneark i de enkelte afdelinger øger risikoen for, at forbindelsen mellem batteriet, aflæsningen af dets tilstand og den udførte reparation går tabt, når bilen overdrages. Forberedelsen begynder derfor med en fordeling af roller og en ensartet registrering.

Indkøb og modtagelse på lager: Registrér, om batteriet er omfattet af kravet om pas, og vedhæft dokumentation for, hvornår det første gang blev bragt i omsætning. For et batteri med pas registreres også passets identifikation.
Opkøb af brugtbil: Hold batteriets identifikation, data fra passet og fund fra gennemgangen adskilt. Hvert af disse grundlag besvarer et andet spørgsmål.
Salg og udlevering: Beskriv det batteri, der faktisk er monteret i bilen. Efter en batteriudskiftning ændres beskrivelsen i både annonce og tilbud.
Modtagelse på værkstedet: Knyt arbejdsordren til batteriets identitet, datoen for aflæsning af dets tilstand og fejlbeskrivelsen.
Batterireparationer: Fastlæg, hvem der registrerer indgrebet, og hvem der sender data til den aktør, der har ansvaret for passet, når en opdatering er nødvendig.
Omfremstilling og omdannelse til nyt formål: Fastlæg ansvaret for det nye pas og dets sammenhæng med den tidligere registrering, før batteriet igen sendes på markedet.

Hvad gælder allerede, hvad er under forberedelse, og hvad er overladt til medlemsstaterne

Område	Status pr. november 2026	Konsekvens for driften
Data om tilstand og levetid i batteristyringssystemet (art. 14)	gælder fra 18. august 2024	dataene kan bruges allerede nu
Forpligtelsen til batteripas (art. 77)	vedtaget, finder anvendelse fra 18. februar 2027	forbered skelnen mellem batterier, ansvar og registrering
Register over digitale pas	forordning 2026/1778 offentliggjort	registret har et retsgrundlag
Harmoniserede standarder	seks standarder offentliggjort ved afgørelse 2026/1736	passets tekniske løsning har offentliggjorte standarder
Adgang til passets begrænsede data	Kommissionen forbereder stadig retsakten	værkstedernes adgangsrettigheder er endnu ikke fastlagt
Markedsovervågning og sanktioner	medlemsstaternes kompetence	kontrolmyndigheder og sanktioner varierer fra land til land

Forordningen gælder direkte i alle medlemsstater, og fristen 18. februar 2027 kan medlemsstaterne derfor hverken udskyde eller ændre. Den manglende retsakt om adgang ændrer heller ikke noget ved denne frist.

Det skal man være opmærksom på

Forveksling af bilens salg med batteriets første omsætning. Det fører til forkert markering af lagerbiler. Virksomheden kan dermed overse forpligtelsen for et batteri, som den selv første gang bringer i omsætning i EU, for eksempel ved import fra et tredjeland.

Passet som bilens servicehistorik. Passet beskriver batteriet. Arbejdsordrer, garantiafgørelser og dokumenter for bilen kræver deres egen registrering.

Løfte om fuld adgang til alle reparatører. Passets offentlige og begrænsede del har forskellige regler, og detaljerne om berettiget adgang er stadig under forberedelse.

Enhver reparation betegnet som omfremstilling eller omvendt. En almindelig reparation kræver ikke et nyt pas. Et forkert klassificeret indgreb kan dog skjule en situation, hvor et nyt pas skal oprettes.

Omnetic: én registrering af bilen til opkøb, salg og service af elbiler

For en elbil knytter der sig flere oplysninger til én bil end for en bil med forbrændingsmotor. Hertil hører batteriets identitet, oplysninger om passet, aflæsninger af batteriets tilstand og registreringer af reparationer. Når opkøb, salg og værksted hver især fører dem i deres eget system, går forbindelsen let tabt ved en batteriudskiftning eller en overdragelse mellem afdelinger. Omnetic erstatter disse separate systemer, regneark og papirer med én cloudplatform.

DMS Core samler én fælles registrering af bil, kunde, ordrer og økonomi, som alle moduler arbejder med. En oplysning om batteriet, der indtastes ved indkøbet, ses derfor af både salg og værksted uden ny indtastning.
CarAudit guider teknikeren gennem en opsat tjekliste ved opkøb eller lagerkontrol, fungerer online og offline og gemmer rapporten med fotos på bilens registrering. Fundene kan omsættes til klargøringsopgaver.
Workshop styrer arbejdsordren fra tilbud over bilmodtagelse, dele og planlægning til fakturering. Linjerne fordeles mellem kunde, garanti og forsikring.

Eksisterende systemer, for eksempel fabrikkens portal eller regnskabsprogrammet, kobles til Omnetic via den åbne platform med API, webhooks og integrationer til fabrikanter. Omnetic kan indføres trinvis, for eksempel med modulet CarAudit som første skridt.

Aftal en demo af Omnetic, og gennemgå elbilens vej fra opkøb over klargøring til arbejdsordre.

Relaterede artikler

FAQ

Erstatter batteripasset fejlfinding og reparationsoplysninger for bilen?

Nej. Passet indeholder oplysninger om batteriet. Uafhængige aktørers adgang til fejlfindingsdata, værktøjer og reparations- og vedligeholdelsesoplysninger for bilen reguleres særskilt i artikel 61 i forordning (EU) 2018/858.

Er batteripasset en garanti for batteriets tekniske stand?

Nej. Passet er en informationsregistrering. Det angiver den kommercielle garantiperiode og data om batteriets sundhedstilstand, men yder ikke selv nogen garanti og erstatter ikke fejlfinding ved en fejl.

Skal et erstatningsbatteri have et pas ved en garantiudskiftning?

Ja, hvis erstatningsbatteriet første gang bringes i omsætning på EU-markedet fra 18. februar 2027. Forpligtelsen er knyttet til batteriet, ikke til bilens alder. Værkstedet bevarer så historikken for det oprindelige batteri på arbejdsordren og knytter bilen til det nye batteris identitet.

Hvordan hænger batteripasset sammen med Euro 7-normen?

Det er to selvstændige regelsæt. Euro 7 (forordning (EU) 2024/1257) finder fra 29. november 2026 anvendelse på nye typer af personbiler og lette erhvervskøretøjer og pålægger fabrikanterne at gøre bilens miljødata tilgængelige for brugerne, herunder traktionsbatteriets sundhedstilstand. Det er et krav til bilens typegodkendelse. Batteripasset er en registrering af batteriet efter batteriforordningen. Detaljerne om Euro 7 findes i en særskilt artikel.