Paszport baterii od 18 lutego 2027 r.: co się zmienia dla dealerów i serwisów

Kogo dotyczy paszport baterii, kto za niego odpowiada i co przygotować w skupie, sprzedaży i serwisie przed 18 lutego 2027 r.

Najważniejsze wnioski

Od 18 lutego 2027 r. elektroniczny paszport musi mieć każda bateria do pojazdu elektrycznego, która po raz pierwszy zostaje wprowadzona do obrotu w UE lub oddana do użytku (art. 77 rozporządzenia (UE) 2023/1542). Data rejestracji ani sprzedaży auta nie ma znaczenia.
Baterie wprowadzone do obrotu w UE przed tym terminem nie potrzebują paszportu z mocą wsteczną, nawet gdy dealer skupi auto i sprzeda je ponownie. Obowiązek powstaje u nich dopiero przy regeneracji.
Publiczna część paszportu zawiera skład chemiczny, pojemność znamionową, napięcie, przewidywaną żywotność i okres gwarancji handlowej. Dane o stanie zdrowia baterii, cyklach, zdarzeniach negatywnych i demontażu widzą tylko osoby mające uzasadniony interes.
Za paszport odpowiada podmiot gospodarczy, który wprowadza baterię do obrotu. Dealer, który tylko odsprzedaje auto, tej odpowiedzialności nie ma. Zwykła naprawa baterii nie wymaga nowego paszportu.
Do listopada 2026 r. ukazało się rozporządzenie 2026/1778 w sprawie rejestru paszportów cyfrowych i decyzja 2026/1736 z sześcioma normami zharmonizowanymi. Akt w sprawie dostępu do danych zastrzeżonych w paszporcie jest dopiero przygotowywany.

Paszport baterii to elektroniczny zapis dotyczący konkretnej baterii trakcyjnej, który wprowadza unijne rozporządzenie w sprawie baterii. Zawiera dane techniczne baterii i informacje o jej dalszym cyklu życia: o stanie, naprawach, regeneracji, wykorzystaniu do innych celów i recyklingu. Dla salonu i serwisu wynikają z tego dwa pytania. Kto musi zapewnić paszport? I jak pracować z jego danymi w skupie, sprzedaży i warsztacie? Część zasad już obowiązuje, główny obowiązek zaczyna się w lutym 2027 r., a szczegóły dostępu do danych są na listopad 2026 r. wciąż w opracowaniu.

Od kiedy paszport baterii jest obowiązkowy i których baterii dotyczy

Rozporządzenie (UE) 2023/1542 w artykule 77 wyznacza początek obowiązku na 18 lutego 2027 r. Obowiązek dotyczy każdej pojedynczej baterii, która od tego dnia zostaje po raz pierwszy wprowadzona do obrotu w Unii lub oddana do użytku.

Kategoria baterii	Zakres obowiązku od 18 lutego 2027 r.
Baterie do pojazdów elektrycznych	każda bateria
Baterie do lekkich środków transportu	każda bateria
Baterie przemysłowe	baterie o pojemności powyżej 2 kWh

Dla dealerów i serwisów ważna jest pierwsza grupa. Próg 2 kWh dotyczy tylko baterii przemysłowych. Dla baterii trakcyjnych samochodów elektrycznych nie obowiązuje żaden próg pojemności.

Paszport baterii samochodu elektrycznego należy do konkretnej baterii, a nie do auta. Numer VIN go więc nie zastąpi. Gdy bateria zostanie wymieniona, auto pozostaje to samo, ale paszport zmienia się wraz z baterią.

Dla zapasu liczy się pierwsze wprowadzenie baterii do obrotu, a nie rejestracja auta

Obowiązek wiąże się z chwilą, gdy bateria zostaje po raz pierwszy wprowadzona do obrotu w Unii lub oddana do użytku. Produkcja baterii, przyjęcie auta do oddziału, rejestracja i sprzedaż klientowi końcowemu to inne zdarzenia. Zapasu nie da się więc podzielić tylko według daty rejestracji. Przy autach dostarczanych w okolicach lutego 2027 r. rozstrzygnie dokumentacja producenta, importera lub dostawcy.

Sytuacja w salonie	Co z niej wynika
Nowe auto jest sprzedawane po terminie, ale jego bateria została wprowadzona do obrotu w UE przed terminem	późniejsza sprzedaż nie rodzi obowiązku utworzenia paszportu z mocą wsteczną
Bateria nowego auta zostaje po raz pierwszy wprowadzona do obrotu w UE od terminu	musi mieć paszport
Dealer skupuje używane auto z baterią wprowadzoną do obrotu w UE przed terminem, także w innym państwie UE	ani skup, ani dalsza sprzedaż nie wymagają paszportu
Starsze auto z baterią jest po raz pierwszy wprowadzane do obrotu w UE dopiero od terminu	wiek auta nie zwalnia z obowiązku

Informację, czy bateria ma paszport, oraz dokumentację od dostawcy najlepiej więc prowadzić bezpośrednio przy rekordzie auta. W Omneticu wszystkie moduły, od zakupu przez Used Car Sales po serwis, pracują z jednym wspólnym rekordem pojazdu w DMS Core. Informację wprowadzoną przy przyjęciu do zapasu widzą więc sprzedaż i warsztat, a nikt nie musi jej przepisywać.

Co zawiera cyfrowy paszport baterii i kto zobaczy dane

Załącznik XIII rozporządzenia dzieli treść paszportu według praw dostępu. Kto otworzy paszport, nie zobaczy automatycznie wszystkiego.

Warstwa informacji	Treść	Dostęp
Dane publiczne	skład chemiczny, pojemność znamionowa, napięcie, przewidywana żywotność, okres gwarancji handlowej	każdy
Informacje techniczne	szczegóły potrzebne do demontażu baterii	osoby mające uzasadniony interes
Indywidualne dane eksploatacyjne	stan zdrowia baterii, cykle użytkowania, zdarzenia negatywne	osoby mające uzasadniony interes

Sprzedawcy wystarczy część publiczna do identyfikacji i opisu baterii w ofercie. Przy naprawie lub decyzji o dalszym wykorzystaniu baterii serwis potrzebuje też danych zastrzeżonych. Informacja może więc być zapisana w paszporcie, a mimo to zwykły użytkownik jej nie zobaczy.

Akt, który szczegółowo określi uprawnione osoby i ich dostęp, Komisja na listopad 2026 r. wciąż przygotowuje. Procedury serwisowe nie mogą więc na razie zakładać, że każdy mechanik uzyska z paszportu wszystkie dane.

Stan zdrowia baterii: dane w systemie zarządzania baterią są obowiązkowe już od 2024 r.

Artykuł 14 rozporządzenia w sprawie baterii stosuje się od 18 sierpnia 2024 r. System zarządzania baterią samochodu elektrycznego musi przechowywać aktualne parametry jej stanu zdrowia i przewidywanej żywotności. Prawowity nabywca baterii lub podmiot działający w jego imieniu ma mieć do nich niedyskryminacyjny dostęp w trybie odczytu.

To osobny obowiązek, niezależny od paszportu. Z tymi danymi można pracować już dziś. Nie oznacza to jednak, że starsze auto musiałoby mieć elektroniczny paszport.

Przy skupie i przy przyjęciu do serwisu warto zapisywać przy wartości stanu baterii także datę odczytu i sposób, w jaki mechanik ją uzyskał. Sama liczba to słaba podstawa do wyceny, reklamacji i decyzji o naprawie. Odczyt może być punktem listy kontrolnej, przez którą CarAudit prowadzi mechanika podczas oględzin auta. Protokół ze zdjęciami i ustaleniami zostaje zapisany przy rekordzie auta w DMS Core, a stan auta trafia do wyceny w module Price Report.

Kto odpowiada za paszport i jak się go aktualizuje

Za dokładność, kompletność i aktualność paszportu odpowiada podmiot gospodarczy, który wprowadza baterię do obrotu. Wykonywanie odpowiednich czynności może na piśmie powierzyć innemu podmiotowi.

Dealer, który przejmuje auto z sieci dystrybucji i sprzedaje je dalej, nie zakłada więc paszportu ani nim nie zarządza. Inna sytuacja powstaje, gdy firma po raz pierwszy wprowadza baterię do obrotu w Unii, na przykład przy własnym imporcie. To samo dotyczy ponownego wprowadzenia baterii do obrotu po regeneracji lub wykorzystaniu do innych celów.

W grupie dealerskiej warto więc oddzielić odpowiedzialność za handel autem od odpowiedzialności za paszport. Doradca serwisowy powinien wiedzieć, komu zgłosić niezgodność w identyfikacji baterii lub brakujące dane. Zarządzania paszportem nie przejmuje jednak tylko dlatego, że prowadzi zlecenie.

Dane dynamiczne w paszporcie według wykładni Komisji Europejskiej muszą być aktualizowane co najmniej przy zmianie statusu baterii w jej cyklu życia. Aktualizacja jest konieczna także przy ocenie takiej zmiany, czyli przy decyzji o regeneracji, wykorzystaniu do innych celów lub recyklingu. Paszport nie przenosi więc na bieżąco wszystkich danych eksploatacyjnych z auta.

Co się dzieje przy naprawie, regeneracji i wykorzystaniu do innych celów

Czynność	Skutek dla paszportu
Zwykła naprawa baterii	według wykładni Komisji nowy paszport nie powstaje
Regeneracja od 18 lutego 2027 r.	obowiązek paszportu powstaje także przy baterii wprowadzonej do obrotu przed terminem; nowy paszport jest powiązany z poprzednim, jeśli istniał
Wykorzystanie baterii do innych celów	nowy paszport jest powiązany z poprzednim paszportem

Z dokumentacji serwisowej musi jasno wynikać, czy chodziło o naprawę, regenerację czy wykorzystanie do innych celów. Handlowa nazwa usługi nie wystarczy. Opis musi zawierać wykonane prace, identyfikację baterii i podmiot, który przejmuje odpowiedzialność za jej ponowne wprowadzenie do obrotu. Moduł Workshop prowadzi zlecenie serwisowe od przyjęcia auta przez części i planowanie po fakturę. Pozycje dzieli między klienta, gwarancję i ubezpieczyciela, dzięki czemu opis prac i rozliczenie pozostają przy jednym zleceniu i jednym rekordzie auta.

Co przygotować w skupie, sprzedaży i warsztacie

Osobne arkusze w poszczególnych oddziałach zwiększają ryzyko, że przy przekazaniu auta zgubi się powiązanie między baterią, odczytem jej stanu i wykonaną naprawą. Przygotowanie zaczyna się więc od podziału ról i jednolitej ewidencji.

Zakup i przyjęcie do zapasu: zapisać, czy bateria podlega obowiązkowi paszportu, i dołączyć dokument potwierdzający jej pierwsze wprowadzenie do obrotu. Przy baterii z paszportem ewidencjonować także jego identyfikator.
Skup auta używanego: prowadzić osobno identyfikację baterii, dane z paszportu i ustalenia z oględzin. Każdy z tych dokumentów odpowiada na inne pytanie.
Sprzedaż i wydanie: opisywać baterię, która jest faktycznie zamontowana w aucie. Po wymianie baterii zmienia się opis w ogłoszeniu i w ofercie.
Przyjęcie do serwisu: powiązać zlecenie z identyfikacją baterii, datą odczytu jej stanu i opisem usterki.
Naprawy baterii: ustalić, kto zapisuje prace i kto przekazuje dane podmiotowi odpowiedzialnemu za paszport, gdy aktualizacja jest konieczna.
Regeneracja i wykorzystanie do innych celów: odpowiedzialność za nowy paszport i jego powiązanie z poprzednim zapisem ustalić, zanim bateria ponownie trafi na rynek.

Co już obowiązuje, co jest w przygotowaniu, a co pozostaje w gestii państw

Obszar	Stan na listopad 2026 r.	Wpływ na pracę
Dane o stanie zdrowia i przewidywanej żywotności w systemie zarządzania baterią (art. 14)	obowiązuje od 18 sierpnia 2024 r.	z danymi można pracować już teraz
Obowiązek paszportu baterii (art. 77)	przyjęty, stosowany od 18 lutego 2027 r.	przygotować rozróżnienie baterii, odpowiedzialności i ewidencję
Rejestr paszportów cyfrowych	opublikowano rozporządzenie 2026/1778	rejestr ma podstawę prawną
Normy zharmonizowane	decyzją 2026/1736 opublikowano sześć norm	rozwiązanie techniczne paszportu ma opublikowane normy
Dostęp do danych zastrzeżonych w paszporcie	Komisja wciąż przygotowuje akt	prawa dostępu serwisów nie są jeszcze ustalone
Nadzór rynku i sankcje	w kompetencji państw członkowskich	organy kontrolne i sankcje różnią się w zależności od kraju

Rozporządzenie stosuje się bezpośrednio we wszystkich państwach członkowskich, dlatego państwa nie przesuwają ani nie zmieniają terminu 18 lutego 2027 r. Brakujący akt w sprawie dostępu również nic w tym terminie nie zmienia.

Na co uważać

Pomylenie sprzedaży auta z pierwszym wprowadzeniem baterii do obrotu. Prowadzi do błędnego oznaczenia aut na placu. Firma może przez to przeoczyć obowiązek przy baterii, którą sama po raz pierwszy wprowadza do obrotu w UE, na przykład przy imporcie z państwa trzeciego.

Paszport jako historia serwisowa auta. Paszport opisuje baterię. Zlecenia serwisowe, decyzje gwarancyjne i dokumenty auta wymagają własnej ewidencji.

Obietnica pełnego dostępu dla wszystkich warsztatów. Publiczna i zastrzeżona część paszportu podlegają różnym zasadom, a szczegóły uprawnionego dostępu są dopiero przygotowywane.

Każda naprawa oznaczona jako regeneracja albo odwrotnie. Zwykła naprawa nie wymaga nowego paszportu. Błędnie zakwalifikowana czynność może jednak ukryć sytuację, w której nowy paszport musi powstać.

Omnetic: jeden rekord auta dla skupu, sprzedaży i serwisu aut elektrycznych

Z autem elektrycznym wiąże się więcej dokumentów niż z autem spalinowym. Należą do nich identyfikacja baterii, informacje o paszporcie, odczyty stanu baterii i zapisy napraw. Gdy skup, sprzedaż i warsztat prowadzą je każdy w swoim systemie, powiązanie łatwo się gubi przy wymianie baterii lub przekazaniu auta między oddziałami. Omnetic zastępuje te osobne systemy, arkusze i papiery jedną platformą w chmurze.

DMS Core utrzymuje jeden wspólny rekord pojazdu, klienta, zleceń i pieniędzy, z którym pracują wszystkie moduły. Informację o baterii wprowadzoną przy zakupie widzą więc bez przepisywania sprzedaż i serwis.
CarAudit prowadzi mechanika przy skupie lub kontroli zapasu przez skonfigurowaną listę kontrolną, działa online i offline i zapisuje protokół ze zdjęciami przy rekordzie auta. Ustalenia można zamienić w zadania przygotowania.
Workshop prowadzi zlecenie serwisowe od oferty przez przyjęcie auta, części i planowanie po fakturę. Pozycje dzieli między klienta, gwarancję i ubezpieczyciela.

Dotychczasowe systemy, na przykład portal producenta czy oprogramowanie księgowe, można podłączyć do Omneticu przez otwartą platformę z API, webhookami i integracjami z producentami. Wdrażać go można stopniowo i zacząć na przykład od modułu CarAudit.

Podczas umówionej prezentacji Omneticu można prześledzić drogę auta elektrycznego od skupu przez przygotowanie aż po zlecenie serwisowe.

Powiązane artykuły

FAQ

Czy paszport baterii zastępuje diagnostykę i informacje o naprawach auta?

Nie. Paszport zawiera informacje o baterii. Dostęp niezależnych podmiotów do danych diagnostycznych, narzędzi oraz informacji dotyczących naprawy i konserwacji auta reguluje osobno artykuł 61 rozporządzenia (UE) 2018/858.

Czy paszport baterii jest gwarancją stanu technicznego baterii?

Nie. Paszport to zapis informacyjny. Podaje okres gwarancji handlowej i dane o stanie baterii, ale sam żadnej gwarancji nie udziela i nie zastępuje diagnostyki przy usterce.

Czy bateria zamienna przy wymianie gwarancyjnej potrzebuje paszportu?

Tak, jeśli bateria zamienna zostaje po raz pierwszy wprowadzona do obrotu w Unii od 18 lutego 2027 r. Obowiązek dotyczy baterii, a nie wieku auta. Serwis zachowuje wtedy w zleceniu historię pierwotnej baterii i wiąże auto z identyfikacją nowej.

Jak paszport baterii ma się do normy Euro 7?

To dwa osobne przepisy. Euro 7 (rozporządzenie (UE) 2024/1257) od 29 listopada 2026 r. stosuje się do nowych typów samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych i zobowiązuje producentów do udostępniania użytkownikom danych środowiskowych auta, w tym stanu zdrowia akumulatora trakcyjnego. To wymóg homologacji auta. Paszport baterii to zapis dotyczący baterii zgodnie z rozporządzeniem w sprawie baterii. Szczegóły dotyczące Euro 7 zawiera osobny artykuł.