Akupass alates 18. veebruarist 2027: mis muutub edasimüüjatele ja töökodadele

Keda akupass puudutab, kes selle eest vastutab ja mida valmistada kokkuostus, müügis ja töökojas ette enne 18. veebruari 2027.

Peamised järeldused

Alates 18. veebruarist 2027 peab elektrooniline akupass olema igal elektrisõidukiakul, mis lastakse esimest korda ELi turule või võetakse kasutusele (määruse (EL) 2023/1542 artikkel 77). Auto registreerimise ega müügi kuupäev ei ole oluline.
Enne seda tähtaega liidu turule lastud akud ei vaja passi tagantjärele ka siis, kui edasimüüja auto kokku ostab ja uuesti müüb. Nende puhul tekib kohustus alles taastamisel.
Passi avalik osa sisaldab keemilist koostist, nimimahutavust, pinget, eeldatavat kasutusiga ja ärilise garantii kestust. Aku seisukorra, kasutustsüklite, negatiivsete sündmuste ja demonteerimise andmeid näevad ainult õigustatud huviga isikud.
Passi eest vastutab ettevõtja, kes aku turule laseb. Edasimüüjal, kes autot ainult edasi müüb, seda vastutust ei ole. Aku tavaline remont uut passi ei nõua.
1. aasta novembriks on avaldatud digitaalsete passide registri määrus 2026/1778 ja otsus 2026/1736 kuue harmoneeritud standardiga. Passi piiratud juurdepääsuga andmetele juurdepääsu käsitlev õigusakt on alles ettevalmistamisel.

Akupass on konkreetse veoaku elektrooniline kirje, mille kehtestab ELi akumäärus. See sisaldab aku tehnilisi andmeid ja teavet selle edasise elu kohta: seisukord, remonditööd, taastamine, kasutusotstarbe muutmine ja ringlussevõtt. Autoesindusele ja töökojale tuleneb sellest kaks küsimust. Kes peab passi tagama? Ja kuidas selle andmetega kokkuostus, müügis ja töökojas töötada? Osa reeglitest juba kehtib, peamine kohustus algab 2027. aasta veebruaris ja andmetele juurdepääsu üksikasjad on 2026. aasta novembri seisuga endiselt väljatöötamisel.

Millest alates on akupass kohustuslik ja milliseid akusid see puudutab

Määrus (EL) 2023/1542 sätestab artiklis 77 kohustuse alguseks 18. veebruari 2027. Kohustus kehtib iga üksiku aku kohta, mis sellest päevast alates lastakse esimest korda liidu turule või võetakse kasutusele.

Aku kategooria	Kohustuse ulatus alates 18. veebruarist 2027
Elektrisõidukiakud	iga aku
Kergtranspordivahendite akud	iga aku
Tööstuslikud akud	akud mahutavusega üle 2 kWh

Edasimüüjatele ja autoteenindustele on oluline esimene rühm. 2 kWh piir puudutab ainult tööstuslikke akusid. Elektriautode veoakudele mahutavuse piiri ei kehti.

Elektriauto akupass kuulub konkreetse aku, mitte auto juurde. VIN-kood seda seetõttu ei asenda. Kui aku vahetatakse, jääb auto samaks, kuid pass vahetub koos akuga.

Laos on oluline aku esmakordne turule laskmine, mitte auto registreerimine

Kohustus on seotud hetkega, mil aku lastakse esimest korda liidu turule või võetakse kasutusele. Aku tootmine, auto vastuvõtt esinduses, registreerimine ja müük lõppkliendile on teised sündmused. Seetõttu ei saa ladu jagada ainult registreerimiskuupäeva järgi. 2027. aasta veebruari paiku tarnitud autode puhul otsustab tootja, maaletooja või tarnija dokumentatsioon.

Olukord autoesinduses	Mis sellest järeldub
Uus auto müüakse pärast tähtaega, kuid selle aku lasti ELi turule enne tähtaega	hilisem müük ei too kaasa kohustust pass tagantjärele koostada
Uue auto aku lastakse ELi turule esimest korda alates tähtajast	sellel peab olema pass
Edasimüüja ostab kokku kasutatud auto, mille aku lasti ELi turule enne tähtaega, ka teises ELi riigis	kokkuost ega edasimüük passi ei nõua
Vanem auto koos akuga lastakse ELi turule esimest korda alles alates tähtajast	auto vanus kohustusest ei vabasta

Teavet selle kohta, kas akul on pass, ja tarnija dokumente on seetõttu kõige parem hoida otse auto kirje juures. Omnetic platvormis töötavad kõik moodulid, alates ostust ja moodulist Used Car Sales kuni töökojani, ühe ühise sõidukikirjega moodulis DMS Core. Lattu vastuvõtul sisestatud andmeid näevad seega müük ja töökoda ning keegi ei pea neid ümber kirjutama.

Mida digitaalne akupass sisaldab ja kes andmeid näeb

Määruse XIII lisa jagab passi sisu juurdepääsuõiguste järgi. Kes passi avab, ei näe automaatselt kõike.

Teabekiht	Sisu	Juurdepääs
Avalikud andmed	keemiline koostis, nimimahutavus, pinge, eeldatav kasutusiga, ärilise garantii kestus	kõik
Tehniline teave	aku demonteerimiseks vajalikud üksikasjad	õigustatud huviga isikud
Individuaalsed kasutusandmed	aku seisukord, kasutustsüklid, negatiivsed sündmused	õigustatud huviga isikud

Müügiesindajale on avalik osa abiks aku tuvastamisel ja kirjeldamisel pakkumises. Remondi või aku edasise kasutamise üle otsustamisel vajab töökoda ka piiratud juurdepääsuga andmeid. Andmed võivad seega olla passi salvestatud ja tavakülastaja neid ikkagi ei näe.

Õigusakti, mis määrab üksikasjalikult õigustatud isikud ja nende juurdepääsu, valmistab komisjon 2026. aasta novembri seisuga endiselt ette. Seetõttu ei saa töökoja protsessid praegu arvestada sellega, et iga tehnik saab passist kõik andmed.

Aku seisukord: andmed akuhaldussüsteemis on kohustuslikud juba alates 2024. aastast

Akumääruse artiklit 14 kohaldatakse alates 18. augustist 2024. Elektrisõidukiaku akuhaldussüsteem peab salvestama selle seisukorra ja eeldatava kasutusea hetkenäitajad. Aku seaduslikul omandajal või tema nimel tegutseval isikul peab olema neile mittediskrimineeriv lugemisjuurdepääs.

See on passist sõltumatu eraldi kohustus. Nende andmetega saab töötada juba praegu. See ei tähenda aga, et vanemal autol peaks olema elektrooniline pass.

Kirjutage kokkuostul ja töökotta vastuvõtul aku seisukorra väärtuse juurde ka lugemise kuupäev ja viis, kuidas tehnik selle sai. Ainuüksi number on nõrk alus hindamiseks, pretensiooniks ja remondiotsuseks. Lugemine võib olla kontrollnimekirja punkt, mille järgi CarAudit juhib tehnikut auto ülevaatusel. Fotode ja leidudega protokoll salvestatakse auto kirje juurde moodulis DMS Core ja auto seisukord kajastub hindamisel moodulis Price Report.

Kes vastutab passi eest ja kuidas seda uuendatakse

Passi täpsuse, täielikkuse ja ajakohasuse eest vastutab ettevõtja, kes aku turule laseb. Vastavate toimingute tegemiseks võib ta kirjalikult volitada teist ettevõtjat.

Edasimüüja, kes võtab auto edasimüügivõrgust vastu ja müüb edasi, passi seega ei loo ega halda. Teine olukord tekib siis, kui ettevõte laseb aku esimest korda liidu turule, näiteks oma impordi korral. Sama kehtib siis, kui ta laseb selle pärast taastamist või kasutusotstarbe muutmist uuesti turule.

Edasimüüjate grupis tasub seetõttu eraldada vastutus autoga kauplemise eest vastutusest passi eest. Teeninduskonsultant peab teadma, kellele teatada aku identifitseerimisandmete mittevastavusest või puuduvatest andmetest. Passi haldamist ei võta ta aga üle ainult seetõttu, et juhib töökäsku.

Passi dünaamilisi andmeid tuleb Euroopa Komisjoni tõlgenduse järgi uuendada vähemalt siis, kui aku olek selle olelusringis muutub. Uuendamine on vajalik ka sellise muutuse hindamisel ehk otsustamisel taastamise, kasutusotstarbe muutmise või ringlussevõtu üle. Pass ei edasta seega autost pidevalt kõiki kasutusandmeid.

Mis toimub remondi, taastamise ja kasutusotstarbe muutmise korral

Töö	Tagajärg passile
Aku tavaline remont	komisjoni tõlgenduse järgi uut passi ei teki
Taastamine alates 18. veebruarist 2027	passikohustus tekib ka enne tähtaega turule lastud aku puhul; uus pass seondub eelmisega, kui see oli olemas
Aku kasutusotstarbe muutmine	uus pass seondub eelmise passiga

Töökoja dokumentatsioonist peab olema selge, kas tegu oli remondi, taastamise või kasutusotstarbe muutmisega. Teenuse ärinimest ei piisa. Kirjeldus peab sisaldama tehtud töid, aku identiteeti ja ettevõtjat, kes võtab vastutuse selle edasise turule laskmise eest. Moodul Workshop juhib töökäsku auto vastuvõtust osade ja planeerimiseni ning arveldamiseni. Read jagab see kliendi, garantii ja kindlustusseltsi vahel, nii et töö kirjeldus ja selle tasumine jäävad ühele töökäsule ja ühe autokirje juurde.

Mida valmistada ette kokkuostus, müügis ja töökojas

Eraldi tabelid üksikutes esindustes suurendavad riski, et auto üleandmisel kaob seos aku, selle seisukorra lugemi ja tehtud remondi vahel. Seetõttu algab ettevalmistus rollide jaotamisest ja ühtsest arvestusest.

Ost ja lattu vastuvõtt: märkige üles, kas aku kuulub passikohustuse alla, ja lisage dokument selle esmakordse turule laskmise kohta. Passiga aku puhul arvestage ka passi identifikaatorit.
Kasutatud auto kokkuost: hoidke eraldi aku identifitseerimisandmeid, passi andmeid ja ülevaatuse leide. Igaüks neist vastab erinevale küsimusele.
Müük ja üleandmine: kirjeldage akut, mis on autosse tegelikult paigaldatud. Pärast aku vahetust muutub kirjeldus nii kuulutuses kui ka pakkumises.
Töökotta vastuvõtt: siduge töökäsk aku identiteedi, selle seisukorra lugemise kuupäeva ja rikke kirjeldusega.
Akude remont: määrake, kes töö kirja paneb ja kes edastab andmed passi eest vastutavale ettevõtjale, kui uuendamine on vajalik.
Taastamine ja kasutusotstarbe muutmine: määrake vastutus uue passi ja selle eelmise kirjega seose eest enne, kui aku uuesti turule läheb.

Mis juba kehtib, mis on ettevalmistamisel ja mis jääb riikide otsustada

Valdkond	Seis 2026. aasta novembris	Mõju igapäevatööle
Seisukorra ja kasutusea andmed akuhaldussüsteemis (art 14)	kehtib alates 18. augustist 2024	andmetega saab töötada juba praegu
Akupassi kohustus (art 77)	vastu võetud, kohaldatakse alates 18. veebruarist 2027	valmistada ette akude eristamine, vastutus ja arvestus
Digitaalsete passide register	avaldatud määrus 2026/1778	registril on õiguslik alus
Harmoneeritud standardid	otsusega 2026/1736 avaldatud kuus standardit	passi tehnilisel lahendusel on avaldatud standardid
Juurdepääs passi piiratud andmetele	komisjon valmistab õigusakti endiselt ette	töökodade juurdepääsuõigused ei ole veel lõplikud
Turujärelevalve ja sanktsioonid	liikmesriikide pädevuses	järelevalveasutused ja sanktsioonid erinevad riigiti

Määrus kehtib otse kõigis liikmesriikides, seetõttu ei saa riigid 18. veebruari 2027 tähtaega edasi lükata ega muuta. Juurdepääsu käsitleva õigusakti puudumine seda tähtaega samuti ei muuda.

Millele tähelepanu pöörata

Auto müügi segiajamine aku esmakordse turule laskmisega. See viib laoautode vale märgistamiseni. Ettevõte võib nii kahe silma vahele jätta kohustuse aku puhul, mille ta ise esimest korda ELi turule laseb, näiteks kolmandast riigist importimisel.

Pass kui auto hooldusajalugu. Pass kirjeldab akut. Töökäsud, garantiiotsused ja auto dokumendid vajavad oma arvestust.

Täieliku juurdepääsu lubamine kõigile remontijatele. Passi avalikul ja piiratud osal on erinev režiim ning õigustatud juurdepääsu üksikasjad on alles ettevalmistamisel.

Iga remondi märkimine taastamiseks või vastupidi. Tavaline remont uut passi ei nõua. Valesti liigitatud töö võib aga varjata olukorda, kus uus pass peab tekkima.

Omnetic: üks autokirje elektriautode kokkuostuks, müügiks ja hoolduseks

Elektriauto puhul on ühe autoga seotud rohkem andmeid kui sisepõlemismootoriga auto puhul. Nende hulka kuuluvad aku identiteet, passi andmed, aku seisukorra lugemid ja remondikirjed. Kui kokkuost, müük ja töökoda peavad neid igaüks oma süsteemis, kaob seos aku vahetusel või esinduste vahelisel üleandmisel kergesti. Omnetic asendab need eraldi süsteemid, tabelid ja paberimajanduse ühe pilveplatvormiga.

DMS Core hoiab üht ühist sõiduki-, kliendi-, töökäsu- ja rahakirjet, millega töötavad kõik moodulid. Ostul sisestatud aku andmeid näevad seega müük ja töökoda ilma ümberkirjutamiseta.
CarAudit juhib tehnikut kokkuostul või lao kontrollil seadistatud kontrollnimekirja järgi, töötab nii võrgus kui ka võrguühenduseta ja salvestab fotodega protokolli auto kirje juurde. Leiud saab muuta ettevalmistuse ülesanneteks.
Workshop juhib töökäsku pakkumisest auto vastuvõtu, osade ja planeerimiseni ning arveldamiseni. Read jagab see kliendi, garantii ja kindlustusseltsi vahel.

Olemasolevaid süsteeme, näiteks tootja portaali või raamatupidamistarkvara, saab Omnetic platvormiga ühendada avatud platvormi kaudu API, veebihaakide ja tootjaliidestuste abil. Juurutada saab järk-järgult ja alustada näiteks moodulist CarAudit.

Leppige kokku Omnetic demo ja käige läbi elektriauto teekond kokkuostust ettevalmistuse kaudu kuni töökäsuni.

Seotud artiklid

KKK

Kas akupass asendab auto diagnostikat ja remonditeavet?

Ei. Pass sisaldab teavet aku kohta. Sõltumatute ettevõtjate juurdepääsu auto diagnostikaandmetele, vahenditele ning remondi- ja hooldusteabele reguleerib eraldi määruse (EL) 2018/858 artikkel 61.

Kas akupass on aku tehnilise seisukorra garantii?

Ei. Pass on teabekirje. See märgib ärilise garantii kestuse ja aku seisukorra andmed, kuid ise mingit garantiid ei anna ega asenda rikke korral diagnostikat.

Kas garantiivahetusel paigaldatav asendusaku vajab passi?

Jah, kui asendusaku lastakse liidu turule esimest korda alates 18. veebruarist 2027. Kohustus on seotud aku, mitte auto vanusega. Töökoda säilitab siis töökäsul algse aku ajaloo ja seob auto uue aku identiteediga.

Kuidas on akupass seotud Euro 7 normiga?

Tegu on kahe eraldi õigusaktiga. Euro 7 (määrus (EL) 2024/1257) kehtib alates 29. novembrist 2026 sõiduautode ja väikeste tarbesõidukite uutele tüüpidele ning kohustab tootjaid tegema kasutajatele kättesaadavaks auto keskkonnaandmed, sealhulgas veoaku seisukorra. See on auto tüübikinnituse nõue. Akupass on akumääruse kohane aku kirje. Euro 7 üksikasju kirjeldab eraldi artikkel.