Akkupassi 18. helmikuuta 2027 alkaen: mitä muuttuu jälleenmyyjille ja korjaamoille

Ketä akkupassi koskee, kuka siitä vastaa ja mitä sisäänostossa, myynnissä ja korjaamossa on valmisteltava ennen 18. helmikuuta 2027.

Tärkeimmät havainnot

Sähköisen akkupassin on 18. helmikuuta 2027 alkaen oltava jokaisella sähköauton akulla, joka saatetaan ensimmäistä kertaa EU:n markkinoille tai otetaan käyttöön (asetuksen (EU) 2023/1542 77 artikla). Auton rekisteröinti- tai myyntipäivällä ei ole merkitystä.
Ennen tätä määräpäivää unionin markkinoille saatetut akut eivät tarvitse passia jälkikäteen, vaikka autoliike ostaisi auton ja myisi sen uudelleen. Velvoite syntyy niille vasta uudelleenvalmistuksessa.
Passin julkisessa osassa ovat kemiallinen koostumus, nimelliskapasiteetti, jännite, odotettu käyttöikä ja kaupallisen takuun kesto. Akun toimintakuntoa, käyttöjaksoja, haitallisia tapahtumia ja purkamista koskevat tiedot näkevät vain henkilöt, joilla on oikeutettu etu.
Passista vastaa talouden toimija, joka saattaa akun markkinoille. Autoliikkeellä, joka vain myy auton edelleen, tätä vastuuta ei ole. Akun tavallinen korjaus ei edellytä uutta passia.
Marraskuuhun 2026 mennessä on julkaistu asetus 2026/1778 digitaalisten passien rekisteristä ja päätös 2026/1736, jossa on kuusi yhdenmukaistettua standardia. Passin rajoitettuihin tietoihin pääsyä koskeva säädös on vielä valmisteilla.

Akkupassi on tiettyä ajoakkua koskeva sähköinen tietue, jonka EU:n akkuasetus ottaa käyttöön. Siinä ovat akun tekniset tiedot ja tiedot sen myöhemmästä elinkaaresta: toimintakunnosta, korjauksista, uudelleenvalmistuksesta, käyttötarkoituksen muuttamisesta ja kierrätyksestä. Autoliikkeelle ja korjaamolle tästä seuraa kaksi kysymystä. Kenen on huolehdittava passista? Ja miten sen tietoja käytetään sisäänostossa, myynnissä ja korjaamossa? Osa säännöistä on jo voimassa, päävelvoite alkaa helmikuussa 2027, ja tietoihin pääsyn yksityiskohdat ovat marraskuussa 2026 yhä keskeneräisiä.

Mistä alkaen akkupassi on pakollinen ja mitä akkuja se koskee

Asetuksen (EU) 2023/1542 77 artikla määrää velvoitteen alkamaan 18. helmikuuta 2027. Velvoite koskee jokaista yksittäistä akkua, joka tästä päivästä alkaen saatetaan ensimmäistä kertaa unionin markkinoille tai otetaan käyttöön.

Akkuluokka	Velvoitteen laajuus 18. helmikuuta 2027 alkaen
Sähköajoneuvojen ajovoima-akut	jokainen akku
Kevyiden liikkumisvälineiden akut	jokainen akku
Teollisuusakut	akut, joiden kapasiteetti on yli 2 kWh

Jälleenmyyjille ja korjaamoille tärkeä on ensimmäinen ryhmä. Raja 2 kWh koskee vain teollisuusakkuja. Sähköautojen ajoakuille ei ole kapasiteettirajaa.

Sähköauton akkupassi kuuluu tiettyyn akkuun, ei autoon. VIN-tunnus ei siksi korvaa sitä. Kun akku vaihdetaan, auto pysyy samana, mutta passi vaihtuu akun mukana.

Varaston kannalta ratkaisee akun ensimmäinen markkinoille saattaminen, ei auton rekisteröinti

Velvoite on sidottu hetkeen, jolloin akku saatetaan ensimmäistä kertaa unionin markkinoille tai otetaan käyttöön. Akun valmistus, auton vastaanotto toimipisteeseen, rekisteröinti ja myynti loppuasiakkaalle ovat eri tapahtumia. Varastoa ei siksi voi jakaa pelkän rekisteröintipäivän mukaan. Helmikuun 2027 tienoilla toimitettujen autojen kohdalla ratkaisee valmistajan, maahantuojan tai toimittajan dokumentaatio.

Tilanne autoliikkeessä	Mitä siitä seuraa
Uusi auto myydään määräpäivän jälkeen, mutta sen akku on saatettu EU:n markkinoille ennen määräpäivää	myöhempi myynti ei synnytä velvoitetta laatia passi jälkikäteen
Uuden auton akku saatetaan ensimmäistä kertaa EU:n markkinoille määräpäivänä tai sen jälkeen	akulla on oltava passi
Autoliike ostaa käytetyn auton, jonka akku on saatettu EU:n markkinoille ennen määräpäivää, myös toisessa EU-maassa	sisäänosto tai jälleenmyynti ei edellytä passia
Vanhempi auto, jonka akku saatetaan EU:n markkinoille ensimmäistä kertaa vasta määräpäivänä tai sen jälkeen	auton ikä ei vapauta velvoitteesta

Tieto siitä, onko akulla passi, ja toimittajan dokumentaatio kannattaa siksi pitää suoraan autotietueessa. Omneticissa kaikki moduulit hankinnasta Used Car Sales-moduulin kautta korjaamoon käyttävät yhtä yhteistä ajoneuvotietuetta, jota DMS Core ylläpitää. Varastoon vastaanotettaessa syötetyn tiedon näkevät näin myynti ja korjaamo, eikä kenenkään tarvitse syöttää sitä uudelleen.

Mitä digitaalinen akkupassi sisältää ja kuka tiedot näkee

Asetuksen liite XIII jakaa passin sisällön pääsyoikeuksien mukaan. Se, joka avaa passin, ei automaattisesti näe kaikkea.

Tietokerros	Sisältö	Pääsy
Julkiset tiedot	kemiallinen koostumus, nimelliskapasiteetti, jännite, odotettu käyttöikä, kaupallisen takuun kesto	kuka tahansa
Tekniset tiedot	akun purkamiseen tarvittavat yksityiskohdat	henkilöt, joilla on oikeutettu etu
Yksilölliset käyttötiedot	akun toimintakunto, käyttöjaksot, haitalliset tapahtumat	henkilöt, joilla on oikeutettu etu

Myyjä hyödyntää julkista osaa akun tunnistamiseen ja kuvaamiseen tarjouksessa. Korjauksessa tai akun jatkokäytöstä päätettäessä korjaamo tarvitsee myös rajoitettuja tietoja. Tieto voi siis olla tallennettuna passiin, ja silti tavallinen käyttäjä ei näe sitä.

Säädöstä, joka määrittää tarkemmin oikeutetut henkilöt ja heidän pääsynsä, komissio valmistelee marraskuussa 2026 yhä. Korjaamon toimintamallit eivät siksi vielä voi olettaa, että jokainen asentaja saa passista kaikki tiedot.

Akun toimintakunto: akunhallintajärjestelmän tiedot ovat pakollisia jo vuodesta 2024

Akkuasetuksen 14 artiklaa sovelletaan 18. elokuuta 2024 alkaen. Sähköauton akunhallintajärjestelmän on tallennettava akun toimintakunnon ja odotetun käyttöiän ajantasaiset muuttujat. Akun laillisesti ostaneella tai sen puolesta toimivalla taholla on oltava niihin syrjimätön lukuoikeus.

Kyse on erillisestä, passista riippumattomasta velvoitteesta. Näitä tietoja voi hyödyntää jo nyt. Se ei kuitenkaan tarkoita, että vanhemmalla autolla pitäisi olla sähköinen passi.

Sisäänostossa ja korjaamon vastaanotossa akun kuntoarvon yhteyteen kannattaa kirjata myös lukemispäivä ja tapa, jolla asentaja sen sai. Pelkkä luku on heikko peruste hinnoittelulle, reklamaatiolle ja korjauspäätökselle. Lukema voi olla yksi kohta tarkistuslistassa, jonka avulla CarAudit ohjaa asentajaa auton tarkastuksessa. Pöytäkirja valokuvineen ja havaintoineen tallennetaan autotietueeseen, jota DMS Core ylläpitää, ja auton kunto välittyy hinnoitteluun Price Report-moduulissa.

Kuka passista vastaa ja miten sitä päivitetään

Passin oikeellisuudesta, täydellisyydestä ja ajantasaisuudesta vastaa talouden toimija, joka saattaa akun markkinoille. Se voi valtuuttaa kirjallisesti toisen toimijan hoitamaan asianomaiset tehtävät.

Autoliike, joka vastaanottaa auton jakeluverkosta ja myy sen edelleen, ei siis laadi eikä hallinnoi passia. Tilanne on toinen, kun yritys saattaa akun ensimmäistä kertaa unionin markkinoille, esimerkiksi omassa maahantuonnissa. Sama koskee tilannetta, jossa se saattaa akun uudelleen markkinoille uudelleenvalmistuksen tai käyttötarkoituksen muuttamisen jälkeen.

Jälleenmyyjäkonsernissa on siksi hyvä erottaa vastuu autokaupasta vastuusta passista. Huoltoneuvojan on tiedettävä, kenelle hän ilmoittaa akun tunnistetietojen ristiriidasta tai puuttuvasta tiedosta. Passin hallinta ei kuitenkaan siirry hänelle vain siksi, että hän hoitaa työmääräintä.

Euroopan komission tulkinnan mukaan passin dynaamiset tiedot on päivitettävä vähintään silloin, kun akun tila sen elinkaaressa muuttuu. Päivitys on tarpeen myös tällaista muutosta arvioitaessa eli päätettäessä uudelleenvalmistuksesta, käyttötarkoituksen muuttamisesta tai kierrätyksestä. Passi ei siis välitä jatkuvasti kaikkia auton käyttötietoja.

Mitä tapahtuu korjauksessa, uudelleenvalmistuksessa ja käyttötarkoituksen muuttamisessa

Toimenpide	Seuraus passille
Akun tavallinen korjaus	komission tulkinnan mukaan uutta passia ei synny
Uudelleenvalmistus 18. helmikuuta 2027 alkaen	passivelvoite syntyy myös ennen määräpäivää markkinoille saatetulle akulle; uusi passi liitetään edelliseen, jos sellainen oli
Akun käyttötarkoituksen muuttaminen	uusi passi liitetään edelliseen passiin

Korjaamon dokumentaatiosta on käytävä ilmi, oliko kyse korjauksesta, uudelleenvalmistuksesta vai käyttötarkoituksen muuttamisesta. Palvelun kaupallinen nimi ei riitä. Kuvauksessa on oltava tehdyt työt, akun tunniste ja toimija, joka ottaa vastuun sen saattamisesta uudelleen markkinoille. Workshop-moduuli hallinnoi työmääräintä auton vastaanotosta osien ja suunnittelun kautta laskutukseen. Se jakaa rivit asiakkaan, takuun ja vakuutusyhtiön kesken, joten toimenpiteen kuvaus ja sen maksu pysyvät yhdessä työmääräimessä ja yhdessä autotietueessa.

Mitä sisäänostossa, myynnissä ja korjaamossa on valmisteltava

Toimipisteiden erilliset taulukot lisäävät riskiä, että kytkös akun, sen kuntolukeman ja tehdyn korjauksen välillä katoaa auton luovutuksessa. Valmistautuminen alkaa siksi roolien jakamisesta ja yhtenäisestä kirjaamisesta.

Hankinta ja varastoon vastaanotto: kirjataan, koskeeko akkua passivelvoite, ja liitetään tosite sen ensimmäisestä markkinoille saattamisesta. Passillisesta akusta kirjataan myös passin tunniste.
Käytetyn auton sisäänosto: akun tunniste, passin tiedot ja tarkastuksen havainnot pidetään erillään. Kukin näistä vastaa eri kysymykseen.
Myynti ja luovutus: kuvataan akku, joka autoon on todella asennettu. Akun vaihdon jälkeen kuvaus muuttuu sekä ilmoituksessa että tarjouksessa.
Korjaamon vastaanotto: työmääräin liitetään akun tunnisteeseen, sen kuntolukeman päivämäärään ja vian kuvaukseen.
Akkukorjaukset: määritetään, kuka kirjaa toimenpiteen ja kuka toimittaa tiedot passista vastaavalle toimijalle, kun päivitys on tarpeen.
Uudelleenvalmistus ja käyttötarkoituksen muuttaminen: vastuu uudesta passista ja sen liittämisestä aiempaan tietueeseen sovitaan jo ennen kuin akku lähtee uudelleen markkinoille.

Mikä on jo voimassa, mitä valmistellaan ja mitä jää jäsenvaltioille

Osa-alue	Tilanne marraskuussa 2026	Vaikutus toimintaan
Akunhallintajärjestelmän kunto- ja käyttöikätiedot (14 artikla)	voimassa 18. elokuuta 2024 alkaen	tietoja voi hyödyntää jo nyt
Akkupassivelvoite (77 artikla)	hyväksytty, sovelletaan 18. helmikuuta 2027 alkaen	akkujen, vastuiden ja kirjausten erottelu valmisteltava
Digitaalisten passien rekisteri	asetus 2026/1778 julkaistu	rekisterillä on oikeusperusta
Yhdenmukaistetut standardit	päätöksellä 2026/1736 julkaistu kuusi standardia	passin teknisellä ratkaisulla on julkaistut standardit
Pääsy passin rajoitettuihin tietoihin	komissio valmistelee säädöstä yhä	korjaamojen pääsyoikeudet eivät ole vielä lopullisia
Markkinavalvonta ja seuraamukset	jäsenvaltioiden toimivallassa	valvontaviranomaiset ja seuraamukset vaihtelevat maittain

Asetusta sovelletaan suoraan kaikissa jäsenvaltioissa, joten valtiot eivät siirrä eivätkä muuta 18. helmikuuta 2027 määräpäivää. Puuttuva pääsysäädös ei myöskään muuta tätä määräpäivää.

Mihin kiinnittää huomiota

Auton myynnin sekoittaminen akun ensimmäiseen markkinoille saattamiseen. Se johtaa varastoautojen virheelliseen merkintään. Yritys voi näin ohittaa velvoitteen akussa, jonka se itse saattaa ensimmäistä kertaa EU:n markkinoille, esimerkiksi tuodessaan auton EU:n ulkopuolelta.

Passi auton huoltohistoriana. Passi kuvaa akkua. Työmääräimet, takuupäätökset ja auton asiakirjat tarvitsevat oman kirjaamisensa.

Lupaus täydestä pääsystä kaikille korjaajille. Passin julkisella ja rajoitetulla osalla on eri asema, ja oikeutetun pääsyn yksityiskohdat ovat vasta valmisteilla.

Jokaisen korjauksen merkitseminen uudelleenvalmistukseksi tai päinvastoin. Tavallinen korjaus ei edellytä uutta passia. Väärin luokiteltu toimenpide voi kuitenkin peittää tilanteen, jossa uusi passi on laadittava.

Omnetic: yksi autotietue sähköautojen sisäänostoon, myyntiin ja huoltoon

Sähköautoon liittyy enemmän tietoja kuin polttomoottoriautoon. Niitä ovat akun tunniste, passin tiedot, akun kuntolukemat ja korjauskirjaukset. Kun sisäänosto, myynti ja korjaamo pitävät niitä kukin omassa järjestelmässään, kytkös katoaa helposti akun vaihdossa tai toimipisteiden välisessä luovutuksessa. Omnetic korvaa nämä erilliset järjestelmät, taulukot ja paperityöt yhdellä pilvialustalla.

DMS Core ylläpitää yhtä yhteistä ajoneuvon, asiakkaan, työmääräinten ja rahaliikenteen tietuetta, jota kaikki moduulit käyttävät. Hankinnassa syötetyn akkutiedon näkevät siksi myynti ja korjaamo ilman uudelleensyöttöä.
CarAudit ohjaa asentajaa sisäänostossa tai varastotarkastuksessa määritetyllä tarkistuslistalla, toimii verkossa ja ilman verkkoyhteyttä ja tallentaa pöytäkirjan valokuvineen autotietueeseen. Havainnot voi muuttaa kunnostustehtäviksi.
Workshop hallinnoi työmääräintä tarjouksesta auton vastaanoton, osien ja suunnittelun kautta laskutukseen. Se jakaa rivit asiakkaan, takuun ja vakuutusyhtiön kesken.

Nykyiset järjestelmät, esimerkiksi valmistajan portaalin tai kirjanpito-ohjelmiston, voi liittää Omneticiin avoimen alustan kautta, jossa on API, webhookit ja valmistajaintegraatiot. Käyttöönoton voi tehdä vaiheittain ja aloittaa esimerkiksi CarAudit-moduulilla.

Omneticin esittelyn voi sopia, ja siinä voi käydä läpi sähköauton reitin sisäänostosta kunnostuksen kautta työmääräimeen.

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Usein kysytyt kysymykset

Korvaako akkupassi auton vianmääritys- ja korjaustiedot?

Ei. Passissa on tietoa akusta. Riippumattomien toimijoiden pääsystä auton vianmääritystietoihin, työkaluihin sekä korjaus- ja huoltotietoihin säädetään erikseen asetuksen (EU) 2018/858 61 artiklassa.

Onko akkupassi takuu akun teknisestä kunnosta?

Ei. Passi on tietotietue. Siinä ilmoitetaan kaupallisen takuun kesto ja akun toimintakuntoa koskevat tiedot, mutta se ei itse anna mitään takuuta eikä korvaa vianmääritystä vian sattuessa.

Tarvitseeko takuuvaihdossa asennettava vara-akku passin?

Kyllä, jos vara-akku saatetaan ensimmäistä kertaa unionin markkinoille 18. helmikuuta 2027 tai sen jälkeen. Velvoite on sidottu akkuun, ei auton ikään. Korjaamo säilyttää silloin työmääräimessä alkuperäisen akun historian ja liittää auton uuden akun tunnisteeseen.

Miten akkupassi liittyy Euro 7 -normiin?

Kyse on kahdesta erillisestä säädöksestä. Euro 7 (asetus (EU) 2024/1257) koskee 29. marraskuuta 2026 alkaen uusia henkilö- ja kevyitä hyötyajoneuvotyyppejä, ja se velvoittaa valmistajat antamaan käyttäjien saataville auton ympäristötiedot, myös ajoakun toimintakunnon. Se on auton tyyppihyväksyntää koskeva vaatimus. Akkupassi on akkuasetuksen mukainen akkua koskeva tietue. Euro 7 -normin yksityiskohdat kerrotaan erillisessä artikkelissa.