Batterijpaspoort vanaf 18 februari 2027: wat verandert er voor dealers en werkplaatsen

Voor wie geldt het batterijpaspoort, wie is ervoor verantwoordelijk en wat regelt u vóór 18 februari 2027 bij inkoop, verkoop en in de werkplaats?

Belangrijkste bevindingen

Vanaf 18 februari 2027 moet elke batterij van een elektrische auto die voor het eerst in de EU in de handel wordt gebracht of in gebruik wordt genomen, een elektronisch batterijpaspoort hebben (art. 77 van Verordening (EU) 2023/1542). De datum van registratie of verkoop van de auto doet er niet toe.
Batterijen die vóór die datum op de markt van de Unie zijn gebracht, hebben achteraf geen paspoort nodig, ook niet als de dealer de auto inkoopt en opnieuw verkoopt. Voor die batterijen ontstaat de plicht pas bij herfabricage.
Het openbare deel van het paspoort bevat de chemische samenstelling, de nominale capaciteit, de spanning, de verwachte levensduur en de duur van de commerciële garantie. Gegevens over de conditie, cycli, negatieve gebeurtenissen en demontage zien alleen personen met een gerechtvaardigd belang.
Verantwoordelijk voor het paspoort is de marktdeelnemer die de batterij in de handel brengt. Een dealer die de auto alleen doorverkoopt, heeft die verantwoordelijkheid niet. Een gewone reparatie van de batterij vraagt geen nieuw paspoort.
In november 2026 zijn Verordening 2026/1778 over het register van digitale paspoorten en Besluit 2026/1736 met zes geharmoniseerde normen verschenen. De handeling over toegang tot de beperkt toegankelijke gegevens van het paspoort is nog in voorbereiding.

Het batterijpaspoort is een elektronisch dossier bij een specifieke tractiebatterij, ingevoerd door de EU-batterijenverordening. Het bevat technische gegevens van de batterij en informatie over haar verdere levensloop: over de staat, reparaties, herfabricage, herbestemming en recycling. Voor dealer en werkplaats volgen daaruit twee vragen. Wie moet voor het paspoort zorgen? En hoe werkt u met de gegevens ervan bij inkoop, verkoop en in de werkplaats? Een deel van de regels geldt al, de hoofdverplichting begint in februari 2027 en de details van de toegang tot gegevens zijn in november 2026 nog in uitwerking.

Vanaf wanneer is het batterijpaspoort verplicht en voor welke batterijen?

Verordening (EU) 2023/1542 legt in artikel 77 het begin van de verplichting vast op 18 februari 2027. De verplichting geldt voor elke afzonderlijke batterij die vanaf die dag voor het eerst op de markt van de Unie wordt gebracht of in gebruik wordt genomen.

Categorie batterij	Reikwijdte van de verplichting vanaf 18 februari 2027
Batterijen voor elektrische voertuigen	elke batterij
Batterijen voor lichte vervoermiddelen	elke batterij
Industriële batterijen	batterijen met een capaciteit van meer dan 2 kWh

Voor dealers en autowerkplaatsen is de eerste groep van belang. De grens van 2 kWh geldt alleen voor industriële batterijen. Voor tractiebatterijen van elektrische auto's geldt geen capaciteitsgrens.

Het paspoort van de batterij van een elektrische auto hoort bij een specifieke batterij, niet bij de auto. Het VIN vervangt het dus niet. Wordt de batterij vervangen, dan blijft de auto dezelfde, maar het paspoort verandert mee met de batterij.

Voor de voorraad telt het eerste in de handel brengen van de batterij, niet de registratie van de auto

De verplichting is gekoppeld aan het moment waarop de batterij voor het eerst op de markt van de Unie wordt gebracht of in gebruik wordt genomen. Productie van de batterij, binnenkomst van de auto bij de vestiging, registratie en verkoop aan de eindklant zijn andere gebeurtenissen. De voorraad kan daarom niet alleen op registratiedatum worden ingedeeld. Bij auto's die rond februari 2027 worden geleverd, beslist de documentatie van fabrikant, importeur of leverancier.

Situatie bij de dealer	Wat eruit volgt
Een nieuwe auto wordt na de datum verkocht, maar de batterij is vóór de datum op de EU-markt gebracht	een latere verkoop schept geen plicht om achteraf een paspoort aan te maken
De batterij van een nieuwe auto wordt vanaf de datum voor het eerst op de EU-markt gebracht	moet een paspoort hebben
De dealer koopt een occasion in met een batterij die vóór de datum op de EU-markt is gebracht, ook in een andere EU-lidstaat	inkoop en doorverkoop vragen geen paspoort
Een oudere auto met batterij wordt pas vanaf de datum voor het eerst op de EU-markt gebracht	de leeftijd van de auto stelt niet vrij van de verplichting

Informatie over de vraag of de batterij een paspoort heeft, en de documentatie van de leverancier, kunt u daarom het best direct bij het record van de auto bijhouden. In Omnetic werken alle modules, van inkoop via Used Car Sales tot werkplaats, met één gedeeld record van het voertuig in DMS Core. Een gegeven dat bij binnenkomst in de voorraad is ingevoerd, zien verkoop en werkplaats zo ook, zonder dat iemand het hoeft over te typen.

Wat staat er in het digitale batterijpaspoort en wie ziet de gegevens?

Bijlage XIII van de verordening deelt de inhoud van het paspoort in naar toegangsrechten. Wie het paspoort opent, ziet niet automatisch alles.

Informatielaag	Inhoud	Toegang
Openbare gegevens	chemische samenstelling, nominale capaciteit, spanning, verwachte levensduur, duur van de commerciële garantie	iedereen
Technische informatie	details die nodig zijn voor de demontage van de batterij	personen met een gerechtvaardigd belang
Individuele gebruiksgegevens	conditie van de batterij, gebruikscycli, negatieve gebeurtenissen	personen met een gerechtvaardigd belang

De verkoper gebruikt het openbare deel om de batterij in het aanbod te identificeren en te beschrijven. Bij een reparatie of een besluit over verder gebruik van de batterij heeft de werkplaats ook de beperkt toegankelijke gegevens nodig. Een gegeven kan dus in het paspoort staan en toch niet zichtbaar zijn voor een gewone bezoeker.

De handeling die de bevoegde personen en hun toegang in detail regelt, bereidt de Commissie in november 2026 nog voor. Werkplaatsprocedures kunnen er daarom nog niet van uitgaan dat elke technicus alle gegevens uit het paspoort krijgt.

Conditie van de batterij: gegevens in het beheersysteem zijn al sinds 2024 verplicht

Artikel 14 van de batterijenverordening is van toepassing sinds 18 augustus 2024. Het batterijbeheersysteem van een elektrische auto moet de actuele parameters van de conditie en de verwachte levensduur opslaan. De rechtmatige koper van de batterij of een partij die namens hem handelt, moet er niet-discriminerende leestoegang toe hebben.

Dit is een aparte verplichting, los van het paspoort. Met deze gegevens kunt u nu al werken. Dat betekent echter niet dat een oudere auto een elektronisch paspoort moet hebben.

Leg bij inkoop en bij voertuigaanname in de werkplaats bij de waarde van de batterijstaat ook de datum van uitlezen vast en de manier waarop de technicus de waarde heeft verkregen. Alleen een getal is een zwakke basis voor waardering, klachtafhandeling en een besluit over reparatie. Het uitlezen kan een punt zijn in de checklist waarmee CarAudit de technicus door de inspectie van de auto leidt. Het rapport met foto's en bevindingen wordt bij het record van de auto in DMS Core opgeslagen en de staat van de auto wordt meegenomen in de waardering in de module Price Report.

Wie is verantwoordelijk voor het paspoort en hoe wordt het bijgewerkt?

Voor de juistheid, volledigheid en actualiteit van het paspoort is de marktdeelnemer die de batterij in de handel brengt verantwoordelijk. Hij kan een andere partij schriftelijk machtigen om de betreffende handelingen uit te voeren.

Een dealer die de auto uit het distributienetwerk overneemt en doorverkoopt, maakt het paspoort dus niet aan en beheert het ook niet. Anders ligt het als een bedrijf de batterij voor het eerst op de markt van de Unie brengt, bijvoorbeeld bij eigen import. Hetzelfde geldt als het bedrijf de batterij na herfabricage of herbestemming opnieuw in de handel brengt.

In een dealergroep is het daarom verstandig de verantwoordelijkheid voor de handel in de auto te scheiden van de verantwoordelijkheid voor het paspoort. De serviceadviseur moet weten bij wie hij een afwijking in de identificatie van de batterij of een ontbrekend gegeven meldt. Het beheer van het paspoort neemt hij echter niet over alleen omdat hij de werkorder beheert.

De dynamische gegevens van het paspoort moeten volgens de uitleg van de Europese Commissie in elk geval worden bijgewerkt bij een verandering van de status van de batterij in haar levenscyclus. Bijwerken is ook nodig bij de beoordeling van zo'n verandering, dus bij een besluit over herfabricage, herbestemming of recycling. Het paspoort neemt dus niet doorlopend alle gebruiksgegevens uit de auto over.

Wat gebeurt er bij reparatie, herfabricage en herbestemming?

Ingreep	Gevolg voor het paspoort
Gewone reparatie van de batterij	volgens de uitleg van de Commissie ontstaat er geen nieuw paspoort
Herfabricage vanaf 18 februari 2027	de paspoortplicht ontstaat ook bij een batterij die vóór de datum in de handel is gebracht; het nieuwe paspoort sluit aan op het vorige, als dat bestond
Herbestemming van de batterij	het nieuwe paspoort sluit aan op het vorige paspoort

Uit de werkplaatsdocumentatie moet duidelijk zijn of het om reparatie, herfabricage of herbestemming ging. De commerciële naam van de dienst is niet genoeg. De beschrijving moet het uitgevoerde werk bevatten, de identiteit van de batterij en de partij die de verantwoordelijkheid voor het opnieuw in de handel brengen overneemt. De module Workshop beheert de werkorder van voertuigaanname via onderdelen en planning tot facturatie. De regels worden verdeeld over klant, garantie en verzekeraar, zodat de beschrijving van de ingreep en de betaling ervan bij één werkorder en één record van de auto blijven.

Wat regelt u bij inkoop, verkoop en in de werkplaats?

Losse spreadsheets per vestiging vergroten het risico dat bij de overdracht van een auto de koppeling tussen de batterij, het uitlezen van haar staat en de uitgevoerde reparatie verloren gaat. De voorbereiding begint daarom met een rolverdeling en een uniforme registratie.

Aankoop en binnenkomst in de voorraad: leg vast of de batterij onder de paspoortplicht valt en voeg een bewijsstuk toe van het eerste in de handel brengen. Registreer bij een batterij met paspoort ook de identificatie ervan.
Inkoop van een occasion: houd de identificatie van de batterij, de gegevens uit het paspoort en de bevindingen uit de inspectie gescheiden. Elk van deze bronnen beantwoordt een andere vraag.
Verkoop en aflevering: beschrijf de batterij die werkelijk in de auto zit. Na vervanging van de batterij verandert de beschrijving in de advertentie en in het aanbod.
Voertuigaanname in de werkplaats: koppel de werkorder aan de identiteit van de batterij, de datum van uitlezen van haar staat en de beschrijving van de storing.
Reparaties van batterijen: bepaal wie de ingreep vastlegt en wie de gegevens doorgeeft aan de partij die verantwoordelijk is voor het paspoort, als bijwerken nodig is.
Herfabricage en herbestemming: leg de verantwoordelijkheid voor het nieuwe paspoort en de aansluiting op het vorige record vast voordat de batterij opnieuw op de markt komt.

Wat al geldt, wat in voorbereiding is en wat aan de lidstaten blijft

Onderwerp	Stand in november 2026	Gevolg voor het bedrijf
Gegevens over conditie en levensduur in het batterijbeheersysteem (art. 14)	van toepassing sinds 18 augustus 2024	met de gegevens kan nu al worden gewerkt
Verplichting batterijpaspoort (art. 77)	vastgesteld, van toepassing vanaf 18 februari 2027	onderscheid tussen batterijen, verantwoordelijkheden en registratie voorbereiden
Register van digitale paspoorten	Verordening 2026/1778 gepubliceerd	het register heeft een rechtsgrond
Geharmoniseerde normen	met Besluit 2026/1736 zes normen gepubliceerd	de technische uitwerking van het paspoort heeft gepubliceerde normen
Toegang tot beperkt toegankelijke gegevens van het paspoort	de Commissie bereidt de handeling nog voor	de toegangsrechten van werkplaatsen liggen nog niet vast
Markttoezicht en sancties	bevoegdheid van de lidstaten	toezichthouders en sancties verschillen per land

De verordening geldt rechtstreeks in alle lidstaten. De datum van 18 februari 2027 wordt door de lidstaten dus niet verschoven of gewijzigd. Ook de ontbrekende handeling over toegang verandert niets aan die datum.

Waar u op moet letten

Verkoop van de auto verwarren met het eerste in de handel brengen van de batterij. Dat leidt tot een verkeerde markering van auto's op voorraad. Een bedrijf kan zo de verplichting missen bij een batterij die het zelf voor het eerst op de EU-markt brengt, bijvoorbeeld bij import uit een derde land.

Het paspoort als onderhoudshistorie van de auto. Het paspoort beschrijft de batterij. Werkorders, garantiebesluiten en documenten bij de auto hebben een eigen administratie nodig.

Volledige toegang beloven aan alle reparateurs. Het openbare en het beperkt toegankelijke deel van het paspoort hebben een verschillend regime, en de details van de bevoegde toegang zijn nog in voorbereiding.

Elke reparatie als herfabricage aanmerken, of andersom. Een gewone reparatie vraagt geen nieuw paspoort. Een verkeerd ingedeelde ingreep kan echter verhullen dat er wel een nieuw paspoort moet komen.

Omnetic: één record van de auto voor inkoop, verkoop en onderhoud van elektrische auto's

Bij een elektrische auto horen meer gegevens bij één auto dan bij een auto met verbrandingsmotor. Daartoe behoren de identiteit van de batterij, informatie over het paspoort, uitlezingen van de batterijstaat en registraties van reparaties. Als inkoop, verkoop en werkplaats die elk in hun eigen systeem bijhouden, gaat de koppeling bij een vervanging van de batterij of een overdracht tussen vestigingen gemakkelijk verloren. Omnetic vervangt die losse systemen, spreadsheets en papierwerk door één cloudplatform.

DMS Core houdt één gedeeld record bij van voertuig, klant, orders en geld, waarmee alle modules werken. Een gegeven over de batterij dat bij de aankoop is ingevoerd, zien verkoop en werkplaats daardoor zonder overtypen.
CarAudit leidt de technicus bij inkoop of voorraadcontrole door een ingestelde checklist, werkt online en offline en slaat het rapport met foto's op bij het record van de auto. Bevindingen kunnen worden omgezet in voorbereidingstaken.
Workshop beheert de werkorder van offerte via voertuigaanname, onderdelen en planning tot facturatie. De regels worden verdeeld over klant, garantie en verzekeraar.

Bestaande systemen, zoals het portaal van de fabrikant of boekhoudsoftware, worden via het open platform met API, webhooks en koppelingen met fabrikanten aan Omnetic gekoppeld. Invoeren kan stapsgewijs, bijvoorbeeld beginnend met de module CarAudit.

Plan een demo van Omnetic en doorloop de route van een elektrische auto van inkoop via voorbereiding tot werkorder.

Veelgestelde vragen

Vervangt het batterijpaspoort diagnose en reparatie-informatie voor de auto?

Nee. Het paspoort bevat informatie over de batterij. De toegang van onafhankelijke marktdeelnemers tot diagnosegegevens, apparatuur en reparatie- en onderhoudsinformatie voor de auto is apart geregeld in artikel 61 van Verordening (EU) 2018/858.

Is het batterijpaspoort een garantie voor de technische staat van de batterij?

Nee. Het paspoort is een elektronisch dossier met informatie. Het vermeldt de duur van de commerciële garantie en gegevens over de staat van de batterij, maar geeft zelf geen garantie en vervangt geen diagnose bij een storing.

Heeft een vervangende batterij bij een garantievervanging een paspoort nodig?

Ja, als de vervangende batterij vanaf 18 februari 2027 voor het eerst op de markt van de Unie wordt gebracht. De verplichting is gekoppeld aan de batterij, niet aan de leeftijd van de auto. De werkplaats bewaart dan in de werkorder de historie van de oorspronkelijke batterij en koppelt de auto aan de identiteit van de nieuwe.

Hoe hangt het batterijpaspoort samen met de Euro 7-norm?

Het gaat om twee afzonderlijke regelingen. Euro 7 (Verordening (EU) 2024/1257) is vanaf 29 november 2026 van toepassing op nieuwe typen personenauto's en lichte bedrijfsauto's en verplicht fabrikanten om milieugegevens van de auto, waaronder de staat van de tractiebatterij, beschikbaar te stellen aan gebruikers. Dat is een eis voor de typegoedkeuring van de auto. Het batterijpaspoort is een elektronisch dossier over de batterij op grond van de batterijenverordening. De details over Euro 7 staan in een apart artikel.