Pasaporte para baterías a partir del 18 de febrero de 2027: qué cambia para concesionarios y talleres

A quién afecta el pasaporte para baterías, quién responde de él y qué preparar en compras, ventas y taller antes del 18 de febrero de 2027.

Principales conclusiones

A partir del 18 de febrero de 2027, toda batería de coche eléctrico que se introduzca por primera vez en el mercado de la UE o se ponga en servicio debe tener un pasaporte para baterías electrónico (art. 77 del Reglamento (UE) 2023/1542). La fecha de matriculación o de venta del coche no importa.
Las baterías introducidas en el mercado de la UE antes de esa fecha no necesitan un pasaporte a posteriori, ni siquiera cuando el concesionario compra el coche y lo vuelve a vender. La obligación surge para ellas solo en caso de remanufacturación.
La parte pública del pasaporte contiene la composición química, la capacidad asignada, la tensión, la vida útil prevista y el periodo de garantía comercial. Los datos sobre el estado de la batería, los ciclos, los acontecimientos negativos y el desmontaje solo los ven las personas con un interés legítimo.
Del pasaporte responde el operador económico que introduce la batería en el mercado. El concesionario que solo revende el coche no tiene esa responsabilidad. Una reparación normal de la batería no exige un pasaporte nuevo.
A noviembre de 2026 se han publicado el Reglamento 2026/1778 sobre el registro de pasaportes digitales y la Decisión 2026/1736 con seis normas armonizadas. El acto sobre el acceso a los datos restringidos del pasaporte todavía está en preparación.

El pasaporte para baterías es un registro electrónico de una batería de tracción concreta que introduce el reglamento de la UE sobre baterías. Contiene los datos técnicos de la batería e información sobre su vida posterior: estado, reparaciones, remanufacturación, adaptación y reciclado. Para el concesionario y el taller esto plantea dos preguntas. ¿Quién debe encargarse del pasaporte? ¿Y cómo trabajar con sus datos en la compra, la venta y el taller? Parte de las reglas ya se aplica, la obligación principal empieza en febrero de 2027 y los detalles del acceso a los datos siguen en elaboración a noviembre de 2026.

Desde cuándo es obligatorio el pasaporte para baterías y a qué baterías afecta

El Reglamento (UE) 2023/1542 fija en su artículo 77 el inicio de la obligación el 18 de febrero de 2027. La obligación se aplica a cada batería que, a partir de ese día, se introduzca por primera vez en el mercado de la Unión o se ponga en servicio.

Categoría de batería	Alcance de la obligación desde el 18 de febrero de 2027
Baterías para vehículos eléctricos	todas las baterías
Baterías de medios de transporte ligeros	todas las baterías
Baterías industriales	baterías con una capacidad superior a 2 kWh

Para concesionarios y talleres, lo importante es el primer grupo. El umbral de 2 kWh solo afecta a las baterías industriales. Para las baterías de tracción de los coches eléctricos no hay ningún umbral de capacidad.

El pasaporte de la batería de un coche eléctrico pertenece a la batería concreta, no al coche. Por eso el VIN no lo sustituye. Si se cambia la batería, el coche sigue siendo el mismo, pero el pasaporte cambia con la batería.

Para el stock cuenta la primera introducción de la batería en el mercado, no la matriculación del coche

La obligación depende del momento en que la batería se introduce por primera vez en el mercado de la Unión o se pone en servicio. La fabricación de la batería, la llegada del coche a la sede, la matriculación y la venta al cliente final son otros acontecimientos. Por eso el stock no puede dividirse solo por la fecha de matriculación. En los coches entregados en torno a febrero de 2027 decidirá la documentación del fabricante, del importador o del proveedor.

Situación en el concesionario	Qué se deriva de ella
Un coche nuevo se vende después de la fecha, pero su batería se introdujo en el mercado de la UE antes	la venta posterior no obliga a crear el pasaporte a posteriori
La batería de un coche nuevo se introduce por primera vez en el mercado de la UE a partir de la fecha	debe tener pasaporte
El concesionario compra un coche de ocasión con una batería introducida en el mercado de la UE antes de la fecha, también en otro Estado de la UE	ni la compra ni la reventa exigen pasaporte
Un coche más antiguo con batería se introduce por primera vez en el mercado de la UE a partir de la fecha	la antigüedad del coche no le exime de la obligación

Por eso, lo mejor es registrar directamente en la ficha del coche si la batería tiene pasaporte y la documentación del proveedor. En Omnetic, todos los módulos, desde las compras y Used Car Sales hasta el taller, trabajan con un registro común del vehículo en DMS Core. Así, el dato introducido al recibir el coche en stock lo ven ventas y taller y nadie tiene que copiarlo.

Qué contiene el pasaporte digital para baterías y quién verá los datos

El anexo XIII del reglamento divide el contenido del pasaporte según los derechos de acceso. Quien abre el pasaporte no lo ve todo automáticamente.

Nivel de información	Contenido	Acceso
Datos públicos	composición química, capacidad asignada, tensión, vida útil prevista, periodo de garantía comercial	cualquier persona
Información técnica	detalles necesarios para desmontar la batería	personas con un interés legítimo
Datos de uso individuales	estado de la batería, ciclos de uso, acontecimientos negativos	personas con un interés legítimo

Al vendedor le sirve la parte pública para identificar y describir la batería en la oferta. Para reparar la batería o decidir sobre su uso posterior, el taller necesita también los datos restringidos. Es decir, un dato puede estar guardado en el pasaporte y, aun así, no verlo cualquier visitante.

El acto que determinará en detalle quiénes son las personas autorizadas y cuál es su acceso todavía lo está preparando la Comisión a noviembre de 2026. Por eso los procedimientos de taller no pueden contar por ahora con que cada técnico obtenga del pasaporte todos los datos.

Estado de salud de la batería: los datos en el sistema de gestión son obligatorios desde 2024

El artículo 14 del reglamento sobre baterías se aplica desde el 18 de agosto de 2024. El sistema de gestión de la batería de un coche eléctrico debe almacenar los parámetros actuales de su estado de salud y de su vida útil prevista. Quien haya adquirido legalmente la batería, o quien actúe en su nombre, debe tener a esos datos un acceso de lectura no discriminatorio.

Es una obligación independiente del pasaporte. Con estos datos ya se puede trabajar hoy. Pero eso no significa que un coche más antiguo tenga que tener pasaporte electrónico.

Tanto en la compra como en la recepción en el taller, anote junto al valor del estado de la batería la fecha de la lectura y la forma en que el técnico la obtuvo. La cifra sola es una base débil para la valoración, una reclamación o la decisión de reparar. La lectura puede ser un punto de la lista de comprobación con la que CarAudit guía al técnico en la inspección del coche. El informe con fotografías y hallazgos se guarda en la ficha del coche en DMS Core y el estado del coche se refleja en la valoración del módulo Price Report.

Quién responde del pasaporte y cómo se actualiza

De la exactitud, la integridad y la actualización del pasaporte responde el operador económico que introduce la batería en el mercado. Puede encargar por escrito a otro operador que realice las tareas correspondientes.

El concesionario que recibe el coche de la red de distribución y lo revende, por tanto, no crea ni gestiona el pasaporte. La situación cambia cuando la empresa introduce la batería por primera vez en el mercado de la Unión, por ejemplo en una importación propia. Lo mismo ocurre cuando la vuelve a introducir en el mercado tras una remanufacturación o una adaptación.

Por eso, en un grupo de concesionarios conviene separar la responsabilidad de la operación con el coche de la responsabilidad del pasaporte. El asesor de servicio debe saber a quién comunicar una discrepancia en la identificación de la batería o un dato que falta. Pero no asume la gestión del pasaporte solo porque lleve la orden.

Según la interpretación de la Comisión Europea, los datos dinámicos del pasaporte deben actualizarse al menos cuando cambia el estado de la batería en su ciclo de vida. También hay que actualizarlos al evaluar ese cambio, es decir, al decidir sobre la remanufacturación, la adaptación o el reciclado. Así pues, el pasaporte no transmite de forma continua todos los datos de uso del coche.

Qué ocurre en la reparación, la remanufacturación y la adaptación

Intervención	Consecuencia para el pasaporte
Reparación normal de la batería	según la interpretación de la Comisión, no se crea un pasaporte nuevo
Remanufacturación a partir del 18 de febrero de 2027	la obligación del pasaporte surge también para una batería introducida en el mercado antes de la fecha; el nuevo pasaporte enlaza con el anterior, si existía
Adaptación de la batería	el nuevo pasaporte enlaza con el anterior

La documentación del taller debe dejar claro si se trató de una reparación, una remanufacturación o una adaptación. El nombre comercial del servicio no basta. La descripción debe incluir los trabajos realizados, la identidad de la batería y el operador que asume la responsabilidad de su nueva introducción en el mercado. El módulo Workshop gestiona la orden de reparación desde la recepción del coche, pasando por las piezas y la planificación, hasta la facturación. Reparte las líneas entre cliente, garantía y aseguradora, de modo que la descripción de la intervención y su pago se quedan en una sola orden y una sola ficha del coche.

Qué preparar en compras, ventas y taller

Las hojas de cálculo separadas en cada sede aumentan el riesgo de que, al entregar el coche, se pierda el vínculo entre la batería, la lectura de su estado y la reparación realizada. Por eso la preparación empieza por repartir funciones y unificar el registro.

Compras y entrada en stock: registre si la batería está sujeta a la obligación del pasaporte y adjunte el documento de su primera introducción en el mercado. En una batería con pasaporte, registre también su identificación.
Compra de coches de ocasión: registre por separado la identificación de la batería, los datos del pasaporte y los hallazgos de la inspección. Cada uno responde a una pregunta distinta.
Venta y entrega: describa la batería que está realmente montada en el coche. Tras cambiar la batería, cambia la descripción en el anuncio y en la oferta.
Recepción en el taller: vincule la orden con la identidad de la batería, la fecha de la lectura de su estado y la descripción de la avería.
Reparaciones de baterías: determine quién registra la intervención y quién pasa los datos al operador responsable del pasaporte cuando haga falta actualizarlo.
Remanufacturación y adaptación: fije la responsabilidad del nuevo pasaporte y su enlace con el registro anterior antes de que la batería vuelva al mercado.

Qué está ya en vigor, qué se está preparando y qué queda en manos de los Estados

Área	Situación a noviembre de 2026	Efecto en la operativa
Datos de estado y vida útil en el sistema de gestión de la batería (art. 14)	se aplica desde el 18 de agosto de 2024	ya se puede trabajar con los datos
Obligación del pasaporte para baterías (art. 77)	aprobada, se aplica desde el 18 de febrero de 2027	preparar la distinción de baterías, las responsabilidades y el registro
Registro de pasaportes digitales	publicado el Reglamento 2026/1778	el registro tiene base jurídica
Normas armonizadas	seis normas publicadas mediante la Decisión 2026/1736	la solución técnica del pasaporte tiene normas publicadas
Acceso a los datos restringidos del pasaporte	la Comisión sigue preparando el acto	los derechos de acceso de los talleres aún no están cerrados
Vigilancia del mercado y sanciones	competencia de los Estados miembros	los organismos de control y las sanciones varían según el país

El reglamento se aplica directamente en todos los Estados miembros, por lo que los Estados no aplazan ni modifican la fecha del 18 de febrero de 2027. Que falte el acto sobre el acceso tampoco cambia esa fecha.

Puntos de atención

Confundir la venta del coche con la primera introducción de la batería en el mercado. Lleva a marcar mal los coches en stock. La empresa puede pasar por alto la obligación en una batería que ella misma introduce por primera vez en el mercado de la UE, por ejemplo al importarla de un tercer país.

El pasaporte como historial de mantenimiento del coche. El pasaporte describe la batería. Las órdenes de reparación, las decisiones de garantía y los documentos del coche necesitan su propio registro.

Prometer acceso completo a todos los reparadores. La parte pública y la restringida del pasaporte tienen regímenes distintos, y los detalles del acceso autorizado todavía están en preparación.

Cualquier reparación etiquetada como remanufacturación, o al revés. Una reparación normal no exige un pasaporte nuevo. Pero una intervención mal clasificada puede ocultar un caso en el que sí debe crearse un pasaporte nuevo.

Omnetic: una sola ficha del coche para la compra, la venta y el taller de coches eléctricos

En un coche eléctrico, a un mismo coche se vincula más documentación que en uno de combustión. Entre ella están la identidad de la batería, la información sobre el pasaporte, las lecturas del estado de la batería y los registros de reparaciones. Si compras, ventas y taller la gestionan cada uno en su sistema, el vínculo se pierde fácilmente al cambiar la batería o al trasladar el coche entre sedes. Omnetic sustituye estos sistemas, hojas de cálculo y papeles separados por una única plataforma en la nube.

DMS Core mantiene un registro común del vehículo, el cliente, las órdenes y el dinero con el que trabajan todos los módulos. Por eso, el dato de la batería introducido en la compra lo ven ventas y taller sin copiarlo.
CarAudit guía al técnico en la compra o en el control del stock con la lista de comprobación configurada, funciona con o sin conexión y guarda el informe con fotografías en la ficha del coche. Los hallazgos pueden convertirse en tareas de preparación.
Workshop gestiona la orden de reparación desde el presupuesto, pasando por la recepción del coche, las piezas y la planificación, hasta la facturación. Reparte las líneas entre cliente, garantía y aseguradora.

Los sistemas existentes, como el portal del fabricante o el software de contabilidad, se conectan a Omnetic a través de la plataforma abierta con API, webhooks e integraciones con fabricantes. Se puede implantar por etapas y empezar, por ejemplo, con el módulo CarAudit.

Concierte una demostración de Omnetic y recorra el camino de un coche eléctrico desde la compra y la preparación hasta la orden de reparación.

Preguntas frecuentes

¿Sustituye el pasaporte para baterías al diagnóstico y a la información sobre reparación del coche?

No. El pasaporte contiene información sobre la batería. El acceso de los agentes independientes a los datos de diagnóstico, las herramientas y la información sobre reparación y mantenimiento del coche lo regula por separado el artículo 61 del Reglamento (UE) 2018/858.

¿Es el pasaporte para baterías una garantía del estado técnico de la batería?

No. El pasaporte es un registro informativo. Indica el periodo de garantía comercial y datos sobre el estado de la batería, pero no ofrece por sí mismo ninguna garantía ni sustituye al diagnóstico en caso de avería.

¿Necesita pasaporte una batería de sustitución en un cambio en garantía?

Sí, si la batería de sustitución se introduce por primera vez en el mercado de la Unión a partir del 18 de febrero de 2027. La obligación depende de la batería, no de la antigüedad del coche. El taller conserva entonces en la orden el historial de la batería original y vincula el coche con la identidad de la nueva.

¿Qué relación tiene el pasaporte para baterías con la norma Euro 7?

Son dos normas independientes. Euro 7 (Reglamento (UE) 2024/1257) se aplica desde el 29 de noviembre de 2026 a los nuevos tipos de turismos y vehículos comerciales ligeros y obliga a los fabricantes a poner a disposición de los usuarios los datos medioambientales del vehículo, incluido el estado de la batería de tracción. Es un requisito de homologación del coche. El pasaporte para baterías es un registro de la batería según el reglamento sobre baterías. Los detalles sobre Euro 7 se explican en un artículo aparte.