Batteriepass ab 18. Februar 2027: was sich für Händler und Werkstätten ändert

Wen der Batteriepass betrifft, wer dafür verantwortlich ist und was Ankauf, Verkauf und Werkstatt vor dem 18. Februar 2027 vorbereiten sollten.

Das Wichtigste in Kürze

Ab 18. Februar 2027 braucht jede Elektrofahrzeugbatterie, die erstmals auf dem EU-Markt in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen wird, einen elektronischen Batteriepass (Art. 77 der Verordnung (EU) 2023/1542). Auf das Datum der Zulassung oder des Fahrzeugverkaufs kommt es nicht an.
Batterien, die vor diesem Termin auf dem Unionsmarkt in Verkehr gebracht wurden, brauchen nachträglich keinen Pass, auch dann nicht, wenn der Händler das Fahrzeug ankauft und wieder verkauft. Die Pflicht entsteht bei ihnen erst bei einer Wiederaufarbeitung.
Der öffentliche Teil des Passes enthält chemische Zusammensetzung, Nennkapazität, Spannung, erwartete Lebensdauer und die Dauer der gewerblichen Garantie. Angaben zu Alterungszustand, Zyklen, negativen Ereignissen und Demontage sehen nur Personen mit berechtigtem Interesse.
Für den Pass ist der Wirtschaftsakteur verantwortlich, der die Batterie in Verkehr bringt. Ein Händler, der das Fahrzeug nur weiterverkauft, trägt diese Verantwortung nicht. Eine übliche Reparatur der Batterie erfordert keinen neuen Pass.
Bis November 2026 sind die Verordnung 2026/1778 über das Register digitaler Produktpässe und der Beschluss 2026/1736 mit sechs harmonisierten Normen erschienen. Der Rechtsakt über den Zugang zu den eingeschränkten Daten des Passes ist noch in Vorbereitung.

Der Batteriepass ist ein elektronischer Datensatz zu einer bestimmten Traktionsbatterie, den die EU-Batterieverordnung einführt. Er enthält die technischen Daten der Batterie und Informationen über ihr weiteres Leben: Zustand, Reparaturen, Wiederaufarbeitung, Umnutzung und Recycling. Für Autohaus und Werkstatt ergeben sich daraus zwei Fragen. Wer muss den Pass bereitstellen? Und wie arbeiten Ankauf, Verkauf und Werkstatt mit seinen Daten? Ein Teil der Regeln gilt bereits, die Hauptpflicht beginnt im Februar 2027, und die Einzelheiten des Datenzugangs sind im November 2026 noch in Arbeit.

Ab wann der Batteriepass Pflicht ist und welche Batterien er betrifft

Die Verordnung (EU) 2023/1542 legt in Artikel 77 den Beginn der Pflicht auf den 18. Februar 2027 fest. Die Pflicht gilt für jede einzelne Batterie, die ab diesem Tag erstmals auf dem Unionsmarkt in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen wird.

Batteriekategorie	Umfang der Pflicht ab 18. Februar 2027
Elektrofahrzeugbatterien	jede Batterie
Batterien für leichte Verkehrsmittel	jede Batterie
Industriebatterien	Batterien mit einer Kapazität über 2 kWh

Für Händler und Kfz-Werkstätten ist die erste Gruppe wichtig. Die Grenze von 2 kWh betrifft nur Industriebatterien. Für Traktionsbatterien von Elektroautos gilt keine Kapazitätsgrenze.

Der Pass einer Elektroautobatterie gehört zur konkreten Batterie, nicht zum Fahrzeug. Die FIN ersetzt ihn deshalb nicht. Wird die Batterie getauscht, bleibt das Fahrzeug dasselbe, aber der Pass wechselt mit der Batterie.

Für den Bestand zählt das erste Inverkehrbringen der Batterie, nicht die Zulassung des Fahrzeugs

Die Pflicht knüpft an den Zeitpunkt an, zu dem die Batterie erstmals auf dem Unionsmarkt in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen wird. Produktion der Batterie, Zugang des Fahrzeugs am Standort, Zulassung und Verkauf an den Endkunden sind andere Ereignisse. Der Bestand lässt sich deshalb nicht allein nach dem Zulassungsdatum aufteilen. Bei Fahrzeugen, die um den Februar 2027 geliefert werden, entscheidet die Dokumentation des Herstellers, Importeurs oder Lieferanten.

Situation im Autohaus	Was daraus folgt
Ein Neuwagen wird nach dem Stichtag verkauft, seine Batterie wurde aber vor dem Stichtag auf dem EU-Markt in Verkehr gebracht	der spätere Verkauf begründet keine Pflicht, nachträglich einen Pass zu erstellen
Die Batterie eines Neuwagens wird ab dem Stichtag erstmals auf dem EU-Markt in Verkehr gebracht	sie muss einen Pass haben
Der Händler kauft einen Gebrauchtwagen an, dessen Batterie vor dem Stichtag auf dem EU-Markt in Verkehr gebracht wurde, auch in einem anderen EU-Staat	weder der Ankauf noch der Weiterverkauf erfordern einen Pass
Ein älteres Fahrzeug mit Batterie wird erst ab dem Stichtag erstmals auf dem EU-Markt in Verkehr gebracht	das Fahrzeugalter befreit nicht von der Pflicht

Die Angabe, ob die Batterie einen Pass hat, und die Dokumentation des Lieferanten führen Sie daher am besten direkt beim Fahrzeugdatensatz. In Omnetic arbeiten alle Module, vom Einkauf über Used Car Sales bis zur Werkstatt, mit einem gemeinsamen Fahrzeugdatensatz in DMS Core. Eine beim Lagerzugang erfasste Angabe sehen so Verkauf und Werkstatt, und niemand muss sie abtippen.

Was der digitale Batteriepass enthält und wer die Daten sieht

Anhang XIII der Verordnung teilt den Inhalt des Passes nach Zugriffsrechten auf. Wer den Pass öffnet, sieht nicht automatisch alles.

Informationsebene	Inhalt	Zugriff
Öffentliche Angaben	chemische Zusammensetzung, Nennkapazität, Spannung, erwartete Lebensdauer, Dauer der gewerblichen Garantie	jeder
Technische Informationen	Einzelheiten, die für die Demontage der Batterie nötig sind	Personen mit berechtigtem Interesse
Individuelle Betriebsdaten	Alterungszustand, Nutzungszyklen, negative Ereignisse	Personen mit berechtigtem Interesse

Dem Verkäufer dient der öffentliche Teil zur Identifikation und Beschreibung der Batterie im Angebot. Bei einer Reparatur oder der Entscheidung über die weitere Verwendung der Batterie braucht die Werkstatt auch die eingeschränkten Daten. Eine Angabe kann also im Pass gespeichert sein, und ein gewöhnlicher Besucher sieht sie trotzdem nicht.

Den Rechtsakt, der die berechtigten Personen und ihren Zugang im Einzelnen festlegt, bereitet die Kommission im November 2026 noch vor. Werkstattabläufe können deshalb vorerst nicht davon ausgehen, dass jeder Techniker alle Daten aus dem Pass erhält.

Batteriezustand: Daten im Batteriemanagementsystem sind schon seit 2024 Pflicht

Artikel 14 der Batterieverordnung gilt seit 18. August 2024. Das Batteriemanagementsystem eines Elektrofahrzeugs muss die aktuellen Parameter zu Alterungszustand und voraussichtlicher Lebensdauer der Batterie speichern. Der rechtmäßige Erwerber der Batterie oder ein in seinem Namen handelnder Dritter soll diskriminierungsfreien Lesezugriff darauf haben.

Es handelt sich um eine eigene Pflicht, unabhängig vom Pass. Mit diesen Daten lässt sich schon heute arbeiten. Das bedeutet aber nicht, dass ein älteres Fahrzeug einen elektronischen Pass haben müsste.

Erfassen Sie beim Ankauf wie bei der Werkstattannahme zum Wert des Batteriezustands auch das Datum der Auslesung und die Art, wie der Techniker ihn ermittelt hat. Eine Zahl allein ist eine schwache Grundlage für Bewertung, Reklamation und Reparaturentscheidung. Die Auslesung kann ein Punkt der Checkliste sein, durch die CarAudit den Techniker bei der Fahrzeugprüfung führt. Das Protokoll mit Fotos und Befunden wird beim Fahrzeugdatensatz in DMS Core gespeichert, und der Fahrzeugzustand fließt in die Bewertung im Modul Price Report ein.

Wer für den Pass verantwortlich ist und wie er aktualisiert wird

Für Richtigkeit, Vollständigkeit und Aktualität des Passes ist der Wirtschaftsakteur verantwortlich, der die Batterie in Verkehr bringt. Mit den entsprechenden Aufgaben kann er schriftlich einen anderen Akteur beauftragen.

Ein Händler, der ein Fahrzeug aus dem Vertriebsnetz übernimmt und weiterverkauft, legt den Pass also weder an noch verwaltet er ihn. Anders ist es, wenn ein Unternehmen die Batterie erstmals auf dem Unionsmarkt in Verkehr bringt, etwa beim Eigenimport. Dasselbe gilt, wenn es sie nach einer Wiederaufarbeitung oder Umnutzung erneut in Verkehr bringt.

In einer Händlergruppe sollten Sie deshalb die Verantwortung für das Fahrzeuggeschäft von der Verantwortung für den Pass trennen. Der Serviceberater sollte wissen, wem er eine Unstimmigkeit bei der Batterieidentifikation oder eine fehlende Angabe meldet. Die Verwaltung des Passes übernimmt er aber nicht nur deshalb, weil er den Auftrag führt.

Die dynamischen Daten des Passes müssen nach Auslegung der Europäischen Kommission mindestens bei einer Änderung des Batteriestatus in ihrem Lebenszyklus aktualisiert werden. Eine Aktualisierung ist auch bei der Bewertung einer solchen Änderung nötig, also bei der Entscheidung über Wiederaufarbeitung, Umnutzung oder Recycling. Der Pass überträgt also nicht laufend alle Betriebsdaten aus dem Fahrzeug.

Was bei Reparatur, Wiederaufarbeitung und Umnutzung passiert

Eingriff	Folge für den Pass
Übliche Reparatur der Batterie	nach Auslegung der Kommission entsteht kein neuer Pass
Wiederaufarbeitung ab 18. Februar 2027	die Passpflicht entsteht auch bei einer vor dem Stichtag in Verkehr gebrachten Batterie; der neue Pass knüpft an den bisherigen an, falls es einen gab
Umnutzung der Batterie	der neue Pass knüpft an den bisherigen Pass an

Aus der Werkstattdokumentation muss klar hervorgehen, ob es sich um eine Reparatur, eine Wiederaufarbeitung oder eine Umnutzung handelte. Die Handelsbezeichnung der Leistung genügt nicht. Die Beschreibung muss die ausgeführten Arbeiten, die Identität der Batterie und den Akteur enthalten, der die Verantwortung für ihr erneutes Inverkehrbringen übernimmt. Das Modul Workshop führt den Werkstattauftrag von der Fahrzeugannahme über Teile und Planung bis zur Rechnung. Es teilt die Positionen auf Kunde, Garantie und Versicherung auf, sodass Beschreibung des Eingriffs und Bezahlung bei einem Auftrag und einem Fahrzeugdatensatz bleiben.

Was Ankauf, Verkauf und Werkstatt vorbereiten sollten

Getrennte Tabellen an den einzelnen Standorten erhöhen das Risiko, dass bei der Fahrzeugübergabe die Verbindung zwischen Batterie, Auslesung ihres Zustands und durchgeführter Reparatur verloren geht. Die Vorbereitung beginnt deshalb mit der Verteilung der Rollen und einer einheitlichen Erfassung.

Einkauf und Lagerzugang: Erfassen Sie, ob die Batterie der Passpflicht unterliegt, und fügen Sie einen Nachweis über ihr erstes Inverkehrbringen bei. Bei einer Batterie mit Pass erfassen Sie auch dessen Kennung.
Ankauf eines Gebrauchtwagens: Führen Sie Batterieidentifikation, Passdaten und Prüfbefunde getrennt. Jede dieser Unterlagen beantwortet eine andere Frage.
Verkauf und Übergabe: Beschreiben Sie die Batterie, die tatsächlich im Fahrzeug eingebaut ist. Nach einem Batterietausch ändert sich die Beschreibung im Inserat und im Angebot.
Werkstattannahme: Verknüpfen Sie den Auftrag mit der Identität der Batterie, dem Datum der Zustandsauslesung und der Fehlerbeschreibung.
Batteriereparaturen: Legen Sie fest, wer den Eingriff dokumentiert und wer die Daten an den für den Pass verantwortlichen Akteur weitergibt, wenn eine Aktualisierung nötig ist.
Wiederaufarbeitung und Umnutzung: Legen Sie die Verantwortung für den neuen Pass und seine Verknüpfung mit dem bisherigen Datensatz fest, bevor die Batterie wieder auf den Markt geht.

Was schon gilt, was vorbereitet wird und was bei den Staaten bleibt

Bereich	Stand im November 2026	Folgen für den Betrieb
Daten zu Zustand und Lebensdauer im Batteriemanagementsystem (Art. 14)	gilt seit 18. August 2024	mit den Daten lässt sich schon jetzt arbeiten
Batteriepasspflicht (Art. 77)	beschlossen, gilt ab 18. Februar 2027	Unterscheidung der Batterien, Zuständigkeiten und Erfassung vorbereiten
Register digitaler Produktpässe	Verordnung 2026/1778 veröffentlicht	das Register hat eine Rechtsgrundlage
Harmonisierte Normen	mit dem Beschluss 2026/1736 sechs Normen veröffentlicht	für die technische Umsetzung des Passes gibt es veröffentlichte Normen
Zugang zu den eingeschränkten Daten des Passes	die Kommission bereitet den Rechtsakt noch vor	die Zugriffsrechte der Werkstätten stehen noch nicht fest
Marktüberwachung und Sanktionen	in der Zuständigkeit der Mitgliedstaaten	Kontrollbehörden und Sanktionen unterscheiden sich je nach Land

Die Verordnung gilt unmittelbar in allen Mitgliedstaaten, die Staaten verschieben oder ändern den Termin 18. Februar 2027 deshalb nicht. Auch der fehlende Rechtsakt zum Zugang ändert an diesem Termin nichts.

Worauf Sie achten sollten

Verwechslung von Fahrzeugverkauf und erstem Inverkehrbringen der Batterie. Das führt zu falsch gekennzeichneten Lagerfahrzeugen. Ein Unternehmen kann so die Pflicht bei einer Batterie übersehen, die es selbst erstmals auf dem EU-Markt in Verkehr bringt, zum Beispiel beim Import aus einem Drittland.

Der Pass als Servicehistorie des Fahrzeugs. Der Pass beschreibt die Batterie. Werkstattaufträge, Garantieentscheidungen und Fahrzeugunterlagen brauchen eine eigene Erfassung.

Das Versprechen vollen Zugangs für alle Reparaturbetriebe. Der öffentliche und der eingeschränkte Teil des Passes unterliegen unterschiedlichen Regeln, und die Einzelheiten des berechtigten Zugangs werden erst vorbereitet.

Jede Reparatur als Wiederaufarbeitung bezeichnet oder umgekehrt. Eine übliche Reparatur erfordert keinen neuen Pass. Ein falsch eingeordneter Eingriff kann aber eine Situation verdecken, in der ein neuer Pass entstehen muss.

Omnetic: ein Fahrzeugdatensatz für Ankauf, Verkauf und Service von Elektroautos

Bei einem Elektroauto hängen an einem Fahrzeug mehr Unterlagen als bei einem Verbrenner. Dazu gehören die Identität der Batterie, Informationen zum Pass, Auslesungen des Batteriezustands und Reparaturnachweise. Führen Ankauf, Verkauf und Werkstatt sie jeweils in ihrem eigenen System, geht die Verbindung beim Batterietausch oder bei der Übergabe zwischen Standorten leicht verloren. Omnetic ersetzt diese getrennten Systeme, Tabellen und den Papierkram durch eine Cloud-Plattform.

DMS Core hält einen gemeinsamen Datensatz zu Fahrzeug, Kunde, Aufträgen und Zahlungen, mit dem alle Module arbeiten. Eine beim Einkauf erfasste Batterieangabe sehen deshalb Verkauf und Werkstatt ohne Abtippen.
CarAudit führt den Techniker beim Ankauf oder bei der Bestandskontrolle durch eine eingestellte Checkliste, funktioniert online und offline und speichert das Protokoll mit Fotos beim Fahrzeugdatensatz. Befunde lassen sich in Aufbereitungsaufgaben überführen.
Workshop führt den Werkstattauftrag vom Angebot über Fahrzeugannahme, Teile und Planung bis zur Rechnung. Die Positionen werden auf Kunde, Garantie und Versicherung aufgeteilt.

Bestehende Systeme, etwa das Herstellerportal oder eine Buchhaltungssoftware, lassen sich über die offene Plattform mit API, Webhooks und Herstelleranbindungen mit Omnetic verbinden. Die Einführung kann schrittweise erfolgen und zum Beispiel mit dem Modul CarAudit beginnen.

Vereinbaren Sie eine Omnetic-Demo und gehen Sie den Weg eines Elektroautos vom Ankauf über die Aufbereitung bis zum Werkstattauftrag durch.

Weiterführende Artikel

FAQ

Ersetzt der Batteriepass Diagnose und Reparaturinformationen zum Fahrzeug?

Nein. Der Pass enthält Informationen zur Batterie. Den Zugang unabhängiger Akteure zu Diagnosedaten, Werkzeugen sowie Reparatur- und Wartungsinformationen für das Fahrzeug regelt gesondert Artikel 61 der Verordnung (EU) 2018/858.

Ist der Batteriepass eine Garantie für den technischen Zustand der Batterie?

Nein. Der Pass ist ein Informationsdatensatz. Er nennt die Dauer der gewerblichen Garantie und Angaben zum Batteriezustand, gewährt selbst aber keine Garantie und ersetzt bei einem Defekt nicht die Diagnose.

Braucht eine Ersatzbatterie beim Garantietausch einen Pass?

Ja, wenn die Ersatzbatterie ab 18. Februar 2027 erstmals auf dem Unionsmarkt in Verkehr gebracht wird. Die Pflicht knüpft an die Batterie an, nicht an das Fahrzeugalter. Die Werkstatt bewahrt dann im Auftrag die Historie der ursprünglichen Batterie auf und verknüpft das Fahrzeug mit der Identität der neuen.

Wie hängt der Batteriepass mit der Euro-7-Norm zusammen?

Es handelt sich um zwei eigenständige Vorschriften. Euro 7 (Verordnung (EU) 2024/1257) gilt ab 29. November 2026 für neue Typen von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen und verpflichtet die Hersteller, den Nutzern die Umweltdaten des Fahrzeugs zugänglich zu machen, einschließlich des Alterungszustands der Antriebsbatterie. Das ist eine Anforderung an die Typgenehmigung des Fahrzeugs. Der Batteriepass ist ein Datensatz zur Batterie nach der Batterieverordnung. Details zu Euro 7 bietet ein eigener Artikel.