Pașaportul bateriei de la 18 februarie 2027: ce se schimbă pentru dealeri și service-uri

Pe cine vizează pașaportul bateriei, cine răspunde de el și ce trebuie pregătit la achiziție, vânzare și service înainte de 18 februarie 2027.

Concluzii principale

De la 18 februarie 2027, orice baterie de vehicul electric introdusă pentru prima dată pe piața UE sau pusă în funcțiune trebuie să aibă un pașaport electronic al bateriei (art. 77 din Regulamentul (UE) 2023/1542). Data înmatriculării sau a vânzării mașinii nu contează.
Bateriile introduse pe piața Uniunii înainte de acest termen nu au nevoie ulterior de pașaport, nici atunci când dealerul cumpără mașina și o revinde. Obligația apare pentru ele abia la refabricare.
Partea publică a pașaportului conține compoziția chimică, capacitatea nominală, tensiunea, durata de viață preconizată și durata garanției comerciale. Datele despre starea de sănătate a bateriei, cicluri, evenimente negative și dezasamblare le văd doar persoanele cu interes legitim.
De pașaport răspunde operatorul economic care introduce bateria pe piață. Dealerul care doar revinde mașina nu are această responsabilitate. O reparație obișnuită a bateriei nu necesită un pașaport nou.
Până în noiembrie 2026 au fost publicate Regulamentul 2026/1778 privind registrul pașapoartelor digitale și Decizia 2026/1736, cu șase standarde armonizate. Actul privind accesul la datele restricționate ale pașaportului este încă în pregătire.

Pașaportul bateriei este o înregistrare electronică pentru o anumită baterie de tracțiune, introdusă prin regulamentul UE privind bateriile. Conține datele tehnice ale bateriei și informații despre restul vieții ei: despre stare, reparații, refabricare, reafectare și reciclare. Pentru dealer și service rezultă de aici două întrebări. Cine trebuie să asigure pașaportul? Și cum se lucrează cu datele lui la achiziție, la vânzare și în atelier? O parte din reguli se aplică deja, obligația principală începe în februarie 2027, iar detaliile accesului la date sunt, în noiembrie 2026, încă în lucru.

De când este obligatoriu pașaportul bateriei și ce baterii vizează

Regulamentul (UE) 2023/1542 stabilește la articolul 77 începutul obligației la 18 februarie 2027. Obligația se aplică fiecărei baterii în parte care, începând din această zi, este introdusă pentru prima dată pe piața Uniunii sau pusă în funcțiune.

Categoria bateriei	Aria obligației de la 18 februarie 2027
Baterii pentru vehicule electrice	fiecare baterie
Baterii pentru mijloace de transport ușoare	fiecare baterie
Baterii industriale	bateriile cu o capacitate de peste 2 kWh

Pentru dealeri și service-uri auto contează prima grupă. Pragul de 2 kWh se aplică doar bateriilor industriale. Pentru bateriile de tracțiune ale mașinilor electrice nu există niciun prag de capacitate.

Pașaportul bateriei unei mașini electrice aparține bateriei, nu mașinii. De aceea, VIN-ul nu îl înlocuiește. Când bateria se înlocuiește, mașina rămâne aceeași, dar pașaportul se schimbă odată cu bateria.

Pentru stoc contează prima introducere a bateriei pe piață, nu înmatricularea mașinii

Obligația este legată de momentul în care bateria este introdusă pentru prima dată pe piața Uniunii sau pusă în funcțiune. Fabricarea bateriei, intrarea mașinii la filială, înmatricularea și vânzarea către clientul final sunt alte evenimente. De aceea, stocul nu poate fi împărțit doar după data înmatriculării. La mașinile livrate în jurul lunii februarie 2027 decide documentația producătorului, a importatorului sau a furnizorului.

Situația la dealer	Ce rezultă
Mașina nouă se vinde după termen, dar bateria ei a fost introdusă pe piața UE înainte de termen	vânzarea ulterioară nu creează obligația de a crea ulterior pașaportul
Bateria mașinii noi este introdusă pentru prima dată pe piața UE de la termen	trebuie să aibă pașaport
Dealerul cumpără o mașină rulată cu o baterie introdusă pe piața UE înainte de termen, chiar și în alt stat al UE	nici achiziția, nici revânzarea nu necesită pașaport
O mașină mai veche cu baterie este introdusă pentru prima dată pe piața UE abia de la termen	vechimea mașinii nu o scutește de obligație

Informația dacă bateria are pașaport și documentația de la furnizor se țin, prin urmare, cel mai bine direct la înregistrarea mașinii. În Omnetic, toate modulele, de la achiziții, prin Used Car Sales, până la service, lucrează cu o singură înregistrare comună a vehiculului în DMS Core. O informație introdusă la intrarea în stoc o văd astfel vânzările și atelierul, iar nimeni nu trebuie să o transcrie.

Ce conține pașaportul digital al bateriei și cine vede datele

Anexa XIII la regulament împarte conținutul pașaportului în funcție de drepturile de acces. Cine deschide pașaportul nu vede automat totul.

Nivel de informații	Conținut	Acces
Date publice	compoziția chimică, capacitatea nominală, tensiunea, durata de viață preconizată, durata garanției comerciale	oricine
Informații tehnice	detaliile necesare pentru dezasamblarea bateriei	persoanele cu interes legitim
Date individuale de funcționare	starea de sănătate a bateriei, ciclurile de utilizare, evenimentele negative	persoanele cu interes legitim

Vânzătorului îi folosește partea publică pentru identificarea și descrierea bateriei în ofertă. La reparație sau la decizia privind utilizarea ulterioară a bateriei, service-ul are nevoie și de datele restricționate. O informație poate fi deci stocată în pașaport, fără ca un vizitator obișnuit să o vadă.

Actul care va stabili în detaliu persoanele îndreptățite și accesul lor este, în noiembrie 2026, încă în pregătire la Comisie. De aceea, procedurile de service nu pot conta deocamdată pe faptul că fiecare tehnician va obține din pașaport toate datele.

Starea de sănătate a bateriei: datele din sistemul de gestionare sunt obligatorii încă din 2024

Articolul 14 din regulamentul privind bateriile se aplică de la 18 august 2024. Sistemul de gestionare a bateriei unei mașini electrice trebuie să stocheze parametrii actuali privind starea de sănătate și durata de viață preconizată. Persoana care a cumpărat bateria în mod legal sau terțul care acționează în numele ei trebuie să aibă la ele acces nediscriminatoriu, în regim de citire.

Este o obligație separată, independentă de pașaport. Cu aceste date se poate lucra deja de astăzi. Nu înseamnă însă că o mașină mai veche ar trebui să aibă pașaport electronic.

La achiziție și la recepția în service, notați împreună cu valoarea stării bateriei și data citirii și modul în care a obținut-o tehnicianul. Cifra singură este o bază slabă pentru evaluare, pentru reclamație și pentru decizia privind reparația. Citirea poate fi un punct al listei de verificare prin care CarAudit ghidează tehnicianul la inspecția mașinii. Protocolul cu fotografii și constatări se salvează la înregistrarea mașinii în DMS Core, iar starea mașinii se reflectă în evaluarea din modulul Price Report.

Cine răspunde de pașaport și cum se actualizează

Pentru exactitatea, completitudinea și actualitatea pașaportului răspunde operatorul economic care introduce bateria pe piață. Acesta poate împuternici în scris un alt operator să efectueze operațiunile respective.

Dealerul care preia mașina din rețeaua de distribuție și o vinde mai departe nu creează și nu administrează, așadar, pașaportul. Situația este alta când firma introduce bateria pentru prima dată pe piața Uniunii, de exemplu la un import propriu. La fel și atunci când o reintroduce pe piață după refabricare sau reafectare.

Într-un grup de dealeri este bine, de aceea, să se separe responsabilitatea pentru tranzacția cu mașina de responsabilitatea pentru pașaport. Consilierul service trebuie să știe cui raportează o neconcordanță în identificarea bateriei sau o informație lipsă. Nu preia însă administrarea pașaportului doar pentru că gestionează comanda.

Potrivit interpretării Comisiei Europene, datele dinamice ale pașaportului trebuie actualizate cel puțin la schimbarea statutului bateriei în ciclul ei de viață. Actualizarea este necesară și la evaluarea unei astfel de schimbări, adică la decizia privind refabricarea, reafectarea sau reciclarea. Pașaportul nu preia, așadar, continuu toate datele de funcționare din mașină.

Ce se întâmplă la reparație, refabricare și reafectare

Intervenție	Consecința pentru pașaport
Reparația obișnuită a bateriei	potrivit interpretării Comisiei, nu se creează un pașaport nou
Refabricarea de la 18 februarie 2027	obligația de pașaport apare și la o baterie introdusă pe piață înainte de termen; noul pașaport este legat de cel anterior, dacă acesta a existat
Reafectarea bateriei	noul pașaport este legat de pașaportul anterior

Din documentația de service trebuie să reiasă clar dacă a fost vorba de o reparație, de o refabricare sau de o reafectare. Denumirea comercială a serviciului nu este suficientă. Descrierea trebuie să conțină lucrările efectuate, identitatea bateriei și operatorul care preia responsabilitatea pentru reintroducerea ei pe piață. Modulul Workshop gestionează comanda de service de la recepția mașinii, prin piese și planificare, până la facturare. Împarte pozițiile între client, garanție și asigurător, astfel încât descrierea intervenției și decontarea ei rămân la o singură comandă și la o singură înregistrare a mașinii.

Ce trebuie pregătit la achiziție, vânzare și în atelier

Tabelele separate de la fiecare filială cresc riscul ca, la predarea mașinii, să se piardă legătura dintre baterie, citirea stării ei și reparația efectuată. Pregătirea începe, de aceea, cu împărțirea rolurilor și cu o evidență unitară.

Achiziții și intrarea în stoc: înregistrați dacă bateria intră sub obligația de pașaport și atașați documentul privind prima ei introducere pe piață. La o baterie cu pașaport, înregistrați și identificarea acestuia.
Achiziția unei mașini rulate: țineți separat identificarea bateriei, datele din pașaport și constatările inspecției. Fiecare dintre aceste documente răspunde la o altă întrebare.
Vânzare și predare: descrieți bateria care este efectiv montată în mașină. După înlocuirea bateriei se schimbă descrierea din anunț și din ofertă.
Recepția în service: legați comanda de identitatea bateriei, de data citirii stării ei și de descrierea defectului.
Reparații ale bateriilor: stabiliți cine înregistrează intervenția și cine transmite datele operatorului responsabil de pașaport, când actualizarea este necesară.
Refabricare și reafectare: stabiliți responsabilitatea pentru noul pașaport și legătura lui cu înregistrarea anterioară înainte ca bateria să revină pe piață.

Ce se aplică deja, ce se pregătește și ce rămâne la statele membre

Domeniu	Situația în noiembrie 2026	Efect asupra activității
Datele privind starea și durata de viață în sistemul de gestionare a bateriei (art. 14)	se aplică de la 18 august 2024	cu datele se poate lucra deja acum
Obligația pașaportului bateriei (art. 77)	adoptată, se aplică de la 18 februarie 2027	pregătirea distincției între baterii, a responsabilităților și a evidenței
Registrul pașapoartelor digitale	a fost publicat Regulamentul 2026/1778	registrul are bază legală
Standarde armonizate	prin Decizia 2026/1736 au fost publicate șase standarde	soluția tehnică a pașaportului are standarde publicate
Accesul la datele restricționate ale pașaportului	Comisia pregătește încă actul	drepturile de acces ale service-urilor nu sunt încă definitivate
Supravegherea pieței și sancțiunile	în competența statelor membre	autoritățile de control și sancțiunile diferă de la o țară la alta

Regulamentul se aplică direct în toate statele membre, de aceea statele nu amână și nu modifică termenul de 18 februarie 2027. Lipsa actului privind accesul nu schimbă nici ea nimic la acest termen.

La ce trebuie să fiți atenți

Confundarea vânzării mașinii cu prima introducere a bateriei pe piață. Duce la marcarea greșită a mașinilor din stoc. Firma poate astfel să treacă cu vederea obligația pentru o baterie pe care ea însăși o introduce pentru prima dată pe piața UE, de exemplu la importul dintr-o țară terță.

Pașaportul ca istoric de service al mașinii. Pașaportul descrie bateria. Comenzile de service, deciziile privind garanția și documentele mașinii au nevoie de propria evidență.

Promisiunea accesului complet pentru toți reparatorii. Partea publică și cea restricționată a pașaportului au regimuri diferite, iar detaliile accesului îndreptățit sunt încă în pregătire.

Orice reparație etichetată drept refabricare, sau invers. O reparație obișnuită nu necesită un pașaport nou. O intervenție încadrată greșit poate însă ascunde situația în care un pașaport nou trebuie creat.

Omnetic: o singură înregistrare a mașinii pentru achiziția, vânzarea și service-ul mașinilor electrice

La o mașină electrică, de aceeași mașină se leagă mai multe documente decât la o mașină cu motor termic. Printre ele se numără identitatea bateriei, informațiile despre pașaport, citirile stării bateriei și înregistrările reparațiilor. Când achizițiile, vânzările și atelierul le țin fiecare în propriul sistem, legătura se pierde ușor la înlocuirea bateriei sau la transferul între filiale. Omnetic înlocuiește aceste sisteme separate, tabelele și hârtiile cu o singură platformă cloud.

DMS Core păstrează o singură înregistrare comună a vehiculului, clientului, comenzilor și banilor, cu care lucrează toate modulele. Informația despre baterie introdusă la achiziție o văd, de aceea, fără transcriere, și vânzările, și service-ul.
CarAudit ghidează tehnicianul la achiziție sau la verificarea stocului printr-o listă de verificare configurată, funcționează online și offline și salvează protocolul cu fotografii la înregistrarea mașinii. Constatările pot fi transformate în sarcini de pregătire.
Workshop gestionează comanda de service de la ofertă, prin recepția mașinii, piese și planificare, până la facturare. Împarte pozițiile între client, garanție și asigurător.

Sistemele existente, de exemplu portalul producătorului sau programul de contabilitate, se conectează la Omnetic prin platforma deschisă, cu API, webhook-uri și integrări cu producătorii. Implementarea poate fi treptată, începând de exemplu cu modulul CarAudit.

Programați o demonstrație Omnetic și parcurgeți drumul unei mașini electrice de la achiziție, prin pregătire, până la comanda de service.

Articole similare

Întrebări frecvente

Înlocuiește pașaportul bateriei diagnosticarea și informațiile pentru repararea mașinii?

Nu. Pașaportul conține informații despre baterie. Accesul operatorilor independenți la datele de diagnosticare, instrumentele și informațiile privind repararea și întreținerea mașinii este reglementat separat de articolul 61 din Regulamentul (UE) 2018/858.

Este pașaportul bateriei o garanție a stării tehnice a bateriei?

Nu. Pașaportul este o înregistrare informativă. Indică durata garanției comerciale și date despre starea bateriei, dar nu oferă el însuși nicio garanție și nu înlocuiește diagnosticarea în caz de defect.

Are nevoie de pașaport bateria de schimb la o înlocuire în garanție?

Da, dacă bateria de schimb este introdusă pentru prima dată pe piața Uniunii de la 18 februarie 2027. Obligația este legată de baterie, nu de vechimea mașinii. Service-ul păstrează atunci în comandă istoricul bateriei inițiale și leagă mașina de identitatea celei noi.

Ce legătură are pașaportul bateriei cu norma Euro 7?

Sunt două reglementări separate. Euro 7 (Regulamentul (UE) 2024/1257) se aplică de la 29 noiembrie 2026 noilor tipuri de autoturisme și autoutilitare ușoare și obligă producătorii să pună la dispoziția utilizatorilor datele de mediu ale mașinii, inclusiv starea de sănătate a bateriei de tracțiune. Este o cerință pentru omologarea mașinii. Pașaportul bateriei este o înregistrare despre baterie conform regulamentului privind bateriile. Detaliile despre Euro 7 sunt prezentate într-un articol separat.