Batteripass från 18 februari 2027: vad som ändras för återförsäljare och verkstäder

Vilka batterier batteripasset gäller, vem som ansvarar för det och vad du ska förbereda inom inköp, försäljning och verkstad före 18 februari 2027.

Viktigaste slutsatserna

Från 18 februari 2027 måste varje elfordonsbatteri som för första gången släpps ut på EU-marknaden eller tas i bruk ha ett elektroniskt batteripass (artikel 77 i förordning (EU) 2023/1542). Datumet för registrering eller försäljning av bilen spelar ingen roll.
Batterier som släppts ut på EU-marknaden före det datumet behöver inget pass i efterhand, inte heller när en återförsäljare köper in bilen och säljer den igen. För dem uppstår skyldigheten först vid återtillverkning.
Den offentliga delen av passet innehåller kemisk sammansättning, nominell kapacitet, spänning, förväntad livslängd och den kommersiella garantins längd. Uppgifter om batteriets hälsotillstånd, cykler, negativa händelser och demontering ser bara personer med ett legitimt intresse.
Ansvaret för passet ligger hos den ekonomiska aktör som släpper ut batteriet på marknaden. En återförsäljare som bara säljer bilen vidare har inte det ansvaret. En vanlig reparation av batteriet kräver inget nytt pass.
I november 2026 har förordning 2026/1778 om registret för digitala pass och beslut 2026/1736 med sex harmoniserade standarder offentliggjorts. Akten om åtkomst till passets begränsade uppgifter är fortfarande under utarbetande.

Batteripasset är en elektronisk registrering för ett visst drivbatteri, som införs genom EU:s batteriförordning. Det innehåller batteriets tekniska uppgifter och information om dess fortsatta liv: om hälsotillstånd, reparationer, återtillverkning, ändamålsändring och återvinning. För bilhandlare och verkstäder väcker det två frågor. Vem måste se till att passet finns? Och hur ska uppgifterna användas inom inköp, försäljning och verkstad? En del av reglerna gäller redan, huvudskyldigheten börjar i februari 2027, och detaljerna om åtkomst till uppgifterna är i november 2026 fortfarande under arbete.

När blir batteripasset obligatoriskt och vilka batterier gäller det?

Förordning (EU) 2023/1542 anger i artikel 77 att skyldigheten börjar den 18 februari 2027. Skyldigheten gäller varje enskilt batteri som från och med den dagen för första gången släpps ut på EU-marknaden eller tas i bruk.

Batterikategori	Skyldighetens omfattning från 18 februari 2027
Elfordonsbatterier	varje batteri
Batterier för lätta transportmedel	varje batteri
Industribatterier	batterier med en kapacitet över 2 kWh

För återförsäljare och bilverkstäder är den första gruppen viktig. Gränsen 2 kWh gäller bara industribatterier. För drivbatterier i elbilar finns ingen kapacitetsgräns.

Elbilsbatteriets pass hör till det enskilda batteriet, inte till bilen. VIN-numret ersätter det därför inte. När batteriet byts ut är bilen densamma, men passet byts tillsammans med batteriet.

För lagret gäller när batteriet första gången släpptes ut på marknaden, inte registreringen av bilen

Skyldigheten är kopplad till den tidpunkt då batteriet för första gången släpps ut på EU-marknaden eller tas i bruk. Tillverkningen av batteriet, mottagandet av bilen på filialen, registreringen och försäljningen till slutkunden är andra händelser. Lagret kan därför inte delas upp enbart efter registreringsdatum. För bilar som levereras runt februari 2027 avgör dokumentationen från tillverkare, importör eller leverantör.

Situation hos bilhandlaren	Vad det innebär
En ny bil säljs efter datumet, men dess batteri släpptes ut på EU-marknaden före datumet	den senare försäljningen innebär ingen skyldighet att ta fram ett pass i efterhand
Batteriet i en ny bil släpps ut på EU-marknaden för första gången från och med datumet	det måste ha ett pass
Återförsäljaren köper in en begagnad bil med ett batteri som släppts ut på EU-marknaden före datumet, även i ett annat EU-land	varken inköpet eller vidareförsäljningen kräver ett pass
En äldre bil med batteri släpps ut på EU-marknaden för första gången från och med datumet	bilens ålder undantar den inte från skyldigheten

Uppgiften om huruvida batteriet har ett pass och dokumentationen från leverantören förs därför bäst direkt på bilens post. I Omnetic arbetar alla moduler, från inköp via Used Car Sales till verkstad, mot en gemensam fordonspost i DMS Core. En uppgift som registreras vid inleveransen till lagret syns då för både försäljning och verkstad, och ingen behöver föra över den.

Vad det digitala batteripasset innehåller och vem som ser uppgifterna

Bilaga XIII till förordningen delar in passets innehåll efter åtkomsträttigheter. Den som öppnar passet ser inte automatiskt allt.

Informationsnivå	Innehåll	Åtkomst
Offentliga uppgifter	kemisk sammansättning, nominell kapacitet, spänning, förväntad livslängd, den kommersiella garantins längd	alla
Teknisk information	detaljer som behövs för att demontera batteriet	personer med ett legitimt intresse
Individuella driftsuppgifter	batteriets hälsotillstånd, användningscykler, negativa händelser	personer med ett legitimt intresse

Säljaren kan använda den offentliga delen för att identifiera och beskriva batteriet i erbjudandet. Vid reparation eller beslut om batteriets fortsatta användning behöver verkstaden även de begränsade uppgifterna. En uppgift kan alltså finnas i passet utan att en vanlig besökare ser den.

Den akt som i detalj ska fastställa vilka som har ett legitimt intresse och vilken åtkomst de har håller kommissionen i november 2026 fortfarande på att ta fram. Verkstadsrutinerna kan därför ännu inte räkna med att varje tekniker får alla uppgifter ur passet.

Batteriets hälsotillstånd: uppgifterna i batterihanteringssystemet är obligatoriska redan sedan 2024

Artikel 14 i batteriförordningen tillämpas från den 18 augusti 2024. Elbilsbatteriets batterihanteringssystem måste lagra aktuella parametrar för batteriets hälsotillstånd och förväntade livslängd. Den som lagligen förvärvat batteriet, eller en aktör som agerar för dennes räkning, ska ha icke-diskriminerande läsåtkomst till dem.

Det är en separat skyldighet, oberoende av passet. Med de här uppgifterna går det att arbeta redan i dag. Det innebär dock inte att en äldre bil måste ha ett elektroniskt pass.

Registrera vid både inköp och fordonsmottagning i verkstaden, utöver värdet för batteriets hälsotillstånd, också datumet för avläsningen och hur teknikern fick fram värdet. Enbart en siffra är ett svagt underlag för värdering, reklamation och beslut om reparation. Avläsningen kan vara en punkt i den checklista som CarAudit leder teknikern genom vid besiktningen av bilen. Protokollet med foton och fynd sparas på bilens post i DMS Core, och bilens skick återspeglas i värderingen i modulen Price Report.

Vem ansvarar för passet och hur uppdateras det?

För att passet är korrekt, fullständigt och aktuellt ansvarar den ekonomiska aktör som släpper ut batteriet på marknaden. Aktören kan skriftligen ge en annan aktör i uppdrag att utföra de aktuella åtgärderna.

En återförsäljare som tar emot bilen från distributionsnätet och säljer den vidare varken upprättar eller förvaltar alltså passet. Det blir en annan situation när ett företag för första gången släpper ut batteriet på EU-marknaden, till exempel vid egen import. Detsamma gäller när företaget släpper ut det på marknaden igen efter återtillverkning eller ändamålsändring.

I en återförsäljargrupp är det därför bra att skilja ansvaret för affären med bilen från ansvaret för passet. Servicemottagaren ska veta vem hen ska rapportera en avvikelse i batteriets identifiering eller en saknad uppgift till. Hen tar dock inte över förvaltningen av passet bara för att hen hanterar arbetsordern.

Passets dynamiska uppgifter måste enligt Europeiska kommissionens tolkning uppdateras åtminstone när batteriets status i livscykeln ändras. Uppdatering krävs också när en sådan ändring bedöms, det vill säga vid beslut om återtillverkning, ändamålsändring eller återvinning. Passet överför alltså inte löpande alla driftsdata från bilen.

Vad händer vid reparation, återtillverkning och ändamålsändring?

Åtgärd	Följd för passet
Vanlig reparation av batteriet	enligt kommissionens tolkning uppstår inget nytt pass
Återtillverkning från 18 februari 2027	skyldigheten att ha pass uppstår även för batterier som släppts ut på marknaden före datumet; det nya passet kopplas till det tidigare, om ett sådant fanns
Ändamålsändring av batteriet	det nya passet kopplas till det tidigare passet

Av verkstadsdokumentationen måste det framgå om det handlade om reparation, återtillverkning eller ändamålsändring. Tjänstens kommersiella namn räcker inte. Beskrivningen måste innehålla utförda arbeten, batteriets identitet och den aktör som tar över ansvaret för att batteriet släpps ut på marknaden igen. Modulen Workshop hanterar arbetsordern från fordonsmottagning via delar och planering till fakturering. Raderna fördelas mellan kund, garanti och försäkringsbolag, så att både beskrivningen av åtgärden och betalningen stannar på en och samma order och en och samma fordonspost.

Vad ska förberedas inom inköp, försäljning och verkstad?

Separata kalkylark på de enskilda filialerna ökar risken att kopplingen mellan batteriet, avläsningen av dess hälsotillstånd och den utförda reparationen går förlorad när bilen lämnas över. Förberedelserna börjar därför med fördelning av roller och ett enhetligt register.

Inköp och inleverans till lagret: registrera om batteriet omfattas av skyldigheten att ha pass och bifoga underlag om när det första gången släpptes ut på marknaden. För batterier med pass registrerar du även passets identifiering.
Inköp av begagnad bil: håll batteriets identifiering, uppgifterna ur passet och fynden från besiktningen åtskilda. Var och en av dem svarar på en annan fråga.
Försäljning och leverans: beskriv det batteri som faktiskt sitter i bilen. Efter ett batteribyte ändras beskrivningen i både annons och erbjudande.
Fordonsmottagning i verkstaden: koppla arbetsordern till batteriets identitet, datumet för avläsningen av hälsotillståndet och beskrivningen av felet.
Batterireparationer: bestäm vem som dokumenterar åtgärden och vem som lämnar uppgifterna till den aktör som ansvarar för passet när en uppdatering krävs.
Återtillverkning och ändamålsändring: fastställ ansvaret för det nya passet och dess koppling till den tidigare registreringen innan batteriet släpps ut på marknaden igen.

Vad som redan gäller, vad som förbereds och vad som är upp till medlemsstaterna

Område	Läget i november 2026	Följder för verksamheten
Uppgifter om hälsotillstånd och livslängd i batterihanteringssystemet (art. 14)	gäller från 18 augusti 2024	uppgifterna kan användas redan nu
Skyldighet att ha batteripass (art. 77)	antagen, tillämpas från 18 februari 2027	förbered åtskillnad mellan batterier, ansvar och register
Register för digitala pass	förordning 2026/1778 offentliggjord	registret har en rättslig grund
Harmoniserade standarder	sex standarder offentliggjorda genom beslut 2026/1736	den tekniska lösningen för passet har offentliggjorda standarder
Åtkomst till passets begränsade uppgifter	kommissionen förbereder fortfarande akten	verkstädernas åtkomsträttigheter är ännu inte fastställda
Marknadskontroll och sanktioner	medlemsstaternas behörighet	tillsynsmyndigheter och sanktioner skiljer sig mellan länderna

Förordningen gäller direkt i alla medlemsstater, och datumet 18 februari 2027 kan därför varken skjutas upp eller ändras av länderna. Att akten om åtkomst saknas ändrar inte heller något i fråga om datumet.

Det här ska du se upp med

Att förväxla försäljningen av bilen med att batteriet första gången släpps ut på marknaden. Det leder till felaktig märkning av bilar i lager. Företaget kan då missa skyldigheten för ett batteri som det självt för första gången släpper ut på EU-marknaden, till exempel vid import från ett tredjeland.

Passet som bilens servicehistorik. Passet beskriver batteriet. Arbetsordrar, garantibeslut och dokument för bilen behöver ett eget register.

Att lova alla reparatörer fullständig åtkomst. Passets offentliga och begränsade del har olika regler, och detaljerna om behörig åtkomst håller fortfarande på att tas fram.

Varje reparation kallas återtillverkning, eller tvärtom. En vanlig reparation kräver inget nytt pass. En felaktigt klassificerad åtgärd kan dock dölja en situation där ett nytt pass måste upprättas.

Omnetic: en fordonspost för inköp, försäljning och service av elbilar

För en elbil hör fler underlag till en och samma bil än för en bil med förbränningsmotor. Till dem hör batteriets identitet, information om passet, avläsningar av batteriets hälsotillstånd och reparationshistorik. När inköp, försäljning och verkstad för dem i var sitt system går kopplingen lätt förlorad vid ett batteribyte eller när bilen flyttas mellan filialer. Omnetic ersätter de här separata systemen, kalkylarken och pappersarbetet med en molnplattform.

DMS Core håller en gemensam post för fordon, kund, order och pengar som alla moduler arbetar mot. En uppgift om batteriet som registreras vid inköpet syns därför för både försäljning och verkstad utan att föras över.
CarAudit leder teknikern genom en inställd checklista vid inköp eller lagerkontroll, fungerar online och offline och sparar protokollet med foton på bilens post. Fynden kan omvandlas till förberedelseuppgifter.
Workshop hanterar arbetsordern från offert via fordonsmottagning, delar och planering till fakturering. Raderna fördelas mellan kund, garanti och försäkringsbolag.

Befintliga system, till exempel tillverkarens portal eller ett redovisningsprogram, ansluts till Omnetic via den öppna plattformen med API, webhooks och integrationer mot tillverkare. Omnetic kan införas stegvis, till exempel med början i modulen CarAudit.

Boka en demo av Omnetic och följ elbilens väg från inköp via förberedelse till arbetsorder i verkstaden.

Relaterade artiklar

Vanliga frågor

Ersätter batteripasset diagnostik och reparationsinformation för bilen?

Nej. Passet innehåller information om batteriet. Oberoende aktörers åtkomst till diagnosdata, verktyg och information för reparation och underhåll av bilen regleras separat i artikel 61 i förordning (EU) 2018/858.

Är batteripasset en garanti för batteriets tekniska skick?

Nej. Passet är en informationsregistrering. Det anger den kommersiella garantins längd och uppgifter om batteriets hälsotillstånd, men ger inte självt någon garanti och ersätter inte felsökning vid fel.

Behöver ett ersättningsbatteri vid garantibyte ett pass?

Ja, om ersättningsbatteriet för första gången släpps ut på EU-marknaden från och med 18 februari 2027. Skyldigheten är kopplad till batteriet, inte till bilens ålder. Verkstaden sparar då det ursprungliga batteriets historik i arbetsordern och kopplar bilen till det nya batteriets identitet.

Hur hänger batteripasset ihop med Euro 7-normen?

Det är två separata regelverk. Euro 7 (förordning (EU) 2024/1257) tillämpas från 29 november 2026 på nya typer av personbilar och lätta nyttofordon och ålägger tillverkarna att göra bilens miljöuppgifter tillgängliga för användarna, inklusive drivbatteriets hälsotillstånd. Det är ett krav för bilens typgodkännande. Batteripasset är en registrering av batteriet enligt batteriförordningen. Detaljer om Euro 7 finns i en separat artikel.