Herziening van de technische keuring in de EU: stand van zaken in november 2026 en mogelijke gevolgen voor werkplaatsen en dealers

Herziening technische keuring in de EU per november 2026: wat Commissie, Raad en Parlement voorstellen en wat dat betekent voor werkplaatsen en dealers.

Belangrijkste bevindingen

Begin november 2026 wordt nog over de herziening onderhandeld. Noch het voorstel van de Commissie, noch de standpunten van Raad en Parlement zijn een vastgestelde regeling. De afsluitende triloog wordt op 2 december 2026 verwacht; dat is geen datum vanaf wanneer nieuwe verplichtingen gelden.
De Europese Commissie stelt een jaarlijkse technische keuring voor van personenauto's en bestelwagens die ouder zijn dan tien jaar. In de capaciteitsplanning van een werkplaats hoort dat voorlopig alleen als scenario.
De Commissie wil de controles uitbreiden naar elektrische auto's, elektronische veiligheidssystemen inclusief software-integriteit en geavanceerde emissiemeting. De Raad steunt meting van het aantal deeltjes en NOx, maar met een gefaseerde invoering.
Het meest wordt onderhandeld over de registratie van de kilometerstand. De Raad wil die verplicht maken voor erkende herstellers, het Parlement bij elke reparatie die langer dan een uur duurt. Na de triloog van oktober bleef deze kwestie open.
Voor werkplaatsen en dealers loont het nu al om de voorbereiding op de keuring als afzonderlijke werkorder te behandelen, diagnose en reparatie te scheiden en de kilometerstand vast te leggen met datum en koppeling aan de werkorder. Deze stappen zijn zinvol, hoe de definitieve tekst ook uitvalt.

De periodieke technische keuring beïnvloedt de voorbereiding van gebruikte auto's voor de verkoop, de planning van reparaties en het werk van de werkplaatsaanname. De herziening van de technische keuring in de EU moet het controlekader aanpassen aan elektronica, elektrische aandrijving en nieuwe methoden voor emissiemeting. Voor de werkplaats kan ze andere diagnose-eisen en meer werk met voertuiggegevens meebrengen. Voor de dealer kan ze de voorbereiding en documentatie van voorraadauto's veranderen. De operationele voorbereiding moet echter worden gescheiden van verplichtingen waarover nog wordt onderhandeld.

Herziening van de technische keuring in de EU: wat is per november 2026 vastgesteld?

De Europese Commissie presenteerde het voorstel op 24 april 2025. De Raad nam vervolgens een algemene oriëntatie aan. Het Europees Parlement bevestigde in procedure 2025/0097(COD) op 21 mei 2026 zijn onderhandelingsmandaat. Het gaat om standpunten voor de onderhandelingen tussen de instellingen, niet om de definitieve tekst van een regeling.

In de triloog zoeken vertegenwoordigers van Parlement, Raad en Commissie naar een gezamenlijke tekst. Volgens Agence Europe bleef na de onderhandelingen van 20 oktober 2026 de registratie van de kilometerstand open. Het Ierse voorzitterschap verwacht de afsluitende triloog op 2 december 2026.

Voor werkplaatsen en dealerbedrijven ontstaat uit de onderhandelingsstandpunten nog geen enkele nieuwe verplichting. Bij het inplannen van klanten, het prijzen van de voorbereiding van een auto en het beoordelen van de geldigheid van een keuring blijven de regels van het betreffende land gelden.

Het is nu al wel zinvol om de werkorderadministratie te harmoniseren. In Omnetic beheert de module Workshop de werkorder van offerte via voertuigaanname, onderdelen en planning tot facturatie. Posten kunnen worden verdeeld over klant, garantie en verzekeraar. De voorbereiding op de keuring en de daaropvolgende reparaties lopen zo in één werkproces en gegevens worden nergens overgetypt.

Welke nieuwe regels voor technische controles van voertuigen worden besproken?

Elk onderdeel van de herziening komt in de praktijk op een andere plek terecht. De keuringsfrequentie verandert het aantal bezoeken. De reikwijdte van de controles verandert de eisen aan diagnose. De registratie van de kilometerstand voegt werk toe bij de aanname.

Gebied	Wie de wijziging voorstelt en wat de stand is	Mogelijke gevolgen voor werkplaats en dealerbedrijf
Jaarlijkse keuring van oudere auto's	De Commissie stelt een jaarlijkse termijn voor voor personenauto's en bestelwagens ouder dan tien jaar. Het is een voorstel, geen geldende gemeenschappelijke verplichting.	Meer werkorders voor de voorbereiding op de keuring waar nu een langere termijn geldt, als het voorstel in de definitieve regeling terechtkomt.
Elektrische auto's	De Commissie stelt voor het controlekader uit te breiden naar elektrische auto's. De definitieve reikwijdte wordt besproken.	Meer nadruk op veilig werken met elektrische aandrijving, diagnose en training.
Elektronische veiligheidssystemen	De Commissie stelt controles voor van elektronische systemen, inclusief de integriteit van software die samenhangt met veiligheid en emissies.	Bij de voorbereiding van een auto worden naast mechanische gebreken ook elektronische fouten en hun oorzaken aangepakt.
Aantal deeltjes en NOx	De Commissie stelt geavanceerde emissiemethoden voor ultrafijne deeltjes en NOx voor. De Raad steunt meting van het aantal deeltjes en NOx met een gefaseerde invoering via uitvoeringshandelingen die methoden en reikwijdte nader bepalen.	Er moet onderscheid worden gemaakt tussen uitrusting voor officiële metingen en diagnose die de oorzaak van een storing zoekt.
Registratie van de kilometerstand volgens de Raad	De algemene oriëntatie van de Raad voorziet in verplichte registratie bij reparatie en onderhoud van personenauto's en bestelwagens van de categorieën M1 en N1 bij erkende herstellers. De lidstaat kan andere aanbieders erbij betrekken.	Een extra stap bij de werkplaatsaanname en de overdracht van gegevens. Voor onafhankelijke werkplaatsen hangt het af van de beslissing van de lidstaat.
Registratie van de kilometerstand volgens het Parlement	Het mandaat van het Parlement stelt registratie van de kilometerstand van personenauto's en bestelwagens voor bij reparaties die langer dan een uur duren. Het gaat om een onderhandelingsstandpunt.	De verplichting zou gekoppeld zijn aan de duur van de reparatie, niet aan het type hersteller. De definitieve regel blijft onderwerp van onderhandeling.

Een jaarlijkse keuring betekent niet evenveel extra reparaties

Het voorstel van de Commissie voor een jaarlijkse keuring van oudere auto's is voor de capaciteitsplanning de meest zichtbare wijziging. In werkplaatsen gaat het om gangbare auto's. De Volkswagen Golf VII 1.6 TDI (77 kW) uit 2013–2014, de Škoda Octavia van de derde generatie uit de eerste productiejaren (vanaf november 2012) en de Renault Clio IV met de dCi 90-motor uit de eerste productiejaren (gepresenteerd in 2012) zijn in 2026 ouder dan tien jaar. Volgens het voorstel van de Commissie zouden ze elk jaar ter keuring moeten.

De werkplaats moet echter drie posten onderscheiden: de voorbereiding op de keuring, de technische keuring zelf en de reparatie van gevonden gebreken. Frequentere keuringen kunnen het aantal bezoeken verhogen. De omvang van de betaalde reparaties wordt echter bepaald door de staat van de auto's. Verwachte omzetgroei hoort daarom voorlopig niet als zeker gevolg van de herziening in de begroting. Het loont om werkorders voor voorbereiding, diagnose en vervolgreparaties apart te volgen. Zo wordt zichtbaar hoeveel werk keuringen werkelijk naar de werkplaats brengen.

Emissiemeting vraagt om een andere diagnosevoorbereiding

De Commissie richt de nieuwe methoden op auto's met hoge emissies, inclusief aangepaste auto's. De Raad steunt meting van het aantal deeltjes en NOx, maar rekent met een gefaseerde invoering en met een nadere invulling van methoden en reikwijdte. Bij oudere diesels, zoals de Golf 1.6 TDI of de Clio dCi 90, komt de leeftijd van de auto zo samen met een strengere blik op emissies.

Voor de werkplaats is het verschil tussen een afgekeurd resultaat en het vaststellen van de oorzaak wezenlijk. Het meetresultaat zegt niet welk onderdeel moet worden vervangen. De werkorder moet daarom de diagnoseprocedure, de vastgestelde oorzaak, de goedgekeurde reparatie en de eindcontrole bevatten. Het vervangen van een duur onderdeel zonder vastgestelde oorzaak vergroot het risico op een herhaalbezoek en een geschil met de klant.

Wanneer kunnen de nieuwe regels gaan gelden?

Een gemeenschappelijke ingangsdatum van nieuwe verplichtingen valt nog niet te noemen. De triloog in december is een datum voor politieke onderhandelingen. Het juridische kader en de termijnen voor uitvoering in de lidstaten worden pas door de definitieve regeling bepaald.

Voor investeringen loont het de voorbereiding op te splitsen naar wat ook zonder aanneming van de herziening waarde heeft:

Wat nu al voorbereiden	Waarmee wachten op de definitieve eisen
Een uniforme voertuigaanname en een aantoonbare registratie van de toestand	De aanschaf van een apparaat alleen vanwege een verwachte nieuwe verplichting
Registratie van de kilometerstand met datum en koppeling aan de werkorder	Een technische koppeling voor een toekomstige verplichte doorgifte van de kilometerstand
Training afgestemd op de auto's die de werkplaats werkelijk binnenkrijgt	Een capaciteitswijziging die alleen op de verwachting van jaarlijkse keuringen is gebaseerd
Scheiding van diagnose, reparatie en eindcontrole in de werkorder	Klanten beloven dat een nieuwe Europese regel de nationale werkwijze vervangt

Bij grensoverschrijdende inkoop wordt voorlopig uitgegaan van de huidige regels. De geldigheid van een buitenlandse keuring en de eisen van de doelmarkt horen daarom net als nu bij de voorbereiding van de transactie.

Wat moeten autowerkplaatsen veranderen in aanname, diagnose en planning?

Het is verstandig de voorbereiding op de technische keuring als afzonderlijk afgebakende dienst aan te bieden. Zo doen ook dealerwerkplaatsen het. In Tsjechië bijvoorbeeld biedt Emil Frey deze dienst aan met een omvang die verlichting, onderstel, besturing, banden, vloeistoflekkage en uitlaatsysteem omvat. De klant krijgt de omvang van de controle en een offerte voor reparaties, geen vage belofte dat de auto 'erdoor komt'. Uit de werkorder moet duidelijk blijken wat de werkplaats heeft vastgesteld, wat de klant heeft goedgekeurd en welk werk niet is uitgevoerd.

Het mechanische deel kunnen de meeste werkplaatsen gewoon aan. Het elektronische deel vraagt om diagnose en een technicus die storingen correct kan interpreteren. Foutcodes wissen is geen reparatie.

Hoe ziet de werkwijze eruit bij gangbare auto's?

De volgende modelsituaties tonen soorten werkorders, geen typische gebreken van de genoemde modellen.

Modelsituatie	Werkwijze van de werkplaats	Wat de aftersalesmanager nodig heeft
Volkswagen Golf VII binnengekomen voor voorbereiding op de keuring	De ingangscontrole scheiden van de reparatieofferte en het akkoord van de klant vastleggen.	Inzicht in de omvang van de voorbereiding, het vervolgwerk en de benodigde onderdelen.
Škoda Octavia III binnengekomen met een brandend waarschuwingslampje van een veiligheidssysteem	De oorzaak van de storing vaststellen, de goedgekeurde reparatie uitvoeren en de eindcontrole vastleggen.	De werkorder toewijzen aan een technicus met de juiste diagnosecompetentie.
Renault Clio IV ingekocht met een tegenstrijdigheid tussen kilometerstand en documentatie	De vastgestelde toestand en de bijbehorende documenten bewaren en de tegenstrijdigheid oplossen voordat de inkoop wordt afgerond.	Het probleem met de historie van de auto scheiden van de kosten van de technische voorbereiding.

Schaf uitrusting aan op basis van het werk dat u wilt doen

Een werkplaats die auto's op de keuring voorbereidt, heeft andere behoeften dan een keuringsstation. De eisen voor officiële metingen gelden daarom niet voor alle werkplaatsen.

Het voorbereidingsbudget omvat diagnoseapparatuur en de updates daarvan, training, arbeidsveiligheid en de tijd van technici. Bij elektrische auto's horen ook competenties voor het werken aan hoogvoltsystemen in de planning. Distributeurs en fabrikanten bieden doorlopend trainingen aan. In Praag bijvoorbeeld vinden begin november 2026 trainingen plaats over hybrides en elektrische auto's en over ADAS-systemen. Gespecialiseerde meetapparatuur kunt u het best aanschaffen voor een duidelijk afgebakende dienst en bekende technische eisen. De naam van een besproken wijziging is daarvoor niet genoeg.

Wat betekent registratie van de kilometerstand voor dealers?

Het verschil tussen de standpunten van Raad en Parlement heeft praktische gevolgen. De Raad bakent vooral de kring van herstellers af, het Parlement de duur van de reparatie. Zolang er geen akkoord is, kan geen van beide varianten als definitieve Europese verplichting worden ingevoerd.

Een dealer heeft echter nu al samenhang nodig tussen de toestand bij inkoop, de voorbereiding van de auto en de aflevering aan de klant. Elke registratie van de kilometerstand moet een datum en een koppeling aan een document of werkorder hebben. Bij een tegenstrijdigheid is het niet genoeg om het oorspronkelijke gegeven te overschrijven. Het moet na te gaan blijven wat er is vastgelegd en hoe de afwijking is verklaard. Autotracer controleert vóór de inkoop op basis van het VIN het verloop van de kilometerstand, inclusief tegenstrijdigheden in beschikbare registraties. Het resultaat wordt aan het voertuigrecord gekoppeld, zodat het bij de voorbereiding en de verkoop bij de hand is. De reikwijdte van de controle hangt af van welke registraties over de auto bestaan.

Tegenstrijdigheden in de kilometerstand werken ook door in de kosten. Een auto met een onopgeloste historie kan op voorraad blijven staan, ook als hij technisch verkoopklaar is, en elke dag op voorraad gaat ten koste van de marge op de auto. Voor het op orde brengen van de documentatie moet daarom iemand even duidelijk verantwoordelijk zijn als voor de reparatie.

Waar moet u op letten?

Een voorstel niet als verplichting presenteren. Zolang er geen definitieve regel is, is de jaarlijkse keuring in de communicatie met de klant alleen een voorstel van de Commissie.
Werkplaatsregistratie niet verwarren met officiële gegevensoverdracht. Een eigen registratie van de kilometerstand en een eventuele toekomstige meldplicht zijn twee verschillende processen.
Geen uitrusting kopen zonder afgebakende dienst. Bij elk apparaat moeten het doel, de eisen aan de bediening, de updates en de plek in de diagnoseprocedure duidelijk zijn.
Een interne inspectie van een occasion niet verwarren met de officiële keuring. Een inkooprapport dient om te beslissen over aankoop en voorbereiding van de auto, niet als vervanging van een keuringsrapport.

Omnetic verbindt inkoop, voorbereiding en reparatie in één record

Bij de voorbereiding van een occasion worden het inkooprapport, de lijst met reparaties en de werkorder vaak elk in een ander systeem of een andere spreadsheet bijgehouden. Omnetic verbindt deze stappen op één gemeenschappelijk record van voertuig, klant, opdrachten en geld in DMS Core. Gegevens worden niet tussen modules opnieuw ingevoerd. Hoe de herziening ook afloopt, dealer en werkplaats hebben de toestand van de auto, de kilometerstand en het uitgevoerde werk op één plek.

CarAudit leidt de inspecteur bij de auto door een ingestelde checklist, online en offline. Schade wordt met foto's op een carrosseriekaart gemarkeerd. Het rapport wordt bij het voertuigrecord in DMS Core opgeslagen en de bevindingen worden omgezet in voorbereidingstaken.
Workshop beheert de werkorder van offerte via voertuigaanname, onderdelen en planning tot facturatie. Een bevinding uit de voorbereiding op de keuring loopt zo door als een gestuurde reparatie met akkoord van de klant.
Autotracer controleert op basis van het VIN het verloop van de kilometerstand, inclusief tegenstrijdigheden, en koppelt het resultaat aan het voertuigrecord. De historie van de auto kan zo nog vóór de verkoopvoorbereiding worden opgehelderd.

Omnetic kan stapsgewijs worden ingevoerd, bijvoorbeeld door te beginnen met de module CarAudit en later andere modules toe te voegen. Plan een demo van Omnetic die is gericht op de samenhang tussen inkoop, voorbereiding van de auto en werkorder.

Veelgestelde vragen

Moeten ook onafhankelijke werkplaatsen de kilometerstand registreren?

Dat hangt af van de definitieve tekst. Volgens de algemene oriëntatie van de Raad zou de verplichting gelden voor erkende herstellers en zou de lidstaat beslissen over het betrekken van andere aanbieders. Het standpunt van het Parlement koppelt de registratie aan reparaties die langer dan een uur duren. Een onafhankelijke werkplaats die nu al een registratie van de kilometerstand invoert, is op beide varianten voorbereid.

Betekent controle van elektronische systemen een ADAS-kalibratie bij elke auto?

Nee. ADAS zijn rijhulpsystemen, en hun diagnose, reparatie en kalibratie zijn verschillende handelingen. De omvang van het werk wordt bepaald door het vastgestelde gebrek en de voorschriften van de fabrikant.

Hoe vergelijkt u de paraatheid van vestigingen in verschillende landen?

Lokale wettelijke eisen moeten worden gescheiden van gemeenschappelijke operationele kengetallen. Over vestigingen heen kunnen de volledigheid van de documentatie bij de aanname, werkorders die wachten op goedkeuring van een reparatie en auto's die door een onopgeloste bevinding zijn geblokkeerd worden gevolgd. Het aantal bezoeken vóór de technische keuring is als gemeenschappelijke maatstaf ongeschikt, omdat de nationale regimes verschillen.

Moet een dealer bij de invoering van Omnetic ook het boekhoudsysteem vervangen?

Nee. Via het open platform van Omnetic (API, webhooks, koppelingen met fabrikanten) kunnen bestaande systemen worden gekoppeld, bijvoorbeeld boekhoudsoftware of een portaal van de fabrikant.