Revizuirea inspecției tehnice periodice în UE: situația în noiembrie 2026 și posibilele efecte asupra service-urilor și dealerilor

Revizuirea ITP în UE în noiembrie 2026: ce au propus Comisia, Consiliul și Parlamentul și ce înseamnă pentru service-uri și dealeri.

Concluzii principale

La începutul lui noiembrie 2026, revizuirea este încă în negociere. Nici propunerea Comisiei, nici pozițiile Consiliului și Parlamentului nu reprezintă un act legislativ adoptat. Trilogul final este așteptat pe 2 decembrie 2026; nu este o dată de la care s-ar aplica obligații noi.
Comisia Europeană propune inspecții tehnice anuale pentru autoturismele și autoutilitarele mai vechi de zece ani. Deocamdată, acest lucru intră în planul de capacitate al service-ului doar ca scenariu.
Comisia vrea să extindă verificările la mașinile electrice, la sistemele electronice de siguranță, inclusiv integritatea software-ului, și la măsurarea avansată a emisiilor. Consiliul susține măsurarea numărului de particule și a NOx, dar cu o introducere treptată.
Cele mai intense negocieri privesc înregistrarea kilometrajului. Consiliul vrea ca aceasta să fie obligatorie pentru atelierele de reparații autorizate, iar Parlamentul la fiecare reparație care durează mai mult de o oră. După trilogul din octombrie, această chestiune a rămas deschisă.
Pentru service-uri și dealeri merită de pe acum ca pregătirea pentru ITP să fie gestionată ca o comandă separată, ca diagnosticarea să fie separată de reparație și ca kilometrajul să fie consemnat cu dată și cu legătură la comandă. Acești pași au sens indiferent de forma finală a textului.

Inspecția tehnică periodică influențează pregătirea mașinilor rulate pentru vânzare, planificarea reparațiilor și activitatea recepției de service. Revizuirea inspecției tehnice periodice în UE urmărește să adapteze cadrul de control la electronică, la propulsia electrică și la noile metode de măsurare a emisiilor. Pentru service, aceasta poate aduce alte cerințe de diagnosticare și mai mult lucru cu datele despre mașină. Pentru dealer, poate schimba pregătirea și documentația mașinilor din stoc. Pregătirea operațională trebuie însă separată de obligațiile a căror formă finală este încă în negociere.

Revizuirea inspecției tehnice periodice în UE: ce este aprobat în noiembrie 2026

Comisia Europeană și-a prezentat propunerea pe 24 aprilie 2025. Consiliul a adoptat apoi o abordare generală. Parlamentul European și-a confirmat mandatul de negociere în procedura 2025/0097(COD) pe 21 mai 2026. Este vorba de poziții pentru negocierile interinstituționale, nu de textul final al actului legislativ.

În cadrul trilogului, reprezentanții Parlamentului, ai Consiliului și ai Comisiei caută un text comun. Potrivit Agence Europe, după reuniunea din 20 octombrie 2026, înregistrarea kilometrajului a rămas o chestiune deschisă. Președinția irlandeză se așteaptă ca trilogul final să aibă loc pe 2 decembrie 2026.

Din pozițiile de negociere nu rezultă deocamdată nicio obligație nouă nici pentru service-uri, nici pentru dealeri. La programarea clienților, la stabilirea prețului pentru pregătirea mașinii și la evaluarea valabilității inspecției se aplică în continuare regulile statului respectiv.

Are însă sens ca gestionarea comenzilor să fie unificată încă de acum. În Omnetic, modulul Workshop gestionează comanda de service de la ofertă, prin recepția vehiculului, piese și planificare, până la facturare. Pozițiile pot fi împărțite între client, garanție și asigurător. Pregătirea pentru ITP și reparațiile ulterioare se desfășoară astfel într-un singur flux de lucru, iar datele nu se transcriu nicăieri.

Ce reguli noi pentru inspecția tehnică a vehiculelor sunt în discuție

Fiecare parte a revizuirii se va resimți în alt punct al activității. Frecvența inspecțiilor modifică numărul vizitelor. Sfera verificărilor modifică cerințele de diagnosticare. Înregistrarea kilometrajului adaugă lucru la recepție.

Domeniu	Cine propune schimbarea și în ce stadiu se află	Posibilul impact asupra service-ului și a dealerului
Inspecții anuale pentru mașinile mai vechi	Comisia propune un interval anual pentru autoturismele și autoutilitarele mai vechi de zece ani. Este o propunere, nu o obligație comună în vigoare.	Mai multe comenzi de pregătire pentru ITP acolo unde astăzi se aplică un interval mai lung, dacă propunerea ajunge în textul final.
Mașini electrice	Comisia propune extinderea cadrului de control la mașinile electrice. Sfera finală este în negociere.	Accent mai mare pe lucrul în siguranță cu propulsia electrică, pe diagnosticare și pe instruire.
Sisteme electronice de siguranță	Comisia propune verificarea sistemelor electronice, inclusiv a integrității software-ului legat de siguranță și emisii.	Pregătirea mașinii va trata, pe lângă defectele mecanice, și erorile electronice și cauzele lor.
Numărul de particule și NOx	Comisia propune metode avansate de măsurare a emisiilor pentru particulele ultrafine și NOx. Consiliul susține măsurarea numărului de particule și a NOx cu o introducere treptată, prin acte de punere în aplicare care vor preciza metodele și sfera.	Echipamentele pentru măsurarea oficială trebuie deosebite de diagnosticarea care caută cauza defectului.
Înregistrarea kilometrajului potrivit Consiliului	Abordarea generală a Consiliului prevede înregistrări obligatorii la reparațiile și întreținerea autoturismelor și autoutilitarelor din categoriile M1 și N1 în atelierele de reparații autorizate. Statul membru poate implica și alți prestatori.	Un pas suplimentar la recepția de service și la transmiterea datelor. Service-urile independente sunt vizate în funcție de decizia statului.
Înregistrarea kilometrajului potrivit Parlamentului	Mandatul Parlamentului propune înregistrarea kilometrajului autoturismelor și autoutilitarelor la reparațiile care durează mai mult de o oră. Este o poziție de negociere.	Obligația ar fi legată de durata reparației, nu de tipul atelierului. Regula finală rămâne obiect al negocierilor.

O inspecție anuală nu înseamnă o creștere egală a reparațiilor

Propunerea Comisiei privind inspecțiile anuale pentru mașinile mai vechi este schimbarea cea mai vizibilă pentru planificarea capacității. În ateliere, ea privește mașini obișnuite. Volkswagen Golf VII 1.6 TDI (77 kW) din 2013–2014, Škoda Octavia a treia generație din primii ani de producție (din noiembrie 2012) și Renault Clio IV cu motor dCi 90 din primii ani de producție (prezentat în 2012) au în 2026 peste zece ani. Potrivit propunerii Comisiei, acestea ar trebui să meargă la inspecție în fiecare an.

Service-ul trebuie însă să facă distincția între trei poziții: pregătirea înainte de inspecție, inspecția tehnică propriu-zisă și repararea defectelor constatate. Inspecțiile mai frecvente pot crește numărul vizitelor. Volumul reparațiilor plătite este însă determinat de starea mașinilor. Creșterea așteptată a încasărilor nu intră, așadar, deocamdată în buget ca o consecință sigură a revizuirii. Merită ca comenzile de pregătire, de diagnosticare și de reparații ulterioare să fie urmărite separat. Se va vedea astfel câtă muncă aduc efectiv inspecțiile în atelier.

Măsurarea emisiilor va necesita o altă pregătire de diagnosticare

Comisia orientează noile metode către mașinile cu emisii ridicate, inclusiv către cele modificate. Consiliul susține măsurarea numărului de particule și a NOx, dar prevede o introducere treptată și precizarea metodelor și a sferei de aplicare. La motoarele diesel mai vechi, precum Golf 1.6 TDI sau Clio dCi 90, vârsta mașinii se întâlnește astfel cu o abordare mai strictă a emisiilor.

Pentru atelier, esențială este diferența dintre un rezultat neconform și stabilirea cauzei. Rezultatul măsurării nu spune ce piesă trebuie înlocuită. Comanda de service trebuie, așadar, să conțină procedura de diagnosticare, cauza constatată, reparația aprobată și verificarea finală. Înlocuirea unei componente scumpe fără stabilirea cauzei crește riscul unei vizite repetate și al unui litigiu cu clientul.

Când ar putea începe să se aplice noile reguli

Deocamdată nu se poate indica o dată comună de la care se aplică noile obligații. Trilogul din decembrie este o etapă a negocierilor politice. Cadrul juridic și termenele de transpunere în statele membre vor fi stabilite abia de actul final.

Pentru investiții, merită împărțită pregătirea în funcție de ceea ce are valoare și fără adoptarea revizuirii:

Ce se pregătește de acum	Ce așteaptă cerințele finale
O recepție unitară a mașinii și o consemnare verificabilă a stării ei	Achiziția unui aparat doar din cauza unei noi obligații așteptate
Evidența kilometrajului cu dată și cu legătură la comandă	Conectarea tehnică la viitoarea transmitere obligatorie a kilometrajului
Instruirea în funcție de mașinile pe care atelierul le primește efectiv	Modificarea capacității bazată doar pe așteptarea inspecțiilor anuale
Separarea diagnosticării, reparației și verificării finale în cadrul comenzii	Promisiunea față de clienți că noua regulă europeană va înlocui procedura națională

La achizițiile transfrontaliere de mașini rulate se lucrează deocamdată cu regulile actuale. Valabilitatea unei inspecții efectuate în străinătate și cerințele pieței de destinație fac, așadar, parte din pregătirea tranzacției ca și până acum.

Ce trebuie să schimbe service-urile auto la recepție, diagnosticare și planificare

Este bine ca pregătirea pentru ITP să fie oferită ca serviciu distinct, cu un conținut definit. Așa o gestionează și service-urile dealerilor. De exemplu, în Cehia, Emil Frey o oferă cu un conținut care include iluminarea, trenul de rulare, direcția, anvelopele, scurgerile de lichide și sistemul de evacuare. Clientul primește sfera verificării și o ofertă de reparații, nu o promisiune vagă că mașina „va trece”. Din comandă trebuie să reiasă clar ce a constatat atelierul, ce a aprobat clientul și ce lucrări au rămas neefectuate.

Partea mecanică o gestionează în mod obișnuit majoritatea atelierelor. Partea electronică necesită diagnosticare și un tehnician care știe să interpreteze corect defectele. Ștergerea codurilor de eroare nu este o reparație.

Cum arată procedura la mașinile obișnuite

Situațiile-model de mai jos ilustrează tipuri de comenzi, nu defecte tipice ale modelelor menționate.

Situație-model	Procedura atelierului	De ce are nevoie șeful de service
Volkswagen Golf VII primit pentru pregătirea ITP	Separarea verificării inițiale de oferta de reparații și consemnarea aprobării clientului.	Să vadă sfera pregătirii, lucrările ulterioare și piesele necesare.
Škoda Octavia III primită cu martorul unui sistem de siguranță aprins	Stabilirea cauzei defectului, efectuarea reparației aprobate și consemnarea verificării finale.	Să aloce comanda unui tehnician cu competența de diagnosticare corespunzătoare.
Renault Clio IV primit la achiziție cu o neconcordanță între kilometraj și documentație	Păstrarea stării constatate și a documentelor aferente și rezolvarea neconcordanței înainte de finalizarea achiziției.	Să separe problema istoricului mașinii de costurile pregătirii ei tehnice.

Achiziționați echipamente în funcție de lucrul pe care vreți să îl faceți

Un service care pregătește mașinile pentru inspecție are alte nevoi decât o stație de inspecție tehnică. Cerințele privind măsurătorile oficiale nu se aplică, așadar, tuturor atelierelor.

Bugetul de pregătire include echipamentele de diagnosticare și actualizările lor, instruirea, securitatea muncii și timpul tehnicienilor. La mașinile electrice, în plan intră și competențele pentru lucrul cu sistemele de înaltă tensiune. Distribuitorii și producătorii oferă instruiri în mod continuu. De exemplu, la Praga au loc la începutul lui noiembrie 2026 instruiri despre hibrizi și mașini electrice, precum și despre sistemele ADAS. Merită achiziționate echipamente de măsură specializate pentru un serviciu clar definit și pentru cerințe tehnice cunoscute. Denumirea modificării aflate în negociere nu este suficientă în acest scop.

Ce înseamnă înregistrarea kilometrajului pentru dealeri

Diferența dintre pozițiile Consiliului și ale Parlamentului are consecințe practice. Consiliul delimitează în principal categoria atelierelor, Parlamentul durata reparației. Până la un acord, niciuna dintre variante nu poate fi implementată ca obligație europeană finală.

Dealerul are însă nevoie încă de pe acum de continuitate între starea la achiziție, pregătirea mașinii și predarea către client. Fiecare înregistrare a kilometrajului trebuie să aibă o dată și o legătură cu un document sau cu o comandă. În caz de neconcordanță, nu este suficient să rescrieți valoarea inițială. Trebuie să rămână posibil de identificat ce s-a înregistrat și cum s-a explicat neconcordanța. Autotracer verifică înainte de achiziție, pe baza VIN, evoluția kilometrajului, inclusiv neconcordanțele din înregistrările disponibile. Rezultatul este atașat la înregistrarea vehiculului, astfel încât este la îndemână atât la pregătire, cât și la vânzare. Sfera verificării depinde de înregistrările existente despre vehicul.

Neconcordanțele de kilometraj se reflectă și în costuri. O mașină cu un istoric nelămurit poate sta în stoc, chiar dacă este pregătită tehnic pentru vânzare, iar fiecare zi în stoc reduce marja realizată pe vehicul. De aceea, cineva trebuie să răspundă la fel de clar de clarificarea documentației cum se răspunde de reparație.

La ce trebuie să fiți atenți

Nu prezentați propunerea drept obligație. Până la adoptarea regulii finale, inspecția anuală este, în comunicarea cu clientul, doar o propunere a Comisiei.
Nu confundați evidența de service cu transmiterea oficială a datelor. Propria înregistrare a kilometrajului și o eventuală obligație viitoare de raportare sunt două procese diferite.
Nu cumpărați echipamente fără un serviciu definit. Pentru fiecare aparat trebuie să fie clare scopul, cerințele de operare, actualizările și locul în procedura de diagnosticare.
Nu confundați inspecția internă a unei mașini rulate cu inspecția oficială. Procesul-verbal de achiziție servește la decizia de cumpărare și la pregătirea mașinii, nu ca înlocuitor al raportului de inspecție tehnică.

Omnetic leagă achiziția, pregătirea și reparația într-o singură înregistrare

La pregătirea unei mașini rulate, procesul-verbal de achiziție, lista reparațiilor și comanda de service sunt gestionate adesea fiecare într-un alt sistem sau tabel. Omnetic leagă acești pași pe aceeași înregistrare comună a vehiculului, a clientului, a comenzilor și a banilor din DMS Core. Datele nu se transcriu de la un modul la altul. Indiferent de rezultatul revizuirii, dealerul și service-ul au starea mașinii, kilometrajul și lucrările efectuate într-un singur loc.

CarAudit ghidează inspectorul printr-o listă de verificare configurată, direct la mașină, online și offline. Marchează deteriorările pe harta caroseriei, cu fotografii. Salvează procesul-verbal la înregistrarea vehiculului din DMS Core și transformă constatările în sarcini de pregătire.
Workshop gestionează comanda de service de la ofertă, prin recepția vehiculului, piese și planificare, până la facturare. O constatare din pregătirea pentru ITP continuă astfel ca reparație gestionată, cu aprobarea clientului.
Autotracer verifică pe baza VIN evoluția kilometrajului, inclusiv neconcordanțele, și atașează rezultatul la înregistrarea vehiculului. Istoricul mașinii poate fi astfel clarificat încă înainte de pregătirea ei pentru vânzare.

Omnetic poate fi implementat treptat, de exemplu începând cu modulul CarAudit și adăugând ulterior alte module. Programați o demonstrație Omnetic axată pe legătura dintre achiziție, pregătirea mașinii și comanda de service.

Articole similare

Întrebări frecvente

Vor trebui și service-urile independente să înregistreze kilometrajul?

Depinde de textul final. Potrivit abordării generale a Consiliului, obligația s-ar aplica atelierelor de reparații autorizate, iar implicarea altor prestatori ar fi decisă de statul membru. Poziția Parlamentului leagă înregistrarea de reparațiile care durează mai mult de o oră. Un service independent care introduce de acum evidența kilometrajului va fi pregătit pentru ambele variante.

Înseamnă verificarea sistemelor electronice calibrarea ADAS la fiecare mașină?

Nu. ADAS sunt sisteme de asistență pentru șofer, iar diagnosticarea, repararea și calibrarea lor sunt operațiuni diferite. Volumul lucrării este stabilit de defectul constatat și de procedura producătorului.

Cum se compară gradul de pregătire al sucursalelor din țări diferite?

Cerințele legislative locale trebuie separate de indicatorii operaționali comuni. La nivelul tuturor sucursalelor pot fi urmărite completitudinea documentației la recepție, comenzile care așteaptă aprobarea reparației și mașinile blocate de o constatare nerezolvată. Numărul vizitelor înainte de ITP nu este potrivit ca etalon comun, deoarece regimurile naționale diferă.

Trebuie dealerul să își schimbe și sistemul de contabilitate la implementarea Omnetic?

Nu. Prin platforma deschisă Omnetic (API, webhookuri, conectare la producători) pot fi conectate sistemele existente, de exemplu software-ul de contabilitate sau portalul producătorului.