Revision af EU's regler for periodisk syn: status i november 2026 og mulige konsekvenser for værksteder og forhandlere

Revision af EU's regler for periodisk syn pr. november 2026: forslag fra Kommissionen, Rådet og Parlamentet og betydning for værksteder og forhandlere.

De vigtigste konklusioner

Ved begyndelsen af november 2026 forhandles der stadig om revisionen. Hverken Kommissionens forslag eller Rådets og Parlamentets holdninger er vedtaget lovgivning. Den afsluttende trilog ventes den 2. december 2026; det er ikke en dato, hvorfra nye forpligtelser gælder.
Europa-Kommissionen foreslår årligt periodisk syn af personbiler og varebiler, der er over ti år gamle. I værkstedets kapacitetsplan hører det indtil videre kun hjemme som et scenarie.
Kommissionen vil udvide kontrollen til elbiler, elektroniske sikkerhedssystemer, herunder softwarens integritet, og avanceret emissionsmåling. Rådet støtter måling af partikelantal og NOx, men med gradvis indfasning.
Der forhandles mest om registrering af kilometerstand. Rådet vil gøre den obligatorisk for autoriserede reparatører, Parlamentet ved enhver reparation, der varer mere end én time. Efter triloget i oktober stod dette spørgsmål stadig åbent.
For værksteder og forhandlere kan det allerede nu betale sig at håndtere klargøring til syn som en separat ordre, adskille fejlfinding fra reparation og registrere kilometerstanden med dato og tilknytning til ordren. Disse skridt giver mening, uanset hvordan den endelige tekst bliver.

Det periodiske syn påvirker klargøringen af brugte biler til salg, planlægningen af reparationer og arbejdet i kundemodtagelsen. Revisionen af EU's regler for periodisk syn skal tilpasse kontrolrammen til elektronik, elektrisk drivlinje og nye metoder til emissionsmåling. For værkstedet kan den betyde andre krav til diagnose og mere arbejde med oplysninger om bilen. For forhandleren kan den ændre klargøringen og dokumentationen af lagerbiler. Den driftsmæssige forberedelse skal dog holdes adskilt fra forpligtelser, hvis endelige udformning der stadig forhandles om.

Revision af EU's regler for periodisk syn: hvad er vedtaget i november 2026

Europa-Kommissionen fremlagde forslaget den 24. april 2025. Rådet vedtog derefter en generel indstilling. Europa-Parlamentet bekræftede i procedure 2025/0097(COD) sit forhandlingsmandat den 21. maj 2026. Der er tale om holdninger til forhandlingerne mellem institutionerne, ikke om den endelige tekst.

I triloget søger repræsentanter for Parlamentet, Rådet og Kommissionen en fælles tekst. Ifølge Agence Europe stod registreringen af kilometerstand stadig åben efter mødet den 20. oktober 2026. Det irske formandskab forventer den afsluttende trilog den 2. december 2026.

Forhandlingspositionerne skaber endnu ingen nye forpligtelser for værksteder eller forhandlere. Ved booking af kunder, prisfastsættelse af klargøring og vurdering af et syns gyldighed gælder fortsat reglerne i det pågældende land.

Det giver dog allerede nu mening at ensrette håndteringen af ordrer. I Omnetic styrer modulet Workshop serviceordren fra tilbud over modtagelse af bilen, reservedele og planlægning til fakturering. Linjerne kan fordeles mellem kunde, garanti og forsikringsselskab. Klargøring til syn og efterfølgende reparationer kører dermed i ét arbejdsforløb, og oplysningerne skal ikke tastes om nogen steder.

Hvilke nye regler for teknisk kontrol af køretøjer drøftes der

Hver del af revisionen slår igennem et forskelligt sted i driften. Synshyppigheden ændrer antallet af besøg. Kontrollens omfang ændrer kravene til diagnose. Registreringen af kilometerstand giver mere arbejde i kundemodtagelsen.

Område	Hvem der foreslår ændringen, og hvor langt den er	Mulig konsekvens for værksted og forhandler
Årligt syn af ældre biler	Kommissionen foreslår et årligt interval for personbiler og varebiler, der er over ti år gamle. Det er et forslag, ikke en gældende fælles forpligtelse.	Flere ordrer på klargøring til syn dér, hvor der i dag gælder et længere interval, hvis forslaget kommer med i den endelige lovgivning.
Elbiler	Kommissionen foreslår at udvide kontrolrammen til elbiler. Det endelige omfang forhandles.	Større vægt på sikkert arbejde med elektrisk drivlinje, diagnose og uddannelse.
Elektroniske sikkerhedssystemer	Kommissionen foreslår kontrol af elektroniske systemer, herunder integriteten af software med betydning for sikkerhed og emissioner.	Klargøringen af bilen vil ud over mekaniske fejl også omfatte elektroniske fejl og deres årsager.
Partikelantal og NOx	Kommissionen foreslår avancerede emissionsmetoder for ultrafine partikler og NOx. Rådet støtter måling af partikelantal og NOx med gradvis indfasning efter gennemførelsesretsakter, der præciserer metoder og omfang.	Udstyr til officiel måling skal holdes adskilt fra diagnose, der søger årsagen til en fejl.
Registrering af kilometerstand ifølge Rådet	Rådets generelle indstilling indebærer obligatorisk registrering ved reparation og vedligeholdelse af personbiler og varebiler i kategori M1 og N1 hos autoriserede reparatører. Medlemsstaten kan inddrage andre udbydere.	Et ekstra trin ved kundemodtagelsen og overførslen af oplysninger. Uafhængige værksteder berøres efter landets beslutning.
Registrering af kilometerstand ifølge Parlamentet	Parlamentets mandat foreslår registrering af kilometerstand for personbiler og varebiler ved reparationer, der varer mere end én time. Der er tale om en forhandlingsposition.	Forpligtelsen ville være knyttet til reparationens varighed, ikke til typen af værksted. Den endelige regel er fortsat genstand for forhandling.

Et årligt syn betyder ikke en tilsvarende stigning i reparationer

Kommissionens forslag om årligt syn af ældre biler er den mest synlige ændring for kapacitetsplanlægningen. På værkstederne drejer det sig om helt almindelige biler. Volkswagen Golf VII 1.6 TDI (77 kW) fra 2013–2014, Škoda Octavia tredje generation fra de første produktionsår (fra november 2012) og Renault Clio IV med dCi 90-motor fra de første produktionsår (præsenteret i 2012) er i 2026 over ti år gamle. Ifølge Kommissionens forslag skulle de til syn hvert år.

Værkstedet skal dog skelne mellem tre ting: klargøring før synet, selve det periodiske syn og reparation af de fundne fejl. Hyppigere syn kan øge antallet af besøg. Omfanget af betalte reparationer afgøres dog af bilernes tilstand. En forventet omsætningsvækst hører derfor endnu ikke hjemme i budgettet som en sikker følge af revisionen. Det kan betale sig at følge ordrer på klargøring, fejlfinding og efterfølgende reparationer separat. Det viser, hvor meget arbejde synene faktisk bringer ind på værkstedet.

Emissionsmålingen vil kræve en anden forberedelse af diagnosen

Kommissionen målretter de nye metoder mod biler med høje emissioner, herunder ombyggede biler. Rådet støtter måling af partikelantal og NOx, men regner med gradvis indfasning og med en præcisering af metoder og omfang. For ældre dieselbiler som Golf 1.6 TDI eller Clio dCi 90 mødes bilens alder dermed med et strengere blik på emissionerne.

For værkstedet er forskellen mellem et resultat, der ikke er godkendt, og fastlæggelsen af årsagen afgørende. Måleresultatet siger ikke, hvilken del der skal udskiftes. Serviceordren skal derfor indeholde fejlfindingsforløbet, den fundne årsag, den godkendte reparation og slutkontrollen. Udskiftning af en dyr komponent uden at fastslå årsagen øger risikoen for et gentaget besøg og en tvist med kunden.

Hvornår kan de nye regler træde i kraft

En fælles startdato for de nye forpligtelser kan endnu ikke angives. Triloget i december er en dato for politiske forhandlinger. Den retlige ramme og fristerne for gennemførelse i landene fastlægges først i den endelige lovgivning.

Til investeringer kan det betale sig at opdele forberedelserne efter, hvad der har værdi, også selv om revisionen ikke vedtages:

Hvad der skal forberedes allerede nu	Hvad der skal vente på de endelige krav
Ensartet modtagelse af bilen og dokumenterbar registrering af dens tilstand	Køb af et instrument kun på grund af en forventet ny forpligtelse
Registrering af kilometerstand med dato og tilknytning til ordren	Teknisk integration til en fremtidig obligatorisk indberetning af kilometerstand
Uddannelse efter de biler, værkstedet faktisk modtager	Ændring af kapaciteten alene ud fra en forventning om årlige syn
Adskillelse af fejlfinding, reparation og slutkontrol på ordren	Løfte til kunderne om, at en ny europæisk regel vil erstatte den nationale fremgangsmåde

Ved grænseoverskridende opkøb regnes der indtil videre med de gældende regler. Gyldigheden af et udenlandsk syn og kravene på målmarkedet hører derfor med i forberedelsen af handlen ligesom hidtil.

Hvad skal autoværkstederne ændre i kundemodtagelse, diagnose og planlægning

Klargøring til periodisk syn bør tilbydes som en særskilt afgrænset ydelse. Sådan håndterer forhandlernes værksteder den også. I Tjekkiet tilbyder Emil Frey den f.eks. med et omfang, der omfatter lygter, undervogn, styretøj, dæk, væskeudsivning og udstødningssystem. Kunden får et kontrolomfang og et tilbud på reparationer, ikke et uklart løfte om, at bilen »går igennem«. Det skal fremgå af ordren, hvad værkstedet har konstateret, hvad kunden har godkendt, og hvilket arbejde der ikke er udført.

Den mekaniske del klarer de fleste værksteder uden problemer. Den elektroniske del kræver diagnose og en mekaniker, der kan tolke fejlene korrekt. Sletning af fejlkoder er ikke en reparation.

Sådan ser forløbet ud for almindelige biler

De følgende modelsituationer viser typer af ordrer, ikke typiske fejl på de nævnte modeller.

Modelsituation	Værkstedets fremgangsmåde	Hvad servicechefen har brug for
Volkswagen Golf VII modtaget til klargøring til syn	Adskille indgangskontrollen fra tilbuddet på reparationer og registrere kundens godkendelse.	Se klargøringens omfang, det efterfølgende arbejde og de nødvendige reservedele.
Škoda Octavia III modtaget med lysende advarselslampe for et sikkerhedssystem	Fastslå fejlens årsag, udføre den godkendte reparation og registrere slutkontrollen.	Tildele ordren til en mekaniker med den rette diagnosekompetence.
Renault Clio IV modtaget ved opkøb med uoverensstemmelse mellem kilometerstand og dokumentation	Bevare den konstaterede tilstand og de tilhørende dokumenter og løse uoverensstemmelsen, før opkøbet afsluttes.	Adskille problemet med bilens historik fra omkostningerne til dens tekniske klargøring.

Køb udstyr efter det arbejde, I vil udføre

Et værksted, der klargør biler til syn, har andre behov end en synsvirksomhed. Kravene til officiel måling gælder derfor ikke for alle værksteder.

Budgettet for forberedelsen omfatter diagnoseudstyr og opdateringer af det, uddannelse, arbejdssikkerhed og mekanikernes tid. For elbiler hører også kompetencer til arbejde på højvoltssystemer med i planen. Distributører og producenter tilbyder løbende kurser. I Prag afholdes der f.eks. i begyndelsen af november 2026 kurser om hybrid- og elbiler og om ADAS-systemer. Specialiseret måleudstyr kan betale sig at købe til en klart afgrænset ydelse og kendte tekniske krav. Navnet på den ændring, der forhandles om, er ikke nok.

Hvad registreringen af kilometerstand betyder for forhandlere

Forskellen mellem Rådets og Parlamentets holdninger har praktiske konsekvenser. Rådet afgrænser primært kredsen af reparatører, Parlamentet reparationens varighed. Så længe der ikke er en aftale, kan ingen af varianterne indføres som en endelig europæisk forpligtelse.

Forhandleren har dog allerede i dag brug for sammenhæng mellem tilstanden ved opkøbet, klargøringen af bilen og udleveringen til kunden. Hver registrering af kilometerstand skal have en dato og en tilknytning til et bilag eller en ordre. Ved en uoverensstemmelse er det ikke nok at overskrive den oprindelige værdi. Det skal fortsat kunne spores, hvad der blev registreret, og hvordan uoverensstemmelsen blev forklaret. Autotracer kontrollerer før købet kilometerstandens forløb ud fra stelnummeret (VIN), herunder uoverensstemmelser i de tilgængelige registreringer. Resultatet knyttes til bilens registrering, så det er ved hånden under klargøring og salg. Kontrollens omfang afhænger af, hvilke registreringer der findes om bilen.

Uoverensstemmelser i kilometerstanden slår også igennem i omkostningerne. En bil med uafklaret historik kan blive stående på lageret, selv om den teknisk er klar til salg, og hver dag på lageret tager af avancen på bilen. Nogen skal derfor have lige så klart ansvar for at få dokumentationen på plads, som der er ansvar for reparationen.

Hvad man skal være opmærksom på

Fremstil ikke et forslag som en forpligtelse. Indtil der foreligger en endelig regel, er det årlige syn i kommunikationen med kunden kun et forslag fra Kommissionen.
Forveksl ikke værkstedets registrering med officiel indberetning af oplysninger. Den egen registrering af kilometerstand og en eventuel fremtidig indberetningspligt er to forskellige processer.
Køb ikke udstyr uden en afgrænset ydelse. For hvert instrument skal formålet, kravene til betjening, opdateringer og placeringen i diagnoseforløbet være klare.
Forveksl ikke et internt eftersyn af en brugt bil med et officielt syn. Opkøbsrapporten bruges til at beslutte køb og klargøring af bilen, ikke som erstatning for synsrapporten.

Omnetic samler opkøb, klargøring og reparation i én registrering

Ved klargøring af en brugt bil føres opkøbsrapport, liste over reparationer og serviceordre ofte hver i sit system eller regneark. Omnetic forbinder disse trin på én fælles registrering af køretøj, kunde, ordrer og penge i DMS Core. Oplysningerne skal ikke tastes om mellem modulerne. Uanset hvordan revisionen ender, har både forhandler og værksted bilens tilstand, kilometerstand og udført arbejde samlet ét sted.

CarAudit guider inspektøren gennem en fastlagt tjekliste direkte ved bilen, online og offline. Skader markeres på et karrosserikort med fotos. Rapporten gemmes på bilens registrering i DMS Core, og fundene omsættes til klargøringsopgaver.
Workshop styrer serviceordren fra tilbud over modtagelse af bilen, reservedele og planlægning til fakturering. Et fund fra klargøringen til syn fortsætter dermed som en styret reparation med kundens godkendelse.
Autotracer kontrollerer ud fra stelnummeret (VIN) kilometerstandens forløb, herunder uoverensstemmelser, og knytter resultatet til bilens registrering. Bilens historik kan dermed afklares, allerede før den klargøres til salg.

Omnetic kan indføres trinvis, f.eks. begyndende med modulet CarAudit og med flere moduler tilføjet senere. Aftal en demo af Omnetic med fokus på sammenhængen mellem opkøb, klargøring af bilen og serviceordren.

Relaterede artikler

FAQ

Skal uafhængige værksteder også registrere kilometerstanden?

Det afhænger af den endelige tekst. Ifølge Rådets generelle indstilling ville forpligtelsen gælde autoriserede reparatører, og medlemsstaten ville beslutte, om andre udbydere skal inddrages. Parlamentets holdning knytter registreringen til reparationer, der varer mere end én time. Et uafhængigt værksted, der allerede nu indfører registrering af kilometerstand, vil være forberedt på begge varianter.

Betyder kontrol af elektroniske systemer ADAS-kalibrering af hver bil?

Nej. ADAS er førerassistentsystemer, og diagnose, reparation og kalibrering af dem er forskellige opgaver. Arbejdets omfang afgøres af den konstaterede fejl og producentens forskrifter.

Hvordan sammenlignes afdelingernes parathed i forskellige lande?

Lokale lovkrav skal holdes adskilt fra fælles driftsnøgletal. På tværs af afdelingerne kan man følge, hvor fuldstændig dokumentationen er ved modtagelsen, ordrer, der venter på godkendelse af en reparation, og biler, der er blokeret af et uafklaret fund. Antallet af besøg før periodisk syn egner sig ikke som fælles målestok, fordi de nationale ordninger er forskellige.

Skal forhandleren også udskifte regnskabssystemet, når Omnetic indføres?

Nej. Via Omnetics åbne platform (API, webhooks, integrationer til producenter) kan eksisterende systemer tilsluttes, f.eks. regnskabsprogram eller producentens portal.