Az uniós műszaki vizsga felülvizsgálata: helyzet 2026 novemberében és a lehetséges hatások a szervizekre és kereskedőkre

Az uniós műszaki vizsga felülvizsgálata 2026 novemberében: mit javasolt a Bizottság, a Tanács és a Parlament, és mit jelent ez szervizeknek, kereskedőknek.

A legfontosabb megállapítások

2026 november elején a felülvizsgálatról még tárgyalnak. Sem a Bizottság javaslata, sem a Tanács és a Parlament álláspontja nem elfogadott jogszabály. A záró háromoldalú egyeztetésre 2026. december 2-án kerülhet sor; ez nem az a dátum, amelytől új kötelezettségek lépnének életbe.
Az Európai Bizottság évenkénti műszaki vizsgát javasol a tíz évnél idősebb személyautóknak és kisteherautóknak. A szerviz kapacitástervébe ez egyelőre csak forgatókönyvként tartozik.
A Bizottság az ellenőrzéseket ki akarja terjeszteni az elektromos autókra, az elektronikus biztonsági rendszerekre, beleértve a szoftver integritását, valamint a fejlett emissziómérésre. A Tanács támogatja a részecskeszám és a NOx mérését, de fokozatos bevezetéssel.
A legtöbb vita a kilométeróra-állás nyilvántartásáról folyik. A Tanács a márkaszervizeknek írná elő kötelezően, a Parlament minden egy óránál hosszabb javításnál. Az októberi háromoldalú egyeztetés után ez a kérdés nyitva maradt.
A szervizeknek és kereskedőknek már most megéri a műszaki vizsga előtti felkészítést külön munkalapként vezetni, a diagnosztikát elválasztani a javítástól, és a kilométeróra-állást dátummal és a munkalaphoz kapcsolva rögzíteni. Ezeknek a lépéseknek a végleges szövegtől függetlenül van értelmük.

Az időszakos műszaki vizsga hatással van a használt autók értékesítésre való felkészítésére, a javítások tervezésére és a szervizbeli munkafelvételre is. Az uniós műszaki vizsga felülvizsgálatának célja, hogy az ellenőrzési keretet hozzáigazítsa az elektronikához, az elektromos hajtáshoz és az emissziómérés új módszereihez. A szerviz számára ez más diagnosztikai követelményeket és több munkát jelenthet az autó adataival. A kereskedőnél megváltoztathatja a készleten lévő autók felkészítését és dokumentálását. A működési felkészülést azonban el kell választani azoktól a kötelezettségektől, amelyek végleges formájáról még tárgyalnak.

Az uniós műszaki vizsga felülvizsgálata: mi elfogadott 2026 novemberéig

Az Európai Bizottság 2025. április 24-én mutatta be javaslatát. A Tanács ezután elfogadta általános megközelítését. Az Európai Parlament a 2025/0097(COD) eljárásban 2026. május 21-én megerősítette tárgyalási megbízatását. Ezek az intézmények közötti tárgyalások álláspontjai, nem a jogszabály végleges szövege.

A háromoldalú egyeztetésen a Parlament, a Tanács és a Bizottság képviselői közös szöveget keresnek. Az Agence Europe beszámolója szerint a 2026. október 20-i tárgyalás után a kilométeróra-állás nyilvántartása nyitva maradt. Az ír elnökség 2026. december 2-ára várja a záró háromoldalú egyeztetést.

A tárgyalási álláspontokból a szervizeknek és a kereskedéseknek egyelőre nem keletkezik új kötelezettség. Az ügyfelek előjegyzésénél, az autó felkészítésének árazásánál és a műszaki vizsga érvényességének megítélésénél továbbra is az adott állam szabályai érvényesek.

A munkalapok egységes vezetésének azonban már most van értelme. Az Omnetic platformon a Workshop modul a szerviz-munkalapot az árajánlattól a jármű átvételén, az alkatrészeken és a tervezésen át a számlázásig kezeli. A tételek megoszthatók az ügyfél, a garancia és a biztosító között. A műszaki vizsga előtti felkészítés és az azt követő javítások így egyetlen munkafolyamatban futnak, és az adatokat nem kell sehová átírni.

Milyen új szabályokról tárgyalnak a járművek műszaki ellenőrzésénél

A felülvizsgálat minden része máshol jelenik meg a működésben. A vizsgák gyakorisága a látogatások számát változtatja meg. Az ellenőrzések köre a diagnosztikával szembeni elvárásokat. A kilométeróra-állás nyilvántartása többletmunkát jelent a munkafelvételnél.

Terület	Ki javasolja a változást, és milyen állapotban van	Lehetséges hatás a szervizre és a kereskedésre
Az idősebb autók évenkénti vizsgája	A Bizottság évenkénti vizsgát javasol a tíz évnél idősebb személyautóknak és kisteherautóknak. Ez javaslat, nem hatályos közös kötelezettség.	Több munkalap a vizsga előtti felkészítésre ott, ahol ma hosszabb a vizsgaidőszak, ha a javaslat bekerül a végleges jogszabályba.
Elektromos autók	A Bizottság azt javasolja, hogy az ellenőrzési keret terjedjen ki az elektromos autókra. A végleges terjedelemről tárgyalnak.	Nagyobb hangsúly az elektromos hajtáson végzett biztonságos munkán, a diagnosztikán és a képzésen.
Elektronikus biztonsági rendszerek	A Bizottság az elektronikus rendszerek ellenőrzését javasolja, beleértve a biztonsághoz és a kibocsátáshoz kapcsolódó szoftverek integritását.	Az autó felkészítése a mechanikai hibák mellett az elektronikus hibákkal és azok okaival is foglalkozik majd.
Részecskeszám és NOx	A Bizottság fejlett emissziós módszereket javasol az ultrafinom részecskékre és a NOx-ra. A Tanács támogatja a részecskeszám és a NOx mérését, fokozatos bevezetéssel a módszereket és a terjedelmet pontosító végrehajtási jogi aktusok szerint.	El kell különíteni a hatósági méréshez szükséges felszerelést a hiba okát kereső diagnosztikától.
A kilométeróra-állás rögzítése a Tanács szerint	A Tanács általános megközelítése a márkaszervizekben kötelező rögzítéssel számol az M1 és N1 kategóriájú személyautók és kisteherautók javításánál és karbantartásánál. További szolgáltatókat a tagállam vonhat be.	Újabb lépés a szervizbeli munkafelvételnél és az adatok továbbításánál. A független szervizeket a tagállam döntése szerint érinti.
A kilométeróra-állás rögzítése a Parlament szerint	A parlamenti megbízatás a személyautók és kisteherautók kilométeróra-állásának rögzítését javasolja az egy óránál hosszabb javításoknál. Ez tárgyalási álláspont.	A kötelezettség a javítás időtartamához kötődne, nem a javítóműhely típusához. A végleges szabály továbbra is tárgyalás tárgya.

Az évenkénti vizsga nem jelent ugyanakkora növekedést a javításokban

A Bizottság javaslata az idősebb autók évenkénti vizsgájáról a kapacitástervezés szempontjából a leglátványosabb változás. A műhelyekben ez hétköznapi autókat érint. A 2013–2014-es Volkswagen Golf VII 1.6 TDI (77 kW), az első gyártási évekből származó harmadik generációs Škoda Octavia (2012 novemberétől) és az első gyártási évekből származó Renault Clio IV dCi 90 motorral (bemutatva 2012-ben) 2026-ban tíz évnél idősebb. A Bizottság javaslata szerint ezek minden évben vizsgára járnának.

A szerviznek azonban három tételt kell megkülönböztetnie: az ellenőrzés előtti felkészítést, magát a műszaki vizsgát és a feltárt hibák javítását. A gyakoribb vizsgák növelhetik a látogatások számát. A fizetős javítások terjedelmét azonban az autók állapota határozza meg. A várt árbevétel-növekedés ezért egyelőre nem kerülhet a költségvetésbe a felülvizsgálat biztos következményeként. A felkészítésre, a diagnosztikára és az azt követő javításokra vonatkozó munkalapokat érdemes külön követni. Így kiderül, mennyi munkát hoznak a vizsgák ténylegesen a műhelybe.

Az emissziómérés más diagnosztikai felkészülést igényel majd

A Bizottság az új módszereket a magas kibocsátású autókra irányítja, beleértve az átalakított autókat. A Tanács támogatja a részecskeszám és a NOx mérését, de fokozatos bevezetéssel, valamint a módszerek és a terjedelem pontosításával számol. Az idősebb dízeleknél, mint a Golf 1.6 TDI vagy a Clio dCi 90, így az autó kora találkozik a kibocsátás szigorúbb vizsgálatával.

A műhely számára lényeges a különbség a nem megfelelő eredmény és az ok megállapítása között. A mérés eredménye nem mondja meg, melyik alkatrészt kell kicserélni. A szerviz-munkalapnak ezért tartalmaznia kell a diagnosztikai eljárást, a megállapított okot, a jóváhagyott javítást és a záró ellenőrzést. Egy drága alkatrész cseréje az ok megállapítása nélkül növeli az ismételt látogatás és az ügyféllel való vita kockázatát.

Mikor léphetnek életbe az új szabályok

Az új kötelezettségek közös kezdő dátuma egyelőre nem adható meg. A decemberi háromoldalú egyeztetés a politikai tárgyalás időpontja. A jogi keretet és a tagállami végrehajtás határidőit csak a végleges jogszabály határozza meg.

A beruházásoknál érdemes a felkészülést aszerint felosztani, minek van értéke a felülvizsgálat elfogadása nélkül is:

Mire készüljön fel már most	Mivel várjon a végleges követelményekig
Egységes járműátvétel és az autó állapotának bizonyító erejű rögzítése	Műszer vásárlása csak egy várható új kötelezettség miatt
A kilométeróra-állás nyilvántartása dátummal és a munkalaphoz kapcsolva	Műszaki csatlakozás a kilométeróra-állás jövőbeli kötelező továbbításához
Képzés azoknak az autóknak megfelelően, amelyeket a műhely ténylegesen fogad	Kizárólag az évenkénti vizsgák elvárására épülő kapacitásváltozás
A diagnosztika, a javítás és a záró ellenőrzés elkülönítése a munkalapon	Ígéret az ügyfeleknek, hogy az új európai szabály felváltja a nemzeti eljárást

A határokon átnyúló felvásárlásnál egyelőre a jelenlegi szabályokkal kell számolni. A külföldi műszaki vizsga érvényessége és a célpiac követelményei ezért ugyanúgy az ügylet előkészítéséhez tartoznak, mint eddig.

Mit változtassanak az autószervizek a munkafelvételben, a diagnosztikában és a tervezésben

A műszaki vizsga előtti felkészítést érdemes külön meghatározott szolgáltatásként kínálni. A kereskedői szervizek is így kezelik. Csehországban például az Emil Frey olyan terjedelemmel kínálja, amely kiterjed a világításra, a futóműre, a kormányzásra, a gumiabroncsokra, a folyadékszivárgásokra és a kipufogórendszerre. Az ügyfél az ellenőrzés terjedelmét és javítási ajánlatot kap, nem pedig határozatlan ígéretet, hogy az autó „átmegy”. A munkalapból egyértelműen ki kell derülnie, mit állapított meg a műhely, mit hagyott jóvá az ügyfél, és mely munkák maradtak elvégzetlenül.

A mechanikai részt a legtöbb műhely rutinszerűen elvégzi. Az elektronikus rész diagnosztikát és olyan szerelőt igényel, aki helyesen tudja értelmezni a hibákat. A hibakódok törlése nem javítás.

Hogyan néz ki az eljárás hétköznapi autóknál

Az alábbi mintahelyzetek a munkalapok típusait mutatják be, nem a felsorolt modellek jellemző hibáit.

Mintahelyzet	A műhely eljárása	Mire van szüksége a szervizvezetőnek
Vizsga előtti felkészítésre átvett Volkswagen Golf VII	A belépő ellenőrzés elválasztása a javítási ajánlattól és az ügyfél jóváhagyásának rögzítése.	Látni a felkészítés terjedelmét, a kapcsolódó munkát és a szükséges alkatrészeket.
Égő biztonsági rendszer visszajelzővel átvett Škoda Octavia III	A hiba okának megállapítása, a jóváhagyott javítás elvégzése és a záró ellenőrzés rögzítése.	A munkalapot megfelelő diagnosztikai kompetenciájú szerelőhöz rendelni.
Felvásárláskor átvett Renault Clio IV, amelynél a kilométeróra-állás eltér a dokumentációtól	A megállapított állapot és a kapcsolódó dokumentumok megőrzése, az eltérés tisztázása a felvásárlás lezárása előtt.	Elválasztani az autó előéletének problémáját a műszaki felkészítés költségeitől.

A felszerelést aszerint szerezze be, milyen munkát akar végezni

Az autókat vizsgára felkészítő szerviznek más igényei vannak, mint egy műszaki vizsgaállomásnak. A hatósági mérésre vonatkozó követelmények ezért nem minden műhelyt érintenek.

A felkészülés költségvetése magában foglalja a diagnosztikai felszerelést és annak frissítéseit, a képzést, a munkabiztonságot és a szerelők idejét. Az elektromos autóknál a nagyfeszültségű rendszereken végzett munkához szükséges kompetenciák is a tervbe tartoznak. A forgalmazók és a gyártók folyamatosan kínálnak képzéseket. Prágában például 2026 november elején képzéseket tartanak a hibridekről és az elektromos autókról, valamint az ADAS-rendszerekről. Speciális mérőberendezést egyértelműen meghatározott szolgáltatáshoz és ismert műszaki követelményekhez érdemes vásárolni. A tárgyalt változás neve ehhez nem elég.

Mit jelent a kilométeróra-állás nyilvántartása a kereskedők számára

A Tanács és a Parlament álláspontja közötti különbségnek gyakorlati következményei vannak. A Tanács elsősorban a javítóműhelyek körét határozza meg, a Parlament a javítás időtartamát. Amíg nincs megállapodás, egyik változat sem vezethető be végleges európai kötelezettségként.

A kereskedőnek azonban már ma szüksége van a felvásárláskori állapot, az autó felkészítése és az ügyfélnek történő átadás közötti folytonosságra. A kilométeróra-állás minden rögzítésének legyen dátuma, és kapcsolódjon egy bizonylathoz vagy munkalaphoz. Eltérés esetén nem elég az eredeti adatot felülírni. Visszakereshetőnek kell maradnia, mit rögzítettek, és hogyan magyarázták meg az eltérést. Az Autotracer vásárlás előtt az alvázszám (VIN) alapján ellenőrzi a kilométeróra-állás alakulását, beleértve az elérhető nyilvántartásokban talált eltéréseket. Az eredményt a jármű rekordjához csatolja, így a felkészítésnél és az értékesítésnél is kéznél van. Az ellenőrzés terjedelme attól függ, milyen nyilvántartások léteznek az autóról.

A kilométeróra-állás eltérései a költségekben is megjelennek. A tisztázatlan előéletű autó akkor is a készleten állhat, ha műszakilag értékesítésre kész, és minden készleten töltött nap csökkenti az autón elérhető árrést. A dokumentáció rendezéséért ezért valakinek ugyanolyan egyértelműen felelnie kell, mint a javításért.

Mire kell figyelni

Ne adja el a javaslatot kötelezettségként. Amíg nincs végleges szabály, az évenkénti vizsga az ügyféllel folytatott kommunikációban csak a Bizottság javaslata.
Ne keverje össze a szervizbeli nyilvántartást a hatósági adattovábbítással. A kilométeróra-állás saját rögzítése és egy esetleges jövőbeli bejelentési kötelezettség két különböző folyamat.
Ne vásároljon felszerelést meghatározott szolgáltatás nélkül. Minden műszernél legyen egyértelmű a cél, a kezelés követelményei, a frissítések és a helye a diagnosztikai eljárásban.
Ne keverje össze a használt autó belső átvizsgálását a hatósági ellenőrzéssel. A felvásárlási jegyzőkönyv a vásárlásról és az autó felkészítéséről szóló döntést szolgálja, nem helyettesíti a műszaki vizsga jegyzőkönyvét.

Az Omnetic egyetlen rekordba kapcsolja a felvásárlást, a felkészítést és a javítást

A használt autó felkészítésénél a felvásárlási jegyzőkönyvet, a javítások listáját és a szerviz-munkalapot gyakran mind más rendszerben vagy táblázatban vezetik. Az Omnetic ezeket a lépéseket a DMS Core egyetlen közös jármű-, ügyfél-, munkalap- és pénzügyi rekordjára építi. Az adatokat nem kell a modulok között átírni. Akárhogy végződik is a felülvizsgálat, a kereskedőnél és a szervizben is egy helyen van az autó állapota, kilométeróra-állása és az elvégzett munkák.

A CarAudit beállított ellenőrzőlistával vezeti végig az átvizsgálót közvetlenül az autónál, online és offline is. A sérüléseket fényképekkel jelöli a karosszéria térképén. A jegyzőkönyvet a jármű rekordjához menti a DMS Core-ban, a megállapításokat pedig felkészítési feladatokká alakítja.
A Workshop a szerviz-munkalapot az árajánlattól a jármű átvételén, az alkatrészeken és a tervezésen át a számlázásig kezeli. A vizsga előtti felkészítés során tett megállapítás így irányított javításként folytatódik az ügyfél jóváhagyásával.
Az Autotracer az alvázszám (VIN) alapján ellenőrzi a kilométeróra-állás alakulását, beleértve az eltéréseket, és az eredményt a jármű rekordjához csatolja. Az autó előélete így még az értékesítésre való felkészítés előtt tisztázható.

Az Omnetic fokozatosan is bevezethető, például a CarAudit modullal kezdve, a további modulokat később hozzáadva. Az Omnetic bemutatója egyeztethető úgy is, hogy a felvásárlás, az autó felkészítése és a szerviz-munkalap összekapcsolására összpontosítson.

Kapcsolódó cikkek

Gyakori kérdések

A független szervizeknek is rögzíteniük kell majd a kilométeróra-állást?

Ez a végleges szövegtől függ. A Tanács általános megközelítése szerint a kötelezettség a márkaszervizeket érintené, a további szolgáltatók bevonásáról pedig a tagállam döntene. A parlamenti álláspont a rögzítést az egy óránál hosszabb javításokhoz köti. Az a független szerviz, amely már most bevezeti a kilométeróra-állás nyilvántartását, mindkét változatra fel lesz készülve.

Az elektronikus rendszerek ellenőrzése minden autónál ADAS-kalibrálást jelent?

Nem. Az ADAS vezetéstámogató rendszereket jelent, és ezek diagnosztikája, javítása és kalibrálása különböző műveletek. A munka terjedelmét a megállapított hiba és a gyártói eljárás határozza meg.

Hogyan hasonlítható össze a különböző országokban lévő telephelyek felkészültsége?

A helyi jogszabályi követelményeket el kell választani a közös működési mutatóktól. A telephelyeken átívelően követhető a munkafelvételkori dokumentáció teljessége, a javítás jóváhagyására váró munkalapok és a tisztázatlan megállapítás miatt blokkolt autók. A műszaki vizsga előtti látogatások száma nem alkalmas közös mércének, mert a nemzeti rendszerek eltérnek.

Az Omnetic bevezetésekor a kereskedőnek a könyvelési rendszert is le kell cserélnie?

Nem kell. Az Omnetic nyílt platformján keresztül (API, webhookok, gyártói kapcsolatok) a meglévő rendszerek csatlakoztathatók, például a könyvelőprogram vagy a gyártói portál.