EU:n katsastusuudistus: tilanne marraskuussa 2026 ja mahdolliset vaikutukset korjaamoihin ja jälleenmyyjiin

EU:n katsastusuudistus marraskuussa 2026: mitä komissio, neuvosto ja parlamentti ovat esittäneet ja mitä se merkitsee korjaamoille ja jälleenmyyjille.

Tärkeimmät havainnot

Marraskuun 2026 alussa uudistuksesta neuvotellaan edelleen. Komission ehdotus sen enempää kuin neuvoston ja parlamentin kannat eivät ole hyväksyttyä säädöstä. Viimeinen kolmikantaneuvottelu odotetaan pidettävän 2.12.2026; se ei ole päivä, josta alkaen uudet velvoitteet tulisivat voimaan.
Euroopan komissio ehdottaa vuosittaista määräaikaiskatsastusta yli kymmenen vuotta vanhoille henkilö- ja pakettiautoille. Korjaamon kapasiteettisuunnitelmaan se kuuluu toistaiseksi vain skenaariona.
Komissio haluaa laajentaa tarkastukset koskemaan sähköautoja, sähköisiä turvajärjestelmiä ohjelmistojen eheys mukaan lukien sekä kehittyneitä päästömittauksia. Neuvosto kannattaa hiukkasmäärän ja typenoksidien (NOx) mittausta, mutta vaiheittain käyttöön otettuna.
Eniten neuvotellaan matkamittarilukemien kirjaamisesta. Neuvosto haluaa sen pakolliseksi valtuutetuille korjaamoille, parlamentti jokaiseen yli tunnin kestävään korjaukseen. Lokakuun kolmikantaneuvottelun jälkeen kysymys jäi avoimeksi.
Korjaamoiden ja jälleenmyyjien kannattaa jo nyt hoitaa katsastukseen valmistelu omana työmääräimenään, erottaa vianmääritys korjauksesta ja kirjata matkamittarilukema päivämäärineen ja työmääräinyhteyksineen. Nämä toimet ovat järkeviä, olipa lopullinen sanamuoto mikä tahansa.

Määräaikaiskatsastus vaikuttaa vaihtoautojen myyntikunnostukseen, korjausten suunnitteluun ja huoltovastaanoton työhön. EU:n katsastusuudistuksen tarkoitus on mukauttaa tarkastusten kehys elektroniikkaan, sähköiseen voimalinjaan ja uusiin päästömittausmenetelmiin. Korjaamolle se voi tuoda erilaisia vianmääritysvaatimuksia ja enemmän työtä auton tietojen kanssa. Jälleenmyyjälle se voi muuttaa varastoautojen kunnostusta ja dokumentointia. Toiminnallinen valmistautuminen on kuitenkin erotettava velvoitteista, joiden lopullisesta muodosta neuvotellaan edelleen.

EU:n katsastusuudistus: mitä on hyväksytty marraskuussa 2026

Euroopan komissio esitteli ehdotuksensa 24.4.2025. Neuvosto hyväksyi sen jälkeen yleisnäkemyksensä. Euroopan parlamentti vahvisti menettelyssä 2025/0097(COD) neuvottelumandaattinsa 21.5.2026. Kyse on toimielinten välisten neuvottelujen kannoista, ei säädöksen lopullisesta sanamuodosta.

Kolmikantaneuvottelussa parlamentin, neuvoston ja komission edustajat etsivät yhteistä tekstiä. Agence Europen mukaan matkamittarilukemien kirjaaminen jäi 20.10.2026 pidetyn neuvottelun jälkeen avoimeksi. Irlannin puheenjohtajakausi odottaa viimeistä kolmikantaneuvottelua 2.12.2026.

Korjaamoille tai jälleenmyyjille ei neuvottelukannoista synny vielä uusia velvoitteita. Asiakkaiden ajanvarauksessa, auton kunnostuksen hinnoittelussa ja katsastuksen voimassaolon arvioinnissa sovelletaan edelleen kunkin maan sääntöjä.

Työmääräinten hallinta kannattaa kuitenkin yhtenäistää jo nyt. Omneticissa Workshop-moduuli hallinnoi huoltotyömääräintä tarjouksesta auton vastaanoton, varaosien ja suunnittelun kautta laskutukseen asti. Rivit voidaan jakaa asiakkaan, takuun ja vakuutusyhtiön kesken. Katsastukseen valmistelu ja sitä seuraavat korjaukset kulkevat näin samassa työnkulussa, eikä tietoja kirjoiteta uudelleen minnekään.

Mitä uusia katsastussääntöjä neuvotellaan

Uudistuksen kukin osa näkyy toiminnassa eri kohdassa. Katsastusväli muuttaa käyntien määrää. Tarkastusten laajuus muuttaa vianmäärityksen vaatimuksia. Matkamittarilukemien kirjaaminen lisää työtä huoltovastaanotossa.

Alue	Kuka muutosta ehdottaa ja missä vaiheessa se on	Mahdollinen vaikutus korjaamoon ja jälleenmyyjään
Vanhempien autojen vuosittainen katsastus	Komissio ehdottaa vuosittaista katsastusväliä yli kymmenen vuotta vanhoille henkilö- ja pakettiautoille. Kyse on ehdotuksesta, ei voimassa olevasta yhteisestä velvoitteesta.	Enemmän katsastukseen valmistelun työmääräimiä siellä, missä nykyään on pidempi katsastusväli, jos ehdotus päätyy lopulliseen säädökseen.
Sähköautot	Komissio ehdottaa tarkastusten kehyksen laajentamista sähköautoihin. Lopullisesta laajuudesta neuvotellaan.	Suurempi painoarvo sähköisen voimalinjan turvalliselle käsittelylle, vianmääritykselle ja koulutukselle.
Sähköiset turvajärjestelmät	Komissio ehdottaa sähköisten järjestelmien tarkastuksia, mukaan lukien turvallisuuteen ja päästöihin liittyvien ohjelmistojen eheys.	Auton kunnostuksessa käsitellään mekaanisten vikojen lisäksi myös sähköisiä vikoja ja niiden syitä.
Hiukkasmäärä ja NOx	Komissio ehdottaa kehittyneitä päästömenetelmiä pienhiukkasille ja typenoksideille. Neuvosto kannattaa hiukkasmäärän ja NOx:n mittausta vaiheittain täytäntöönpanosäädösten mukaan, joissa menetelmät ja laajuus tarkennetaan.	Viralliseen mittaukseen tarkoitetut laitteet on erotettava vianmäärityksestä, jolla etsitään vian syytä.
Matkamittarilukeman kirjaaminen neuvoston mukaan	Neuvoston yleisnäkemys edellyttää pakollisia kirjauksia M1- ja N1-luokan henkilö- ja pakettiautojen korjauksissa ja huolloissa valtuutetuilla korjaamoilla. Jäsenvaltio voi ottaa mukaan muitakin palveluntarjoajia.	Lisävaihe huoltovastaanotossa ja tietojen välittämisessä. Riippumattomia korjaamoja se koskee valtion päätöksen mukaan.
Matkamittarilukeman kirjaaminen parlamentin mukaan	Parlamentin mandaatti ehdottaa henkilö- ja pakettiautojen matkamittarilukeman kirjaamista yli tunnin kestävissä korjauksissa. Kyse on neuvottelukannasta.	Velvoite kytkeytyisi korjauksen kestoon, ei korjaamon tyyppiin. Lopullisesta säännöstä neuvotellaan edelleen.

Vuosittainen katsastus ei tarkoita yhtä suurta korjausten kasvua

Komission ehdotus vanhempien autojen vuosittaisesta katsastuksesta on kapasiteettisuunnittelun kannalta näkyvin muutos. Korjaamoissa se koskee tavallisia autoja. Volkswagen Golf VII 1.6 TDI (77 kW) vuosilta 2013–2014, ensimmäisten valmistusvuosien kolmannen sukupolven Škoda Octavia (marraskuusta 2012) ja ensimmäisten valmistusvuosien Renault Clio IV dCi 90 -moottorilla (esitelty vuonna 2012) ovat vuonna 2026 yli kymmenen vuotta vanhoja. Komission ehdotuksen mukaan ne kävisivät katsastuksessa joka vuosi.

Korjaamon on kuitenkin erotettava kolme asiaa: katsastusta edeltävä valmistelu, itse määräaikaiskatsastus ja havaittujen vikojen korjaus. Tiheämmät katsastukset voivat lisätä käyntien määrää. Maksettujen korjausten laajuuden määrää kuitenkin autojen kunto. Odotettu liikevaihdon kasvu ei siksi vielä kuulu budjettiin uudistuksen varmana seurauksena. Valmistelun, vianmäärityksen ja niitä seuraavien korjausten työmääräimiä kannattaa seurata erikseen. Näin selviää, kuinka paljon työtä katsastukset korjaamoon todella tuovat.

Päästömittaus edellyttää erilaista vianmäärityksen valmistelua

Komissio kohdistaa uudet menetelmät autoihin, joiden päästöt ovat suuret, myös muunneltuihin autoihin. Neuvosto kannattaa hiukkasmäärän ja NOx:n mittausta, mutta edellyttää vaiheittaista käyttöönottoa sekä menetelmien ja laajuuden tarkentamista. Vanhemmissa dieseleissä, kuten Golf 1.6 TDI:ssä tai Clio dCi 90:ssä, auton ikä kohtaa näin tiukemman suhtautumisen päästöihin.

Korjaamolle olennainen ero on hylätyn tuloksen ja syyn selvittämisen välillä. Mittaustulos ei kerro, mikä osa on vaihdettava. Huoltotyömääräimen on siksi sisällettävä vianmääritysmenettely, havaittu syy, hyväksytty korjaus ja lopputarkastus. Kalliin osan vaihtaminen ilman syyn selvittämistä lisää uusintakäynnin ja asiakkaan kanssa syntyvän riidan riskiä.

Milloin uudet säännöt voivat tulla voimaan

Uusien velvoitteiden yhteistä alkamispäivää ei vielä voida esittää. Joulukuun kolmikantaneuvottelu on poliittisen neuvottelun ajankohta. Oikeudellisen kehyksen ja jäsenvaltioiden täytäntöönpanon määräajat ratkaisee vasta lopullinen säädös.

Investointeja varten valmistautuminen kannattaa jakaa sen mukaan, mikä on arvokasta myös ilman uudistuksen hyväksymistä:

Mitä valmistella jo nyt	Minkä kanssa odottaa lopullisia vaatimuksia
Yhtenäinen auton vastaanotto ja todistusvoimainen kirjaus sen kunnosta	Laitteen hankinta pelkästään odotetun uuden velvoitteen vuoksi
Matkamittarilukemien kirjaus päivämäärineen ja työmääräinyhteyksineen	Tekninen liitäntä tulevaan pakolliseen matkamittarilukemien välittämiseen
Koulutus niiden autojen mukaan, joita korjaamo todella ottaa vastaan	Pelkästään vuosittaisten katsastusten odotukseen perustuva kapasiteetin muutos
Vianmäärityksen, korjauksen ja lopputarkastuksen erottaminen työmääräimessä	Lupaus asiakkaille, että uusi eurooppalainen sääntö korvaa kansallisen menettelyn

Rajat ylittävässä sisäänostossa lähdetään toistaiseksi nykyisistä säännöistä. Ulkomaisen katsastuksen voimassaolo ja kohdemarkkinan vaatimukset kuuluvat siksi kaupan valmisteluun kuten tähänkin asti.

Mitä korjaamoiden kannattaa muuttaa vastaanotossa, vianmäärityksessä ja suunnittelussa

Katsastukseen valmistelua on hyvä tarjota omana, selvästi rajattuna palvelunaan. Näin sitä hoitavat myös jälleenmyyjien korjaamot. Esimerkiksi Tšekissä Emil Frey tarjoaa sitä laajuudella, joka kattaa valot, alustan, ohjauksen, renkaat, nestevuodot ja pakoputkiston. Asiakas saa tarkastuksen laajuuden ja korjaustarjouksen, ei epämääräistä lupausta siitä, että auto ”menee läpi”. Työmääräimestä on käytävä ilmi, mitä korjaamo havaitsi, mitä asiakas hyväksyi ja mitkä työt jäivät tekemättä.

Mekaanisen osan useimmat korjaamot hoitavat rutiinilla. Sähköinen osa edellyttää vianmääritystä ja asentajaa, joka osaa tulkita viat oikein. Vikakoodien poistaminen ei ole korjaus.

Miltä menettely näyttää tavallisissa autoissa

Seuraavat esimerkkitilanteet kuvaavat työmääräinten tyyppejä, eivät mainittujen mallien tyypillisiä vikoja.

Esimerkkitilanne	Korjaamon menettely	Mitä huoltopäällikkö tarvitsee
Volkswagen Golf VII, joka on otettu vastaan katsastukseen valmistelua varten	Erotetaan alkutarkastus korjaustarjouksesta ja kirjataan asiakkaan hyväksyntä.	Näkyvyys valmistelun laajuuteen, jatkotöihin ja tarvittaviin varaosiin.
Škoda Octavia III, joka on otettu vastaan turvajärjestelmän merkkivalo palaen	Selvitetään vian syy, tehdään hyväksytty korjaus ja kirjataan lopputarkastus.	Työmääräimen osoittaminen asentajalle, jolla on vastaava vianmääritysosaaminen.
Renault Clio IV, joka on otettu vastaan sisäänostossa ja jonka matkamittarilukema on ristiriidassa asiakirjojen kanssa	Säilytetään havaittu tila ja siihen liittyvät asiakirjat ja ratkaistaan ristiriita ennen sisäänoston päättämistä.	Auton historiaan liittyvän ongelman erottaminen sen teknisen kunnostuksen kustannuksista.

Laitteet kannattaa hankkia sen työn mukaan, jota halutaan tehdä

Korjaamolla, joka valmistelee autoja katsastukseen, on erilaiset tarpeet kuin katsastusasemalla. Viralliseen mittaukseen liittyvät vaatimukset eivät siksi koske kaikkia korjaamoja.

Valmistautumisen budjettiin kuuluvat vianmäärityslaitteet ja niiden päivitykset, koulutus, työturvallisuus ja asentajien aika. Sähköautojen kohdalla suunnitelmaan kuuluu myös suurjännitejärjestelmien työpätevyys. Maahantuojat ja valmistajat tarjoavat koulutusta jatkuvasti. Esimerkiksi Prahassa järjestetään marraskuun 2026 alussa koulutuksia hybrideistä ja sähköautoista sekä ADAS-järjestelmistä. Erikoistunut mittauslaite kannattaa hankkia selvästi rajattua palvelua ja tunnettuja teknisiä vaatimuksia varten. Neuvoteltavana olevan muutoksen nimi ei siihen riitä.

Mitä matkamittarilukemien kirjaaminen merkitsee jälleenmyyjille

Neuvoston ja parlamentin kantojen erolla on käytännön vaikutuksia. Neuvosto rajaa ennen kaikkea korjaamojen piirin, parlamentti korjauksen keston. Niin kauan kuin sopimusta ei ole, kumpaakaan vaihtoehtoa ei voi ottaa käyttöön lopullisena eurooppalaisena velvoitteena.

Jälleenmyyjä tarvitsee kuitenkin jo nyt jatkumon sisäänoston aikaisen kunnon, auton kunnostuksen ja asiakkaalle luovutuksen välille. Jokaisella matkamittarilukeman kirjauksella on oltava päivämäärä ja yhteys tositteeseen tai työmääräimeen. Ristiriitatilanteessa alkuperäisen tiedon korvaaminen ei riitä. On jäätävä jäljitettäväksi, mitä kirjattiin ja miten ristiriita selitettiin. Autotracer tarkistaa ennen ostoa VIN-koodin perusteella matkamittarilukemien kehityksen, mukaan lukien saatavilla olevien kirjausten ristiriidat. Tuloksen se liittää auton tietueeseen, joten se on käytettävissä kunnostuksessa ja myynnissä. Tarkistuksen laajuus riippuu siitä, millaisia kirjauksia autosta on olemassa.

Matkamittarilukemien ristiriidat näkyvät myös kustannuksissa. Auto, jonka historia on selvittämättä, voi seistä varastossa, vaikka se on teknisesti myyntikunnossa, ja jokainen varastopäivä pienentää auton katetta. Asiakirjojen selvittämisestä on siksi vastattava yhtä selvästi kuin korjauksesta.

Mihin kannattaa kiinnittää huomiota

Ehdotusta ei pidä esittää velvoitteena. Niin kauan kuin lopullista sääntöä ei ole, vuosittainen katsastus on asiakasviestinnässä vain komission ehdotus.
Korjaamon omaa kirjanpitoa ei pidä sekoittaa viralliseen tietojen välittämiseen. Oma matkamittarilukemien kirjaus ja mahdollinen tuleva ilmoitusvelvollisuus ovat kaksi eri prosessia.
Laitteita ei pidä hankkia ilman rajattua palvelua. Jokaisen laitteen käyttötarkoituksen, käyttöosaamisen vaatimusten, päivitysten ja paikan vianmääritysmenettelyssä on oltava selvillä.
Vaihtoauton sisäistä tarkastusta ei pidä sekoittaa viralliseen katsastukseen. Sisäänostopöytäkirja on tarkoitettu auton ostoa ja kunnostusta koskevaan päätökseen, ei katsastuspöytäkirjan korvikkeeksi.

Omnetic yhdistää sisäänoston, kunnostuksen ja korjauksen yhdeksi tietueeksi

Vaihtoauton kunnostuksessa sisäänostopöytäkirjaa, korjauslistaa ja huoltotyömääräintä hallinnoidaan usein kutakin eri järjestelmässä tai taulukossa. Omnetic yhdistää nämä vaiheet yhteen yhteiseen ajoneuvon, asiakkaan, työmääräinten ja rahaliikenteen tietueeseen DMS Coressa. Tietoja ei kirjoiteta uudelleen moduulista toiseen. Päättyipä uudistus miten tahansa, jälleenmyyjällä ja korjaamolla on auton kunto, matkamittarilukema ja tehdyt työt yhdessä paikassa.

CarAudit ohjaa tarkastajaa määritetyn tarkistuslistan avulla suoraan auton luona, verkossa tai ilman verkkoyhteyttä. Vauriot se merkitsee korikarttaan valokuvineen. Pöytäkirjan se tallentaa auton tietueeseen DMS Coressa ja muuntaa havainnot kunnostustehtäviksi.
Workshop hallinnoi huoltotyömääräintä tarjouksesta auton vastaanoton, varaosien ja suunnittelun kautta laskutukseen asti. Katsastukseen valmistelun havainto jatkuu näin hallittuna korjauksena asiakkaan hyväksynnällä.
Autotracer tarkistaa VIN-koodin perusteella matkamittarilukemien kehityksen ristiriitoineen ja liittää tuloksen auton tietueeseen. Auton historian voi näin selvittää jo ennen sen myyntikunnostusta.

Omneticin voi ottaa käyttöön vaiheittain, esimerkiksi aloittaa CarAudit-moduulilla ja lisätä muita moduuleja myöhemmin. Omneticin esittelyn voi sopia keskittyen sisäänoston, auton kunnostuksen ja huoltotyömääräimen jatkumoon.

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Usein kysytyt kysymykset

Joutuvatko myös riippumattomat korjaamot kirjaamaan matkamittarilukemat?

Se riippuu lopullisesta sanamuodosta. Neuvoston yleisnäkemyksen mukaan velvoite koskisi valtuutettuja korjaamoja, ja muiden palveluntarjoajien mukaan ottamisesta päättäisi jäsenvaltio. Parlamentin kanta kytkee kirjauksen yli tunnin kestäviin korjauksiin. Riippumaton korjaamo, joka ottaa matkamittarilukemien kirjauksen käyttöön jo nyt, on valmis kumpaankin vaihtoehtoon.

Tarkoittaako sähköisten järjestelmien tarkastus ADAS-kalibrointia jokaiselle autolle?

Ei. ADAS-järjestelmät ovat kuljettajaa avustavia järjestelmiä, ja niiden vianmääritys, korjaus ja kalibrointi ovat eri toimenpiteitä. Työn laajuuden määräävät havaittu vika ja valmistajan menettely.

Miten eri maiden toimipisteiden valmiutta voi verrata?

Paikalliset lakisääteiset vaatimukset on erotettava yhteisistä toiminnan tunnusluvuista. Kaikissa toimipisteissä voidaan seurata dokumentaation täydellisyyttä vastaanotossa, korjauksen hyväksyntää odottavia työmääräimiä ja autoja, joiden käsittely on pysähtynyt ratkaisemattoman havainnon vuoksi. Katsastusta edeltävien käyntien määrä ei sovi yhteiseksi mittariksi, koska kansalliset järjestelmät eroavat toisistaan.

Onko jälleenmyyjän vaihdettava myös kirjanpitojärjestelmä, kun Omnetic otetaan käyttöön?

Ei tarvitse. Omneticin avoimen alustan kautta (API, webhookit, valmistajaliitännät) voidaan liittää nykyiset järjestelmät, esimerkiksi kirjanpito-ohjelmisto tai valmistajan portaali.