Techninės apžiūros reforma ES: padėtis 2026 m. lapkritį ir galimas poveikis servisams bei prekybininkams

Techninės apžiūros reforma ES 2026 m. lapkritį: ką pasiūlė Komisija, Taryba ir Parlamentas ir ką tai reiškia autoservisams bei prekybininkams.

Svarbiausios išvados

2026 m. lapkričio pradžioje dėl reformos vis dar deramasi. Nei Komisijos pasiūlymas, nei Tarybos ir Parlamento pozicijos nėra patvirtintas teisės aktas. Baigiamasis trišalis dialogas laukiamas 2026 m. gruodžio 2 d.; tai nėra data, nuo kurios galiotų naujos prievolės.
Europos Komisija siūlo kasmetinę senesnių nei dešimties metų lengvųjų automobilių ir furgonų techninę apžiūrą. Į serviso pajėgumo planą tai kol kas tinka tik kaip scenarijus.
Komisija nori tikrinimus išplėsti elektromobiliams, elektroninėms saugos sistemoms, įskaitant programinės įrangos vientisumą, ir pažangiam išmetamųjų teršalų matavimui. Taryba remia kietųjų dalelių skaičiaus ir NOx matavimą, tačiau su laipsnišku įvedimu.
Daugiausia deramasi dėl ridos registravimo. Taryba nori, kad jis būtų privalomas įgaliotosioms remonto įmonėms, Parlamentas – kiekvieno ilgiau nei vieną valandą trunkančio remonto metu. Po spalio trišalio dialogo šis klausimas liko atviras.
Servisams ir prekybininkams jau dabar verta paruošimą techninei apžiūrai tvarkyti kaip atskirą užsakymą, atskirti diagnostiką nuo remonto ir registruoti ridą su data ir sąsaja su užsakymu. Šie veiksmai prasmingi, kad ir kokia būtų galutinė redakcija.

Periodinė techninė apžiūra turi įtakos naudotų automobilių paruošimui pardavimui, remonto planavimui ir serviso priėmimo darbui. Techninės apžiūros reforma ES turi pritaikyti tikrinimo sistemą elektronikai, elektrinei pavarai ir naujiems išmetamųjų teršalų matavimo metodams. Servisui ji gali atnešti kitokių diagnostikos reikalavimų ir daugiau darbo su automobilio duomenimis. Prekybininkui ji gali pakeisti sandėlyje esančių automobilių paruošimą ir dokumentavimą. Tačiau veiklos pasirengimą reikia atskirti nuo prievolių, dėl kurių galutinės formos vis dar deramasi.

Techninės apžiūros reforma ES: kas patvirtinta 2026 m. lapkritį

Europos Komisija pasiūlymą pateikė 2025 m. balandžio 24 d. Vėliau Taryba priėmė bendrąjį požiūrį. Europos Parlamentas procedūroje 2025/0097(COD) derybinį įgaliojimą patvirtino 2026 m. gegužės 21 d. Tai pozicijos institucijų deryboms, o ne galutinė teisės akto redakcija.

Trišaliame dialoge Parlamento, Tarybos ir Komisijos atstovai ieško bendro teksto. Agence Europe pranešimu, po 2026 m. spalio 20 d. derybų liko atviras ridos registravimo klausimas. Airijos pirmininkavimas tikisi baigiamojo trišalio dialogo 2026 m. gruodžio 2 d.

Iš derybinių pozicijų servisams ir prekybos įmonėms kol kas neatsiranda jokių naujų prievolių. Registruojant klientus, įkainojant automobilio paruošimą ir vertinant apžiūros galiojimą ir toliau taikomos atitinkamos valstybės taisyklės.

Tačiau jau dabar prasminga suvienodinti užsakymų tvarkymą. Platformoje Omnetic modulis Workshop veda serviso užsakymą nuo pasiūlymo per automobilio priėmimą, dalis ir planavimą iki sąskaitos išrašymo. Eilutes galima paskirstyti klientui, garantijai ir draudimo bendrovei. Taip paruošimas apžiūrai ir tolesni remontai vyksta vienoje darbo eigoje, o duomenys niekur neperrašomi.

Kokios naujos transporto priemonių techninės apžiūros taisyklės svarstomos

Kiekviena reformos dalis veikloje pasireiškia kitur. Apžiūrų dažnumas keičia vizitų skaičių. Tikrinimų apimtis keičia diagnostikos reikalavimus. Ridos registravimas prideda darbo priėmime.

Sritis	Kas siūlo pakeitimą ir kokia jo padėtis	Galimas poveikis servisui ir prekybos įmonei
Kasmetinės senesnių automobilių apžiūros	Komisija siūlo metinį intervalą senesniems nei dešimties metų lengviesiems automobiliams ir furgonams. Tai pasiūlymas, o ne galiojanti bendra prievolė.	Daugiau paruošimo apžiūrai užsakymų ten, kur šiandien taikomas ilgesnis intervalas, jei pasiūlymas pateks į galutinį teisės aktą.
Elektromobiliai	Komisija siūlo tikrinimo sistemą išplėsti elektromobiliams. Galutinė apimtis svarstoma.	Didesnis dėmesys saugiam darbui su elektrine pavara, diagnostikai ir mokymams.
Elektroninės saugos sistemos	Komisija siūlo tikrinti elektronines sistemas, įskaitant su sauga ir išmetamaisiais teršalais susijusios programinės įrangos vientisumą.	Ruošiant automobilį, be mechaninių gedimų, reikės spręsti ir elektronines klaidas bei jų priežastis.
Kietųjų dalelių skaičius ir NOx	Komisija siūlo pažangius ultrasmulkių dalelių ir NOx matavimo metodus. Taryba remia kietųjų dalelių skaičiaus ir NOx matavimą su laipsnišku įvedimu pagal įgyvendinimo aktus, kurie patikslins metodus ir apimtį.	Reikia atskirti įrangą oficialiam matavimui nuo diagnostikos, kuri ieško gedimo priežasties.
Ridos registravimas pagal Tarybą	Tarybos bendrasis požiūris numato privalomą registravimą atliekant M1 ir N1 kategorijų lengvųjų automobilių ir furgonų remontą ir techninę priežiūrą įgaliotosiose remonto įmonėse. Kitus paslaugų teikėjus gali įtraukti valstybė narė.	Papildomas žingsnis serviso priėmime ir perduodant duomenis. Nepriklausomiems servisams taikoma pagal valstybės sprendimą.
Ridos registravimas pagal Parlamentą	Parlamento įgaliojimas siūlo registruoti lengvųjų automobilių ir furgonų ridą, kai remontas trunka ilgiau nei vieną valandą. Tai derybinė pozicija.	Prievolė būtų siejama su remonto trukme, o ne su remonto įmonės tipu. Galutinė taisyklė tebėra derybų objektas.

Metinė apžiūra nereiškia tokio pat remontų augimo

Komisijos pasiūlymas dėl kasmetinių senesnių automobilių apžiūrų pajėgumo planavimui yra labiausiai matomas pokytis. Dirbtuvėse jis liečia įprastus automobilius. 2013–2014 m. Volkswagen Golf VII 1.6 TDI (77 kW), pirmųjų gamybos metų (nuo 2012 m. lapkričio) trečiosios kartos Škoda Octavia ir pirmųjų gamybos metų Renault Clio IV su dCi 90 varikliu (pristatytas 2012 m.) 2026 m. yra senesni nei dešimties metų. Pagal Komisijos pasiūlymą jie į apžiūrą važiuotų kasmet.

Tačiau servisas turi skirti tris dalykus: paruošimą tikrinimui, pačią techninę apžiūrą ir nustatytų gedimų remontą. Dažnesnės apžiūros gali padidinti vizitų skaičių. Tačiau mokamų remontų apimtį lemia automobilių būklė. Todėl tikėtinas pajamų augimas kol kas į biudžetą neįtraukiamas kaip tikra reformos pasekmė. Paruošimo, diagnostikos ir tolesnių remontų užsakymus verta stebėti atskirai. Taip paaiškės, kiek darbo apžiūros iš tikrųjų atneša dirbtuvėms.

Išmetamųjų teršalų matavimui reikės kitokio diagnostikos pasirengimo

Komisija naujus metodus nukreipia į daug teršalų išmetančius automobilius, įskaitant modifikuotus. Taryba remia kietųjų dalelių skaičiaus ir NOx matavimą, tačiau numato laipsnišką įvedimą ir metodų bei apimties patikslinimą. Taigi senesnių dyzelinių automobilių, tokių kaip Golf 1.6 TDI ar Clio dCi 90, atveju automobilio amžius susiduria su griežtesniu požiūriu į išmetamuosius teršalus.

Dirbtuvėms svarbus skirtumas tarp neatitinkančio rezultato ir priežasties nustatymo. Matavimo rezultatas nepasako, kurią dalį reikia pakeisti. Todėl serviso užsakyme turi būti diagnostikos eiga, nustatyta priežastis, patvirtintas remontas ir galutinis patikrinimas. Brangaus komponento keitimas nenustačius priežasties didina pakartotinio vizito ir ginčo su klientu riziką.

Kada naujos taisyklės gali pradėti galioti

Bendros naujų prievolių įsigaliojimo datos kol kas nurodyti negalima. Gruodžio trišalis dialogas yra politinių derybų terminas. Teisinę sistemą ir įgyvendinimo valstybėse terminus nustatys tik galutinis teisės aktas.

Investicijoms verta pasirengimą suskirstyti pagal tai, kas turi vertę ir be reformos priėmimo:

Ką rengti jau dabar	Ko palaukti iki galutinių reikalavimų
Vieningas automobilio priėmimas ir įrodomas jo būklės įrašas	Prietaiso pirkimas vien dėl laukiamos naujos prievolės
Ridos apskaita su data ir sąsaja su užsakymu	Techninė jungtis su būsimu privalomu ridos duomenų perdavimu
Mokymai pagal automobilius, kuriuos dirbtuvės iš tikrųjų priima	Pajėgumo keitimas, pagrįstas vien metinių apžiūrų lūkesčiais
Diagnostikos, remonto ir galutinio patikrinimo atskyrimas užsakyme	Pažadas klientams, kad nauja Europos taisyklė pakeis nacionalinę tvarką

Supirkimo iš užsienio atveju kol kas remiamasi dabartinėmis taisyklėmis. Todėl užsienio apžiūros galiojimas ir tikslinės rinkos reikalavimai, kaip ir iki šiol, yra sandorio paruošimo dalis.

Ką autoservisai turi pakeisti priėmime, diagnostikoje ir planavime

Paruošimą techninei apžiūrai verta siūlyti kaip atskirai apibrėžtą paslaugą. Taip jį tvarko ir prekybos atstovų servisai. Pavyzdžiui, Čekijoje Emil Frey jį siūlo su apimtimi, apimančia apšvietimą, važiuoklę, vairo mechanizmą, padangas, skysčių nuotėkį ir išmetimo vamzdį. Klientas gauna tikrinimo apimtį ir remonto pasiūlymą, o ne neapibrėžtą pažadą, kad automobilis „praeis“. Iš užsakymo turi būti aišku, ką dirbtuvės nustatė, ką klientas patvirtino ir kurie darbai liko neatlikti.

Mechaninę dalį dauguma dirbtuvių atlieka įprastai. Elektroninei daliai reikia diagnostikos ir mechaniko, kuris moka teisingai interpretuoti gedimus. Klaidų kodų ištrynimas nėra remontas.

Kaip atrodo darbo eiga su įprastais automobiliais

Toliau pateiktos modelinės situacijos rodo užsakymų tipus, o ne būdingus nurodytų modelių defektus.

Modelinė situacija	Dirbtuvių veiksmai	Ko reikia serviso vadovui
Volkswagen Golf VII, priimtas paruošti techninei apžiūrai	Atskirti pradinį patikrinimą nuo remonto pasiūlymo ir užfiksuoti kliento patvirtinimą.	Matyti paruošimo apimtį, tolesnį darbą ir reikiamas dalis.
Škoda Octavia III, priimta su degančia saugos sistemos kontroline lempute	Nustatyti gedimo priežastį, atlikti patvirtintą remontą ir užfiksuoti galutinį patikrinimą.	Paskirti užsakymą mechanikui, turinčiam atitinkamą diagnostikos kompetenciją.
Renault Clio IV, priimtas supirkimo metu, kai rida neatitinka dokumentų	Išsaugoti nustatytą būklę ir susijusius dokumentus, o neatitikimą išspręsti prieš užbaigiant supirkimą.	Atskirti automobilio istorijos problemą nuo jo techninio paruošimo sąnaudų.

Įrangą įsigykite pagal darbą, kurį norite atlikti

Servisas, kuris ruošia automobilius apžiūrai, turi kitokių poreikių nei techninės apžiūros stotis. Todėl oficialaus matavimo reikalavimai taikomi ne visoms dirbtuvėms.

Pasirengimo biudžetas apima diagnostikos įrangą ir jos atnaujinimus, mokymus, darbų saugą ir mechanikų laiką. Elektromobilių atveju į planą įeina ir kompetencijos dirbti su aukštos įtampos sistemomis. Platintojai ir gamintojai mokymus siūlo nuolat. Pavyzdžiui, Prahoje 2026 m. lapkričio pradžioje vyks mokymai apie hibridus ir elektromobilius bei ADAS sistemas. Specializuotą matavimo įrenginį verta pirkti aiškiai apibrėžtai paslaugai ir esant žinomiems techniniams reikalavimams. Svarstomo pakeitimo pavadinimo tam nepakanka.

Ką ridos registravimas reiškia prekybininkams

Tarybos ir Parlamento pozicijų skirtumas turi praktinių pasekmių. Taryba daugiausia apibrėžia remonto įmonių ratą, Parlamentas – remonto trukmę. Kol nėra susitarimo, nė vieno iš variantų negalima diegti kaip galutinės Europos prievolės.

Tačiau prekybininkui jau šiandien reikia sąsajos tarp būklės supirkimo metu, automobilio paruošimo ir perdavimo klientui. Kiekvienas ridos įrašas turi turėti datą ir sąsają su dokumentu arba užsakymu. Esant neatitikimui, nepakanka perrašyti pradinio duomens. Turi likti galimybė atsekti, kas buvo užfiksuota ir kaip neatitikimas paaiškintas. Autotracer prieš pirkimą pagal VIN patikrina ridos istoriją, įskaitant neatitikimus prieinamuose įrašuose. Rezultatą prideda prie automobilio įrašo, todėl jis po ranka ruošiant ir parduodant automobilį. Patikros apimtis priklauso nuo to, kokie įrašai apie automobilį egzistuoja.

Ridos neatitikimai atsispindi ir sąnaudose. Automobilis su neišspręsta istorija gali stovėti sandėlyje, nors techniškai paruoštas pardavimui, o kiekviena diena sandėlyje mažina automobilio maržą. Todėl už dokumentacijos sutvarkymą kažkas turi atsakyti taip pat aiškiai, kaip atsakoma už remontą.

Į ką atkreipti dėmesį

Nepateikti pasiūlymo kaip prievolės. Kol nėra galutinės taisyklės, bendraujant su klientu metinė apžiūra yra tik Komisijos pasiūlymas.
Netapatinti serviso apskaitos su oficialiu duomenų perdavimu. Savas ridos įrašas ir galima būsima pranešimo prievolė yra du skirtingi procesai.
Nepirkti įrangos be apibrėžtos paslaugos. Kiekvieno prietaiso paskirtis, aptarnavimo reikalavimai, atnaujinimai ir vieta diagnostikos eigoje turi būti aiškūs.
Netapatinti vidinės naudoto automobilio apžiūros su oficialiu tikrinimu. Supirkimo aktas skirtas sprendimui dėl automobilio pirkimo ir paruošimo, o ne techninės apžiūros protokolui pakeisti.

Omnetic sujungia supirkimą, paruošimą ir remontą į vieną įrašą

Ruošiant naudotą automobilį, supirkimo aktas, remontų sąrašas ir serviso užsakymas dažnai tvarkomi skirtingose sistemose ar skaičiuoklėse. Omnetic šiuos žingsnius sujungia viename bendrame automobilio, kliento, užsakymų ir finansų įraše DMS Core. Duomenys tarp modulių neperrašomi. Kad ir kuo baigtųsi reforma, prekybininkas ir servisas automobilio būklę, ridą ir atliktus darbus turi vienoje vietoje.

CarAudit veda inspektorių pagal nustatytą kontrolinį sąrašą tiesiai prie automobilio, prisijungus ir be ryšio. Pažeidimus pažymi kėbulo schemoje su nuotraukomis. Aktą išsaugo automobilio įraše DMS Core, o radinius paverčia paruošimo užduotimis.
Workshop veda serviso užsakymą nuo pasiūlymo per automobilio priėmimą, dalis ir planavimą iki sąskaitos išrašymo. Taip paruošimo apžiūrai metu nustatytas radinys tęsiasi kaip valdomas remontas su kliento patvirtinimu.
Autotracer pagal VIN patikrina ridos istoriją, įskaitant neatitikimus, ir rezultatą prideda prie automobilio įrašo. Taip automobilio istoriją galima išspręsti dar prieš ruošiant jį pardavimui.

Omnetic galima diegti palaipsniui, pavyzdžiui, pradėti nuo modulio CarAudit, o kitus modulius pridėti vėliau. Susitarkite dėl Omnetic demonstravimo, skirto supirkimo, automobilio paruošimo ir serviso užsakymo sąsajai.

Susiję straipsniai

DUK

Ar ridą turės registruoti ir nepriklausomi servisai?

Priklauso nuo galutinės redakcijos. Pagal Tarybos bendrąjį požiūrį prievolė būtų taikoma įgaliotosioms remonto įmonėms, o dėl kitų paslaugų teikėjų įtraukimo spręstų valstybė narė. Parlamento pozicija registravimą sieja su ilgesniais nei vienos valandos remontais. Nepriklausomas servisas, kuris ridos apskaitą įsives jau dabar, bus pasirengęs abiem variantams.

Ar elektroninių sistemų tikrinimas reiškia ADAS kalibravimą kiekvienam automobiliui?

Ne. ADAS yra vairuotojo pagalbos sistemos, o jų diagnostika, remontas ir kalibravimas yra skirtingos operacijos. Darbų apimtį lemia nustatytas gedimas ir gamintojo procedūra.

Kaip palyginti padalinių skirtingose šalyse pasirengimą?

Vietos teisės aktų reikalavimus reikia atskirti nuo bendrų veiklos rodiklių. Visuose padaliniuose galima stebėti dokumentacijos išsamumą priėmimo metu, užsakymus, laukiančius remonto patvirtinimo, ir automobilius, užblokuotus dėl neišspręsto radinio. Vizitų prieš techninę apžiūrą skaičius kaip bendras matas netinka, nes nacionaliniai režimai skiriasi.

Ar diegdamas Omnetic prekybininkas turi pakeisti ir apskaitos sistemą?

Ne. Per Omnetic atvirą platformą (API, webhook'ai, jungtys su gamintojais) galima prijungti esamas sistemas, pavyzdžiui, apskaitos programą ar gamintojo portalą.