Αναθεώρηση του τεχνικού ελέγχου (ΚΤΕΟ) στην ΕΕ: η κατάσταση τον Νοέμβριο του 2026 και οι πιθανές επιπτώσεις για συνεργεία και εμπόρους αυτοκινήτων

Αναθεώρηση του τεχνικού ελέγχου στην ΕΕ τον Νοέμβριο 2026: τι πρότειναν Επιτροπή, Συμβούλιο και Κοινοβούλιο και τι σημαίνει για συνεργεία και εμπόρους.

Κύρια συμπεράσματα

Στις αρχές Νοεμβρίου 2026 οι διαπραγματεύσεις για την αναθεώρηση συνεχίζονται. Ούτε η πρόταση της Επιτροπής ούτε οι θέσεις του Συμβουλίου και του Κοινοβουλίου αποτελούν εγκεκριμένη νομοθεσία. Ο τελικός τριμερής διάλογος αναμένεται στις 2 Δεκεμβρίου 2026· δεν πρόκειται για ημερομηνία από την οποία θα ισχύουν νέες υποχρεώσεις.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προτείνει ετήσιο τεχνικό έλεγχο για επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα άνω των δέκα ετών. Στον προγραμματισμό της δυναμικότητας του σέρβις αυτό ανήκει προς το παρόν μόνο ως σενάριο.
Η Επιτροπή θέλει να επεκτείνει τους ελέγχους στα ηλεκτρικά οχήματα, στα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένης της ακεραιότητας του λογισμικού, και σε προηγμένες μετρήσεις εκπομπών. Το Συμβούλιο υποστηρίζει τη μέτρηση του αριθμού σωματιδίων και των NOx, αλλά με σταδιακή εφαρμογή.
Η πιο έντονη διαπραγμάτευση αφορά την καταγραφή των ενδείξεων του χιλιομετρητή. Το Συμβούλιο θέλει να είναι υποχρεωτική για τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία, το Κοινοβούλιο για κάθε επισκευή που διαρκεί περισσότερο από μία ώρα. Μετά τον τριμερή διάλογο του Οκτωβρίου το ζήτημα παρέμεινε ανοιχτό.
Για συνεργεία και εμπόρους αυτοκινήτων αξίζει ήδη από τώρα να χειρίζονται την προετοιμασία πριν από τον τεχνικό έλεγχο ως χωριστή εντολή εργασίας, να διαχωρίζουν τη διάγνωση από την επισκευή και να καταγράφουν τα χιλιόμετρα με ημερομηνία και σύνδεση με την εντολή εργασίας. Τα βήματα αυτά έχουν νόημα όποια κι αν είναι η τελική διατύπωση.

Ο περιοδικός τεχνικός έλεγχος επηρεάζει την προετοιμασία των μεταχειρισμένων για πώληση, τον προγραμματισμό των επισκευών και την εργασία στην παραλαβή του σέρβις. Η αναθεώρηση του τεχνικού ελέγχου στην ΕΕ έχει στόχο να προσαρμόσει το πλαίσιο ελέγχου στα ηλεκτρονικά συστήματα, στην ηλεκτρική κίνηση και στις νέες μεθόδους μέτρησης εκπομπών. Στο συνεργείο μπορεί να φέρει διαφορετικές διαγνωστικές απαιτήσεις και περισσότερη εργασία με τα δεδομένα του αυτοκινήτου. Στον έμπορο μπορεί να αλλάξει την προετοιμασία και την τεκμηρίωση των αυτοκινήτων του αποθέματος. Η λειτουργική προετοιμασία πρέπει όμως να διαχωρίζεται από τις υποχρεώσεις των οποίων η τελική μορφή βρίσκεται ακόμη υπό διαπραγμάτευση.

Αναθεώρηση του τεχνικού ελέγχου στην ΕΕ: τι έχει εγκριθεί έως τον Νοέμβριο του 2026

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρουσίασε την πρόταση στις 24 Απριλίου 2025. Στη συνέχεια το Συμβούλιο ενέκρινε γενική προσέγγιση. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο επιβεβαίωσε στη διαδικασία 2025/0097(COD) την εντολή διαπραγμάτευσης στις 21 Μαΐου 2026. Πρόκειται για θέσεις για τις διαπραγματεύσεις μεταξύ των θεσμικών οργάνων, όχι για την τελική διατύπωση της νομοθεσίας.

Στον τριμερή διάλογο εκπρόσωποι του Κοινοβουλίου, του Συμβουλίου και της Επιτροπής αναζητούν κοινό κείμενο. Σύμφωνα με το Agence Europe, μετά τη συνάντηση της 20ής Οκτωβρίου 2026 η καταγραφή των χιλιομέτρων παρέμεινε ανοιχτή. Η ιρλανδική Προεδρία αναμένει τον τελικό τριμερή διάλογο στις 2 Δεκεμβρίου 2026.

Για συνεργεία και αντιπροσωπείες οι διαπραγματευτικές θέσεις δεν δημιουργούν ακόμη καμία νέα υποχρέωση. Στον προγραμματισμό των ραντεβού, στην κοστολόγηση της προετοιμασίας του αυτοκινήτου και στην αξιολόγηση της ισχύος του τεχνικού ελέγχου εξακολουθούν να ισχύουν οι κανόνες της εκάστοτε χώρας.

Ήδη από τώρα όμως έχει νόημα να ενοποιηθεί η διαχείριση των εντολών εργασίας. Στο Omnetic η ενότητα Workshop διαχειρίζεται την εντολή εργασίας σέρβις από την προσφορά, μέσω της παραλαβής του οχήματος, των ανταλλακτικών και του προγραμματισμού, έως την τιμολόγηση. Οι γραμμές μπορούν να επιμεριστούν μεταξύ πελάτη, εγγύησης και ασφαλιστικής εταιρείας. Η προετοιμασία πριν από τον τεχνικό έλεγχο και οι επισκευές που ακολουθούν εκτελούνται έτσι σε μία ροή εργασίας και τα δεδομένα δεν πληκτρολογούνται ξανά.

Ποιοι νέοι κανόνες για τον τεχνικό έλεγχο οχημάτων βρίσκονται υπό συζήτηση

Κάθε σκέλος της αναθεώρησης επηρεάζει διαφορετικό σημείο της λειτουργίας. Η συχνότητα των ελέγχων αλλάζει τον αριθμό των επισκέψεων. Το εύρος των ελέγχων αλλάζει τις απαιτήσεις διάγνωσης. Η καταγραφή των χιλιομέτρων προσθέτει εργασία στην παραλαβή.

Τομέας	Ποιος προτείνει την αλλαγή και σε ποιο στάδιο βρίσκεται	Πιθανή επίπτωση σε συνεργείο και αντιπροσωπεία
Ετήσιος έλεγχος παλαιότερων αυτοκινήτων	Η Επιτροπή προτείνει ετήσια συχνότητα για επιβατικά και ελαφρά επαγγελματικά άνω των δέκα ετών. Είναι πρόταση, όχι ισχύουσα κοινή υποχρέωση.	Περισσότερες εντολές εργασίας για προετοιμασία πριν από τον έλεγχο εκεί όπου σήμερα ισχύει μεγαλύτερο διάστημα, εφόσον η πρόταση περάσει στην τελική νομοθεσία.
Ηλεκτρικά οχήματα	Η Επιτροπή προτείνει επέκταση του πλαισίου ελέγχου στα ηλεκτρικά οχήματα. Το τελικό εύρος βρίσκεται υπό διαπραγμάτευση.	Μεγαλύτερη έμφαση στην ασφαλή εργασία με την ηλεκτρική κίνηση, στη διάγνωση και στην εκπαίδευση.
Ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας	Η Επιτροπή προτείνει ελέγχους των ηλεκτρονικών συστημάτων, συμπεριλαμβανομένης της ακεραιότητας του λογισμικού που σχετίζεται με την ασφάλεια και τις εκπομπές.	Η προετοιμασία του αυτοκινήτου θα αντιμετωπίζει, πέρα από τις μηχανικές βλάβες, και ηλεκτρονικά σφάλματα και τα αίτιά τους.
Αριθμός σωματιδίων και NOx	Η Επιτροπή προτείνει προηγμένες μεθόδους μέτρησης εκπομπών για υπέρλεπτα σωματίδια και NOx. Το Συμβούλιο υποστηρίζει τη μέτρηση του αριθμού σωματιδίων και των NOx με σταδιακή εφαρμογή βάσει εκτελεστικών πράξεων, οι οποίες θα εξειδικεύσουν τις μεθόδους και το εύρος.	Πρέπει να διακρίνεται ο εξοπλισμός για την επίσημη μέτρηση από τη διάγνωση που αναζητά το αίτιο της βλάβης.
Καταγραφή χιλιομέτρων κατά το Συμβούλιο	Η γενική προσέγγιση του Συμβουλίου προβλέπει υποχρεωτικές καταγραφές κατά τις επισκευές και τη συντήρηση επιβατικών και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων των κατηγοριών M1 και N1 στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία. Άλλους παρόχους μπορεί να εντάξει το κράτος μέλος.	Ένα ακόμη βήμα στην παραλαβή του σέρβις και στη διαβίβαση δεδομένων. Τα ανεξάρτητα συνεργεία αφορά ανάλογα με την απόφαση του κράτους.
Καταγραφή χιλιομέτρων κατά το Κοινοβούλιο	Η εντολή του Κοινοβουλίου προτείνει καταγραφή των χιλιομέτρων επιβατικών και ελαφρών επαγγελματικών σε επισκευές που διαρκούν περισσότερο από μία ώρα. Πρόκειται για διαπραγματευτική θέση.	Η υποχρέωση θα συνδεόταν με τη διάρκεια της επισκευής, όχι με τον τύπο του συνεργείου. Ο τελικός κανόνας παραμένει αντικείμενο διαπραγμάτευσης.

Ο ετήσιος έλεγχος δεν σημαίνει ίση αύξηση των επισκευών

Η πρόταση της Επιτροπής για ετήσιο έλεγχο των παλαιότερων αυτοκινήτων είναι η πιο ορατή αλλαγή για τον προγραμματισμό της δυναμικότητας. Στα συνεργεία αφορά συνηθισμένα αυτοκίνητα. Το Volkswagen Golf VII 1.6 TDI (77 kW) των ετών 2013–2014, η Škoda Octavia τρίτης γενιάς των πρώτων ετών παραγωγής (από τον Νοέμβριο του 2012) και το Renault Clio IV με κινητήρα dCi 90 των πρώτων ετών παραγωγής (παρουσιάστηκε το 2012) είναι το 2026 άνω των δέκα ετών. Σύμφωνα με την πρόταση της Επιτροπής θα περνούσαν από τεχνικό έλεγχο κάθε χρόνο.

Το συνεργείο όμως πρέπει να διακρίνει τρία σκέλη: την προετοιμασία πριν από τον έλεγχο, τον ίδιο τον τεχνικό έλεγχο και την επισκευή των ελαττωμάτων που εντοπίστηκαν. Συχνότεροι έλεγχοι μπορεί να αυξήσουν τον αριθμό των επισκέψεων. Το εύρος των πληρωμένων επισκευών όμως το καθορίζει η κατάσταση των αυτοκινήτων. Η αναμενόμενη αύξηση των εσόδων δεν ανήκει επομένως ακόμη στον προϋπολογισμό ως βέβαιη συνέπεια της αναθεώρησης. Τις εντολές εργασίας για προετοιμασία, διάγνωση και επακόλουθες επισκευές αξίζει να τις παρακολουθείτε χωριστά. Έτσι φαίνεται πόση εργασία φέρνουν πραγματικά οι έλεγχοι στο συνεργείο.

Η μέτρηση εκπομπών θα απαιτεί διαφορετική διαγνωστική προετοιμασία

Η Επιτροπή στοχεύει με τις νέες μεθόδους τα αυτοκίνητα με υψηλές εκπομπές, συμπεριλαμβανομένων των τροποποιημένων. Το Συμβούλιο υποστηρίζει τη μέτρηση του αριθμού σωματιδίων και των NOx, προβλέπει όμως σταδιακή εφαρμογή και εξειδίκευση των μεθόδων και του εύρους. Στα παλαιότερα πετρελαιοκίνητα, όπως το Golf 1.6 TDI ή το Clio dCi 90, η ηλικία του αυτοκινήτου συναντά έτσι μια αυστηρότερη ματιά στις εκπομπές.

Για το συνεργείο ουσιώδης είναι η διαφορά ανάμεσα σε ένα μη ικανοποιητικό αποτέλεσμα και στον προσδιορισμό του αιτίου. Το αποτέλεσμα της μέτρησης δεν λέει ποιο εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί. Η εντολή εργασίας σέρβις πρέπει επομένως να περιλαμβάνει τη διαγνωστική διαδικασία, το αίτιο που διαπιστώθηκε, την εγκεκριμένη επισκευή και τον τελικό έλεγχο. Η αντικατάσταση ενός ακριβού εξαρτήματος χωρίς προσδιορισμό του αιτίου αυξάνει τον κίνδυνο επαναληπτικής επίσκεψης και διαφωνίας με τον πελάτη.

Πότε μπορεί να αρχίσουν να ισχύουν οι νέοι κανόνες

Κοινή ημερομηνία έναρξης των νέων υποχρεώσεων δεν μπορεί ακόμη να δοθεί. Ο τριμερής διάλογος του Δεκεμβρίου είναι ημερομηνία πολιτικής διαπραγμάτευσης. Το νομικό πλαίσιο και τις προθεσμίες εφαρμογής στα κράτη μέλη θα τα ορίσει μόνο η τελική νομοθεσία.

Για τις επενδύσεις αξίζει να χωρίσετε την προετοιμασία ανάλογα με το τι έχει αξία ακόμη και χωρίς την έγκριση της αναθεώρησης:

Τι να προετοιμάσετε ήδη από τώρα	Για τι να περιμένετε τις τελικές απαιτήσεις
Ενιαία παραλαβή αυτοκινήτου και τεκμηριωμένη καταγραφή της κατάστασής του	Αγορά συσκευής μόνο λόγω αναμενόμενης νέας υποχρέωσης
Καταγραφή χιλιομέτρων με ημερομηνία και σύνδεση με την εντολή εργασίας	Τεχνική σύνδεση με μελλοντική υποχρεωτική διαβίβαση των χιλιομέτρων
Εκπαίδευση με βάση τα αυτοκίνητα που παραλαμβάνει πραγματικά το συνεργείο	Αλλαγή δυναμικότητας βασισμένη μόνο στην προσδοκία ετήσιων ελέγχων
Διαχωρισμός διάγνωσης, επισκευής και τελικού ελέγχου στην εντολή εργασίας	Υπόσχεση στους πελάτες ότι ο νέος ευρωπαϊκός κανόνας θα αντικαταστήσει την εθνική διαδικασία

Στις διασυνοριακές αγορές μεταχειρισμένων υπολογίζετε προς το παρόν με τους ισχύοντες κανόνες. Η ισχύς του τεχνικού ελέγχου του εξωτερικού και οι απαιτήσεις της αγοράς προορισμού ανήκουν επομένως στην προετοιμασία της συναλλαγής όπως και μέχρι σήμερα.

Τι πρέπει να αλλάξουν τα συνεργεία στην παραλαβή, στη διάγνωση και στον προγραμματισμό

Την προετοιμασία πριν από τον τεχνικό έλεγχο είναι καλό να την προσφέρετε ως σαφώς οριοθετημένη υπηρεσία. Έτσι τη διαχειρίζονται και τα συνεργεία των αντιπροσωπειών. Στην Τσεχία, για παράδειγμα, η Emil Frey την προσφέρει με εύρος που περιλαμβάνει φωτισμό, ανάρτηση, σύστημα διεύθυνσης, ελαστικά, διαρροές υγρών και σύστημα εξάτμισης. Ο πελάτης λαμβάνει το εύρος του ελέγχου και προσφορά επισκευών, όχι μια αόριστη υπόσχεση ότι το αυτοκίνητο «θα περάσει». Από την εντολή εργασίας πρέπει να είναι σαφές τι διαπίστωσε το συνεργείο, τι ενέκρινε ο πελάτης και ποιες εργασίες δεν εκτελέστηκαν.

Το μηχανικό σκέλος το χειρίζονται τα περισσότερα συνεργεία καθημερινά. Το ηλεκτρονικό σκέλος απαιτεί διάγνωση και τεχνικό που ερμηνεύει σωστά τις βλάβες. Η διαγραφή των κωδικών σφάλματος δεν είναι επισκευή.

Πώς είναι η διαδικασία σε συνηθισμένα αυτοκίνητα

Οι παρακάτω ενδεικτικές περιπτώσεις δείχνουν τύπους εντολών εργασίας, όχι τυπικές βλάβες των μοντέλων που αναφέρονται.

Ενδεικτική περίπτωση	Διαδικασία του συνεργείου	Τι χρειάζεται ο υπεύθυνος του σέρβις
Volkswagen Golf VII που παραλήφθηκε για προετοιμασία πριν από τον έλεγχο	Διαχωρισμός του αρχικού ελέγχου από την προσφορά επισκευών και καταγραφή της έγκρισης του πελάτη.	Να βλέπει το εύρος της προετοιμασίας, τις επακόλουθες εργασίες και τα απαιτούμενα ανταλλακτικά.
Škoda Octavia III που παραλήφθηκε με αναμμένη ενδεικτική λυχνία συστήματος ασφαλείας	Προσδιορισμός του αιτίου της βλάβης, εκτέλεση της εγκεκριμένης επισκευής και καταγραφή του τελικού ελέγχου.	Να αναθέσει την εντολή εργασίας σε τεχνικό με την κατάλληλη διαγνωστική δεξιότητα.
Renault Clio IV που παραλήφθηκε κατά την αγορά μεταχειρισμένου με ασυμφωνία μεταξύ χιλιομέτρων και τεκμηρίωσης	Διατήρηση της κατάστασης που διαπιστώθηκε και των σχετικών εγγράφων και επίλυση της ασυμφωνίας πριν από την ολοκλήρωση της αγοράς.	Να διαχωρίσει το πρόβλημα του ιστορικού του αυτοκινήτου από το κόστος της τεχνικής του προετοιμασίας.

Αγοράστε εξοπλισμό με βάση την εργασία που θέλετε να κάνετε

Ένα συνεργείο που προετοιμάζει αυτοκίνητα για τον τεχνικό έλεγχο έχει διαφορετικές ανάγκες από ένα ΚΤΕΟ. Οι απαιτήσεις για την επίσημη μέτρηση δεν αφορούν επομένως όλα τα συνεργεία.

Ο προϋπολογισμός της προετοιμασίας περιλαμβάνει διαγνωστικό εξοπλισμό και τις ενημερώσεις του, εκπαίδευση, ασφάλεια εργασίας και χρόνο των τεχνικών. Στα ηλεκτρικά οχήματα στον σχεδιασμό ανήκουν και οι δεξιότητες για εργασία σε συστήματα υψηλής τάσης. Διανομείς και κατασκευαστές προσφέρουν εκπαίδευση σε συνεχή βάση. Στην Πράγα, για παράδειγμα, στις αρχές Νοεμβρίου 2026 πραγματοποιούνται εκπαιδεύσεις για υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα καθώς και για συστήματα ADAS. Εξειδικευμένο εξοπλισμό μέτρησης αξίζει να αγοράζετε για σαφώς οριοθετημένη υπηρεσία και γνωστές τεχνικές απαιτήσεις. Ο τίτλος της υπό συζήτηση αλλαγής δεν αρκεί γι' αυτό.

Τι σημαίνει η καταγραφή των χιλιομέτρων για τους εμπόρους αυτοκινήτων

Η διαφορά ανάμεσα στις θέσεις του Συμβουλίου και του Κοινοβουλίου έχει πρακτικές συνέπειες. Το Συμβούλιο οριοθετεί κυρίως τον κύκλο των συνεργείων, το Κοινοβούλιο τη διάρκεια της επισκευής. Μέχρι να υπάρξει συμφωνία, καμία από τις δύο εκδοχές δεν μπορεί να εφαρμοστεί ως τελική ευρωπαϊκή υποχρέωση.

Ο έμπορος όμως χρειάζεται ήδη σήμερα συνέχεια ανάμεσα στην κατάσταση κατά την αγορά, στην προετοιμασία του αυτοκινήτου και στην παράδοση στον πελάτη. Κάθε καταγραφή χιλιομέτρων πρέπει να έχει ημερομηνία και σύνδεση με παραστατικό ή εντολή εργασίας. Σε περίπτωση ασυμφωνίας δεν αρκεί να διορθωθεί η αρχική τιμή. Πρέπει να παραμένει ανιχνεύσιμο τι είχε καταγραφεί και πώς εξηγήθηκε η απόκλιση. Το Autotracer ελέγχει πριν από την αγορά, με βάση τον αριθμό πλαισίου (VIN), την εξέλιξη των χιλιομέτρων, συμπεριλαμβανομένων των ασυμφωνιών στις διαθέσιμες καταγραφές. Το αποτέλεσμα το επισυνάπτει στην εγγραφή του οχήματος, ώστε να είναι διαθέσιμο κατά την προετοιμασία και την πώληση. Το εύρος του ελέγχου εξαρτάται από το ποιες καταγραφές υπάρχουν για το όχημα.

Οι ασυμφωνίες στα χιλιόμετρα επηρεάζουν και το κόστος. Ένα αυτοκίνητο με ανεπίλυτο ιστορικό μπορεί να μένει στο απόθεμα, παρότι είναι τεχνικά έτοιμο για πώληση, και κάθε ημέρα στο απόθεμα μειώνει το περιθώριο κέρδους του αυτοκινήτου. Για την επίλυση της τεκμηρίωσης πρέπει επομένως να υπάρχει υπεύθυνος με την ίδια σαφήνεια όπως για την επισκευή.

Τι να προσέξετε

Μην παρουσιάζετε την πρόταση ως υποχρέωση. Μέχρι να υπάρξει τελικός κανόνας, ο ετήσιος έλεγχος είναι στην επικοινωνία με τον πελάτη μόνο πρόταση της Επιτροπής.
Μη συγχέετε το αρχείο του σέρβις με την επίσημη διαβίβαση δεδομένων. Η δική σας καταγραφή χιλιομέτρων και μια ενδεχόμενη μελλοντική υποχρέωση αναφοράς είναι δύο διαφορετικές διαδικασίες.
Μην αγοράζετε εξοπλισμό χωρίς οριοθετημένη υπηρεσία. Για κάθε συσκευή πρέπει να είναι σαφής ο σκοπός, οι απαιτήσεις χειρισμού, οι ενημερώσεις και η θέση της στη διαγνωστική διαδικασία.
Μη συγχέετε τον εσωτερικό έλεγχο ενός μεταχειρισμένου με τον επίσημο τεχνικό έλεγχο. Το πρωτόκολλο αγοράς χρησιμεύει για την απόφαση αγοράς και προετοιμασίας του αυτοκινήτου, όχι ως υποκατάστατο του δελτίου τεχνικού ελέγχου.

Το Omnetic συνδέει αγορά, προετοιμασία και επισκευή σε μία εγγραφή

Κατά την προετοιμασία ενός μεταχειρισμένου, το πρωτόκολλο αγοράς, η λίστα επισκευών και η εντολή εργασίας σέρβις συχνά τηρούνται το καθένα σε διαφορετικό σύστημα ή υπολογιστικό φύλλο. Το Omnetic συνδέει αυτά τα βήματα πάνω σε μία κοινή εγγραφή οχήματος, πελάτη, εντολών εργασίας και χρημάτων στο DMS Core. Τα δεδομένα δεν πληκτρολογούνται ξανά από ενότητα σε ενότητα. Όπως κι αν καταλήξει η αναθεώρηση, ο έμπορος και το συνεργείο έχουν την κατάσταση του αυτοκινήτου, τα χιλιόμετρα και τις εργασίες που εκτελέστηκαν σε ένα σημείο.

Το CarAudit καθοδηγεί τον επιθεωρητή με προκαθορισμένη λίστα ελέγχου δίπλα στο αυτοκίνητο, online και offline. Σημειώνει τις ζημιές σε διάγραμμα του αμαξώματος με φωτογραφίες. Αποθηκεύει το πρωτόκολλο στην εγγραφή του οχήματος στο DMS Core και μετατρέπει τα ευρήματα σε εργασίες προετοιμασίας.
Το Workshop διαχειρίζεται την εντολή εργασίας σέρβις από την προσφορά, μέσω της παραλαβής του οχήματος, των ανταλλακτικών και του προγραμματισμού, έως την τιμολόγηση. Ένα εύρημα από την προετοιμασία πριν από τον έλεγχο συνεχίζει έτσι ως ελεγχόμενη επισκευή με την έγκριση του πελάτη.
Το Autotracer ελέγχει με βάση το VIN την εξέλιξη των χιλιομέτρων, συμπεριλαμβανομένων των ασυμφωνιών, και επισυνάπτει το αποτέλεσμα στην εγγραφή του οχήματος. Το ιστορικό του αυτοκινήτου μπορεί έτσι να διευκρινιστεί πριν από την προετοιμασία του για πώληση.

Το Omnetic μπορεί να εφαρμοστεί σταδιακά, για παράδειγμα ξεκινώντας με την ενότητα CarAudit και προσθέτοντας αργότερα άλλες ενότητες. Κλείστε μια επίδειξη του Omnetic με επίκεντρο τη συνέχεια ανάμεσα στην αγορά, στην προετοιμασία του αυτοκινήτου και στην εντολή εργασίας σέρβις.

Σχετικά άρθρα

Συχνές ερωτήσεις

Θα πρέπει να καταγράφουν τα χιλιόμετρα και τα ανεξάρτητα συνεργεία;

Εξαρτάται από την τελική διατύπωση. Σύμφωνα με τη γενική προσέγγιση του Συμβουλίου, η υποχρέωση θα αφορούσε τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία και για την ένταξη άλλων παρόχων θα αποφάσιζε το κράτος μέλος. Η θέση του Κοινοβουλίου συνδέει την καταγραφή με επισκευές που διαρκούν περισσότερο από μία ώρα. Ένα ανεξάρτητο συνεργείο που θα καθιερώσει ήδη από τώρα καταγραφή χιλιομέτρων θα είναι έτοιμο και για τις δύο εκδοχές.

Σημαίνει ο έλεγχος των ηλεκτρονικών συστημάτων βαθμονόμηση ADAS σε κάθε αυτοκίνητο;

Όχι. Τα ADAS είναι συστήματα υποβοήθησης του οδηγού και η διάγνωση, η επισκευή και η βαθμονόμησή τους είναι διαφορετικές εργασίες. Το εύρος της εργασίας το καθορίζουν η βλάβη που διαπιστώθηκε και η διαδικασία του κατασκευαστή.

Πώς συγκρίνεται η ετοιμότητα καταστημάτων σε διαφορετικές χώρες;

Οι τοπικές νομοθετικές απαιτήσεις πρέπει να διαχωρίζονται από τους κοινούς λειτουργικούς δείκτες. Σε όλα τα καταστήματα μπορείτε να παρακολουθείτε την πληρότητα της τεκμηρίωσης κατά την παραλαβή, τις εντολές εργασίας που περιμένουν έγκριση επισκευής και τα αυτοκίνητα που μπλοκάρονται από ανεπίλυτο εύρημα. Ο αριθμός επισκέψεων πριν από τον τεχνικό έλεγχο δεν είναι κατάλληλος ως κοινό μέτρο, επειδή τα εθνικά καθεστώτα διαφέρουν.

Πρέπει ο έμπορος, όταν εφαρμόσει το Omnetic, να αλλάξει και το λογιστικό του σύστημα;

Όχι. Μέσω της ανοιχτής πλατφόρμας του Omnetic (API, webhooks, σύνδεση με κατασκευαστές) μπορούν να συνδεθούν τα υφιστάμενα συστήματα, για παράδειγμα το λογιστικό λογισμικό ή η πύλη του κατασκευαστή.