Tehniskās apskates pārskatīšana ES: stāvoklis 2026. gada novembrī un iespējamā ietekme uz servisiem un dīleriem

ES tehniskās apskates pārskatīšana 2026. gada novembrī: ko ierosināja Komisija, Padome un Parlaments un ko tas nozīmē autoservisiem un dīleriem.

Galvenās atziņas

1. gada novembra sākumā par pārskatīšanu joprojām notiek sarunas. Ne Komisijas priekšlikums, ne Padomes un Parlamenta nostāja nav apstiprināts tiesību akts. Noslēguma trialogs gaidāms 2026. gada 2. decembrī; tas nav datums, no kura stātos spēkā jauni pienākumi.
Eiropas Komisija ierosina ikgadēju tehnisko apskati vieglajām automašīnām un furgoniem, kas vecāki par desmit gadiem. Servisa jaudas plānā tas pagaidām iekļaujams tikai kā scenārijs.
Komisija vēlas pārbaudes paplašināt ar elektromobiļiem, elektroniskajām drošības sistēmām, ieskaitot programmatūras integritāti, un uzlabotiem emisiju mērījumiem. Padome atbalsta daļiņu skaita un NOx mērīšanu, taču ar pakāpenisku ieviešanu.
Visvairāk sarunu notiek par odometra rādījumu reģistrēšanu. Padome vēlas, lai to obligāti veic autorizētās remontdarbnīcas, Parlaments – katram remontam, kas ilgst vairāk nekā vienu stundu. Pēc oktobra trialoga šis jautājums palika atklāts.
Servisiem un dīleriem jau tagad ir vērts sagatavošanu pirms tehniskās apskates uzskaitīt kā atsevišķu pasūtījumu, nošķirt diagnostiku no remonta un reģistrēt odometra rādījumu ar datumu un saikni ar pasūtījumu. Šiem soļiem ir jēga neatkarīgi no tā, kāds būs galīgais teksts.

Periodiskā tehniskā apskate ietekmē lietoto automašīnu sagatavošanu pārdošanai, remontu plānošanu un servisa pieņemšanas darbu. Tehniskās apskates pārskatīšanai ES jāpielāgo pārbaudes ietvars elektronikai, elektriskajai piedziņai un jaunām emisiju mērīšanas metodēm. Servisam tā var atnest citas diagnostikas prasības un vairāk darba ar automašīnas datiem. Dīlerim tā var mainīt noliktavā esošo automašīnu sagatavošanu un dokumentāciju. Taču praktiskā sagatavošanās jānošķir no pienākumiem, kuru galīgais veidols joprojām tiek apspriests.

Tehniskās apskates pārskatīšana ES: kas apstiprināts līdz 2026. gada novembrim

Eiropas Komisija priekšlikumu iesniedza 2025. gada 24. aprīlī. Pēc tam Padome pieņēma vispārējo pieeju. Eiropas Parlaments procedūrā 2025/0097(COD) apstiprināja sarunu mandātu 2026. gada 21. maijā. Tās ir nostājas iestāžu sarunām, nevis tiesību akta galīgais teksts.

Trialogā Parlamenta, Padomes un Komisijas pārstāvji meklē kopīgu tekstu. Saskaņā ar Agence Europe ziņām pēc 2026. gada 20. oktobra sarunām atklāts palika jautājums par odometra rādījumu reģistrēšanu. Īrijas prezidentūra noslēguma trialogu gaida 2026. gada 2. decembrī.

Servisiem un dīleru uzņēmumiem no sarunu nostājām pagaidām nekādi jauni pienākumi nerodas. Pierakstot klientus, nosakot automašīnas sagatavošanas cenu un vērtējot tehniskās apskates derīgumu, joprojām ir spēkā attiecīgās valsts noteikumi.

Taču jau tagad ir jēga vienādot pasūtījumu uzskaiti. Platformā Omnetic modulis Workshop vada servisa pasūtījumu no piedāvājuma līdz automašīnas pieņemšanai, rezerves daļām, plānošanai un rēķina izrakstīšanai. Pozīcijas var sadalīt starp klientu, garantiju un apdrošinātāju. Sagatavošana pirms tehniskās apskates un sekojošie remonti tā notiek vienā darba procesā, un dati nekur netiek pārrakstīti.

Kādi jauni noteikumi transportlīdzekļu tehniskajai pārbaudei tiek apspriesti

Katra pārskatīšanas daļa darbā izpaudīsies citur. Apskašu biežums maina apmeklējumu skaitu. Pārbaužu apjoms maina diagnostikas prasības. Odometra rādījumu reģistrēšana pievieno darbu pieņemšanā.

Joma	Kas izmaiņas ierosina un kādā stadijā tās ir	Iespējamā ietekme uz servisu un dīleru uzņēmumu
Ikgadēja apskate vecākām automašīnām	Komisija ierosina ikgadēju intervālu vieglajām automašīnām un furgoniem, kas vecāki par desmit gadiem. Tas ir priekšlikums, nevis spēkā esošs kopīgs pienākums.	Vairāk pasūtījumu sagatavošanai pirms apskates tur, kur šodien ir garāks intervāls, ja priekšlikums nonāks galīgajā tiesību aktā.
Elektromobiļi	Komisija ierosina pārbaudes ietvaru paplašināt ar elektromobiļiem. Galīgais apjoms tiek apspriests.	Lielāks uzsvars uz drošu darbu ar elektrisko piedziņu, diagnostiku un apmācībām.
Elektroniskās drošības sistēmas	Komisija ierosina elektronisko sistēmu pārbaudes, ieskaitot ar drošību un emisijām saistītās programmatūras integritāti.	Automašīnas sagatavošanā papildus mehāniskajiem bojājumiem būs jārisina arī elektroniskās kļūdas un to cēloņi.
Daļiņu skaits un NOx	Komisija ierosina uzlabotas emisiju metodes īpaši smalkajām daļiņām un NOx. Padome atbalsta daļiņu skaita un NOx mērīšanu ar pakāpenisku ieviešanu saskaņā ar īstenošanas aktiem, kas precizēs metodes un apjomu.	Jānošķir aprīkojums oficiālajiem mērījumiem no diagnostikas, kas meklē bojājuma cēloni.
Odometra rādījumu reģistrēšana pēc Padomes nostājas	Padomes vispārējā pieeja paredz obligātus ierakstus, veicot M1 un N1 kategorijas vieglo automašīnu un furgonu remontu un apkopi autorizētās remontdarbnīcās. Citus pakalpojumu sniedzējus var iesaistīt dalībvalsts.	Papildu solis servisa pieņemšanā un datu nodošanā. Neatkarīgos servisus tas skar atbilstoši valsts lēmumam.
Odometra rādījumu reģistrēšana pēc Parlamenta nostājas	Parlamenta mandāts ierosina reģistrēt vieglo automašīnu un furgonu odometra rādījumus remontiem, kas ilgst vairāk nekā vienu stundu. Tā ir sarunu nostāja.	Pienākums būtu saistīts ar remonta ilgumu, nevis ar remontdarbnīcas veidu. Galīgais noteikums joprojām ir sarunu priekšmets.

Ikgadēja apskate nenozīmē tikpat lielu remontu pieaugumu

Komisijas priekšlikums par vecāku automašīnu ikgadēju tehnisko apskati ir visredzamākās izmaiņas jaudas plānošanai. Darbnīcās tas attiecas uz parastām automašīnām. Volkswagen Golf VII 1.6 TDI (77 kW) no 2013.–2014. gada, pirmo ražošanas gadu trešās paaudzes Škoda Octavia (kopš 2012. gada novembra) un pirmo ražošanas gadu Renault Clio IV ar dzinēju dCi 90 (prezentēts 2012. gadā) 2026. gadā ir vecāki par desmit gadiem. Saskaņā ar Komisijas priekšlikumu tie uz apskati brauktu katru gadu.

Taču servisam jānošķir trīs pozīcijas: sagatavošana pirms pārbaudes, pati tehniskā apskate un konstatēto bojājumu remonts. Biežākas apskates var palielināt apmeklējumu skaitu. Taču apmaksāto remontu apjomu nosaka automašīnu stāvoklis. Tāpēc gaidāmais ieņēmumu pieaugums pagaidām budžetā nav iekļaujams kā noteikta pārskatīšanas sekas. Pasūtījumiem par sagatavošanu, diagnostiku un sekojošiem remontiem ir vērts sekot atsevišķi. Tā kļūs redzams, cik daudz darba tehniskās apskates darbnīcai faktiski ienes.

Emisiju mērīšanai būs vajadzīga cita diagnostikas sagatavošana

Komisija jaunās metodes vērš uz automašīnām ar augstām emisijām, ieskaitot pārveidotas automašīnas. Padome atbalsta daļiņu skaita un NOx mērīšanu, taču paredz pakāpenisku ieviešanu un metožu un apjoma precizēšanu. Vecākiem dīzeļiem, piemēram, Golf 1.6 TDI vai Clio dCi 90, tā automašīnas vecums sastopas ar stingrāku skatījumu uz emisijām.

Darbnīcai būtiska ir atšķirība starp neatbilstošu rezultātu un cēloņa noteikšanu. Mērījuma rezultāts nepasaka, kura detaļa jānomaina. Tāpēc servisa pasūtījumā jāiekļauj diagnostikas procedūra, konstatētais cēlonis, apstiprinātais remonts un noslēguma pārbaude. Dārgas sastāvdaļas nomaiņa bez cēloņa noteikšanas palielina gan atkārtota apmeklējuma, gan strīda ar klientu risku.

Kad jaunie noteikumi varētu stāties spēkā

Kopīgu jauno pienākumu sākuma datumu pagaidām nevar norādīt. Decembra trialogs ir politisko sarunu termiņš. Tiesisko ietvaru un īstenošanas termiņus dalībvalstīs noteiks tikai galīgais tiesību akts.

Investīcijām ir vērts sagatavošanos sadalīt pēc tā, kam ir vērtība arī tad, ja pārskatīšana netiek pieņemta:

Ko sagatavot jau tagad	Ar ko pagaidīt līdz galīgajām prasībām
Vienotu automašīnas pieņemšanu un pierādāmu tās stāvokļa ierakstu	Iekārtas iegādi tikai gaidāma jauna pienākuma dēļ
Odometra rādījumu uzskaiti ar datumu un saikni ar pasūtījumu	Tehnisko savienojumu ar nākotnes obligāto odometra rādījumu nodošanu
Apmācības atbilstoši automašīnām, kuras darbnīca faktiski pieņem	Jaudas izmaiņas, kas balstītas tikai uz ikgadēju apskašu gaidām
Diagnostikas, remonta un noslēguma pārbaudes nošķiršanu pasūtījumā	Solījumu klientiem, ka jauns Eiropas noteikums aizstās valsts procedūru

Pārrobežu iepirkumos pagaidām rēķinās ar spēkā esošajiem noteikumiem. Tāpēc ārvalstīs veiktas tehniskās apskates derīgums un mērķa tirgus prasības darījuma sagatavošanā jāņem vērā tāpat kā līdz šim.

Kas autoservisiem jāmaina pieņemšanā, diagnostikā un plānošanā

Sagatavošanu pirms tehniskās apskates ir lietderīgi piedāvāt kā atsevišķi definētu pakalpojumu. Tā to piedāvā arī dīleru servisi. Piemēram, Čehijā Emil Frey to piedāvā ar apjomu, kas ietver apgaismojumu, piekari, stūres iekārtu, riepas, šķidrumu noplūdes un izplūdes sistēmu. Klients saņem pārbaudes apjomu un remontu piedāvājumu, nevis nenoteiktu solījumu, ka automašīna apskati „izies“. No pasūtījuma jābūt skaidram, ko darbnīca konstatēja, ko klients apstiprināja un kuri darbi palika neizpildīti.

Mehānisko daļu vairums darbnīcu veic ikdienā. Elektroniskajai daļai vajadzīga diagnostika un mehāniķis, kurš prot bojājumus pareizi interpretēt. Kļūdu kodu dzēšana nav remonts.

Kā izskatās procedūra parastām automašīnām

Šīs modeļsituācijas parāda pasūtījumu veidus, nevis minēto modeļu tipiskos defektus.

Modeļsituācija	Darbnīcas rīcība	Kas vajadzīgs servisa vadītājam
Volkswagen Golf VII, pieņemts sagatavošanai pirms tehniskās apskates	Nošķirt ieejas pārbaudi no remontu piedāvājuma un fiksēt klienta apstiprinājumu.	Redzēt sagatavošanas apjomu, saistīto darbu un nepieciešamās rezerves daļas.
Škoda Octavia III, pieņemta ar iedegušos drošības sistēmas kontrollampiņu	Noteikt bojājuma cēloni, veikt apstiprināto remontu un fiksēt noslēguma pārbaudi.	Piešķirt pasūtījumu mehāniķim ar atbilstošu diagnostikas kompetenci.
Renault Clio IV, pieņemts iepirkumā ar neatbilstību starp odometra rādījumu un dokumentāciju	Saglabāt konstatēto stāvokli un saistītos dokumentus un neatbilstību atrisināt pirms iepirkuma pabeigšanas.	Nošķirt automašīnas vēstures problēmu no tās tehniskās sagatavošanas izmaksām.

Aprīkojumu iegādājieties atbilstoši darbam, ko vēlaties veikt

Servisam, kas automašīnas sagatavo tehniskajai apskatei, ir citas vajadzības nekā tehniskās apskates stacijai. Tāpēc prasības oficiālajiem mērījumiem neattiecas uz visām darbnīcām.

Sagatavošanās budžets ietver diagnostikas aprīkojumu un tā atjauninājumus, apmācības, darba drošību un mehāniķu laiku. Elektromobiļiem plānā jāiekļauj arī kompetences darbam ar augstsprieguma sistēmām. Izplatītāji un ražotāji apmācības piedāvā regulāri. Piemēram, Prāgā 2026. gada novembra sākumā notiks apmācības par hibrīdiem un elektromobiļiem, kā arī par ADAS sistēmām. Specializētu mērīšanas iekārtu ir vērts iegādāties skaidri definētam pakalpojumam un zināmām tehniskajām prasībām. Ar apspriežamo izmaiņu nosaukumu vien tam nepietiek.

Ko odometra rādījumu uzskaite nozīmē dīleriem

Atšķirībai starp Padomes un Parlamenta nostāju ir praktiskas sekas. Padome galvenokārt nosaka remontdarbnīcu loku, Parlaments – remonta ilgumu. Kamēr nav panākta vienošanās, nevienu no variantiem nevar ieviest kā galīgu Eiropas pienākumu.

Taču dīlerim jau šodien vajadzīga sasaiste starp stāvokli iepirkuma brīdī, automašīnas sagatavošanu un nodošanu klientam. Katram odometra rādījuma ierakstam jābūt ar datumu un saikni ar dokumentu vai pasūtījumu. Neatbilstības gadījumā nepietiek sākotnējo rādījumu pārrakstīt. Jāpaliek izsekojamam, kas tika fiksēts un kā neatbilstība tika izskaidrota. Autotracer pirms pirkuma pēc VIN pārbauda odometra rādījumu vēsturi, ieskaitot neatbilstības pieejamajos ierakstos. Rezultātu tas pievieno automašīnas ierakstam, tāpēc tas ir pieejams gan sagatavošanā, gan pārdošanā. Pārbaudes apjoms ir atkarīgs no tā, kādi ieraksti par automašīnu pastāv.

Odometra rādījumu neatbilstības atspoguļojas arī izmaksās. Automašīna ar neatrisinātu vēsturi var stāvēt noliktavā, pat ja tehniski tā ir gatava pārdošanai, un katra diena noliktavā samazina peļņu no automašīnas. Tāpēc par dokumentācijas atrisināšanu kādam jāatbild tikpat skaidri, kā tiek atbildēts par remontu.

Kam pievērst uzmanību

Neuzdot priekšlikumu par pienākumu. Kamēr nav galīgā noteikuma, saziņā ar klientu ikgadēja tehniskā apskate ir tikai Komisijas priekšlikums.
Nejaukt servisa uzskaiti ar oficiālu datu nodošanu. Paša odometra rādījumu ieraksts un iespējamais nākotnes ziņošanas pienākums ir divi dažādi procesi.
Nepirkt aprīkojumu bez definēta pakalpojuma. Katrai iekārtai jābūt skaidram mērķim, prasībām apkalpošanai, atjauninājumiem un vietai diagnostikas procedūrā.
Nejaukt lietotas automašīnas iekšējo pārbaudi ar oficiālo tehnisko apskati. Iepirkuma protokols kalpo lēmumam par automašīnas pirkšanu un sagatavošanu, nevis kā tehniskās apskates protokola aizstājējs.

Omnetic sasaista iepirkumu, sagatavošanu un remontu vienā ierakstā

Sagatavojot lietotu automašīnu, iepirkuma protokolu, remontu sarakstu un servisa pasūtījumu bieži uztur katru citā sistēmā vai tabulā. Omnetic šos soļus apvieno vienā kopīgā transportlīdzekļa, klienta, pasūtījumu un naudas ierakstā DMS Core. Dati starp moduļiem netiek pārrakstīti. Lai kā beigtos pārskatīšana, dīlerim un servisam automašīnas stāvoklis, odometra rādījums un veiktie darbi ir vienuviet.

CarAudit vada inspektoru ar iestatītu kontrolsarakstu tieši pie automašīnas gan tiešsaistē, gan bezsaistē. Bojājumus tas atzīmē virsbūves kartē ar fotoattēliem. Protokolu tas saglabā automašīnas ierakstā DMS Core, un konstatējumus pārvērš sagatavošanas uzdevumos.
Workshop vada servisa pasūtījumu no piedāvājuma līdz automašīnas pieņemšanai, rezerves daļām, plānošanai un rēķina izrakstīšanai. Sagatavošanā pirms tehniskās apskates konstatētais tā turpinās kā vadīts remonts ar klienta apstiprinājumu.
Autotracer pēc VIN pārbauda odometra rādījumu vēsturi, ieskaitot neatbilstības, un rezultātu pievieno automašīnas ierakstam. Tā automašīnas vēsturi var atrisināt vēl pirms tās sagatavošanas pārdošanai.

Omnetic var ieviest pakāpeniski, piemēram, sākot ar moduli CarAudit un citus moduļus pievienojot vēlāk. Norunājiet Omnetic demonstrāciju ar uzsvaru uz iepirkuma, automašīnas sagatavošanas un servisa pasūtījuma sasaisti.

Saistītie raksti

Biežāk uzdotie jautājumi

Vai odometra rādījumi būs jāreģistrē arī neatkarīgajiem servisiem?

Tas ir atkarīgs no galīgā teksta. Saskaņā ar Padomes vispārējo pieeju pienākums attiektos uz autorizētajām remontdarbnīcām, un par citu pakalpojumu sniedzēju iesaistīšanu lemtu dalībvalsts. Parlamenta nostāja reģistrēšanu saista ar remontiem, kas ilgst vairāk nekā vienu stundu. Neatkarīgs serviss, kas odometra rādījumu uzskaiti ievieš jau tagad, būs gatavs abiem variantiem.

Vai elektronisko sistēmu pārbaude nozīmē ADAS kalibrēšanu katrai automašīnai?

Nē. ADAS ir vadītāja palīgsistēmas, un to diagnostika, remonts un kalibrēšana ir dažādas operācijas. Darba apjomu nosaka konstatētais bojājums un ražotāja procedūra.

Kā salīdzināt filiāļu gatavību dažādās valstīs?

Vietējās likumdošanas prasības jānošķir no kopīgajiem darbības rādītājiem. Visās filiālēs var sekot dokumentācijas pilnīgumam pieņemšanā, pasūtījumiem, kas gaida remonta apstiprinājumu, un automašīnām, kuras bloķē neatrisināts konstatējums. Apmeklējumu skaits pirms tehniskās apskates kā kopīgs mērs neder, jo valstu režīmi atšķiras.

Vai dīlerim, ieviešot Omnetic, jānomaina arī grāmatvedības sistēma?

Nav jānomaina. Izmantojot Omnetic atvērto platformu (API, webhooks, savienojums ar ražotājiem), var pieslēgt esošās sistēmas, piemēram, grāmatvedības programmatūru vai ražotāja portālu.