Reforma de la ITV en la UE: situación a noviembre de 2026 y posibles efectos en talleres y concesionarios

Reforma de la ITV en la UE a noviembre de 2026: qué proponen la Comisión, el Consejo y el Parlamento y qué implica para talleres y concesionarios.

Principales conclusiones

A principios de noviembre de 2026, la reforma sigue en negociación. Ni la propuesta de la Comisión ni las posiciones del Consejo y del Parlamento son una norma aprobada. Se espera el trílogo final el 2 de diciembre de 2026; no es la fecha a partir de la cual se aplicarían nuevas obligaciones.
La Comisión Europea propone una inspección técnica anual para turismos y furgonetas de más de diez años. Por ahora, en la planificación de la capacidad del taller esto solo cabe como escenario.
La Comisión quiere ampliar las inspecciones a los vehículos eléctricos, a los sistemas electrónicos de seguridad, incluida la integridad del software, y a la medición avanzada de emisiones. El Consejo apoya la medición del número de partículas y de los NOx, pero con una implantación gradual.
Lo que más se negocia es el registro del kilometraje. El Consejo quiere que sea obligatorio para los talleres autorizados; el Parlamento, en toda reparación de más de una hora. Tras el trílogo de octubre, esta cuestión quedó abierta.
A los talleres y concesionarios ya les compensa gestionar la preparación previa a la ITV como una orden de reparación independiente, separar la diagnosis de la reparación y registrar el kilometraje con fecha y vínculo a la orden. Estos pasos tienen sentido sea cual sea el texto final.

La inspección técnica periódica influye en la preparación de vehículos de ocasión para la venta, en la planificación de las reparaciones y en el trabajo de la recepción del taller. La reforma de la inspección técnica de vehículos en la UE pretende adaptar el marco de control a la electrónica, la propulsión eléctrica y los nuevos métodos de medición de emisiones. Al taller puede traerle otros requisitos de diagnosis y más trabajo con los datos del vehículo. Al concesionario puede cambiarle la preparación y la documentación de los vehículos en stock. Sin embargo, hay que separar la preparación operativa de las obligaciones cuya forma final aún se está negociando.

Reforma de la ITV en la UE: qué está aprobado a noviembre de 2026

La Comisión Europea presentó la propuesta el 24 de abril de 2025. Después, el Consejo adoptó su orientación general. El Parlamento Europeo confirmó su mandato de negociación en el procedimiento 2025/0097(COD) el 21 de mayo de 2026. Se trata de posiciones para la negociación entre las instituciones, no del texto final de la norma.

En el trílogo, los representantes del Parlamento, el Consejo y la Comisión buscan un texto común. Según Agence Europe, tras la reunión del 20 de octubre de 2026 quedó abierto el registro del kilometraje. La Presidencia irlandesa espera el trílogo final el 2 de diciembre de 2026.

De las posiciones negociadoras no se deriva todavía ninguna obligación nueva para talleres ni concesionarios. Al dar cita a los clientes, presupuestar la preparación de un vehículo o valorar la validez de una inspección siguen aplicándose las normas de cada Estado.

Pero ya tiene sentido unificar la gestión de las órdenes de reparación. En Omnetic, el módulo Workshop gestiona la orden de reparación desde el presupuesto, pasando por la recepción del vehículo, los recambios y la planificación, hasta la facturación. Las partidas pueden repartirse entre el cliente, la garantía y la aseguradora. Así, la preparación previa a la ITV y las reparaciones posteriores siguen un mismo flujo de trabajo y los datos no se vuelven a teclear.

Qué nuevas normas de inspección técnica de vehículos se están negociando

Cada parte de la reforma afecta a un área distinta del taller. La frecuencia de las inspecciones cambia el número de visitas. El alcance de los controles cambia las exigencias de diagnosis. El registro del kilometraje añade trabajo en la recepción.

Ámbito	Quién propone el cambio y en qué estado está	Posible efecto en el taller y el concesionario
Inspección anual de vehículos más antiguos	La Comisión propone un intervalo anual para turismos y furgonetas de más de diez años. Es una propuesta, no una obligación común vigente.	Más órdenes de preparación previa a la ITV allí donde hoy se aplica un intervalo más largo, si la propuesta llega a la norma final.
Vehículos eléctricos	La Comisión propone ampliar el marco de control a los vehículos eléctricos. El alcance final se está negociando.	Más énfasis en el trabajo seguro con la propulsión eléctrica, la diagnosis y la formación.
Sistemas electrónicos de seguridad	La Comisión propone controles de los sistemas electrónicos, incluida la integridad del software relacionado con la seguridad y las emisiones.	La preparación del vehículo abordará, además de los defectos mecánicos, los fallos electrónicos y sus causas.
Número de partículas y NOx	La Comisión propone métodos avanzados de medición de emisiones para partículas ultrafinas y NOx. El Consejo apoya la medición del número de partículas y de los NOx con una implantación gradual mediante actos de ejecución que precisen los métodos y el alcance.	Hay que distinguir el equipamiento para la medición oficial de la diagnosis que busca la causa de la avería.
Registro del kilometraje según el Consejo	La orientación general del Consejo prevé registros obligatorios en las reparaciones y el mantenimiento de turismos y furgonetas de las categorías M1 y N1 en talleres autorizados. El Estado miembro puede incorporar a otros prestadores.	Un paso más en la recepción del taller y en la transmisión de datos. A los talleres independientes les afecta según lo que decida cada Estado.
Registro del kilometraje según el Parlamento	El mandato del Parlamento propone registrar el kilometraje de turismos y furgonetas en las reparaciones de más de una hora. Es una posición negociadora.	La obligación dependería de la duración de la reparación, no del tipo de taller. La norma final sigue en negociación.

Una ITV anual no implica el mismo aumento de reparaciones

La propuesta de la Comisión de una inspección anual para los vehículos más antiguos es el cambio más visible para la planificación de la capacidad. En los talleres afecta a vehículos corrientes. El Volkswagen Golf VII 1.6 TDI (77 kW) de 2013-2014, el Škoda Octavia de tercera generación de los primeros años de producción (desde noviembre de 2012) y el Renault Clio IV con motor dCi 90 de los primeros años de producción (presentado en 2012) tienen en 2026 más de diez años. Según la propuesta de la Comisión, pasarían la inspección cada año.

Sin embargo, el taller debe distinguir tres partidas: la preparación previa a la inspección, la propia inspección técnica y la reparación de los defectos detectados. Unas inspecciones más frecuentes pueden aumentar el número de visitas. Pero el volumen de reparaciones de pago depende del estado de los vehículos. Por eso, el crecimiento esperado de la facturación todavía no debe incluirse en el presupuesto como consecuencia segura de la reforma. Conviene seguir por separado las órdenes de preparación, diagnosis y reparaciones posteriores. Así se verá cuánto trabajo aportan realmente las inspecciones al taller.

La medición de emisiones exigirá otra preparación de la diagnosis

La Comisión orienta los nuevos métodos a los vehículos con emisiones elevadas, incluidos los modificados. El Consejo apoya la medición del número de partículas y de los NOx, pero prevé una implantación gradual y la concreción de los métodos y del alcance. En los diésel más antiguos, como el Golf 1.6 TDI o el Clio dCi 90, coinciden así la antigüedad del vehículo y una mirada más estricta sobre las emisiones.

Para el taller es esencial la diferencia entre un resultado desfavorable y la identificación de la causa. El resultado de la medición no indica qué pieza hay que sustituir. Por eso, la orden de reparación debe contener el procedimiento de diagnosis, la causa detectada, la reparación aprobada y el control final. Sustituir un componente caro sin identificar la causa aumenta el riesgo de una nueva visita y de un conflicto con el cliente.

Cuándo podrían empezar a aplicarse las nuevas normas

Por ahora no se puede indicar una fecha común de inicio de las nuevas obligaciones. El trílogo de diciembre es una fecha de negociación política. El marco jurídico y los plazos de transposición en los Estados los determinará la norma final.

Para las inversiones conviene dividir la preparación según lo que tiene valor incluso si la reforma no se aprueba:

Qué preparar ya	Qué esperar a los requisitos finales
Una recepción del vehículo unificada y un registro fehaciente de su estado	Comprar un equipo solo por una nueva obligación prevista
El registro del kilometraje con fecha y vínculo a la orden de reparación	La conexión técnica con una futura transmisión obligatoria del kilometraje
Formación según los vehículos que el taller recibe realmente	Un cambio de capacidad basado solo en la expectativa de inspecciones anuales
Separar la diagnosis, la reparación y el control final en la orden de reparación	Prometer a los clientes que la nueva norma europea sustituirá al procedimiento nacional

En las compras transfronterizas de vehículos, por ahora se cuenta con las normas vigentes. La validez de una inspección extranjera y los requisitos del mercado de destino siguen formando parte de la preparación de la operación, como hasta ahora.

Qué deben cambiar los talleres en la recepción, la diagnosis y la planificación

Conviene ofrecer la preparación previa a la ITV como un servicio con un alcance definido. Así la gestionan también los talleres de concesionario. Por ejemplo, en Chequia Emil Frey la ofrece con un alcance que incluye iluminación, tren de rodaje, dirección, neumáticos, fugas de líquidos y sistema de escape. El cliente recibe el alcance del control y un presupuesto de reparaciones, no una promesa vaga de que el vehículo «pasará». La orden de reparación debe dejar claro qué detectó el taller, qué aprobó el cliente y qué trabajos quedaron sin realizar.

La mayoría de los talleres resuelven la parte mecánica con normalidad. La parte electrónica requiere diagnosis y un técnico capaz de interpretar correctamente las averías. Borrar los códigos de avería no es una reparación.

Cómo es el procedimiento con vehículos corrientes

Las siguientes situaciones de ejemplo muestran tipos de órdenes de reparación, no defectos típicos de los modelos citados.

Situación de ejemplo	Procedimiento del taller	Qué necesita el jefe de posventa
Volkswagen Golf VII recibido para la preparación previa a la ITV	Separar el control de entrada del presupuesto de reparaciones y registrar la aprobación del cliente.	Ver el alcance de la preparación, el trabajo posterior y los recambios necesarios.
Škoda Octavia III recibido con el testigo de un sistema de seguridad encendido	Determinar la causa de la avería, realizar la reparación aprobada y registrar el control final.	Asignar la orden a un técnico con la competencia de diagnosis adecuada.
Renault Clio IV recibido en una compra con discrepancias entre el kilometraje y la documentación	Conservar el estado detectado y los documentos relacionados y resolver la discrepancia antes de cerrar la compra.	Separar el problema del historial del vehículo de los costes de su preparación técnica.

Adquiera el equipamiento según el trabajo que quiera hacer

Un taller que prepara vehículos para la ITV tiene necesidades distintas de las de una estación de ITV. Por eso, los requisitos de la medición oficial no afectan a todos los talleres.

El presupuesto de preparación incluye el equipamiento de diagnosis y sus actualizaciones, la formación, la seguridad en el trabajo y el tiempo de los técnicos. En los vehículos eléctricos, el plan debe incluir también la competencia para trabajar con sistemas de alta tensión. Distribuidores y fabricantes ofrecen formación de forma continua. Por ejemplo, en Praga se celebran a principios de noviembre de 2026 cursos sobre híbridos y eléctricos y sobre sistemas ADAS. Un equipo de medición especializado compensa comprarlo para un servicio claramente definido y con requisitos técnicos conocidos. El nombre del cambio en negociación no basta para ello.

Qué supone el registro del kilometraje para los concesionarios

La diferencia entre las posiciones del Consejo y del Parlamento tiene consecuencias prácticas. El Consejo delimita sobre todo el círculo de talleres; el Parlamento, la duración de la reparación. Mientras no haya acuerdo, ninguna de las dos variantes puede implantarse como obligación europea definitiva.

Sin embargo, el concesionario ya necesita hoy una trazabilidad entre el estado en la compra, la preparación del vehículo y la entrega al cliente. Cada registro de kilometraje debe llevar fecha y vínculo con un documento o una orden de reparación. Ante una discrepancia, no basta con sobrescribir el dato original. Debe poder rastrearse qué se registró y cómo se explicó la incoherencia. Autotracer comprueba antes de la compra, a partir del VIN, la evolución del kilometraje, incluidas las discrepancias en los registros disponibles. Asocia el resultado al registro del vehículo, de modo que está a mano durante la preparación y la venta. El alcance de la comprobación depende de los registros que existan sobre el vehículo.

Las discrepancias en el kilometraje también repercuten en los costes. Un vehículo con un historial sin resolver puede quedarse en stock aunque esté técnicamente listo para la venta, y cada día en stock resta margen al vehículo. Por eso, alguien debe responder de resolver la documentación con la misma claridad con la que se responde de una reparación.

Qué conviene vigilar

No presentar una propuesta como obligación. Mientras no exista una norma definitiva, la ITV anual es, en la comunicación con el cliente, solo una propuesta de la Comisión.
No confundir el registro del taller con la transmisión oficial de datos. El registro propio del kilometraje y una posible obligación futura de notificación son dos procesos distintos.
No comprar equipamiento sin un servicio definido. Cada equipo debe tener claros su finalidad, las exigencias de manejo, las actualizaciones y su lugar en el procedimiento de diagnosis.
No confundir la inspección interna de un vehículo de ocasión con la inspección oficial. El informe de tasación sirve para decidir la compra y la preparación del vehículo, no para sustituir al informe de la ITV.

Omnetic une la compra, la preparación y la reparación en un único registro

En la preparación de un vehículo de ocasión, el informe de tasación, la lista de reparaciones y la orden de reparación a menudo se llevan cada uno en un sistema o una hoja de cálculo distintos. Omnetic une estos pasos sobre un registro común del vehículo, el cliente, las órdenes y el dinero en DMS Core. Los datos no se vuelven a teclear entre módulos. Termine como termine la reforma, el concesionario y el taller tienen el estado del vehículo, el kilometraje y los trabajos realizados en un solo lugar.

CarAudit guía al inspector con una checklist configurada directamente junto al vehículo, en línea y sin conexión. Marca los daños en un mapa de la carrocería con fotografías. Guarda el informe en el registro del vehículo en DMS Core y convierte los hallazgos en tareas de preparación.
Workshop gestiona la orden de reparación desde el presupuesto, pasando por la recepción del vehículo, los recambios y la planificación, hasta la facturación. Así, un hallazgo de la preparación previa a la ITV continúa como una reparación controlada con la aprobación del cliente.
Autotracer comprueba a partir del VIN la evolución del kilometraje, incluidas las discrepancias, y asocia el resultado al registro del vehículo. Así, el historial del vehículo puede resolverse antes de prepararlo para la venta.

Omnetic puede implantarse por fases, por ejemplo empezando por el módulo CarAudit y añadiendo otros módulos más adelante. Concierte una demostración de Omnetic centrada en la secuencia entre la compra, la preparación del vehículo y la orden de reparación.

Preguntas frecuentes

¿Tendrán que registrar el kilometraje también los talleres independientes?

Depende del texto final. Según la orientación general del Consejo, la obligación afectaría a los talleres autorizados y la incorporación de otros prestadores la decidiría cada Estado miembro. La posición del Parlamento vincula el registro a las reparaciones de más de una hora. Un taller independiente que implante ya el registro del kilometraje estará preparado para ambas variantes.

¿Implica el control de los sistemas electrónicos calibrar el ADAS en todos los vehículos?

No. Los ADAS son sistemas de asistencia a la conducción, y su diagnosis, reparación y calibración son operaciones distintas. El alcance del trabajo lo determinan la avería detectada y el procedimiento del fabricante.

¿Cómo comparar la preparación de los centros en distintos países?

Hay que separar los requisitos legales locales de los indicadores operativos comunes. En todos los centros se puede seguir la integridad de la documentación en la recepción, las órdenes de reparación pendientes de aprobación y los vehículos bloqueados por un hallazgo sin resolver. El número de visitas previas a la inspección técnica no sirve como medida común, porque los regímenes nacionales son distintos.

¿Debe el concesionario cambiar también su sistema contable al implantar Omnetic?

No. A través de la plataforma abierta de Omnetic (API, webhooks, conexiones con fabricantes) se pueden conectar los sistemas existentes, por ejemplo el software contable o el portal del fabricante.