Zmiany badań technicznych w UE: stan na listopad 2026 r. i możliwy wpływ na serwisy i dealerów

Przegląd zasad badań technicznych w UE na listopad 2026 r.: co zaproponowały Komisja, Rada i Parlament i co z tego wynika dla serwisów i dealerów.

Najważniejsze wnioski

Na początku listopada 2026 r. przegląd przepisów nadal jest przedmiotem negocjacji. Ani wniosek Komisji, ani stanowiska Rady i Parlamentu nie są przyjętym aktem prawnym. Końcowy trilog oczekiwany jest 2 grudnia 2026 r.; nie jest to data, od której obowiązywałyby nowe obowiązki.
Komisja Europejska proponuje coroczne badania techniczne samochodów osobowych i dostawczych starszych niż dziesięć lat. Do planu zdolności produkcyjnej serwisu należy to na razie włączać tylko jako scenariusz.
Komisja chce rozszerzyć kontrole o samochody elektryczne, elektroniczne układy bezpieczeństwa, w tym integralność oprogramowania, oraz zaawansowane pomiary emisji. Rada popiera pomiar liczby cząstek stałych i NOx, ale z ich stopniowym wprowadzaniem.
Najwięcej negocjacji dotyczy rejestracji przebiegu. Rada chce, aby obowiązkowo zapisywały go autoryzowane warsztaty, Parlament przy każdej naprawie trwającej dłużej niż godzinę. Po październikowym trilogu kwestia ta pozostała otwarta.
Serwisom i dealerom już teraz opłaca się prowadzić przygotowanie do badania technicznego jako osobne zlecenie, oddzielać diagnostykę od naprawy i zapisywać przebieg z datą i powiązaniem ze zleceniem. Te kroki mają sens niezależnie od ostatecznego brzmienia przepisów.

Okresowe badanie techniczne wpływa na przygotowanie samochodów używanych do sprzedaży, planowanie napraw i pracę przy przyjęciu pojazdów do serwisu. Przegląd zasad badań technicznych w UE ma dostosować ramy kontroli do elektroniki, napędu elektrycznego i nowych metod pomiaru emisji. Serwisowi może przynieść inne wymagania diagnostyczne i więcej pracy z danymi samochodu. Dealerowi może zmienić przygotowanie i dokumentację samochodów z placu. Przygotowania operacyjne trzeba jednak oddzielić od obowiązków, których ostateczny kształt jest nadal negocjowany.

Zmiany badań technicznych w UE: co zostało przyjęte na listopad 2026 r.

Komisja Europejska przedstawiła wniosek 24 kwietnia 2025 r. Rada przyjęła następnie podejście ogólne. Parlament Europejski w procedurze 2025/0097(COD) zatwierdził mandat negocjacyjny 21 maja 2026 r. Są to stanowiska do negocjacji między instytucjami, a nie ostateczne brzmienie przepisów.

W trilogu przedstawiciele Parlamentu, Rady i Komisji szukają wspólnego tekstu. Według doniesień Agence Europe po rozmowach 20 października 2026 r. otwarta pozostała kwestia rejestracji przebiegu. Prezydencja irlandzka oczekuje końcowego trilogu 2 grudnia 2026 r.

Ze stanowisk negocjacyjnych nie wynikają na razie dla serwisów ani salonów żadne nowe obowiązki. Przy umawianiu klientów, wycenie przygotowania samochodu i ocenie ważności badania technicznego nadal obowiązują przepisy danego państwa.

Już teraz warto jednak ujednolicić prowadzenie zleceń. W Omneticu moduł Workshop prowadzi zlecenie serwisowe od oferty przez przyjęcie pojazdu, części i planowanie aż po fakturowanie. Pozycje można podzielić między klienta, gwarancję i ubezpieczyciela. Przygotowanie do badania technicznego i dalsze naprawy przebiegają więc w jednym procesie, a danych nie trzeba nigdzie przepisywać.

Jakie nowe zasady kontroli technicznej pojazdów są negocjowane

Każda część przeglądu przepisów przełoży się na inny obszar działalności. Częstotliwość badań zmienia liczbę wizyt. Zakres kontroli zmienia wymagania wobec diagnostyki. Rejestracja przebiegu dodaje pracy przy przyjęciu pojazdu.

Obszar	Kto proponuje zmianę i na jakim jest etapie	Możliwy wpływ na serwis i salon
Coroczne badania starszych samochodów	Komisja proponuje roczny interwał dla samochodów osobowych i dostawczych starszych niż dziesięć lat. To wniosek, a nie obowiązujący wspólny obowiązek.	Więcej zleceń na przygotowanie do badania tam, gdzie dziś obowiązuje dłuższy interwał, jeśli wniosek trafi do ostatecznych przepisów.
Samochody elektryczne	Komisja proponuje rozszerzenie ram kontroli o samochody elektryczne. Ostateczny zakres jest negocjowany.	Większy nacisk na bezpieczną pracę z napędem elektrycznym, diagnostykę i szkolenia.
Elektroniczne układy bezpieczeństwa	Komisja proponuje kontrole układów elektronicznych, w tym integralności oprogramowania związanego z bezpieczeństwem i emisjami.	Przygotowanie samochodu obejmie oprócz usterek mechanicznych także błędy elektroniczne i ich przyczyny.
Liczba cząstek stałych i NOx	Komisja proponuje zaawansowane metody pomiaru emisji dla cząstek ultradrobnych i NOx. Rada popiera pomiar liczby cząstek stałych i NOx ze stopniowym wprowadzaniem na podstawie aktów wykonawczych, które doprecyzują metody i zakres.	Trzeba odróżnić wyposażenie do urzędowych pomiarów od diagnostyki, która szuka przyczyny usterki.
Zapis przebiegu według Rady	Podejście ogólne Rady przewiduje obowiązkowe zapisy przy naprawach i obsłudze samochodów osobowych i dostawczych kategorii M1 i N1 w autoryzowanych warsztatach. Kolejne podmioty może włączyć państwo członkowskie.	Dodatkowy krok przy przyjęciu pojazdu i przekazywaniu danych. Niezależnych serwisów dotyczy zgodnie z decyzją państwa.
Zapis przebiegu według Parlamentu	Mandat Parlamentu proponuje zapis przebiegu samochodów osobowych i dostawczych przy naprawach trwających dłużej niż godzinę. To stanowisko negocjacyjne.	Obowiązek wiązałby się z czasem trwania naprawy, a nie z rodzajem warsztatu. Ostateczna zasada pozostaje przedmiotem negocjacji.

Coroczne badanie nie oznacza takiego samego wzrostu napraw

Wniosek Komisji o coroczne badania starszych samochodów jest dla planowania zdolności produkcyjnej najbardziej widoczną zmianą. W warsztatach dotyczy to zwykłych samochodów. Volkswagen Golf VII 1.6 TDI (77 kW) z lat 2013–2014, Škoda Octavia trzeciej generacji z pierwszych lat produkcji (od listopada 2012 r.) i Renault Clio IV z silnikiem dCi 90 z pierwszych lat produkcji (zaprezentowany w 2012 r.) są w 2026 r. starsze niż dziesięć lat. Według wniosku Komisji przechodziłyby badanie co roku.

Serwis musi jednak rozróżniać trzy pozycje: przygotowanie do kontroli, samo badanie techniczne i naprawę wykrytych usterek. Częstsze badania mogą zwiększyć liczbę wizyt. Zakres płatnych napraw zależy jednak od stanu samochodów. Oczekiwanego wzrostu przychodów nie należy więc na razie wpisywać do budżetu jako pewnego skutku przeglądu przepisów. Zlecenia na przygotowanie, diagnostykę i dalsze naprawy warto śledzić osobno. Pokaże to, ile pracy badania techniczne faktycznie przynoszą do warsztatu.

Pomiar emisji będzie wymagał innego przygotowania diagnostycznego

Komisja kieruje nowe metody na samochody o wysokiej emisji, w tym samochody przerobione. Rada popiera pomiar liczby cząstek stałych i NOx, ale przewiduje stopniowe wprowadzanie oraz doprecyzowanie metod i zakresu. W przypadku starszych diesli, takich jak Golf 1.6 TDI czy Clio dCi 90, wiek samochodu zbiega się więc z surowszym podejściem do emisji.

Dla warsztatu istotna jest różnica między negatywnym wynikiem a ustaleniem przyczyny. Wynik pomiaru nie mówi, którą część należy wymienić. Zlecenie serwisowe powinno więc zawierać procedurę diagnostyczną, ustaloną przyczynę, zatwierdzoną naprawę i kontrolę końcową. Wymiana drogiego podzespołu bez ustalenia przyczyny zwiększa ryzyko powtórnej wizyty i sporu z klientem.

Kiedy nowe zasady mogą zacząć obowiązywać

Wspólnej daty rozpoczęcia stosowania nowych obowiązków nie można jeszcze podać. Grudniowy trilog to termin negocjacji politycznych. Ramy prawne i terminy wdrożenia w państwach określą dopiero ostateczne przepisy.

W przypadku inwestycji warto podzielić przygotowania według tego, co ma wartość także bez przyjęcia przeglądu:

Co przygotowywać już teraz	Z czym poczekać na ostateczne wymagania
Jednolite przyjęcie samochodu i wiarygodny zapis jego stanu	Zakup urządzenia wyłącznie z powodu oczekiwanego nowego obowiązku
Ewidencję przebiegu z datą i powiązaniem ze zleceniem	Techniczne połączenie z przyszłym obowiązkowym przekazywaniem przebiegu
Szkolenia dobrane do samochodów, które warsztat faktycznie przyjmuje	Zmianę zdolności produkcyjnej opartą wyłącznie na oczekiwaniu corocznych badań
Oddzielenie w zleceniu diagnostyki, naprawy i kontroli końcowej	Obietnicę dla klientów, że nowa zasada europejska zastąpi procedurę krajową

Przy transgranicznym skupie samochodów na razie stosuje się obecne zasady. Ważność zagranicznego badania technicznego i wymagania rynku docelowego należą więc do przygotowania transakcji tak samo jak dotąd.

Co serwisy powinny zmienić w przyjęciu pojazdów, diagnostyce i planowaniu

Przygotowanie do badania technicznego dobrze jest oferować jako osobno zdefiniowaną usługę. Tak prowadzą je również serwisy dealerskie. Na przykład w Czechach Emil Frey oferuje je w zakresie obejmującym oświetlenie, zawieszenie, układ kierowniczy, opony, wycieki płynów i układ wydechowy. Klient otrzymuje zakres kontroli i ofertę napraw, a nie mglistą obietnicę, że samochód „przejdzie”. Ze zlecenia musi jasno wynikać, co warsztat stwierdził, co klient zatwierdził i które prace pozostały niewykonane.

Część mechaniczną większość warsztatów wykonuje rutynowo. Część elektroniczna wymaga diagnostyki i mechanika, który potrafi prawidłowo zinterpretować usterki. Skasowanie kodów błędów nie jest naprawą.

Jak wygląda procedura przy typowych samochodach

Poniższe sytuacje modelowe pokazują rodzaje zleceń, a nie typowe usterki wymienionych modeli.

Sytuacja modelowa	Postępowanie warsztatu	Czego potrzebuje kierownik serwisu
Volkswagen Golf VII przyjęty na przygotowanie do badania technicznego	Oddzielić kontrolę wstępną od oferty napraw i odnotować akceptację klienta.	Widzieć zakres przygotowania, dalsze prace i potrzebne części.
Škoda Octavia III przyjęta ze świecącą kontrolką układu bezpieczeństwa	Ustalić przyczynę usterki, wykonać zatwierdzoną naprawę i odnotować kontrolę końcową.	Przydzielić zlecenie mechanikowi z odpowiednimi kompetencjami diagnostycznymi.
Renault Clio IV przyjęte w skupie z rozbieżnością między przebiegiem a dokumentacją	Zachować stwierdzony stan i powiązane dokumenty, a rozbieżność wyjaśnić przed sfinalizowaniem skupu.	Oddzielić problem historii samochodu od kosztów jego przygotowania technicznego.

Wyposażenie kupować pod kątem pracy, którą warsztat chce wykonywać

Serwis, który przygotowuje samochody do badania, ma inne potrzeby niż stacja kontroli pojazdów. Wymagania dotyczące pomiarów urzędowych nie obejmują więc wszystkich warsztatów.

Budżet przygotowań obejmuje wyposażenie diagnostyczne i jego aktualizacje, szkolenia, BHP i czas mechaników. W przypadku samochodów elektrycznych do planu należą także kwalifikacje do pracy z układami wysokiego napięcia. Dystrybutorzy i producenci oferują szkolenia na bieżąco. Na przykład w Pradze na początku listopada 2026 r. odbędą się szkolenia dotyczące hybryd i samochodów elektrycznych oraz systemów ADAS. Specjalistyczne urządzenia pomiarowe warto kupować dla jasno określonej usługi i przy znanych wymaganiach technicznych. Sama nazwa negocjowanej zmiany to za mało.

Co ewidencja przebiegu oznacza dla dealerów

Różnica między stanowiskami Rady i Parlamentu ma praktyczne skutki. Rada określa przede wszystkim krąg warsztatów, Parlament czas trwania naprawy. Dopóki nie ma porozumienia, żadnego z wariantów nie można wdrażać jako ostatecznego obowiązku europejskiego.

Dealer już dziś potrzebuje jednak ciągłości między stanem przy skupie, przygotowaniem samochodu i wydaniem go klientowi. Każdy zapis przebiegu powinien mieć datę i powiązanie z dokumentem lub zleceniem. Przy rozbieżności nie wystarczy nadpisać pierwotnej wartości. Musi pozostać możliwe ustalenie, co zostało zapisane i jak wyjaśniono niezgodność. Autotracer przed zakupem sprawdza na podstawie numeru VIN historię przebiegu, w tym rozbieżności w dostępnych zapisach. Wynik dołącza do rekordu pojazdu, więc jest pod ręką przy przygotowaniu i sprzedaży. Zakres weryfikacji zależy od tego, jakie zapisy o pojeździe istnieją.

Rozbieżności w przebiegu przekładają się także na koszty. Samochód z niewyjaśnioną historią może stać na placu, choć jest technicznie gotowy do sprzedaży, a każdy dzień postoju uszczupla marżę na tym samochodzie. Za wyjaśnienie dokumentacji ktoś musi więc odpowiadać równie jasno, jak odpowiada się za naprawę.

Na co uważać

Nie przedstawiać wniosku jako obowiązku. Dopóki nie powstanie ostateczna regulacja, coroczne badanie jest w komunikacji z klientem tylko wnioskiem Komisji.
Nie mylić ewidencji serwisowej z urzędowym przekazywaniem danych. Własny zapis przebiegu i ewentualny przyszły obowiązek zgłaszania to dwa różne procesy.
Nie kupować wyposażenia bez określonej usługi. Dla każdego urządzenia powinny być jasne cel, wymagania dotyczące obsługi, aktualizacje i miejsce w procedurze diagnostycznej.
Nie mylić wewnętrznej kontroli samochodu używanego z urzędowym badaniem. Protokół ze skupu służy do decyzji o zakupie i przygotowaniu samochodu, a nie jako zamiennik dokumentu z badania technicznego.

Omnetic łączy skup, przygotowanie i naprawę w jednym rekordzie

Przy przygotowaniu samochodu używanego protokół ze skupu, lista napraw i zlecenie serwisowe są często prowadzone każde w innym systemie lub arkuszu. Omnetic łączy te kroki na jednym wspólnym rekordzie pojazdu, klienta, zleceń i płatności w DMS Core. Danych nie przepisuje się między modułami. Niezależnie od wyniku przeglądu przepisów dealer i serwis mają stan samochodu, przebieg i wykonane prace w jednym miejscu.

CarAudit prowadzi inspektora przez ustaloną listę kontrolną bezpośrednio przy samochodzie, online i offline. Uszkodzenia zaznacza na mapie nadwozia ze zdjęciami. Protokół zapisuje przy rekordzie pojazdu w DMS Core, a ustalenia zamienia na zadania przygotowania.
Workshop prowadzi zlecenie serwisowe od oferty przez przyjęcie pojazdu, części i planowanie aż po fakturowanie. Usterka wykryta przy przygotowaniu do badania przechodzi więc w kontrolowaną naprawę z akceptacją klienta.
Autotracer sprawdza na podstawie numeru VIN historię przebiegu, w tym rozbieżności, i dołącza wynik do rekordu pojazdu. Historię samochodu można więc wyjaśnić jeszcze przed jego przygotowaniem do sprzedaży.

Omnetic można wdrażać stopniowo, na przykład zacząć od modułu CarAudit i później dodać kolejne moduły. Można umówić prezentację Omneticu poświęconą powiązaniu skupu, przygotowania samochodu i zlecenia serwisowego.

Powiązane artykuły

FAQ

Czy przebieg będą musiały zapisywać także niezależne serwisy?

To zależy od ostatecznego brzmienia przepisów. Według podejścia ogólnego Rady obowiązek dotyczyłby autoryzowanych warsztatów, a o włączeniu innych podmiotów decydowałoby państwo członkowskie. Stanowisko Parlamentu wiąże zapis z naprawami dłuższymi niż godzina. Niezależny serwis, który wprowadzi ewidencję przebiegu już teraz, będzie przygotowany na oba warianty.

Czy kontrola układów elektronicznych oznacza kalibrację ADAS w każdym samochodzie?

Nie. ADAS to systemy wspomagania kierowcy, a ich diagnostyka, naprawa i kalibracja to różne czynności. Zakres pracy wyznacza stwierdzona usterka i procedura producenta.

Jak porównywać przygotowanie oddziałów w różnych krajach?

Lokalne wymogi prawne należy oddzielić od wspólnych wskaźników operacyjnych. We wszystkich oddziałach można śledzić kompletność dokumentacji przy przyjęciu, zlecenia oczekujące na akceptację naprawy i samochody zablokowane przez niewyjaśnione ustalenie. Liczba wizyt przed badaniem technicznym nie nadaje się na wspólną miarę, ponieważ systemy krajowe się różnią.

Czy dealer przy wdrożeniu Omneticu musi wymienić także system księgowy?

Nie musi. Przez otwartą platformę Omneticu (API, webhooki, integracje z producentami) można podłączyć istniejące systemy, na przykład oprogramowanie księgowe lub portal producenta.