Revizija tehničnih pregledov v EU: stanje novembra 2026 in možni vplivi na servise in trgovce

Revizija tehničnih pregledov v EU novembra 2026: kaj so predlagali Komisija, Svet in Parlament ter kaj to pomeni za avtoservise in trgovce.

Ključne ugotovitve

V začetku novembra 2026 pogajanja o reviziji še potekajo. Predlog Komisije ter stališči Sveta in Parlamenta niso sprejet predpis. Zaključni trialog je pričakovan 2. decembra 2026; to ni datum, od katerega bi veljale nove obveznosti.
Evropska komisija predlaga letne tehnične preglede osebnih avtomobilov in dostavnih vozil, starejših od deset let. V načrt zmogljivosti servisa to zaenkrat sodi samo kot scenarij.
Komisija želi preglede razširiti na električna vozila, elektronske varnostne sisteme, vključno s celovitostjo programske opreme, in na napredno merjenje emisij. Svet podpira merjenje števila delcev in NOx, vendar s postopno uvedbo.
Največ pogajanj poteka o evidenci prevoženih kilometrov. Svet jo želi obvezno od pooblaščenih serviserjev, Parlament pri vsakem popravilu, ki traja več kot eno uro. Po oktobrskem trialogu je to vprašanje ostalo odprto.
Servisom in trgovcem se že zdaj splača pripravo na pregled voditi kot ločen delovni nalog, ločiti diagnostiko od popravila in prevožene kilometre zapisovati z datumom in povezavo z delovnim nalogom. Ti koraki imajo smisel ne glede na končno besedilo.

Redni tehnični pregled vpliva na pripravo rabljenih vozil za prodajo, planiranje popravil in delo pri sprejemu vozil v servis. Revizija tehničnih pregledov v EU naj bi okvir pregledov prilagodila elektroniki, električnemu pogonu in novim metodam merjenja emisij. Servisu lahko prinese drugačne diagnostične zahteve in več dela s podatki o vozilu. Trgovcu lahko spremeni pripravo in dokumentacijo vozil na zalogi. Operativno pripravo pa je treba ločiti od obveznosti, o katerih končni obliki se še pogaja.

Revizija tehničnih pregledov v EU: kaj je sprejeto novembra 2026

Evropska komisija je predlog predstavila 24. aprila 2025. Svet je nato sprejel splošni pristop. Evropski parlament je v postopku 2025/0097(COD) pogajalski mandat potrdil 21. maja 2026. Gre za stališča za pogajanja med institucijami, ne za končno besedilo predpisa.

V trialogu predstavniki Parlamenta, Sveta in Komisije iščejo skupno besedilo. Po poročanju Agence Europe je po pogajanjih 20. oktobra 2026 ostala odprta evidenca prevoženih kilometrov. Irsko predsedstvo pričakuje zaključni trialog 2. decembra 2026.

Servisom in trgovcem iz pogajalskih stališč zaenkrat ne nastaja nobena nova obveznost. Pri naročanju strank, oblikovanju cene priprave vozila in presoji veljavnosti pregleda še naprej veljajo pravila posamezne države.

Že zdaj pa je smiselno poenotiti vodenje delovnih nalogov. V Omneticu modul Workshop vodi servisni delovni nalog od ponudbe prek sprejema vozila, delov in planiranja do izdaje računa. Postavke je mogoče razdeliti med stranko, garancijo in zavarovalnico. Priprava na pregled in nadaljnja popravila tako potekajo v enem delovnem postopku in podatki se nikamor ne prepisujejo.

O katerih novih pravilih za tehnične preglede vozil se pogaja

Vsak del revizije se v poslovanju pokaže drugje. Pogostost pregledov spreminja število obiskov. Obseg pregledov spreminja zahteve za diagnostiko. Evidenca prevoženih kilometrov dodaja delo pri sprejemu.

Področje	Kdo spremembo predlaga in v kakšnem stanju je	Možen vpliv na servis in trgovca
Letni pregledi starejših vozil	Komisija predlaga letni interval za osebne avtomobile in dostavna vozila, starejša od deset let. To je predlog, ne veljavna skupna obveznost.	Več delovnih nalogov za pripravo na pregled tam, kjer danes velja daljši interval, če predlog pride v končni predpis.
Električna vozila	Komisija predlaga razširitev okvira pregledov na električna vozila. O končnem obsegu se pogaja.	Večji poudarek na varnem delu z električnim pogonom, diagnostiki in usposabljanju.
Elektronski varnostni sistemi	Komisija predlaga preglede elektronskih sistemov, vključno s celovitostjo programske opreme, povezane z varnostjo in emisijami.	Priprava vozila bo poleg mehanskih okvar obravnavala tudi elektronske napake in njihove vzroke.
Število delcev in NOx	Komisija predlaga napredne metode merjenja emisij za ultrafine delce in NOx. Svet podpira merjenje števila delcev in NOx s postopno uvedbo po izvedbenih aktih, ki bodo natančneje določili metode in obseg.	Treba je ločiti opremo za uradno merjenje od diagnostike, ki išče vzrok okvare.
Zapis prevoženih kilometrov po Svetu	Splošni pristop Sveta predvideva obvezne zapise pri popravilih in vzdrževanju osebnih avtomobilov in dostavnih vozil kategorij M1 in N1 pri pooblaščenih serviserjih. Druge ponudnike lahko vključi država članica.	Dodaten korak pri sprejemu vozila v servis in posredovanju podatkov. Neodvisne servise zadeva glede na odločitev države.
Zapis prevoženih kilometrov po Parlamentu	Parlamentarni mandat predlaga zapis prevoženih kilometrov osebnih avtomobilov in dostavnih vozil pri popravilih, ki trajajo več kot eno uro. Gre za pogajalsko stališče.	Obveznost bi bila vezana na trajanje popravila, ne na vrsto servisa. Končno pravilo ostaja predmet pogajanj.

Letni pregled ne pomeni enakega porasta popravil

Predlog Komisije o letnih pregledih starejših vozil je za planiranje zmogljivosti najbolj vidna sprememba. V delavnicah zadeva običajna vozila. Volkswagen Golf VII 1.6 TDI (77 kW) iz let 2013–2014, Škoda Octavia tretje generacije iz prvih let proizvodnje (od novembra 2012) in Renault Clio IV z motorjem dCi 90 iz prvih let proizvodnje (predstavljen leta 2012) so leta 2026 starejši od deset let. Po predlogu Komisije bi na pregled prihajali vsako leto.

Servis pa mora ločiti tri postavke: pripravo na pregled, sam tehnični pregled in popravilo ugotovljenih okvar. Pogostejši pregledi lahko povečajo število obiskov. Obseg plačanih popravil pa določa stanje vozil. Pričakovana rast prihodkov zato zaenkrat ne sodi v proračun kot gotova posledica revizije. Delovne naloge za pripravo, diagnostiko in nadaljnja popravila se splača spremljati ločeno. Tako se pokaže, koliko dela pregledi dejansko prinesejo v delavnico.

Merjenje emisij bo zahtevalo drugačno diagnostično pripravo

Komisija nove metode usmerja na vozila z visokimi emisijami, vključno s predelanimi vozili. Svet podpira merjenje števila delcev in NOx, predvideva pa postopno uvedbo ter natančnejšo določitev metod in obsega. Pri starejših dizelskih vozilih, kot sta Golf 1.6 TDI ali Clio dCi 90, se tako starost vozila srečuje s strožjim pogledom na emisije.

Za delavnico je bistvena razlika med neustreznim rezultatom in določitvijo vzroka. Rezultat meritve ne pove, kateri del je treba zamenjati. Servisni delovni nalog mora zato vsebovati diagnostični postopek, ugotovljeni vzrok, odobreno popravilo in končno kontrolo. Zamenjava drage komponente brez določitve vzroka povečuje tveganje ponovnega obiska in spora s stranko.

Kdaj bi nova pravila lahko začela veljati

Skupnega datuma začetka novih obveznosti zaenkrat ni mogoče navesti. Decembrski trialog je termin političnih pogajanj. Pravni okvir in roke za izvedbo v državah bo določil šele končni predpis.

Pri naložbah se splača pripravo razdeliti glede na to, kaj ima vrednost tudi brez sprejetja revizije:

Kaj pripravljati že zdaj	S čim počakati na končne zahteve
Enoten sprejem vozila in dokazljiv zapis njegovega stanja	Nakup naprave samo zaradi pričakovane nove obveznosti
Evidenco prevoženih kilometrov z datumom in povezavo z delovnim nalogom	Tehnično povezavo s prihodnjim obveznim posredovanjem prevoženih kilometrov
Usposabljanje glede na vozila, ki jih delavnica dejansko sprejema	Spremembo zmogljivosti, utemeljeno samo na pričakovanju letnih pregledov
Ločitev diagnostike, popravila in končne kontrole v delovnem nalogu	Obljubo strankam, da bo novo evropsko pravilo nadomestilo nacionalni postopek

Pri čezmejnem odkupu se zaenkrat upoštevajo veljavna pravila. Veljavnost tujega pregleda in zahteve ciljnega trga zato kot doslej sodijo v pripravo posla.

Kaj naj avtoservisi spremenijo pri sprejemu, diagnostiki in planiranju

Pripravo na tehnični pregled je dobro ponujati kot ločeno opredeljeno storitev. Tako jo vodijo tudi servisi trgovcev. Na Češkem jo na primer Emil Frey ponuja z obsegom, ki vključuje osvetlitev, podvozje, krmiljenje, pnevmatike, puščanje tekočin in izpušni sistem. Stranka dobi obseg pregleda in ponudbo za popravila, ne pa nedoločene obljube, da bo vozilo „šlo skozi“. Iz delovnega naloga mora biti jasno, kaj je delavnica ugotovila, kaj je stranka odobrila in katera dela so ostala neopravljena.

Mehanski del večina delavnic obvlada rutinsko. Elektronski del zahteva diagnostiko in serviserja, ki zna okvare pravilno razložiti. Brisanje kod napak ni popravilo.

Kako poteka postopek pri običajnih vozilih

Naslednji modelni primeri kažejo vrste delovnih nalogov, ne tipičnih okvar navedenih modelov.

Modelni primer	Postopek delavnice	Kaj potrebuje vodja servisa
Volkswagen Golf VII, sprejet na pripravo na pregled	Ločiti vstopno kontrolo od ponudbe za popravila in zabeležiti odobritev stranke.	Videti obseg priprave, nadaljnje delo in potrebne dele.
Škoda Octavia III, sprejeta s prižgano opozorilno lučko varnostnega sistema	Določiti vzrok okvare, opraviti odobreno popravilo in zabeležiti končno kontrolo.	Delovni nalog dodeliti serviserju z ustrezno diagnostično usposobljenostjo.
Renault Clio IV, sprejet pri odkupu z neskladjem med prevoženimi kilometri in dokumentacijo	Ohraniti ugotovljeno stanje in povezane dokumente ter neskladje razrešiti pred zaključkom odkupa.	Ločiti težavo z zgodovino vozila od stroškov njegove tehnične priprave.

Opremo nabavljajte glede na delo, ki ga želite opravljati

Servis, ki vozila pripravlja na pregled, ima drugačne potrebe kot postaja za tehnične preglede. Zahteve za uradno merjenje zato ne veljajo za vse delavnice.

Proračun priprave vključuje diagnostično opremo in njene posodobitve, usposabljanje, varnost pri delu in čas serviserjev. Pri električnih vozilih sodi v načrt tudi usposobljenost za delo z visokonapetostnimi sistemi. Distributerji in proizvajalci usposabljanja ponujajo sproti. V Pragi bodo na primer v začetku novembra 2026 potekala usposabljanja o hibridih in električnih vozilih ter o sistemih ADAS. Specializirano merilno napravo se splača kupiti za jasno opredeljeno storitev in znane tehnične zahteve. Ime spremembe, o kateri se pogaja, za to ne zadošča.

Kaj evidenca prevoženih kilometrov pomeni za trgovce

Razlika med stališčema Sveta in Parlamenta ima praktične posledice. Svet opredeljuje predvsem krog serviserjev, Parlament trajanje popravila. Dokler ne bo dogovora, nobene od različic ni mogoče uvajati kot končne evropske obveznosti.

Trgovec pa že danes potrebuje povezavo med stanjem ob odkupu, pripravo vozila in predajo stranki. Vsak zapis prevoženih kilometrov naj ima datum in povezavo z dokumentom ali delovnim nalogom. Ob neskladju ne zadošča prvotni podatek prepisati. Ostati mora sledljivo, kaj je bilo zabeleženo in kako je bilo neskladje pojasnjeno. Autotracer pred nakupom po številki VIN preveri potek prevoženih kilometrov, vključno z neskladji v razpoložljivih zapisih. Rezultat pripne k zapisu o vozilu, tako da je pri pripravi in prodaji pri roki. Obseg preverjanja je odvisen od tega, kateri zapisi o vozilu obstajajo.

Neskladja v prevoženih kilometrih se odrazijo tudi v stroških. Vozilo z nerazrešeno zgodovino lahko stoji na zalogi, čeprav je tehnično pripravljeno za prodajo, in vsak dan na zalogi zmanjšuje maržo na vozilu. Za ureditev dokumentacije mora zato nekdo odgovarjati enako jasno, kot se odgovarja za popravilo.

Na kaj biti pozoren

Predloga ne predstavljati kot obveznosti. Dokler ne nastane končno pravilo, je letni pregled v komunikaciji s stranko le predlog Komisije.
Servisne evidence ne enačiti z uradnim posredovanjem podatkov. Lasten zapis prevoženih kilometrov in morebitna prihodnja obveznost poročanja sta dva različna procesa.
Ne kupovati opreme brez opredeljene storitve. Pri vsaki napravi mora biti jasen namen, zahteve za upravljanje, posodobitve in mesto v diagnostičnem postopku.
Internega pregleda rabljenega vozila ne enačiti z uradnim pregledom. Odkupni zapisnik služi odločitvi o nakupu in pripravi vozila, ne kot nadomestilo zapisnika s tehničnega pregleda.

Omnetic poveže odkup, pripravo in popravilo v en zapis

Pri pripravi rabljenega vozila se odkupni zapisnik, seznam popravil in servisni delovni nalog pogosto vodijo vsak v drugem sistemu ali tabeli. Omnetic te korake povezuje nad enim skupnim zapisom o vozilu, stranki, delovnih nalogih in denarju v DMS Core. Podatki se med moduli ne prepisujejo. Ne glede na izid revizije imata trgovec in servis stanje vozila, prevožene kilometre in opravljena dela na enem mestu.

CarAudit inšpektorja ob vozilu vodi po nastavljenem kontrolnem seznamu, na spletu in brez povezave. Poškodbe označi na zemljevidu karoserije s fotografijami. Zapisnik shrani k zapisu o vozilu v DMS Core in ugotovitve pretvori v naloge priprave.
Workshop vodi servisni delovni nalog od ponudbe prek sprejema vozila, delov in planiranja do izdaje računa. Ugotovitev iz priprave na pregled se tako nadaljuje kot vodeno popravilo z odobritvijo stranke.
Autotracer po številki VIN preveri potek prevoženih kilometrov, vključno z neskladji, in rezultat pripne k zapisu o vozilu. Zgodovino vozila je tako mogoče razrešiti še pred njegovo pripravo za prodajo.

Omnetic je mogoče uvajati postopoma, na primer začeti z modulom CarAudit in druge module dodati pozneje. Dogovorite se za predstavitev Omnetica, osredotočeno na povezavo odkupa, priprave vozila in servisnega delovnega naloga.

Sorodni članki

Pogosta vprašanja

Ali bodo morali prevožene kilometre zapisovati tudi neodvisni servisi?

Odvisno od končnega besedila. Po splošnem pristopu Sveta bi obveznost veljala za pooblaščene serviserje, o vključitvi drugih ponudnikov pa bi odločila država članica. Stališče Parlamenta zapis veže na popravila, daljša od ene ure. Neodvisni servis, ki evidenco prevoženih kilometrov uvede že zdaj, bo pripravljen na obe različici.

Ali pregled elektronskih sistemov pomeni kalibracijo ADAS pri vsakem vozilu?

Ne. ADAS so sistemi za pomoč vozniku, njihova diagnostika, popravilo in kalibracija pa so različna opravila. Obseg dela določata ugotovljena okvara in postopek proizvajalca.

Kako primerjati pripravljenost poslovalnic v različnih državah?

Lokalne zakonodajne zahteve je treba ločiti od skupnih operativnih kazalnikov. V vseh poslovalnicah je mogoče spremljati popolnost dokumentacije pri sprejemu, delovne naloge, ki čakajo na odobritev popravila, in vozila, blokirana zaradi nerešene ugotovitve. Število obiskov pred tehničnim pregledom kot skupno merilo ni primerno, ker se nacionalne ureditve razlikujejo.

Ali mora trgovec ob uvedbi Omnetica zamenjati tudi računovodski sistem?

Ne. Prek odprte platforme Omnetica (API, webhooki, povezave s proizvajalci) je mogoče povezati obstoječe sisteme, na primer računovodski program ali portal proizvajalca.