Revisão das inspeções periódicas na UE: ponto de situação em novembro de 2026 e possíveis impactos em oficinas e concessionários

Revisão das inspeções periódicas na UE em novembro de 2026: propostas da Comissão, do Conselho e do Parlamento e impacto em oficinas e concessionários.

Principais conclusões

No início de novembro de 2026, a revisão continua em negociação. Nem a proposta da Comissão nem as posições do Conselho e do Parlamento são legislação aprovada. O trílogo final é esperado a 2 de dezembro de 2026; não se trata da data a partir da qual se aplicariam novas obrigações.
A Comissão Europeia propõe inspeções técnicas anuais para automóveis ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros com mais de dez anos. No plano de capacidade da oficina, isto deve entrar, por enquanto, apenas como cenário.
A Comissão quer alargar as inspeções aos veículos elétricos, aos sistemas eletrónicos de segurança, incluindo a integridade do software, e à medição avançada de emissões. O Conselho apoia a medição do número de partículas e de NOx, mas com introdução gradual.
O ponto mais negociado é o registo da quilometragem. O Conselho quer torná-lo obrigatório para as oficinas autorizadas; o Parlamento, em todas as reparações com duração superior a uma hora. Depois do trílogo de outubro, esta questão ficou em aberto.
Para oficinas e concessionários, compensa desde já gerir a preparação para a inspeção como ordem de reparação própria, separar o diagnóstico da reparação e registar a quilometragem com data e ligação à ordem de reparação. Estes passos fazem sentido seja qual for o texto final.

A inspeção técnica periódica influencia a preparação de usados para venda, o planeamento das reparações e o trabalho da receção da oficina. A revisão das inspeções periódicas na UE pretende adaptar o quadro de controlo à eletrónica, à propulsão elétrica e aos novos métodos de medição de emissões. Para a oficina, pode trazer requisitos de diagnóstico diferentes e mais trabalho com os dados do veículo. Para o concessionário, pode mudar a preparação e a documentação dos veículos em stock. A preparação operacional tem, no entanto, de ser separada das obrigações cuja forma final continua em negociação.

Revisão das inspeções periódicas na UE: o que está aprovado em novembro de 2026

A Comissão Europeia apresentou a proposta a 24 de abril de 2025. O Conselho adotou depois a sua orientação geral. O Parlamento Europeu, no processo 2025/0097(COD), confirmou o mandato de negociação a 21 de maio de 2026. Trata-se de posições para as negociações interinstitucionais, e não do texto final da legislação.

No trílogo, os representantes do Parlamento, do Conselho e da Comissão procuram um texto comum. Segundo a Agence Europe, depois da reunião de 20 de outubro de 2026, o registo da quilometragem ficou em aberto. A presidência irlandesa espera o trílogo final a 2 de dezembro de 2026.

Para as oficinas e os concessionários, as posições de negociação ainda não criam nenhuma nova obrigação. Na marcação de clientes, na orçamentação da preparação do veículo e na apreciação da validade da inspeção continuam a aplicar-se as regras do Estado em causa.

Já agora, porém, faz sentido uniformizar a gestão das ordens de reparação. No Omnetic, o módulo Workshop gere a ordem de reparação desde o orçamento, passando pela receção do veículo, pelas peças e pelo planeamento, até à faturação. As linhas podem ser repartidas entre cliente, garantia e seguradora. A preparação para a inspeção e as reparações subsequentes decorrem, assim, num único processo de trabalho e os dados não são transcritos.

Que novas regras de inspeção técnica de veículos estão em discussão

Cada parte da revisão reflete-se num ponto diferente da operação. A periodicidade das inspeções altera o número de visitas. O âmbito das inspeções altera as exigências de diagnóstico. O registo da quilometragem acrescenta trabalho na receção.

Área	Quem propõe a alteração e em que ponto está	Possível impacto na oficina e no concessionário
Inspeções anuais de veículos mais antigos	A Comissão propõe um intervalo anual para automóveis ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros com mais de dez anos. É uma proposta, não uma obrigação comum em vigor.	Mais ordens de reparação de preparação para a inspeção onde hoje se aplica um intervalo mais longo, se a proposta chegar à legislação final.
Veículos elétricos	A Comissão propõe alargar o quadro de controlo aos veículos elétricos. O âmbito final está em negociação.	Maior ênfase no trabalho seguro com a propulsão elétrica, no diagnóstico e na formação.
Sistemas eletrónicos de segurança	A Comissão propõe inspeções aos sistemas eletrónicos, incluindo a integridade do software relacionado com a segurança e as emissões.	A preparação do veículo vai tratar, além das avarias mecânicas, também os erros eletrónicos e as suas causas.
Número de partículas e NOx	A Comissão propõe métodos avançados de medição de emissões para partículas ultrafinas e NOx. O Conselho apoia a medição do número de partículas e de NOx com introdução gradual, segundo atos de execução que especificarão os métodos e o âmbito.	É preciso distinguir o equipamento para a medição oficial do diagnóstico que procura a causa de uma avaria.
Registo da quilometragem segundo o Conselho	A orientação geral do Conselho prevê registos obrigatórios nas reparações e na manutenção de automóveis ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros das categorias M1 e N1 em oficinas autorizadas. O Estado-Membro pode envolver outros prestadores.	Mais um passo na receção da oficina e na transmissão de dados. As oficinas independentes ficam abrangidas conforme a decisão do Estado.
Registo da quilometragem segundo o Parlamento	O mandato parlamentar propõe o registo da quilometragem de automóveis ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros em reparações com duração superior a uma hora. É uma posição de negociação.	A obrigação ficaria associada à duração da reparação, e não ao tipo de oficina. A regra final continua a ser objeto de negociação.

Uma inspeção anual não significa um aumento igual das reparações

A proposta da Comissão de inspeções anuais para veículos mais antigos é a alteração mais visível para o planeamento da capacidade. Nas oficinas, diz respeito a veículos comuns. O Volkswagen Golf VII 1.6 TDI (77 kW) de 2013–2014, o Škoda Octavia de terceira geração dos primeiros anos de produção (a partir de novembro de 2012) e o Renault Clio IV com motor dCi 90 dos primeiros anos de produção (apresentado em 2012) têm, em 2026, mais de dez anos. Segundo a proposta da Comissão, iriam à inspeção todos os anos.

A oficina tem, no entanto, de distinguir três itens: a preparação para a inspeção, a inspeção técnica propriamente dita e a reparação das anomalias detetadas. Inspeções mais frequentes podem aumentar o número de visitas. O volume de reparações pagas, porém, é determinado pelo estado dos veículos. O crescimento esperado das vendas não deve, por isso, entrar por enquanto no orçamento como consequência certa da revisão. Compensa acompanhar separadamente as ordens de reparação de preparação, de diagnóstico e de reparações subsequentes. Fica assim visível quanto trabalho as inspeções trazem realmente à oficina.

A medição de emissões vai exigir outra preparação de diagnóstico

A Comissão orienta os novos métodos para os veículos com emissões elevadas, incluindo veículos modificados. O Conselho apoia a medição do número de partículas e de NOx, mas prevê uma introdução gradual e a especificação dos métodos e do âmbito. Nos diesel mais antigos, como o Golf 1.6 TDI ou o Clio dCi 90, a idade do veículo encontra assim uma visão mais exigente das emissões.

Para a oficina, é essencial a diferença entre um resultado não conforme e a determinação da causa. O resultado da medição não diz que peça deve ser substituída. A ordem de reparação deve, por isso, conter o procedimento de diagnóstico, a causa apurada, a reparação aprovada e a verificação final. Substituir um componente caro sem determinar a causa aumenta o risco de uma nova visita e de um litígio com o cliente.

Quando podem as novas regras começar a aplicar-se

Ainda não é possível indicar uma data comum para o início das novas obrigações. O trílogo de dezembro é uma data de negociação política. O quadro jurídico e os prazos de aplicação nos Estados só serão definidos pela legislação final.

Para os investimentos, compensa dividir a preparação em função do que tem valor mesmo sem a adoção da revisão:

O que preparar já	O que deve esperar pelos requisitos finais
Uma receção do veículo uniforme e um registo comprovável do seu estado	A compra de um aparelho apenas por causa de uma nova obrigação esperada
Um registo da quilometragem com data e ligação à ordem de reparação	A ligação técnica a uma futura transmissão obrigatória da quilometragem
Formação de acordo com os veículos que a oficina recebe de facto	Uma alteração da capacidade baseada apenas na expectativa de inspeções anuais
A separação entre diagnóstico, reparação e verificação final na ordem de reparação	A promessa aos clientes de que a nova regra europeia vai substituir o procedimento nacional

Na compra transfronteiriça de usados, contam por enquanto as regras atuais. A validade de uma inspeção estrangeira e os requisitos do mercado de destino continuam, por isso, a fazer parte da preparação do negócio, tal como até agora.

O que as oficinas devem mudar na receção, no diagnóstico e no planeamento

É boa ideia oferecer a preparação para a inspeção técnica como um serviço com âmbito próprio. É assim que também a gerem as oficinas de concessionários. Por exemplo, na Chéquia, a Emil Frey oferece-a com um âmbito que inclui iluminação, suspensão, direção, pneus, fugas de fluidos e escape. O cliente recebe o âmbito da verificação e um orçamento de reparações, e não uma promessa vaga de que o veículo «vai passar». A ordem de reparação tem de deixar claro o que a oficina verificou, o que o cliente aprovou e que trabalhos ficaram por fazer.

A parte mecânica é feita habitualmente pela maioria das oficinas. A parte eletrónica exige diagnóstico e um técnico que saiba interpretar corretamente as avarias. Apagar os códigos de erro não é uma reparação.

Como é o procedimento em veículos comuns

As situações-modelo seguintes mostram tipos de ordens de reparação, e não defeitos típicos dos modelos indicados.

Situação-modelo	Procedimento da oficina	De que precisa o responsável pelo após-venda
Volkswagen Golf VII recebido para preparação para a inspeção	Separar a verificação inicial do orçamento das reparações e registar a aprovação do cliente.	Ver o âmbito da preparação, o trabalho subsequente e as peças necessárias.
Škoda Octavia III recebido com a luz de aviso de um sistema de segurança acesa	Determinar a causa da avaria, executar a reparação aprovada e registar a verificação final.	Atribuir a ordem de reparação a um técnico com a competência de diagnóstico adequada.
Renault Clio IV recebido numa retoma com discrepância entre a quilometragem e a documentação	Guardar o estado apurado e os documentos relacionados e resolver a discrepância antes de concluir a retoma.	Separar o problema do histórico do veículo dos custos da sua preparação técnica.

Adquira equipamento de acordo com o trabalho que quer fazer

Uma oficina que prepara veículos para a inspeção tem necessidades diferentes de um centro de inspeção. Os requisitos da medição oficial não dizem, por isso, respeito a todas as oficinas.

O orçamento da preparação inclui o equipamento de diagnóstico e as suas atualizações, a formação, a segurança no trabalho e o tempo dos técnicos. Nos veículos elétricos, o plano inclui também a competência para trabalhar com sistemas de alta tensão. Distribuidores e fabricantes oferecem formação de forma contínua. Por exemplo, em Praga, no início de novembro de 2026, decorrem formações sobre híbridos e elétricos e sobre sistemas ADAS. Compensa comprar equipamento de medição especializado para um serviço claramente delimitado e requisitos técnicos conhecidos. O nome da alteração em discussão não basta para isso.

O que significa o registo da quilometragem para os concessionários

A diferença entre as posições do Conselho e do Parlamento tem consequências práticas. O Conselho define sobretudo o universo de oficinas; o Parlamento, a duração da reparação. Enquanto não houver acordo, nenhuma das variantes pode ser introduzida como obrigação europeia definitiva.

O concessionário, porém, já hoje precisa de continuidade entre o estado na retoma, a preparação do veículo e a entrega ao cliente. Cada registo da quilometragem deve ter uma data e uma ligação a um documento ou a uma ordem de reparação. Em caso de discrepância, não basta reescrever o dado original. Tem de continuar a ser possível rastrear o que foi registado e como a discrepância foi explicada. O Autotracer verifica, antes da compra, pelo VIN, a evolução da quilometragem, incluindo discrepâncias nos registos disponíveis. Associa o resultado ao registo do veículo, pelo que está à mão na preparação e na venda. O âmbito da verificação depende dos registos existentes sobre o veículo.

As discrepâncias na quilometragem refletem-se também nos custos. Um veículo com histórico por resolver pode ficar parado em stock, mesmo que esteja tecnicamente pronto para venda, e cada dia em stock retira margem ao veículo. Por isso, alguém tem de responder pela resolução da documentação de forma tão clara como se responde pela reparação.

A que deve prestar atenção

Não apresentar uma proposta como obrigação. Enquanto não houver regra final, a inspeção anual é, na comunicação com o cliente, apenas uma proposta da Comissão.
Não confundir o registo da oficina com a transmissão oficial de dados. O registo próprio da quilometragem e uma eventual futura obrigação de comunicação são dois processos diferentes.
Não comprar equipamento sem um serviço definido. Para cada aparelho, devem estar claros a finalidade, os requisitos de operação, as atualizações e o seu lugar no procedimento de diagnóstico.
Não confundir a inspeção interna de um usado com a inspeção oficial. O relatório de retoma serve para decidir a compra e a preparação do veículo, não para substituir o relatório da inspeção técnica.

O Omnetic liga a retoma, a preparação e a reparação num único registo

Na preparação de um usado, o relatório de retoma, a lista de reparações e a ordem de reparação são muitas vezes geridos, cada um, num sistema ou numa folha de cálculo diferente. O Omnetic junta estes passos sobre um registo único e comum do veículo, do cliente, das ordens de reparação e dos valores financeiros no DMS Core. Os dados não são transcritos entre módulos. Seja qual for o desfecho da revisão, o concessionário e a oficina têm o estado do veículo, a quilometragem e os trabalhos executados num único lugar.

O CarAudit guia o inspetor através de uma checklist configurada, diretamente junto ao veículo, online e offline. Marca os danos num mapa da carroçaria, com fotografias. Guarda o relatório no registo do veículo no DMS Core e converte as constatações em tarefas de preparação.
O Workshop gere a ordem de reparação desde o orçamento, passando pela receção do veículo, pelas peças e pelo planeamento, até à faturação. Uma constatação da preparação para a inspeção continua assim como uma reparação controlada, com a aprovação do cliente.
O Autotracer verifica, pelo VIN, a evolução da quilometragem, incluindo discrepâncias, e associa o resultado ao registo do veículo. O histórico do veículo pode, assim, ser resolvido ainda antes da sua preparação para venda.

O Omnetic pode ser implementado de forma faseada, por exemplo começando pelo módulo CarAudit e acrescentando outros módulos mais tarde. Marque uma demonstração do Omnetic centrada na ligação entre a retoma, a preparação do veículo e a ordem de reparação.

Perguntas frequentes

As oficinas independentes também vão ter de registar a quilometragem?

Depende do texto final. Segundo a orientação geral do Conselho, a obrigação abrangeria as oficinas autorizadas e o envolvimento de outros prestadores seria decidido pelo Estado-Membro. A posição do Parlamento associa o registo às reparações com mais de uma hora. Uma oficina independente que introduza já o registo da quilometragem estará preparada para as duas variantes.

A inspeção dos sistemas eletrónicos significa calibrar o ADAS em todos os veículos?

Não. Os ADAS são sistemas de assistência ao condutor, e o seu diagnóstico, reparação e calibração são operações diferentes. O âmbito do trabalho é determinado pela avaria apurada e pelo procedimento do fabricante.

Como comparar a preparação de filiais em diferentes países?

É preciso separar os requisitos legais locais dos indicadores operacionais comuns. Em todas as filiais, é possível acompanhar a integridade da documentação na receção, as ordens de reparação à espera de aprovação da reparação e os veículos bloqueados por uma constatação por resolver. O número de visitas antes da inspeção técnica não serve como medida comum, porque os regimes nacionais são diferentes.

Ao implementar o Omnetic, o concessionário tem de substituir também o sistema de contabilidade?

Não. Através da plataforma aberta do Omnetic (API, webhooks, ligações aos fabricantes), é possível ligar os sistemas existentes, por exemplo o software de contabilidade ou o portal do fabricante.