Elektromobiliai ES automobilių parke: BEV ir hibridų dalis bei pokyčiai autoservisams

BEV, PHEV ir hibridų dalis ES parke ir naujose registracijose pagal ACEA. Ką tai reiškia mokymams, dirbtuvių įrangai, pajėgumui ir dalių sandėliui.

Svarbiausios išvados

ACEA duomenimis, 2024 m. grynieji elektromobiliai (BEV) sudarė 2,3 % ES lengvųjų automobilių parko, įkraunami hibridai (PHEV) – 1,4 %, o išoriškai neįkraunami hibridai (HEV) – 5,0 %. Iš maždaug 256 mln. automobilių tai apytiksliai 5,9 mln. BEV.
ACEA duomenimis, 2026 m. sausio–rugsėjo mėn. ES naujose registracijose tų pačių kategorijų dalys pasiekė 22,7 %, 10,1 % ir 36,3 %. Todėl dirbtuvių užsakymų struktūra keičiasi lėčiau nei pasiūla autosalonuose.
Skirtumai tarp šalių dideli. 2024 m. lengvųjų automobilių parke BEV dalis Danijoje buvo 12,1 %, Vokietijoje – 3,3 %, Čekijoje – 0,5 % (ACEA).
BEV atima iš dirbtuvių vidaus degimo variklio techninę priežiūrą ir prideda pavaros, baterijos ir įkrovimo diagnostiką. PHEV ir HEV variklio techninė priežiūra išlieka, o elektros sistema atsiranda papildomai.
Kompetencijų ir įrangos darbui su aukšta įtampa reikia ir dirbtuvėms, į kurias elektrifikuoti automobiliai atvyksta tik pavieniui. Brangios dalys, pavyzdžiui, traukos baterija, užsakomos tik patvirtinus remontą.

Elektromobiliai automobilių parke keičia autoservisų darbą kitaip ir lėčiau, nei rodo jų auganti dalis autosalonuose. Pardavimų statistika rodo, kokių automobilių daugėja. Viso parko sudėtis rodo, kas šiandien atvyksta techninei priežiūrai ir remontui. Serviso vadovui reikia abiejų požiūrių: parko – šiandienos pajėgumui, naujų registracijų – ateinančių metų mokymams ir įrangai. Be to, grynuosius elektromobilius būtina atskirti nuo hibridų, nes jie į dirbtuves atneša kitokį darbą.

Ką BEV, PHEV ir HEV reiškia servisui?

Bendru elektrifikuotų automobilių pavadinimu žymimos įvairios pavaros. Todėl jų dalių negalima paprastai perskaičiuoti į užsakymus mechanikui, turinčiam aukštos įtampos kvalifikaciją.

Kategorija	Pavara ir įkrovimas	Ką tai reiškia dirbtuvėms
BEV – grynasis elektromobilis	Elektrinė pavara, išoriškai įkraunama traukos baterija	Nebelieka su vidaus degimo varikliu susijusių operacijų. Lieka važiuoklė, padangos, stabdžiai ir oro kondicionierius. Daugėja elektrinės pavaros ir įkrovimo diagnostikos.
PHEV – įkraunamas hibridas	Vidaus degimo variklis ir elektrinė pavara, išorinis įkrovimas	Servisas turi išmanyti abi sistemas ir jų tarpusavio sąveiką.
HEV – išoriškai neįkraunamas hibridas	Vidaus degimo variklis, papildytas elektrine pavara	Vidaus degimo variklio techninė priežiūra išlieka. Elektros darbų apimtį lemia konkrečios sistemos konstrukcija.

Vien žymens „hibridas“ nepakanka nei dalims užsakyti, nei darbui paskirti. Tikslų pavaros variantą reikia žinoti jau priimant automobilį. Kitaip užsakymas atsidurs pas mechaniką be atitinkamos kompetencijos arba jam bus užsakyta netinkama dalis.

Platformoje Omnetic modulis Workshop veda užsakymą nuo pasiūlymo per automobilio priėmimą, dalis ir planavimą iki sąskaitos išrašymo. Taip automobilio ir pavaros duomenys lieka tame pačiame užsakyme, kai serviso konsultantas jį perduoda sandėliui ir dirbtuvėms. Eilutes galima paskirstyti klientui, garantijai ir draudimo bendrovei – tiek įgaliotajame, tiek nepriklausomame servise.

Kokią dalį ES automobilių parke sudaro elektromobiliai?

ACEA ataskaitos Vehicles on European roads 2026 duomenimis, 2024 m. ES eksploatuota apie 256 mln. lengvųjų automobilių. Benzininiai sudarė 49,2 % parko, dyzeliniai – 38,4 %. Taigi elektrifikuotos pavaros kartu sudarė mažiau nei dešimtadalį parko. Apytiksliai tai 5,9 mln. BEV, 3,6 mln. PHEV ir 12,8 mln. HEV. Serviso paklausos pagrindą ir toliau sudaro automobiliai su vidaus degimo varikliu.

Lengvųjų automobilių parkas: ES ir pasirinktos šalys

Dalis lengvųjų automobilių parke 2024 m., šaltinis: ACEA Vehicles on European roads 2026.

Rinka	BEV	PHEV	HEV
ES	2,3 %	1,4 %	5,0 %
Danija	12,1 %	4,5 %	1,8 %
Švedija	7,2 %	6,3 %	4,2 %
Nyderlandai	6,1 %	4,1 %	7,4 %
Belgija	5,1 %	5,5 %	3,2 %
Vokietija	3,3 %	2,0 %	5,2 %
Prancūzija	2,8 %	1,8 %	5,8 %
Čekija	0,5 %	0,3 %	0,2 %

Serviso tinklui iš to išplaukia skirtinga investicijų eilė pagal rinką. Padaliniui Danijoje reikia platesnio pasirengimo BEV nei padaliniui, į kurį daugiausia atvyksta automobiliai su vidaus degimo varikliu. Belgijoje ir Švedijoje didelę elektrifikuoto parko dalį sudaro įkraunami hibridai. Todėl dirbtuvės ten turi išmanyti ir elektrinę pavarą, ir vidaus degimo variklį viename automobilyje.

Elektromobilių dalis susijusi su parko amžiumi. 2024 m. vidutinis lengvasis automobilis Danijoje buvo 9,8 metų, Čekijoje – 16,5 metų, o ES – 12,7 metų (ACEA). Kur parkas senesnis, elektrifikacija į dirbtuves ateina vėliau. Parko amžius pagal šalis išsamiai nagrinėjamas straipsnyje „Vidutinis automobilių parko amžius Europoje“.

Dideli skirtumai būna ir vienos šalies viduje. Prekės ženklo kryptis, įmonių klientų dalis ir priimamų automobilių amžius gali vietos servisą gerokai nutolinti nuo nacionalinio vidurkio. Nacionalinė statistika rodo kryptį. Savų dirbtuvių pajėgumą reikia paskirstyti pagal jų užsakymų struktūrą.

Kodėl dalis naujose registracijose skiriasi nuo parko?

Naujos registracijos yra tam tikro laikotarpio prieaugis. Automobilių parkas apima ir ankstesniais metais parduotus automobilius, kurie tebevažinėja. Todėl didesnė elektrifikuotų naujienų dalis į serviso klientų bazę persikelia palaipsniui.

Naujos lengvųjų automobilių registracijos

Dalis naujose registracijose 2026 m. sausio–rugsėjo mėn., šaltinis: ACEA, 2026 m. rugsėjo registracijų apžvalga. Nacionalinės dalys apskaičiuotos pagal registracijų skaičius.

Rinka	BEV	PHEV	HEV
ES	22,7 %	10,1 %	36,3 %
Danija	81,7 %	0,5 %	10,8 %
Švedija	42,9 %	23,9 %	7,7 %
Nyderlandai	41,2 %	22,4 %	27,7 %
Belgija	39,1 %	5,9 %	11,4 %
Vokietija	27,2 %	11,1 %	28,5 %
Prancūzija	31,4 %	5,8 %	43,3 %
Čekija	7,4 %	5,1 %	24,5 %

ACEA duomenimis, absoliučiais skaičiais 2026 m. sausio–rugsėjo mėn. ES užregistruota 1 931 465 nauji BEV, 860 257 PHEV ir 3 090 530 HEV. Per trejus metus elektrifikuota parko struktūra daugumoje rinkų pastebimai pasislinks. Greičiausiai ten, kur elektrifikuoti automobiliai jau šiandien vyrauja registracijose. Tai išplaukia iš abiejų lentelių skirtumo, o ne iš oficialios prognozės.

Naujesni nacionaliniai duomenys poslinkį patvirtina. Vokietijos tarnybos KBA duomenimis, 2026 m. sausio 1 d. BEV sudarė 4,1 % Vokietijos lengvųjų automobilių parko (2 034 260 automobilių), o įkraunami hibridai – 2,3 %. ACEA duomenimis, 2024 m. tai buvo 3,3 % ir 2,0 %.

Pokytį pirmiausia pajus įgaliotieji servisai. Vokietijos 2025 m. duomenimis, prekės ženklų servisai atliko 86 % jaunesnių nei trejų metų automobilių techninės priežiūros. Šešerių metų ir senesnių automobilių atveju 56 % techninės priežiūros teko nepriklausomoms dirbtuvėms, o 39 % – prekės ženklų servisams. Elektrifikuoti automobiliai parke daugiausia jauni, todėl į nepriklausomas dirbtuves didesniu skaičiumi jie atvyks po kelerių metų. Tačiau pajėgumo automobiliams su vidaus degimo varikliu abiem veiklos tipams reikės ir ateinančiais metais.

Kaip pasikeis serviso užsakymų struktūra?

Elektrifikacija serviso darbo nemažina tolygiai. Kai kurios reguliarios operacijos išnyksta, kitos lieka, o dalis darbo pereina nuo keitimų prie diagnostikos.

Sritis	BEV	PHEV ir HEV	Poveikis veiklai
Vidaus degimo variklis	Be variklio alyvos, uždegimo žvakių keitimo ir išmetimo sistemos remonto	Variklio techninė priežiūra išlieka pagal serviso planą	Serviso pasiūlymas skirstomas pagal pavarą.
Stabdžiai	Rekuperacija riboja frikcinių stabdžių naudojimą	Rekuperacija pagal konstrukciją ir važiavimo režimą	Trinkelės dyla mažiau, bet diskai gali rūdyti, o mechanizmai – užstrigti.
Padangos ir važiuoklė	Dilimą lemia automobilio masė, geometrija ir važiavimo būdas	Toks pat vertinimas pagal konkretų variantą	Padangos parenkamos pagal patvirtintus automobilio parametrus, o ne pagal pavaros tipą.
Diagnostika	Pavara, baterija, įkrovimas, šilumos valdymas	Papildomai – sąveika su vidaus degimo varikliu	Užsakymui reikia diagnostikos laiko, techninės informacijos ir prieigos prie automobilio sistemų.

Universalus didesnio padangų suvartojimo procentas elektromobiliams į planą netinka. Masė, vairavimo stilius, geometrija ir padangų tipas veikia kartu. Planuojant sezoninį pajėgumą ir padangų sandėlį vertingesnė yra sava keitimų pagal modelius statistika.

Panaši automobilio klasė, skirtingas darbas

Skirtumą gerai iliustruoja Volkswagen Golf. Golf VII 2.0 TDI, kurio galia 110 kW (gaminta 2013–2019 m.), atneša darbo, susijusio su dyzeliniu varikliu ir jo priedais. Golf GTE (2014–2018 m., sistemos galia 150 kW) turi ir vidaus degimo variklį, ir išoriškai įkraunamą elektrinę pavarą. Volkswagen ID.3 turi 150 kW elektros variklį, varantį galinius ratus, ir 58 kWh (Pro Performance) arba 77 kWh (Pro S) naudingosios talpos bateriją. Dirbtuvių dėmesys čia pereina prie pavaros, įkrovimo ir šilumos valdymo.

Todėl tokio pat dydžio automobiliams negalima skirti vieno serviso paketo. Be to, įkraunamo hibrido atveju maža vidaus degimo variklio rida nepanaikina jo techninės priežiūros laiko intervalų.

Kokių mokymų ir įrangos reikia dirbtuvėms?

Elektromobilio padangų keitimas ir darbas su jo aukštos įtampos sistema yra dvi skirtingos darbų apimtys. Servisas turi aiškiai nustatyti, kurie mechanikai gali atlikti kurias operacijas ir kaip užsakymas perduodamas specialistui.

Pavyzdys iš Čekijos – kvalifikacijos standartas 26-095-H, galiojantis nuo 2022 m. gruodžio. Jis apima automobilio išjungimą iš įtampos, šios būsenos patikrinimą matavimu, apsaugą nuo įtampos atsinaujinimo, izoliacijos varžos matavimą ir serijinę diagnostiką. Egzamino įrangoje nurodomos apsaugos priemonės, aktuali techninė dokumentacija, diagnostika ir matavimo technika. Kvalifikacijos ir saugos reikalavimai kiekvienoje šalyje grindžiami vietos teisės aktais ir gamintojo nurodymais. Serviso tinklui visoje Europoje galioja tas pats veiklos principas: kiekvienam darbo tipui reikia įgaliotų žmonių, įrangos ir tvarkos.

Investicija turėtų apimti visą darbo procesą:

Techninė informacija ir diagnostika: procedūros konkrečiam modeliui ir galimybė atlikti nustatytus bandymus.
Matavimo ir apsaugos įranga: pagal leidžiamų darbų apimtį, įskaitant reguliarų jos tikrinimą.
Darbo vieta ir manipuliavimas: išdėstymas pagal atliekamas operacijas, ypač kai servisas planuoja išmontuoti traukos bateriją.
Pakeičiamumas: kiekvienoje pamainoje bent du žmonės su kompetencija dirbti su aukšta įtampa, kad užsakymai nepriklausytų nuo vieno specialisto.

Ne kiekvienas servisas turi remontuoti traukos baterijas iš vidaus. Įprastą techninę priežiūrą ir diagnostiką atliks savos dirbtuvės. Specializuotą baterijos remontą galima perduoti partnerio dirbtuvėms.

Kaip planuoti pajėgumą ir dalių sandėlį?

Pajėgumą verta stebėti pagal pavaros tipą ir darbo rūšį. Bendras elektrifikuotų automobilių skaičius paslepia skirtumą tarp sezoninio padangų keitimo ir retkarčiais pasireiškiančio įkrovimo gedimo paieškos.

Veiklos situacija	Pajėgumo ir mokymų prioritetas	Sandėlio prioritetas
Vyrauja automobiliai su vidaus degimo varikliu, elektrifikuotų užsakymų pasitaiko pavieniui	Saugus priėmimas, apibrėžtos kompetencijos ir specializuoto remonto perdavimo kelias	Atsargos pagal dabartinį suvartojimą; brangias elektrinės pavaros dalis užsakyti konkrečiam užsakymui.
Reguliari BEV ir hibridų techninė priežiūra	Apmokytų mechanikų pakeičiamumas, diagnostika ir planavimas pagal specializaciją	Dalys, atskirtos pagal pavaros variantus, suvartojimo ir pristatymo terminų stebėjimas.
Specializacija elektrinėje pavaroje ir sudėtingesniuose remontuose	Įrengta darbo vieta, gilesnė diagnostika ir darbo etapų seka	Dalys, rezervuotos konkretiems remontams; greitos apyvartos prekės atskirtos nuo brangių mazgų.

Greta parduotų valandų reikia stebėti ir dirbtą diagnostikos laiką, dalių laukimą ir pakartotinius vizitus dėl to paties gedimo. Kitaip augantis užsakymų skaičius paslėps užblokuotą specialisto pajėgumą. Time-keeping platformoje Omnetic dirbtą laiką registruoja tiesiai užsakymui ir jo eilutėms. Taip matyti, ar parduotos valandos atitinka dirbtas ir koks yra atskirų mechanikų bei padalinių užimtumas.

Sandėlyje didėja tikslaus dalių identifikavimo svarba. Variantų daug jau automobilių su vidaus degimo varikliu, kurie šiandien sudaro daugumą užsakymų, atveju. Modernizuota trečiosios kartos Škoda Octavia (2017 m.) turėjo keturis benzininius TSI, keturis dyzelinius TDI ir vieną CNG variklį, kurių galia 63–135 kW, su mechanine arba DSG pavarų dėže. Renault Clio IV (2012–2019 m.) buvo siūlomas su benzininiu trijų cilindrų 0.9 TCe 90 AG varikliu ir dyzeliniu 1.5 dCi, kurio versijos – 75, 90 ir 110 AG. Elektrifikuoti variantai prideda dar kitokių stabdžių, aušinimo ir elektros komponentų. Traukos baterijos ir brangios galios elektronikos dalys neturi gulėti sandėlyje „dėl visa ko“, jas pirkti reikia tik patvirtinus remontą. Warehouse platformoje Omnetic rezervuoja dalis atviriems serviso užsakymams, pasikeitus ar atšaukus užsakymą jas atlaisvina, o ABC analize su minimumais ir maksimumais kiekvienam sandėliui padeda rasti nejudančias dalis.

Į ką atkreipti dėmesį

Dirbtuvių planavimas pagal naujas registracijas. Jos rodo pokyčio kryptį, o ne šiandienos serviso vizitų struktūrą.
Persidengiančių kategorijų sumavimas. KBA nurodo, kad 2026 m. sausio 1 d. visi hibridai sudarė 8,8 %, o įkraunami hibridai (2,3 %) yra jų dalis. Kas sudeda abu skaičius, PHEV įskaičiuoja du kartus. Lyginti galima tik tos pačios sudėties kategorijas.
Elektrifikuoto automobilio užsakymo tapatinimas su darbu su aukšta įtampa. Operacijos apimtis ir mechaniko kompetencija turi atitikti viena kitą.
Diagnostika vien iš gedimų atminties. Esant įkrovimo ar šilumos valdymo problemoms, reikia užrašyti ir sąlygas, kuriomis gedimas atsirado.
Per ankstyvas atsargų automobiliams su vidaus degimo varikliu atsisakymas. 2024 m. benzininiai ir dyzeliniai automobiliai kartu sudarė 87,6 % ES parko ir toliau lemia didžiąją dalį techninės priežiūros ir remonto paklausos.

Omnetic susieja užsakymą, pajėgumą ir dalis

Mišriose dirbtuvėse nepakanka planuoti laisvų darbo vietų. Remonto terminas priklauso nuo darbo sudėtingumo, nuo to, kuris mechanikas gali dirbti su automobiliu, ir nuo dalių prieinamumo. Kai šie duomenys yra atskirose skaičiuoklėse ir sistemose, kiekvieną pakeitimą kažkas turi perkelti rankiniu būdu.

Omnetic visus modulius naudoja su vienu bendru automobilio, kliento, užsakymų ir finansų įrašu DMS Core, todėl duomenys tarp modulių neperrašomi.

Planner pasiūlo remonto terminą pagal darbo sudėtingumą, reikiamą specializaciją ir realų dirbtuvių pajėgumą. Darbą paskirsto mechanikams pagal kompetencijas ir prieinamumą, atsižvelgia į sandėlyje esančias dalis ir vėluojant, nesant mechaniko ar pasikeitus užsakymui koreguoja planą. Dėl plano sprendžia dirbtuvių meistras.
Workshop ir Warehouse laiko užsakymą ir dalis kartu: elektromobilio remontui rezervuota dalis matoma ir užsakyme, ir prekės kortelėje visuose padaliniuose.
Palaipsnis diegimas: Omnetic galima pradėti naudoti nuo vieno modulio, o kitus pridėti vėliau. Esamos sistemos, pavyzdžiui, gamintojo portalas ar apskaitos programa, prijungiamos per atvirą platformą.

Susitarkite dėl Omnetic demonstravimo ir peržiūrėkite mišrių dirbtuvių planavimą bei užsakymų sąsają su sandėliu.

Susiję straipsniai

DUK

Ar servisui reikia įkroviklio prie kiekvienos darbo vietos?

Ne. Įkrovimo vietų skaičius priklauso nuo remontų struktūros, diagnostikos eigos ir automobilių perdavimo klientams. Dirbtuvės turėtų būti išdėstytos taip, kad įkraunamas automobilis neblokuotų remonto vietos.

Kokia informacija padeda priimant automobilį su įkrovimo gedimu?

Įkrovimo tipas, vieta, kurioje problema pasireiškė, naudotas kabelis, automobilio pranešimai ir įkrovimo nutrūkimo aplinkybės. Klaidos pranešimo nuotrauka užfiksuoja gedimą, kuris serviso vizito metu gali nepasireikšti.

Ar baterijos įkrovos lygis yra tas pats, kas jos būklė?

Ne. Įkrovos lygis (SoC) apibūdina šiuo metu sukauptą energiją, o būklė (SoH) – baterijos kondiciją. Superkant naudotą elektromobilį svarbūs diagnostikos rezultatai su nurodytu metodu ir matavimo sąlygomis, o ne nuotrauka su nuvažiuojamu atstumu ekrane.