SERMI : l'accès des ateliers aux informations de sécurité des constructeurs, état par pays en novembre 2026

L'essentiel

• SERMI encadre l'accès des ateliers aux informations, logiciels et fonctions qui protègent le véhicule contre le vol, par exemple pour la programmation de clés ou les interventions sur l'antidémarrage.
• L'atelier a besoin d'un agrément de l'entreprise, et chaque technicien de sa propre autorisation. Ce n'est pas l'atelier qui est accrédité, mais l'organisme d'évaluation de la conformité qui l'agrée.
• Au 6 novembre 2026, une demande SERMI peut être déposée dans 14 pays : 13 États de l'UE et la Norvège. Les 14 autres États de l'UE, par exemple la Tchéquie, la Slovaquie, la Hongrie ou la Grèce, ne figurent pas sur la liste du gestionnaire du schéma.
• L'agrément de l'entreprise comme les autorisations des techniciens sont valables 60 mois. Pendant cette période ont lieu au moins une inspection inopinée et, au cours des six derniers mois, une inspection avant renouvellement.
• D'après trois grilles tarifaires allemandes (2025–2026), l'évaluation d'une entreprise avec un technicien revient à titre indicatif à 1 100 à 1 500 € pour la période de cinq ans. Les frais des constructeurs pour l'enregistrement et l'accès aux informations se paient à part.

SERMI (Security-Related Repair and Maintenance Information) est un schéma européen qui définit comment les ateliers accèdent aux informations sur la réparation et l'entretien liées à la protection du véhicule contre le vol. Le chef d'atelier s'y confronte lorsqu'un technicien doit programmer une nouvelle clé, réparer un antidémarrage ou adapter un calculateur remplacé à la protection antivol. Le constructeur doit alors distinguer une réparation légitime d'une tentative d'accéder au véhicule d'autrui. C'est pourquoi s'ajoutent à l'équipement technique l'agrément de l'entreprise, l'autorisation personnelle du technicien et une documentation rigoureuse de l'OR.

Qu'est-ce que SERMI et à quels travaux s'applique-t-il

L'accès général des opérateurs indépendants aux informations sur la réparation et l'entretien découle du règlement (UE) 2018/858 relatif à la réception par type. Le règlement délégué (UE) 2021/1244 de la Commission l'a complété par des règles spécifiques pour les informations liées à la sécurité du véhicule. SERMI ne remplace ni les règles de concurrence ni le règlement d'exemption par catégorie automobile, il s'y ajoute.

Le schéma porte sur les éléments qui protègent le véhicule contre le vol et le démarrage non autorisé, ainsi que sur les fonctions permettant de le localiser et de le récupérer. Le mot « sécurité » désigne donc ici la protection du véhicule contre le vol, et non tous les systèmes importants pour la sécurité de conduite.

L'autorisation dépend de la fonction à laquelle le technicien accède, et non du nom de la pièce ou de la réparation dans son ensemble. Un même OR peut ainsi associer un travail mécanique courant à une seule opération électronique sécurisée.

Certification et accréditation SERMI : qui obtient quoi

Les termes « certification SERMI » et « accréditation SERMI de l'atelier » sont souvent confondus. Le schéma comporte trois niveaux :

L'atelier ne s'adresse donc pas à l'organisme national d'accréditation, mais à un organisme d'évaluation de la conformité accrédité dans son pays.

SERMI concerne surtout les réparateurs indépendants et les ateliers multimarques. Il touche aussi les réparateurs agréés : l'accès à leur propre marque ne couvre pas les systèmes antivol des autres marques qu'ils réparent.

Pour la direction de l'atelier, l'opération de sécurité fait partie d'un OR ordinaire. Le module Workshop d'Omnetic gère l'OR du devis à la facturation, en passant par la réception du véhicule, les pièces et le planning. L'autorisation SERMI, elle, est obtenue séparément par l'entreprise et le technicien, auprès de l'organisme d'évaluation de la conformité.

Comment obtenir l'autorisation SERMI

1. Choix de l'organisme accrédité

La première étape consiste à choisir un organisme d'évaluation de la conformité pour le pays où l'atelier exerce. Avant de déposer la demande, vérifiez qu'il est accrédité pour SERMI. Une société qui propose seulement de la formation ou une aide au dossier ne peut pas agréer l'atelier.

2. Documents de l'entreprise

L'évaluation de l'entreprise porte sur :

• la propriété et la direction de la société ;
• l'activité dans le secteur automobile et le caractère légitime de l'activité ;
• la liste du personnel ;
• une assurance responsabilité civile avec une couverture minimale de 1 million d'euros pour les dommages corporels et 0,5 million d'euros pour les dommages matériels.

Les documents doivent correspondre à l'activité réelle et au site que l'évaluateur contrôle sur place. Il est donc utile de revoir le contrat d'assurance avec l'assureur avant de déposer la demande.

3. Évaluation de chaque technicien

Pour le salarié, on vérifie l'absence d'antécédents judiciaires, une pièce d'identité valide et un contrat de travail avec l'opérateur agréé. On contrôle aussi qu'une autorisation ne lui a pas déjà été retirée pour abus.

L'agrément de l'entreprise ne remplace pas l'autorisation personnelle. Si plusieurs techniciens doivent réaliser des opérations protégées, chacun a besoin de sa propre autorisation et de ses propres moyens d'accès.

4. Certificat numérique personnel et portails des constructeurs

Le technicien autorisé s'enregistre dans le système du constructeur et y accède avec un certificat numérique personnel. Le constructeur peut facturer l'enregistrement et l'accès aux informations. SERMI vérifie donc l'entreprise et la personne, mais l'enregistrement et les services payants sur les portails de chaque constructeur restent un poste distinct.

5. Maintien et renouvellement de l'autorisation

L'agrément de l'entreprise comme les autorisations des salariés sont valables 60 mois. Pendant cette période a lieu au moins une inspection inopinée. L'inspection avant renouvellement intervient au cours des six derniers mois de validité ; il convient donc de planifier le renouvellement environ six mois avant l'échéance, et non au moment où le premier OR ne peut pas être terminé.

Dans quels pays une demande SERMI est possible

Au 6 novembre 2026, le gestionnaire du schéma mentionne les 14 pays du tableau dans sa liste des demandes disponibles. Pour la France, l'Italie et la Pologne, le gestionnaire avait publié la date à l'avance comme date annoncée ; les demandes y sont aujourd'hui possibles.

Pays où une demande n'est pas encore possible

Dans les pays suivants, un atelier ne peut pas déposer de demande au 6 novembre 2026 selon la liste du gestionnaire. La situation évolue au fur et à mesure que les organismes nationaux d'accréditation accréditent des organismes d'inspection. La Tchéquie est un exemple de pays en préparation : l'organisme d'accréditation y accepte déjà les demandes des organismes d'inspection, mais les ateliers ne peuvent pas encore déposer de demande.

Un groupe de distribution présent dans plusieurs pays doit donc suivre l'état SERMI site par site et technicien par technicien. Le fait que le groupe dispose d'autorisations dans un pays ne dit rien des sites situés dans un pays où le schéma ne fonctionne pas encore.

Combien coûte la certification SERMI

Le budget comporte deux parties : l'évaluation de l'entreprise et des techniciens dans le cadre de SERMI, et les accès aux systèmes des constructeurs. Le schéma n'a pas de prix européen unique. Trois grilles tarifaires publiques d'organismes d'évaluation allemands donnent un ordre de grandeur, chacune comme exemple d'offre pour une entreprise avec un technicien autorisé :

Comptez à titre indicatif 1 100 à 1 500 € pour l'évaluation d'une entreprise avec un technicien sur une période de cinq ans. Vous paierez moins si le site de l'évaluateur est proche et que la grille comprend déjà les deux inspections. Davantage si l'atelier inscrit plusieurs techniciens (par exemple chez SERMA, 49 € par an pour chaque technicien supplémentaire), si le déplacement est facturé à part ou si la grille ne comprend qu'une seule inspection, car le schéma en exige plusieurs pendant la durée de validité.

La seconde partie est constituée des frais des constructeurs pour l'enregistrement et l'accès aux informations. Pour un atelier multimarque, leur total pèse souvent davantage que l'évaluation elle-même ; il est donc utile de construire le budget à partir des marques que l'atelier répare réellement.

Ce que l'atelier doit changer au quotidien

L'opération de sécurité est confiée uniquement à un technicien autorisé

Lors de la planification de l'OR, la partie courante de la réparation est séparée des opérations à accès protégé. Celles-ci ne sont confiées qu'à un technicien disposant de sa propre autorisation valide. Un collègue non autorisé ne peut pas utiliser ses identifiants, même s'ils travaillent sur le même OR. Dans le module Planner, le chef d'atelier affecte le travail selon les compétences et la disponibilité des techniciens, si bien que l'opération de sécurité peut être planifiée sur une personne autorisée précise.

La réception du véhicule comprend la vérification du client

Un OR de sécurité exige de vérifier l'identité du client, son droit à commander l'intervention et la concordance du VIN. Il s'agit typiquement d'une clé perdue ou d'une voiture amenée à l'atelier par une autre personne que le propriétaire. L'OR signé est conservé au moins cinq ans et doit permettre de retrouver qui a commandé quoi et sur quel véhicule.

Les moyens d'accès restent personnels

Le technicien ne partage ni son certificat numérique ni son code PIN. L'accès personnel rattache chaque utilisation d'une fonction protégée à une personne précise ; un compte d'atelier partagé rompt ce lien. Le technicien doit signaler la perte ou l'usage abusif de son jeton de sécurité à son employeur et au centre de confiance dans les 24 heures ; l'atelier a donc besoin d'une procédure claire, y compris pour les week-ends et les congés.

Liste de contrôle pour le chef d'atelier

• L'entreprise dispose d'un agrément valide et d'une liste à jour des techniciens autorisés.
• Chaque technicien utilise son propre certificat et son propre code PIN.
• L'OR comprend la vérification du client, du VIN et du droit à commander l'intervention.
• L'OR signé reste archivé au moins cinq ans.
• La fin de validité et la date de renouvellement ont un responsable désigné.
• L'atelier dispose d'une procédure pour signaler sous 24 heures la perte ou l'usage abusif d'un jeton.

Points de vigilance

Un seul technicien autorisé constitue un goulet d'étranglement. S'il tombe malade, part en congé ou quitte l'entreprise, l'atelier ne peut plus réaliser les opérations de sécurité. L'autorisation est en outre liée au contrat de travail avec l'opérateur agréé : le départ du technicien fait perdre à l'atelier une personne autorisée. Pour un atelier qui traite régulièrement des clés et des antidémarrages, il est utile qu'au moins deux personnes soient autorisées.

Les grilles au total le plus bas ne couvrent pas le même périmètre. Elles diffèrent par le nombre d'inspections incluses, le déplacement et la période facturée. Les comparer n'a de sens que sur l'ensemble des 60 mois de validité.

La documentation ne se complète pas après coup. La vérification du client et de son droit à l'intervention fait partie de la prise en charge du véhicule. Un OR complété juste avant une inspection ne remplace pas une procédure correcte à la réception.

Omnetic relie l'OR de sécurité au reste de l'atelier

SERMI ajoute à la réparation la responsabilité de savoir qui a réalisé l'intervention, pour qui et sur quel véhicule. Omnetic gère l'après-vente dans une plateforme cloud unique, au lieu de suivis séparés des OR, des pièces et de la facturation.

• Workshop gère l'OR du devis à la facturation, en passant par la réception du véhicule, les pièces et le planning. Tous les modules travaillent sur un enregistrement commun du véhicule, du client, de l'ordre et des flux financiers dans DMS Core, si bien que les données sur la voiture et le client ne sont pas ressaisies d'un système à l'autre.
• Planner propose une date en fonction de la complexité du travail et de la capacité de l'atelier, et affecte les tâches aux techniciens selon leurs compétences et leur disponibilité. Le planning est décidé par le chef d'atelier, qui confie ainsi l'opération de sécurité à un technicien disposant d'une autorisation valide.
• La plateforme ouverte (API, webhooks, connexions aux constructeurs) permet de connecter les systèmes existants, par exemple le portail du constructeur. La disponibilité d'une connexion se confirme séparément pour chaque marque et chaque marché.

Omnetic ne remplace ni l'agrément SERMI ni le certificat personnel du technicien ; il fait en sorte que l'OR, le planning de l'atelier et la facturation reposent sur les mêmes données.

Demandez une démonstration d'Omnetic centrée sur la gestion de l'OR et la planification du travail des techniciens.

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FAQ

L'atelier a-t-il besoin de SERMI pour chaque diagnostic ?

Non. Le schéma ne concerne que les informations, logiciels et fonctions liés à la protection contre le vol, à la localisation et à la récupération du véhicule. La lecture des défauts et les opérations d'entretien hors sécurité antivol ne relèvent pas de SERMI.

L'autorisation SERMI remplace-t-elle la formation technique ou l'équipement de diagnostic ?

Non. SERMI détermine si l'entreprise et la personne peuvent accéder aux fonctions protégées. La connaissance de la procédure de réparation, l'équipement adapté et les conditions techniques du constructeur sont des exigences distinctes.

Le tableau des pays s'applique-t-il aussi au Royaume-Uni ?

Non. Le tableau couvre les pays de l'UE et de l'EEE. Le Royaume-Uni n'en fait pas partie ; les dates et l'état des demandes figurant dans les tableaux ne s'appliquent donc pas aux ateliers britanniques.

Sources

1. https://eur-lex.europa.eu/eli/reg_del/2021/1244/oj
2. https://www.vehiclesermi.eu/faq.html
3. https://www.vehiclesermi.eu/assets/SERMI%20Scheme%202023-02-03.pdf
4. https://www.vehiclesermi.eu/assets/Guidance%20for%20onsite%20inspection.pdf
5. https://www.accredia.it/wp-content/uploads/2023/07/Circolare_tecnica_DC_33-2023_ITA-Accreditamento-schema-ISP-schema-SERMI.pdf
6. https://www.vehiclesermi.eu/
7. https://www.vehiclesermi.eu/req.html
8. https://www.cai.cz/?p=24224
9. https://www.kiwa.com/de/de/branchen/automobil-und-luftfahrtindustrie/sermi-zertifizierung/haufig-gestellte-fragen/
10. https://motofocus.cz/jine-info-zajimavosti/85551,nezavisle-autoservisy-by-mely-ziskat-tuto-certifikaci-co-je-sermi-a-jake-zmeny-prinese
11. https://www.serma.eu/preise
12. https://www.certival.de/preise
13. https://sermiregister.freshdesk.com/de/support/solutions/articles/44002512674-was-kostet-es-
14. https://www.omnetic.com/fr/dms-core
15. https://www.omnetic.com/fr/workshop
16. https://www.omnetic.com/fr/planner
17. https://www.omnetic.com/fr/questions-frequentes