Električni avtomobili v voznem parku EU: deleži BEV in hibridov ter spremembe za avtoservise

Deleži BEV, PHEV in hibridov v voznem parku EU in med novimi registracijami po ACEA. Kaj pomenijo za usposabljanje, opremo, zmogljivost in skladišče.

Ključne ugotovitve

Po podatkih ACEA so leta 2024 baterijski električni avtomobili (BEV) predstavljali 2,3 % voznega parka osebnih avtomobilov v EU, priključni hibridi (PHEV) 1,4 % in hibridi brez zunanjega polnjenja (HEV) 5,0 %. Od približno 256 milijonov avtomobilov je to okvirno 5,9 milijona BEV.
Med novimi registracijami v EU so v obdobju januar–september 2026 po podatkih ACEA deleži istih kategorij dosegli 22,7 %, 10,1 % in 36,3 %. Sestava delovnih nalogov v delavnici se zato spreminja počasneje kot ponudba v salonih.
Razlike med državami so velike. V voznem parku osebnih avtomobilov so imeli BEV leta 2024 na Danskem 12,1-odstotni delež, v Nemčiji 3,3-odstotnega in na Češkem 0,5-odstotnega (ACEA).
BEV delavnici odvzamejo vzdrževanje motorja z notranjim zgorevanjem in dodajo diagnostiko pogona, baterije in polnjenja. PHEV in HEV vzdrževanje motorja ohranijo, električni sistem pa imajo dodatno.
Usposobljenost in opremo za delo z visoko napetostjo potrebuje tudi delavnica, v katero elektrificirana vozila prihajajo le posamično. Drage dele, kot je pogonska baterija, je smiselno naročiti šele za potrjeno popravilo.

Električni avtomobili v voznem parku spreminjajo delo avtoservisov drugače in počasneje, kot nakazuje njihov naraščajoči delež v salonih. Prodajna statistika kaže, katera vozila prihajajo na novo. Sestava celotnega voznega parka kaže, kaj danes prihaja na vzdrževanje in popravila. Vodja servisa potrebuje oba pogleda: vozni park za današnjo zmogljivost, nove registracije za usposabljanje in opremo v prihodnjih letih. Baterijske električne avtomobile je pri tem treba ločiti od hibridov, ker v delavnico prinašajo drugačno delo.

Kaj BEV, PHEV in HEV pomenijo za servis?

Pod skupnim imenom elektrificirana vozila se skrivajo različni pogoni. Njihovih deležev zato ni mogoče preprosto preračunati v delovne naloge za serviserja z usposobljenostjo za visoko napetost.

Kategorija	Pogon in polnjenje	Kaj pomeni za delavnico
BEV – baterijski električni avtomobil	Električni pogon, pogonska baterija, ki se polni od zunaj	Odpadejo opravila, povezana z motorjem z notranjim zgorevanjem. Ostanejo podvozje, pnevmatike, zavore in klimatska naprava. Pridobi se diagnostika električnega pogona in polnjenja.
PHEV – priključni hibrid	Motor z notranjim zgorevanjem in električni pogon, zunanje polnjenje	Servis mora obvladati oba sistema in njuno medsebojno komunikacijo.
HEV – hibrid brez zunanjega polnjenja	Motor z notranjim zgorevanjem, ki ga dopolnjuje električni pogon	Vzdrževanje motorja z notranjim zgorevanjem ostane. Obseg električnih del določa zasnova konkretnega sistema.

Sama oznaka „hibrid“ ne zadošča za naročilo delov ali dodelitev dela. Natančno različico pogona je treba poznati že ob sprejemu vozila. Sicer delovni nalog pristane pri serviserju brez ustrezne usposobljenosti ali pa se zanj naroči napačen del.

V Omneticu modul Workshop vodi delovni nalog od ponudbe prek sprejema vozila, delov in planiranja do izdaje računa. Podatki o vozilu in pogonu tako ostanejo pri istem delovnem nalogu, ko ga servisni svetovalec preda skladišču in delavnici. Postavke je mogoče razdeliti med stranko, garancijo in zavarovalnico, in to v pooblaščenem in neodvisnem servisu.

Kolikšen delež imajo električni avtomobili v voznem parku EU?

V EU je leta 2024 po poročilu ACEA Vehicles on European roads 2026 vozilo približno 256 milijonov osebnih avtomobilov. Bencinski so predstavljali 49,2 % voznega parka, dizelski 38,4 %. Elektrificirani pogoni so torej skupaj imeli manj kot desetino voznega parka. Okvirno gre za 5,9 milijona BEV, 3,6 milijona PHEV in 12,8 milijona HEV. Osnovo servisnega povpraševanja še naprej tvorijo vozila z motorjem z notranjim zgorevanjem.

Vozni park osebnih avtomobilov: EU in izbrane države

Delež v voznem parku osebnih avtomobilov za leto 2024, vir: ACEA Vehicles on European roads 2026.

Trg	BEV	PHEV	HEV
EU	2,3 %	1,4 %	5,0 %
Danska	12,1 %	4,5 %	1,8 %
Švedska	7,2 %	6,3 %	4,2 %
Nizozemska	6,1 %	4,1 %	7,4 %
Belgija	5,1 %	5,5 %	3,2 %
Nemčija	3,3 %	2,0 %	5,2 %
Francija	2,8 %	1,8 %	5,8 %
Češka	0,5 %	0,3 %	0,2 %

Za servisno mrežo iz tega izhaja drugačen vrstni red naložb glede na trg. Poslovalnica na Danskem potrebuje širšo pripravljenost na BEV kot obrat, v katerega prihajajo pretežno vozila z motorjem z notranjim zgorevanjem. V Belgiji in na Švedskem velik del elektrificiranega voznega parka predstavljajo priključni hibridi. Delavnica mora zato tam pri enem vozilu obvladati električni pogon in motor z notranjim zgorevanjem.

Delež električnih avtomobilov je povezan s starostjo voznega parka. Na Danskem je bil povprečni osebni avtomobil leta 2024 star 9,8 leta, na Češkem 16,5 leta, v EU pa 12,7 leta (ACEA). Kjer je vozni park starejši, elektrifikacija v delavnice pride pozneje. Starost voznega parka po državah podrobno obravnava članek Povprečna starost voznega parka v Evropi.

Velike razlike so pogoste tudi znotraj ene države. Usmerjenost v znamke, delež poslovnih strank in starost sprejetih vozil lahko lokalni servis močno oddaljijo od nacionalnega povprečja. Nacionalna statistika kaže smer. Zmogljivost lastne delavnice je treba razporediti glede na sestavo njenih delovnih nalogov.

Zakaj se delež med novimi registracijami razlikuje od voznega parka?

Nove registracije so prirast v določenem obdobju. Vozni park vključuje tudi vozila, prodana v prejšnjih letih, ki še vedno vozijo. Večji delež elektrificiranih novih vozil se zato v bazo strank servisa prenaša postopoma.

Nove registracije osebnih avtomobilov

Delež med novimi registracijami v obdobju januar–september 2026, vir: ACEA, pregled registracij za september 2026. Nacionalni deleži so izračunani iz števila registracij.

Trg	BEV	PHEV	HEV
EU	22,7 %	10,1 %	36,3 %
Danska	81,7 %	0,5 %	10,8 %
Švedska	42,9 %	23,9 %	7,7 %
Nizozemska	41,2 %	22,4 %	27,7 %
Belgija	39,1 %	5,9 %	11,4 %
Nemčija	27,2 %	11,1 %	28,5 %
Francija	31,4 %	5,8 %	43,3 %
Češka	7,4 %	5,1 %	24,5 %

V absolutnih številkah je v EU v obdobju januar–september 2026 po podatkih ACEA na novo prišlo 1.931.465 BEV, 860.257 PHEV in 3.090.530 HEV. V treh letih se bo elektrificirana sestava voznega parka na večini trgov opazno premaknila. Najhitreje tam, kjer elektrificirana vozila že danes prevladujejo med registracijami. To izhaja iz razlike med obema tabelama in ni uradna napoved.

Novejši nacionalni podatki ta premik potrjujejo. Po podatkih nemškega urada KBA so BEV na dan 1. januarja 2026 predstavljali 4,1 % nemškega voznega parka osebnih avtomobilov (2.034.260 vozil), priključni hibridi pa 2,3 %. Za leto 2024 sta bila deleža po podatkih ACEA 3,3 % in 2,0 %.

Spremembo bodo najprej občutili pooblaščeni servisi. Po nemških podatkih za leto 2025 so servisi znamk opravili 86 % vzdrževanja vozil, mlajših od treh let. Pri vozilih, starih šest let in več, je 56 % vzdrževanja odpadlo na neodvisne delavnice in 39 % na servise znamk. Elektrificirana vozila so v voznem parku pretežno mlada, zato bodo v neodvisne delavnice v večjem številu prišla z nekajletnim zamikom. Zmogljivost za vozila z motorjem z notranjim zgorevanjem pa bosta obe vrsti obratov potrebovali tudi v prihodnjih letih.

Kako se bo spremenila sestava servisnih delovnih nalogov?

Elektrifikacija servisnega dela ne zmanjšuje enakomerno. Nekatera redna opravila izginjajo, druga ostajajo, del dela pa se od zamenjav seli k diagnostiki.

Področje	BEV	PHEV in HEV	Vpliv na poslovanje
Motor z notranjim zgorevanjem	Brez menjav motornega olja, vžigalnih svečk in popravil izpušnega sistema	Vzdrževanje motorja ostane po servisnem načrtu	Servisna ponudba se deli glede na pogon.
Zavore	Rekuperacija omejuje uporabo tornih zavor	Rekuperacija glede na zasnovo in način vožnje	Ploščice se obrabijo manj, diski pa lahko korodirajo in mehanizmi se zataknejo.
Pnevmatike in podvozje	Na obrabo vplivajo masa vozila, geometrija in način vožnje	Enaka presoja glede na konkretno različico	Pnevmatike se izbirajo po odobrenih parametrih vozila, ne glede na vrsto pogona.
Diagnostika	Pogon, baterija, polnjenje, upravljanje toplote	Poleg tega sodelovanje z motorjem z notranjim zgorevanjem	Delovni nalog potrebuje diagnostični čas, tehnične informacije in dostop do sistemov vozila.

Univerzalni odstotek večje porabe pnevmatik pri električnih avtomobilih v načrt ne sodi. Masa, slog vožnje, geometrija in izvedba pnevmatik delujejo skupaj. Za načrtovanje sezonske zmogljivosti in skladišča pnevmatik je bolj dragocena lastna statistika menjav po modelih.

Podoben razred vozila, drugačno delo

Razliko dobro pokaže Volkswagen Golf. Golf VII 2.0 TDI z močjo 110 kW (proizvodnja 2013–2019) prinaša delo okrog dizelskega motorja in njegovih pomožnih sklopov. Golf GTE (2014–2018, sistemska moč 150 kW) ima motor z notranjim zgorevanjem in električni pogon z zunanjim polnjenjem. Volkswagen ID.3 ima elektromotor z močjo 150 kW, ki poganja zadnji kolesi, in baterijo z uporabno kapaciteto 58 kWh (Pro Performance) ali 77 kWh (Pro S). Pozornost delavnice se pri njem seli k pogonu, polnjenju in upravljanju toplote.

Vozilom enake velikosti zato ni mogoče dodeliti enega servisnega paketa. Pri priključnem hibridu poleg tega majhna prevožena razdalja z motorjem z notranjim zgorevanjem ne odpravi časovnih intervalov njegovega vzdrževanja.

Kakšno usposabljanje in opremo potrebuje delavnica?

Menjava pnevmatik na električnem avtomobilu in poseg v njegov visokonapetostni sistem sta dva različna obsega dela. Servis mora jasno določiti, kateri serviserji smejo opravljati katera opravila in kako se delovni nalog preda specialistu.

Primer s Češke je kvalifikacijski standard 26-095-H, ki velja od decembra 2022. Vključuje odklop vozila od napetosti, preverjanje breznapetostnega stanja z meritvijo, zaščito pred ponovnim vklopom napetosti, merjenje izolacijske upornosti in serijsko diagnostiko. Kot opremo za izpit navaja zaščitna sredstva, aktualno tehnično dokumentacijo, diagnostiko in merilno opremo. Kvalifikacijske in varnostne zahteve v vsaki državi določajo lokalni predpisi in navodila proizvajalca. Za servisno mrežo po vsej Evropi velja enako operativno načelo: vsaka vrsta dela potrebuje pooblaščene ljudi, opremo in postopek.

Naložba naj pokrije celoten delovni proces:

Tehnične informacije in diagnostika: postopki za konkretni model in možnost izvedbe predpisanih testov.
Merilna in zaščitna oprema: glede na obseg dovoljenih del, vključno z njenim rednim pregledom.
Delovno mesto in ravnanje z vozilom: ureditev glede na izvajana opravila, zlasti kadar servis načrtuje demontažo pogonske baterije.
Nadomeščanje: v vsaki izmeni vsaj dva človeka z usposobljenostjo za visoko napetost, da delovni nalogi ne čakajo na enega samega specialista.

Popravljati notranjosti pogonskih baterij ni treba vsakemu servisu. Redno vzdrževanje in diagnostiko lahko opravi lastna delavnica. Specializirano popravilo baterije je mogoče predati partnerski delavnici.

Kako načrtovati zmogljivost in skladišče delov?

Zmogljivost je dobro spremljati glede na vrsto pogona in vrsto dela. Skupno število elektrificiranih vozil zakrije razliko med sezonsko menjavo pnevmatik in iskanjem občasne okvare polnjenja.

Položaj obrata	Prednost pri zmogljivosti in usposabljanju	Prednost pri skladišču
Prevladujejo vozila z motorjem z notranjim zgorevanjem, elektrificirani delovni nalogi prihajajo posamično	Varen sprejem, opredeljene pristojnosti in pot za predajo specializiranega popravila	Zaloge glede na sedanjo porabo; drage dele za električni pogon naročati za konkretni delovni nalog.
Redno vzdrževanje BEV in hibridov	Nadomeščanje usposobljenih serviserjev, diagnostika in planiranje glede na specializacijo	Deli, razlikovani po različicah pogona, spremljanje porabe in dobavnih rokov.
Specializacija za električni pogon in zahtevnejša popravila	Opremljeno delovno mesto, poglobljena diagnostika in povezanost delovnih korakov	Deli, rezervirani za konkretna popravila; hitro obračajoče se postavke ločene od dragih sklopov.

Poleg prodanih ur je treba spremljati tudi opravljeni diagnostični čas, čakanje na dele in ponovne obiske zaradi iste okvare. Sicer naraščajoče število delovnih nalogov zakrije blokirano zmogljivost specialista. Time-keeping v Omneticu opravljeni čas zapisuje neposredno na delovni nalog in njegove postavke. Tako je vidno, ali prodane ure ustrezajo opravljenim in kako zasedeni so posamezni serviserji in poslovalnice.

Pri skladišču narašča pomen natančne identifikacije delov. Že pri vozilih z motorjem z notranjim zgorevanjem, ki danes predstavljajo večino delovnih nalogov, je različic veliko. Prenovljena Škoda Octavia tretje generacije (2017) je imela štiri bencinske motorje TSI, štiri dizelske TDI in enega na CNG z močmi 63–135 kW ter z ročnim menjalnikom ali menjalnikom DSG. Renault Clio IV (2012–2019) je ponujal bencinski trivaljnik 0.9 TCe z 90 KM in dizelski 1.5 dCi v izvedbah s 75, 90 in 110 KM. Elektrificirane različice dodajajo še druge zavorne, hladilne in električne sestavne dele. Pogonske baterije in dragi močnostni deli ne smejo ležati v skladišču „za vsak primer“, njihova nabava sodi šele k potrjenemu popravilu. Warehouse v Omneticu rezervira dele za odprte servisne delovne naloge, ob spremembi ali preklicu naloga jih sprosti, z analizo ABC ter minimalnimi in maksimalnimi zalogami za vsako skladišče pa pomaga najti dele brez gibanja.

Na kaj biti pozoren

Planiranje delavnice glede na nove registracije. Te kažejo smer spremembe, ne današnje sestave servisnih obiskov.
Seštevanje prekrivajočih se kategorij. KBA na dan 1. januarja 2026 navaja vse hibride skupaj z deležem 8,8 %, priključni hibridi (2,3 %) pa so njihov del. Kdor sešteje obe številki, PHEV šteje dvakrat. Primerjati je mogoče samo kategorije z enako vsebino.
Zamenjava elektrificiranega delovnega naloga z delom na visoki napetosti. Obseg opravila in usposobljenost serviserja se morata ujemati.
Diagnostika samo iz pomnilnika napak. Pri težavah s polnjenjem ali upravljanjem toplote je treba zapisati tudi pogoje, v katerih je okvara nastala.
Prezgodnje opuščanje zalog za vozila z motorjem z notranjim zgorevanjem. Bencinska in dizelska vozila so leta 2024 skupaj predstavljala 87,6 % voznega parka EU in še naprej ustvarjajo večino povpraševanja po vzdrževanju in popravilih.

Omnetic poveže delovni nalog, zmogljivost in dele

V mešani delavnici ne zadošča planirati prostih delovnih mest. Termin popravila je odvisen od zahtevnosti dela, od tega, kateri serviser sme delati na vozilu, in od razpoložljivosti delov. Kadar so ti podatki v ločenih tabelah in sistemih, mora vsako spremembo nekdo prenesti ročno.

Omnetic vse module izvaja nad enim skupnim zapisom o vozilu, stranki, delovnih nalogih in denarju v DMS Core, zato se podatki med moduli ne prepisujejo.

Planner predlaga termin popravila glede na zahtevnost dela, potrebno specializacijo in dejansko zmogljivost delavnice. Delo dodeli serviserjem glede na usposobljenost in razpoložljivost, upošteva dele v skladišču in ob zamudi, odsotnosti ali spremembi delovnega naloga plan prilagodi. O planu odloča vodja delavnice.
Workshop in Warehouse držita delovni nalog in dele skupaj: del, rezerviran za popravilo električnega avtomobila, je viden pri delovnem nalogu in na skladiščni kartici v vseh poslovalnicah.
Postopna uvedba: Omnetic je mogoče začeti uporabljati z enim modulom in druge dodati pozneje. Obstoječi sistemi, na primer portal proizvajalca ali računovodski program, se povežejo prek odprte platforme.

Dogovorite se za predstavitev Omnetica in preglejte planiranje mešane delavnice ter povezavo delovnih nalogov s skladiščem.

Sorodni članki

Pogosta vprašanja

Ali servis potrebuje polnilnik pri vsakem delovnem mestu?

Ne. Število polnilnih mest je odvisno od sestave popravil, poteka diagnostike in predaje vozil strankam. Delavnica naj bo urejena tako, da vozilo, ki se polni, ne blokira delovnega mesta za popravilo.

Katere informacije pomagajo pri sprejemu vozila z okvaro polnjenja?

Vrsta polnjenja, kraj, kjer se je težava pojavila, uporabljeni kabel, sporočila vozila in okoliščine prekinitve. Fotografija sporočila o napaki zajame okvaro, ki se ob obisku servisa morda ne bo pokazala.

Ali je podatek o napolnjenosti baterije enak njenemu zdravstvenemu stanju?

Ne. Stanje napolnjenosti (SoC) opisuje trenutno shranjeno energijo, zdravstveno stanje (SoH) pa kondicijo baterije. Pri odkupu rabljenega električnega avtomobila šteje diagnostični izpis z navedeno metodo in pogoji meritve, ne fotografija dosega na zaslonu.