Κανονισμός απαλλαγής κατά κατηγορία για τα μηχανοκίνητα οχήματα: κανόνες για εμπόρους και συνεργεία έως το 2028 και η πορεία της αναθεώρησης τον Νοέμβριο του 2026

Τι σημαίνει ο MVBER για εμπόρους και συνεργεία: ανταλλακτικά, τεχνικές πληροφορίες, δεδομένα, εγγυήσεις. Ισχύς έως Μάιο 2028, αναθεώρηση τον Νοέμβριο 2026.

Κύρια συμπεράσματα

Ο κανονισμός απαλλαγής κατά κατηγορία για τα μηχανοκίνητα οχήματα, γνωστός ως MVBER, ισχύει έως τις 31 Μαΐου 2028. Αφορά κυρίως συμφωνίες για το σέρβις και τα ανταλλακτικά· η διανομή καινούργιων αυτοκινήτων υπάγεται στο γενικό καθεστώς των κάθετων συμφωνιών.
Η απαλλαγή παρέχει έναν υπό όρους «ασφαλή λιμένα» έναντι της απαγόρευσης των αντιανταγωνιστικών συμφωνιών. Δεν εγγυάται στον έμπορο τη συνέχιση της σύμβασής του ούτε στο συνεργείο την ένταξη στο εξουσιοδοτημένο δίκτυο με οποιουσδήποτε όρους.
Η εγγύηση του κατασκευαστή δεν μπορεί να εξαρτάται οριζόντια από το αν ο πελάτης κάνει όλη την επί πληρωμή συντήρηση στο εξουσιοδοτημένο δίκτυο και χρησιμοποιεί αποκλειστικά ανταλλακτικά της μάρκας του αυτοκινήτου.
Οι κατευθυντήριες γραμμές από το 2023 περιλαμβάνουν ρητά και τα δεδομένα που παράγει το αυτοκίνητο, εφόσον είναι απαραίτητα για επισκευές και συντήρηση. Οι περιορισμοί πρόσβασης για λόγους ασφάλειας πρέπει να είναι αναλογικοί.
Στις 2 Νοεμβρίου 2026 η Επιτροπή έχει ολοκληρώσει την αξιολόγηση των κανόνων και έχει ξεκινήσει την εκτίμηση επιπτώσεων των μελλοντικών επιλογών. Η μορφή του καθεστώτος μετά το 2028 δεν έχει ακόμη εγκριθεί.

Ο κανονισμός απαλλαγής κατά κατηγορία για τα μηχανοκίνητα οχήματα ορίζει τα όρια του ανταγωνισμού στις σχέσεις μεταξύ κατασκευαστών, εξουσιοδοτημένων συνεργατών τους και ανεξάρτητης αγοράς σέρβις. Για τη διοίκηση μιας αντιπροσωπείας ή ενός συνεργείου έχει πρακτική σημασία στην αγορά ανταλλακτικών, στην πρόσβαση στη διάγνωση και στην εξήγηση των όρων εγγύησης στους πελάτες. Πρέπει όμως να διακρίνονται ο ίδιος ο κανονισμός, οι ερμηνευτικές κατευθυντήριες γραμμές και η εμπορική σύμβαση με τον κατασκευαστή. Κάθε ένα από αυτά τα έγγραφα έχει διαφορετικό ρόλο και η ύπαρξη της απαλλαγής από μόνη της δεν λύνει όλες τις συμβατικές διαφορές.

Τι είναι ο κανονισμός απαλλαγής κατά κατηγορία για τα μηχανοκίνητα οχήματα και έως πότε ισχύει;

MVBER είναι το ακρωνύμιο της αγγλικής ονομασίας Motor Vehicle Block Exemption Regulation. Πρόκειται για τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 461/2010 της Επιτροπής, ο οποίος εφαρμόζεται από την 1η Ιουνίου 2010. Το 2023 η ισχύς του παρατάθηκε έως τις 31 Μαΐου 2028.

Το άρθρο 101 παράγραφος 1 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης απαγορεύει ορισμένες συμφωνίες που περιορίζουν τον ανταγωνισμό. Ο κανονισμός απαλλαγής κατά κατηγορία ορίζει τις προϋποθέσεις υπό τις οποίες οι σχετικές συμφωνίες μπορούν να επωφεληθούν από ομαδική εξαίρεση από αυτή την απαγόρευση. Για το σέρβις και τα ανταλλακτικά συνδυάζει γενικές προϋποθέσεις με πρόσθετους κλαδικούς κανόνες.

Ποια ρύθμιση αφορά τις πωλήσεις και ποια το σέρβις;

Τομέας	Εφαρμοστέο πλαίσιο	Σημασία για τη λειτουργία
Διανομή καινούργιων αυτοκινήτων	Από την 1η Ιουνίου 2013 το γενικό καθεστώς των κάθετων συμφωνιών· ο ισχύων κανονισμός (ΕΕ) 2022/720 εφαρμόζεται από την 1η Ιουνίου 2022	Η σύμβαση πωλήσεων δεν μπορεί να αξιολογείται μόνο με βάση τον MVBER
Επισκευές, συντήρηση και διανομή ανταλλακτικών	Ο MVBER μαζί με το γενικό καθεστώς των κάθετων συμφωνιών	Πέρα από τις γενικές προϋποθέσεις εφαρμόζονται ειδικοί κανόνες για την αγορά σέρβις
Ερμηνεία των κανόνων ανταγωνισμού στον κλάδο	Συμπληρωματικές κατευθυντήριες γραμμές που δημοσιεύθηκαν τον Μάιο του 2010 και τροποποιήθηκαν τον Απρίλιο του 2023	Εξηγούν, για παράδειγμα, την πρόσβαση στις εισροές σέρβις, τη λειτουργία των δικτύων και τους όρους των εγγυήσεων

Το νομικό πλαίσιο και οι αλλαγές του παρουσιάζονται στην επισκόπηση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Οι συμπληρωματικές κατευθυντήριες γραμμές βοηθούν στην ερμηνεία των κανόνων· δεν αποτελούν πρόσθετο κανονισμό.

Τι σημαίνει το όριο του 30%;

Το βασικό όριο μεριδίου αγοράς για την εφαρμογή της απαλλαγής κατά κατηγορία είναι 30%. Για τις συμφωνίες σέρβις και ανταλλακτικών εξετάζεται η αντίστοιχη αγορά μετά την πώληση. Το μερίδιο μιας μάρκας στις πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων δεν μπορεί επομένως να μεταφερθεί απλώς στην αγορά επισκευών των αυτοκινήτων της.

Η υπέρβαση του ορίου δεν σημαίνει ότι η συμφωνία απαγορεύεται. Σημαίνει ότι το επιτρεπτό της πρέπει να αξιολογηθεί μεμονωμένα. Ούτε κάτω από το όριο αρκεί μόνο το μερίδιο αγοράς: η συμφωνία πρέπει να πληροί και τις υπόλοιπες προϋποθέσεις και δεν πρέπει να περιέχει περιορισμούς ιδιαίτερης σοβαρότητας που αποκλείουν την εφαρμογή της απαλλαγής.

Τι σημαίνουν οι κανόνες για τους εξουσιοδοτημένους συνεργάτες και τα ανεξάρτητα συνεργεία;

Ο MVBER έχει σκοπό να διατηρεί τον ανταγωνισμό στις επισκευές και στις προμήθειες ανταλλακτικών. Για το εξουσιοδοτημένο συνεργείο σημαντική είναι η δυνατότητα να προμηθεύεται ανταλλακτικά από περισσότερες πηγές. Το ανεξάρτητο συνεργείο χρειάζεται, πέρα από τα ανταλλακτικά, πληροφορίες, εξοπλισμό και άλλες εισροές χωρίς τις οποίες δεν μπορεί να ολοκληρώσει μια εντολή εργασίας.

Συμμετέχων στην αγορά	Τι προστατεύουν οι κανόνες	Τι δεν μπορεί να συναχθεί από αυτούς
Ανεξάρτητο συνεργείο	Δυνατότητα προμήθειας ανταλλακτικών και πρόσβαση στις αναγκαίες εισροές σέρβις	Δωρεάν και απεριόριστη πρόσβαση σε όλες τις πληροφορίες του κατασκευαστή
Εξουσιοδοτημένο συνεργείο	Δυνατότητα χρήσης εναλλακτικών προμηθευτών ανταλλακτικών εντός των ορίων των κανόνων ανταγωνισμού	Ελευθερία να αγνοεί τις ποιοτικές απαιτήσεις του δικτύου
Προμηθευτής ανταλλακτικών ή εξοπλισμού	Δυνατότητα να προμηθεύει και την ανεξάρτητη αγορά και τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία	Εγγύηση αγοράς ή ορισμένου όγκου πωλήσεων
Εξουσιοδοτημένος έμπορος	Αξιολόγηση της σχέσης διανομής σύμφωνα με τους εφαρμοστέους κανόνες ανταγωνισμού	Δικαίωμα σε μόνιμη αντιπροσώπευση της μάρκας ή σε ορισμένο εμπορικό περιθώριο

Το άρθρο 5 του MVBER εξαιρεί από τον ασφαλή λιμένα ιδίως συμφωνίες που περιορίζουν:

την πώληση ανταλλακτικών σε ανεξάρτητους επισκευαστές από μέλη του επιλεκτικού δικτύου διανομής·
την προμήθεια ανταλλακτικών, εργαλείων επισκευής και άλλου εξοπλισμού από τους προμηθευτές τους στην αγορά σέρβις·
τη δυνατότητα του κατασκευαστή εξαρτημάτων να τοποθετεί στο ανταλλακτικό που προμηθεύει το δικό του ορατό σήμα.

Για την ένταξη στο εξουσιοδοτημένο δίκτυο σέρβις έχει σημασία και ο τρόπος οργάνωσής του. Εκτός ασφαλούς λιμένα, σύμφωνα με την ερμηνεία της Επιτροπής, τα εξουσιοδοτημένα δίκτυα σέρβις πρέπει γενικά να δέχονται επιχειρήσεις που πληρούν τα σχετικά ποιοτικά κριτήρια. Δεν πρόκειται όμως για άνευ όρων δικαίωμα εξουσιοδότησης.

Ένα εξουσιοδοτημένο συνεργείο που προμηθεύεται ανταλλακτικά από περισσότερες πηγές χρειάζεται να έχει την προέλευση, την κατάσταση και τις δεσμεύσεις τους σε ενιαίο αρχείο. Στο Omnetic αυτό το εξασφαλίζει η ενότητα Warehouse: τηρεί την αποθήκη ανταλλακτικών σε όλες τις αποθήκες και τα υποκαταστήματα σε μία ενιαία καρτέλα είδους και δεσμεύει ανταλλακτικά για ανοιχτές εντολές εργασίας σέρβις.

Πότε μπορεί ο πελάτης να χρησιμοποιήσει ανεξάρτητο συνεργείο χωρίς να χάσει την εγγύηση;

Η συνήθης συντήρηση που πληρώνει ο πελάτης δεν χρειάζεται να γίνεται αποκλειστικά στο εξουσιοδοτημένο δίκτυο για να διατηρήσει ο πελάτης την εγγύηση του κατασκευαστή. Για την εφαρμογή της απαλλαγής από τους κανόνες ανταγωνισμού η εγγύηση δεν μπορεί ούτε να συνδέεται οριζόντια με τη χρήση αποκλειστικά ανταλλακτικών της μάρκας του αυτοκινήτου σε αυτές τις αντικαταστάσεις.

Διαφορετική περίπτωση είναι η επισκευή που πληρώνει ο κατασκευαστής στο πλαίσιο της εγγύησης. Στις επισκευές εγγύησης, στο δωρεάν σέρβις και στις ανακλήσεις που πληρώνει ο κατασκευαστής μπορεί να απαιτείται η χρήση ανταλλακτικών που προμηθεύει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου.

Συνήθης περίπτωση σέρβις	Πώς διακρίνεται
Ο πελάτης πληρώνει την τακτική συντήρηση σε ανεξάρτητο συνεργείο	Η επιλογή ανεξάρτητου συνεργείου από μόνη της δεν αποτελεί λόγο για οριζόντια ακύρωση της εγγύησης του κατασκευαστή
Ο πελάτης πληρώνει την αντικατάσταση ανταλλακτικού εναλλακτικού προμηθευτή	Η μάρκα του ανταλλακτικού από μόνη της δεν αρκεί για την άρνηση κάθε μελλοντικής κάλυψης από την εγγύηση
Τη βλάβη για την οποία γίνεται η αξίωση την προκάλεσε αστοχία του εναλλακτικού ανταλλακτικού	Ο κατασκευαστής μπορεί να αρνηθεί την κάλυψη από την εγγύηση που σχετίζεται με αυτή την αστοχία
Το συνεργείο εκτελεί επισκευή ή ανάκληση που πληρώνει ο κατασκευαστής	Ο κατασκευαστής μπορεί να απαιτήσει τη χρήση ανταλλακτικών που προμηθεύει ο ίδιος

Η διάκριση αυτή βασίζεται στην ερμηνεία της Επιτροπής για τους κανόνες ανταγωνισμού στον κλάδο.

Για το συνεργείο αυτό συνεπάγεται μια λειτουργική απαίτηση: η εντολή εργασίας πρέπει να αποτυπώνει με σαφήνεια την εργασία που εκτελέστηκε, τα ανταλλακτικά που χρησιμοποιήθηκαν και ποιος πληρώνει κάθε γραμμή. Σε μια αξίωση υπάρχει τότε τεκμηρίωση για τη διάκριση συνήθους συντήρησης, επισκευής εγγύησης και πιθανής αιτίας της βλάβης.

Το Workshop του Omnetic διαχειρίζεται την εντολή εργασίας σέρβις από την προσφορά, μέσω της παραλαβής του αυτοκινήτου και των ανταλλακτικών, έως την τιμολόγηση. Επιτρέπει τον επιμερισμό των γραμμών μεταξύ πελάτη και εγγύησης, ώστε το συνεργείο να μη χρειάζεται να τηρεί αυτά τα διαφορετικά καθεστώτα σε χωριστά υπολογιστικά φύλλα.

Τι πρόσβαση έχουν τα συνεργεία σε τεχνικές πληροφορίες και δεδομένα του αυτοκινήτου;

Για μια επισκευή σήμερα συχνά δεν αρκούν το ανταλλακτικό και τα μηχανικά εργαλεία. Το συνεργείο χρειάζεται διαγνωστικές διαδικασίες, τεχνικές πληροφορίες, εκπαίδευση και πρόσβαση στα δεδομένα που είναι απαραίτητα για την εκτέλεση της εργασίας.

Η επικαιροποίηση των συμπληρωματικών κατευθυντήριων γραμμών το 2023 επέκτεινε ρητά τις αρχές πρόσβασης στις εισροές σέρβις και στα δεδομένα που παράγει το αυτοκίνητο, εφόσον είναι απαραίτητα για επισκευές και συντήρηση. Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, οι κανόνες προσαρμόστηκαν έτσι στην αυξανόμενη σημασία αυτών των δεδομένων για τον ανταγωνισμό στο σέρβις.

Στην πράξη πρέπει να διακρίνονται τρία εμπόδια:

Η πληροφορία λείπει: το συνεργείο δεν έχει τη διαδικασία ή το στοιχείο που απαιτείται για την επισκευή.
Η πρόσβαση είναι δυσμενής: ο ανεξάρτητος επισκευαστής αποκτά την αναγκαία εισροή με όρους που τον περιορίζουν σε σχέση με το εξουσιοδοτημένο δίκτυο.
Την πρόσβαση εμποδίζει απαίτηση ασφάλειας: εξετάζεται αν ο περιορισμός αντιστοιχεί σε πραγματικό κίνδυνο για την ασφάλεια.

Η κυβερνοασφάλεια μπορεί να περιορίζει την πρόσβαση, αλλά σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές ένα τέτοιο μέτρο πρέπει να τηρεί την αρχή της αναλογικότητας. Το επιχείρημα της ασφάλειας δεν αποτελεί λοιπόν καθολικό λόγο για τον αποκλεισμό της πρόσβασης σέρβις.

Η λειτουργική καταγραφή πρέπει να αποτυπώνει ποια εισροή ζήτησε το συνεργείο, για ποια επισκευή τη χρειαζόταν και ποιους όρους ή ποια άρνηση έλαβε. Η γενική διαπίστωση «η διάγνωση δεν λειτουργεί» δεν αποτυπώνει τη διαφορά μεταξύ τεχνικής βλάβης, έλλειψης εξουσιοδότησης και περιορισμού της πρόσβασης.

Πώς εντάσσονται οι πωλήσεις μέσω πρακτόρων στους κανόνες;

Οι πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων υπάγονται στο γενικό καθεστώς των κάθετων συμφωνιών. Ο όρος «MVBER 2028» δεν μπορεί επομένως να χρησιμοποιείται ως συλλογική ονομασία όλων των κανόνων για τις συμβάσεις εμπόρων και πρακτόρων.

Η αξιολόγηση της Επιτροπής του 2026 περιγράφει τις πωλήσεις μέσω πρακτόρων ως μοντέλο στο οποίο ο πράκτορας πουλά στο όνομα του κατασκευαστή, δεν κατέχει το αυτοκίνητο πριν από την πώληση, δεν φέρει τους σχετικούς εμπορικούς κινδύνους και λαμβάνει προμήθεια. Ο κατασκευαστής ορίζει την τιμή πώλησης και φέρει το κόστος αποθήκευσης και μεταφοράς.

Για τη διοίκηση μιας αντιπροσωπείας είναι επομένως ουσιώδης, πέρα από την προμήθεια, η κατανομή κινδύνων και κόστους: ποιος χρηματοδοτεί το απόθεμα, ποιος πληρώνει τη μεταφορά και ποιος φέρει τον εμπορικό κίνδυνο ενός απούλητου αυτοκινήτου. Η ονομασία ενός νέου μοντέλου πωλήσεων από μόνη της δεν απαντά στο πώς αξιολογείται από την άποψη του δικαίου του ανταγωνισμού.

Τι διαπίστωσε η Επιτροπή στην αξιολόγηση που δημοσιεύθηκε το 2026;

Η αξιολόγηση του MVBER και των συμπληρωματικών κατευθυντήριων γραμμών για την περίοδο 2021–2025, που δημοσιεύθηκε στις 25 Ιουνίου 2026, κατέληξε σε δύο κύρια συμπεράσματα:

Οι κανόνες εκπλήρωσαν συνολικά τους στόχους τους. Συνέβαλαν στην ασφάλεια δικαίου και μείωσαν το κόστος αξιολόγησης της συμμόρφωσης των κάθετων συμφωνιών.
Δεν ήταν πλήρως αποτελεσματικοί στην άρση των περιορισμών πρόσβασης στις αναγκαίες εισροές σέρβις. Οι ανεξάρτητοι επισκευαστές και οι προμηθευτές ανταλλακτικών εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν προβλήματα με την πρόσβαση χωρίς διακρίσεις στα δεδομένα των αυτοκινήτων.

Έτσι συνοψίζει τα συμπεράσματα η έκθεση αξιολόγησης της Επιτροπής. Το αποτέλεσμα δεν είναι το συμπέρασμα ότι οι κλαδικοί κανόνες έπαψαν να είναι αναγκαίοι. Η αξιολόγηση δείχνει τη συμβολή του ισχύοντος πλαισίου, αλλά και τον τομέα στον οποίο υστερεί σε σχέση με την εξέλιξη της αγοράς σέρβις.

Ποιες αλλαγές ζητούν τα διάφορα μέρη της αγοράς;

Οργανισμός και ο ρόλος του	Δημόσια θέση	Περίοδος
CECRA, εκπροσώπηση εμπόρων και επισκευαστών	Επιτάχυνση της κλαδικής νομοθεσίας για την πρόσβαση στα δεδομένα των αυτοκινήτων και διασφάλιση ίσων όρων ανταγωνισμού	Μάρτιος 2025
FIGIEFA και FEDA, ανεξάρτητη αγορά μετά την πώληση και διανομή ανταλλακτικών	Εκσυγχρονισμός του MVBER, διατήρηση του καθεστώτος μετά το 2028 και ενίσχυση της επιβολής των κανόνων	Θέση στη διαβούλευση του 2025
GVA, γερμανικό ανεξάρτητο εμπόριο ανταλλακτικών	Άμεση ενσωμάτωση της τεχνολογικής προόδου στον κανονισμό	Απρίλιος 2026
ACEA, εκπροσώπηση κατασκευαστών	Υποστήριξη της εφαρμογής της πράξης για τα δεδομένα (Data Act) και αξιολόγηση των επιπτώσεών της πριν από τη θέσπιση πρόσθετων νομικών απαιτήσεων	Μάιος 2025

Η διαφορά αφορά κυρίως τα επόμενα βήματα για τα δεδομένα. Οι εκπρόσωποι των εμπόρων και της ανεξάρτητης αγοράς ζητούν ταχύτερη ή ισχυρότερη κλαδική ρύθμιση. Η ACEA δίνει έμφαση πρώτα στην εφαρμογή και την αξιολόγηση του γενικού κανονισμού για τα δεδομένα, γνωστού ως Data Act. Πρόκειται για θέσεις των συμμετεχόντων στη συζήτηση και όχι για εγκεκριμένο κείμενο των μελλοντικών κανόνων.

Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η αναθεώρηση τον Νοέμβριο του 2026 και τι πρέπει να παρακολουθείτε έως το 2028;

Στις 2 Νοεμβρίου 2026 η αξιολόγηση έχει ολοκληρωθεί και βρίσκεται σε εξέλιξη η προετοιμασία του μελλοντικού καθεστώτος. Η Επιτροπή ξεκίνησε την εκτίμηση επιπτώσεων των μελλοντικών επιλογών για τον MVBER στις 29 Οκτωβρίου 2026 και σχεδιάζει διαβουλεύσεις με τα ενδιαφερόμενα μέρη. Η πορεία της διαδικασίας παρουσιάζεται στη σελίδα αναθεώρησης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Η εκτίμηση επιπτώσεων συγκρίνει πιθανά επόμενα βήματα. Δεν αποτελεί ούτε εγκεκριμένη παράταση ούτε νέο κανονισμό. Για τις συμβάσεις και τη λειτουργία εξακολουθεί επομένως να ισχύει το τρέχον πλαίσιο, με λήξη της ισχύος του MVBER στις 31 Μαΐου 2028.

Η διοίκηση ενός ομίλου σέρβις ή εμπορίας πρέπει έως τότε να παρακολουθεί ιδίως:

Τη μορφή της πρότασης: αν η Επιτροπή θα προτείνει συνέχιση, τροποποίηση ή αντικατάσταση του ισχύοντος καθεστώτος.
Τη θέση των δεδομένων σέρβις: αν θα εξειδικευτούν οι κανόνες πρόσβασης και η σχέση τους με άλλες ρυθμίσεις.
Τους όρους ασφάλειας: πώς θα αποτυπωθεί η αναλογικότητα στην πρόσβαση στη διάγνωση και στις λειτουργίες σέρβις.
Την επιβολή των κανόνων: αν θα δημιουργηθεί αποτελεσματικότερος δρόμος για την άρση των εμποδίων πρόσβασης.
Τις μεταβατικές διατάξεις: πώς θα επηρέαζε μια ενδεχόμενη αλλαγή τις υφιστάμενες συμφωνίες.

Κατά την προετοιμασία μακροπρόθεσμων επενδύσεων δεν είναι σκόπιμο να βασίζεται το επιχειρηματικό σχέδιο στην υπόθεση ότι η σημερινή απαλλαγή θα συνεχιστεί αμετάβλητη μετά το 2028.

Τι να προσέξετε στις συμβάσεις και στην καθημερινή λειτουργία;

Ο μεγαλύτερος κίνδυνος είναι να συγχέεται ένας κανόνας ανταγωνισμού με ένα καθολικό συμβατικό δικαίωμα.

Συνηθισμένο λάθος	Τι μπορεί να προκαλέσει	Σωστή διάκριση
Αξιολόγηση των πωλήσεων καινούργιων αυτοκινήτων μόνο με βάση τον MVBER	Παράβλεψη των κανόνων της σχέσης διανομής ή πρακτόρευσης	Οι πωλήσεις και το σέρβις έχουν διαφορετικό νομικό πλαίσιο
Θεώρηση της υπέρβασης του 30% ως απαγόρευσης της συμφωνίας	Λανθασμένο συμπέρασμα για το επιτρεπτό της σύμβασης	Εκτός ασφαλούς λιμένα ακολουθεί μεμονωμένη αξιολόγηση
Υπόσχεση στον πελάτη ότι η εγγύηση διατηρείται ανεξάρτητα από την αιτία της βλάβης	Διαφορά για την ευθύνη για ελαττωματικό ανταλλακτικό ή εργασία	Η επιλογή συνεργείου και η αιτία της βλάβης είναι διαφορετικά ζητήματα
Σύγχυση της πρόσβασης στα δεδομένα με την απεριόριστη χρήση τους	Λανθασμένες προσδοκίες για το εύρος του δικαιώματος	Οι κατευθυντήριες γραμμές αφορούν δεδομένα απαραίτητα για επισκευές και συντήρηση
Σύγχυση της διασύνδεσης λογισμικού με την εξουσιοδότηση του κατασκευαστή	Η εντολή εργασίας προσκρούει σε έλλειψη πρόσβασης	Η λειτουργική διασύνδεση και το δικαίωμα χρήσης μιας εισροής σέρβις είναι δύο διαφορετικά πράγματα

Λίστα ελέγχου για τη διοίκηση του σέρβις

Διαχωρισμός των εργασιών που πληρώνει ο πελάτης από τις επισκευές εγγύησης και τις ανακλήσεις.
Καταγραφή στις εντολές εργασίας των εργασιών που εκτελέστηκαν και των ανταλλακτικών που χρησιμοποιήθηκαν.
Τήρηση αρχείου με τις αρνήσεις πρόσβασης σε πληροφορίες σέρβις, εργαλεία και δεδομένα.
Διάκριση των συμβάσεων πωλήσεων, σέρβις και πρακτόρευσης.
Συμπερίληψη της αναθεώρησης σε εξέλιξη στη νομική αξιολόγηση πριν από κάθε συμβατική δέσμευση που εκτείνεται πέραν του 2028.

Το Omnetic συνδέει την εντολή εργασίας σέρβις, τα ανταλλακτικά και την τιμολόγηση

Οι κανόνες ανταγωνισμού ορίζουν τους όρους των σχέσεων στην αγορά. Παράλληλα, το συνεργείο χρειάζεται να διατηρεί συνεχή καταγραφή εργασιών, ανταλλακτικών και πληρωμών. Αν η εντολή εργασίας, η αποθήκη και η τιμολόγηση βρίσκονται σε χωριστά συστήματα, οι εργαζόμενοι πληκτρολογούν ξανά τα ίδια στοιχεία και εντοπίζουν δυσκολότερα τη μεταξύ τους συνέχεια.

Το Omnetic συνδέει αυτά τα λειτουργικά μέρη σε μία πλατφόρμα cloud:

Το Workshop διαχειρίζεται την εντολή εργασίας από την προσφορά και την παραλαβή του αυτοκινήτου, μέσω των ανταλλακτικών και του προγραμματισμού, έως την τιμολόγηση. Επιμερίζει τις γραμμές μεταξύ πελάτη, εγγύησης και ασφαλιστικής εταιρείας και είναι κατάλληλο τόσο για εξουσιοδοτημένα όσο και για ανεξάρτητα συνεργεία.
Το Warehouse καταγράφει υπόλοιπα, κινήσεις, δεσμεύσεις και παραγγελίες ανταλλακτικών σε όλες τις αποθήκες και τα καταστήματα. Δεσμεύει ανταλλακτικά για ανοιχτές εντολές εργασίας και τα αποδεσμεύει όταν αυτές αλλάζουν ή ακυρώνονται.
Το DMS Core παρέχει στις ενότητες μια κοινή εγγραφή αυτοκινήτου, πελάτη, εντολών εργασίας και χρημάτων. Τα δεδομένα δεν πληκτρολογούνται ξανά από ενότητα σε ενότητα.

Η συνδεδεμένη καταγραφή δεν υποκαθιστά την εξουσιοδότηση πρόσβασης στα δεδομένα σέρβις ούτε τη νομική αξιολόγηση της σύμβασης. Επιτρέπει όμως να γίνονται τα διαδοχικά λειτουργικά βήματα πάνω στα ίδια δεδομένα, αντί για έναν συνδυασμό χωριστών συστημάτων, υπολογιστικών φύλλων και χαρτιών.

Σε μια επίδειξη του Omnetic μπορείτε να δείτε τη συνέχεια εντολής εργασίας σέρβις, δέσμευσης ανταλλακτικών και τιμολόγησης για τη δική σας επιχείρηση.

Σχετικά άρθρα

Συχνές ερωτήσεις

Εγγυάται ο MVBER στον έμπορο ορισμένο περιθώριο ή αποζημίωση για τις επενδύσεις του;

Όχι. Ο MVBER ορίζει τις προϋποθέσεις της απαλλαγής από τους κανόνες ανταγωνισμού για τις σχετικές συμφωνίες. Δεν ορίζει εγγυημένο περιθώριο ούτε γενικό δικαίωμα αποζημίωσης για τις επενδύσεις μιας αντιπροσωπείας.

Αρκεί να ονομαστεί μια σύμβαση πρακτόρευσης ώστε ο κατασκευαστής να μπορεί να ορίζει την τιμή πώλησης;

Όχι. Κατά την αξιολόγηση μιας σχέσης πρακτόρευσης εξετάζεται η πραγματική κατανομή των εμπορικών κινδύνων και του κόστους. Ο τίτλος της σύμβασης δεν υποκαθιστά το περιεχόμενό της και τη λειτουργία της στην πράξη.

Σημαίνει η πρόσβαση στα δεδομένα σέρβις δικαίωμα χρήσης όλων των δεδομένων του αυτοκινήτου για μάρκετινγκ;

Όχι. Η διεύρυνση των συμπληρωματικών κατευθυντήριων γραμμών αφορά δεδομένα απαραίτητα για επισκευές και συντήρηση. Δεν μπορεί να συναχθεί από αυτήν γενικό δικαίωμα χρήσης όλων των δεδομένων για άλλους εμπορικούς σκοπούς.

Εξασφαλίζει το Omnetic σύνδεση με κάθε σύστημα κατασκευαστή;

Το Omnetic επιτρέπει τη σύνδεση υφιστάμενων συστημάτων μέσω ανοιχτής πλατφόρμας, API, webhooks και διασυνδέσεων με κατασκευαστές. Η διαθεσιμότητα μιας συγκεκριμένης διασύνδεσης επιβεβαιώνεται για την εκάστοτε αγορά και μάρκα· δεν πρόκειται για οριζόντια δέσμευση πρόσβασης σε όλα τα συστήματα των κατασκευαστών.